planu Oriona. Istnieje projekt Andropowa „Orion” do badania starożytnych, obcych i przedpotopowych cywilizacji

Co się stanie, jeśli obiekt zostanie umieszczony na ładunku wybuchowym? Codzienna logika podpowiada, że ​​albo zostanie zniszczony przez eksplozję, albo (jeśli starczy mu sił) zostanie odrzucony na pewną odległość. Ale co jeśli zamiast materiałów wybuchowych mamy bombę atomową, a zamiast przedmiotu mamy statek kosmiczny? Wtedy otrzymamy projekt statku kosmicznego Orion, który został opracowany w latach 50. przez naukowców z laboratorium Los Alamos…

Przed przedstawieniem istoty pojęcia warto dokonać krótkiej dygresji historycznej do połowy XX wieku. Do późnych lat pięćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych nie było ani jednej organizacji, która zajmowałaby się problematyką programu kosmicznego. Zamiast tego istniało wiele konkurujących ze sobą organizacji w ramach różnych ministerstw i departamentów. Ale wystrzelenie przez ZSRR pierwszego Sputnika (co dla wielu zwykłych ludzi okazało się szokiem – cytując pracę Stephena Kinga możliwe) oraz kilka głośnych niepowodzeń w programie Vanguard zmusiło prezydenta Eisenhowera do podjęcia decyzji o utworzeniu narodowej organizacji, w ramach której skoncentrowane byłyby wszystkie środki kierowane na wyścig kosmiczny. Organizacja ta stała się dobrze znana całej NASA, która otrzymała do swojej dyspozycji wszystkie obiecujące projekty kosmiczne opracowywane do tego czasu.

Jednym z nich był statek kosmiczny Orion. Jego istota była następująca: statek jest wyposażony w potężną płytę zainstalowaną za rufą. Bomby atomowe o małej mocy (od 0,01 do 0,35 kiloton) miały być rzucane równomiernie w kierunku przeciwnym do lotu statku i detonowane na stosunkowo niewielkiej odległości (do 100 m). Płyta odblaskowa przejmowała pęd i przekazywała go na statek poprzez system amortyzatorów (lub bez nich w przypadku wersji bezzałogowych). Przed uszkodzeniem przez błysk światła, promieniowanie gamma i plazmę wysokotemperaturową płyta odblaskowa musiała być chroniona warstwą smaru grafitowego, który był ponownie natryskiwany po każdym wybuchu.

Koncepcja statku

W ramach projektu przeprowadzono testy makietowe. W szczególności eksperyment z ładunkami konwencjonalnymi i modelem statku o masie 100 kg wykazał, że taki lot może być zrównoważony. Ponadto podczas testów nuklearnych na atolu Enewetak stalowe kule pokryte grafitem umieszczono 9 metrów od epicentrum wybuchu. Po wybuchu znaleziono je w stanie nienaruszonym: z ich powierzchni odparowała cienka warstwa grafitu, co dowiodło, że proponowany schemat użycia smaru grafitowego do zabezpieczenia płyty był w zasadzie możliwy do zrealizowania.

Ponadto w sierpniu 1957 roku przeprowadzono rodzaj „eksperymentu”. Podczas podziemnej próby jądrowej we wspaniałym stanie Nevada 900-kilogramowa stalowa płyta pokrywająca szyb, na dnie którego zdetonowano ładunek jądrowy, została dosłownie wyrzucona w atmosferę przez falę uderzeniową z prędkością około 66 km / s (co pokazują pomiary z kamer monitoringu). Jeśli chodzi o dalsze losy płyty, opinie są podzielone – niektórzy entuzjaści uważają, że stała się ona pierwszym stworzonym przez człowieka obiektem, który poleciał w kosmos, bardziej realistyczna opinia jest taka, że ​​po prostu spłonęła w atmosferze. W każdym razie jest całkiem jasne, że energia wybuchu jądrowego umożliwiła osiągnięcie prędkości nieporównywalnych z konwencjonalnymi rakietami.

Jednym z uczestników grupy roboczej ds. rozwoju programu był znany naukowiec Freemana Dysona, który uważał, że użycie rakiet chemicznych jest po prostu nierozsądne i zbyt kosztowne - w szczególności porównywał je ze sterowcami z lat 30., a statek Orion z nowoczesnym Boeingiem. Motto jego grupy roboczej brzmiało „Mars do 1965 r., Saturn do 1970 r.!”

Freemana Dysona

W szczególności najprostsza wersja Oriona miałaby masę startową 880 ton i mogłaby dostarczyć 300 ton ładunku na orbitę w cenie 150 dolarów za kilogram i 170 ton ładunku na Księżyc (porównaj możliwości i cenę Saturna V ). Modyfikacja do lotów międzyplanetarnych miałaby masę startową 4000 ton przy użyciu bomb o masie 0,14 kiloton i mogłaby przewieźć na Marsa 800 ton ładunku i 60 pasażerów. Obliczenia wykazały, że lot na Saturna z powrotem na Ziemię trwałby tylko 3 lata.

Może powstać uzasadnione pytanie – jak taki kolos miałby zostać wystrzelony z Ziemi? Początkowo Orion miał zostać wystrzelony z poligonu jądrowego Jackess Flats w tym samym wspaniałym stanie Nevada. Statek w kształcie pocisku zostałby zamontowany na 8 wieżach startowych o wysokości 75 metrów, aby nie został uszkodzony przez wybuch nuklearny w pobliżu powierzchni. W momencie startu co sekundę miała powstawać jedna eksplozja o mocy 0,1 kt. Po wejściu na orbitę kaliber ładunków wzrósł.

Warto jednak zauważyć, że twórcy Oriona nie ograniczali się do lotów międzyplanetarnych. Freeman Dyson zaproponował kilka projektów materiałów wybuchowych, które można by wykorzystać w lotach międzygwiezdnych.

Obliczenia Dysona wykazały, że użycie megatonowych bomb wodorowych pozwoliłoby rozpędzić statek o masie 400 000 ton do 3,3% prędkości światła. Z całkowitej masy statku na ładunek przeznaczono by 50 000 ton - wszystko inne na 300 000 ładunków jądrowych niezbędnych do lotu i grafitowego smaru ( Karola Sagana Nawiasem mówiąc, zasugerował, że taki statek byłby świetnym sposobem na pozbycie się światowych zapasów broni jądrowej). Lot do Alpha Centauri trwałby 130 lat. Współczesne obliczenia wykazały, że poprawna konstrukcja statku i ładunków pozwoliłaby na osiągnięcie gdzieś w okolicach 8% -10% prędkości światła, co pozwoliłoby polecieć do najbliższej gwiazdy za 40-45 lat. Koszt takiego projektu w połowie lat 60. szacowano na 10% ówczesnego PKB USA (około 2,5 biliona dolarów w przeliczeniu na nasze ceny).

Oczywiście projekt miał wiele problemów, które trzeba było jakoś rozwiązać. Pierwszym i najbardziej oczywistym jest skażenie radioaktywne Ziemi podczas startu. Aby wysłać 4000-tonowy statek na wyprawę międzyplanetarną, potrzeba było 800 bomb, by eksplodować. Według najbardziej pesymistycznych szacunków dałoby to zanieczyszczenie równoważne detonacji 10-megatonowej bomby atomowej. Według bardziej optymistycznych szacunków zastosowanie wydajniejszych i mniej radioaktywnych ładunków mogłoby znacznie zmniejszyć tę liczbę. Nawiasem mówiąc, koszt samych bomb nie byłby tak duży - tylko 7% kosztów ICBM przypada na same głowice. Znacznie więcej wydaje się na jego kadłub, systemy naprowadzania, paliwo i konserwację. Szacuje się, że koszt jednego małego ładunku jądrowego dla Oriona wyniósłby według dzisiejszych cen 300 000 dolarów.

Po drugie, pojawiła się kwestia stworzenia niezawodnego systemu amortyzatorów, który chroniłby statek i załogę przed nadmiernymi przeciążeniami, a także chronił załogę przed promieniowaniem, a sprzęt przed impulsem elektromagnetycznym.

Po trzecie, istniało ryzyko uszkodzenia płyty ochronnej i samego statku przez gruz i odłamki z wybuchu jądrowego.

Po utworzeniu NASA projekt przez pewien czas otrzymywał niewielkie fundusze, ale potem został ograniczony. W walce ideologii, która toczyła się w tamtych latach, zwolennicy tzw Wernhera von Brauna z koncepcją potężnych rakiet chemicznych. Od tego czasu pomysł użycia materiałów wybuchowych nigdy nie cieszył się poważnym poparciem w agencji, co autorzy Oriona zawsze uważali za duży błąd.

Jednak oprócz ideologii dużą rolę odegrał fakt, że twórcy pod wieloma względami wyprzedzali swoje czasy – ani wtedy, ani teraz ludzkość nie miała pilnej potrzeby jednoczesnego wystrzelenia na orbitę tysięcy ton ładunku. Ponadto, biorąc pod uwagę popularność ruchu ekologicznego, niezwykle trudno sobie wyobrazić, że niektórzy politycy dadzą zielone światło na taki lot nuklearny. Formalny punkt w historii projektu został postawiony w 1963 roku, kiedy ZSRR i USA podpisały traktat zakazujący prób jądrowych (m.in. w powietrzu iw kosmosie). Podjęto próbę wstawienia do tekstu specjalnej klauzuli dla statków takich jak Orion, ale ZSRR odmówił jakichkolwiek wyjątków od ogólnej zasady.

Tak czy inaczej, ten typ statku jest jak dotąd jedynym projektem statku kosmicznego, który można stworzyć w oparciu o istniejące technologie i przynieść wyniki naukowe w najbliższej przyszłości. Żadne inne możliwe technologicznie typy silników statków kosmicznych na tym etapie nie zapewniają akceptowalnego czasu na uzyskanie wyników. A wszystkie inne proponowane koncepcje – napęd fotonowy, statki antymaterii klasy Valkyrie – mają wiele nierozwiązanych problemów i założeń, które sprawiają, że ich ewentualne wdrożenie jest kwestią odległej przyszłości. Nie ma co mówić o tunelach czasoprzestrzennych i silnikach WARP, tak uwielbianych przez pisarzy science fiction – bez względu na to, jak przyjemna jest idea natychmiastowego ruchu, to niestety na razie pozostaje czystą fantazją.

Ktoś kiedyś powiedział, że chociaż Orion (i jego ideowi zwolennicy) to obecnie tylko koncepcja teoretyczna, zawsze pozostaje on w rezerwie na wypadek jakiejkolwiek sytuacji awaryjnej wymagającej wysłania w kosmos dużego statku. Sam Dyson wierzył, że taki statek zapewni przetrwanie ludzkości w przypadku jakiejś globalnej katastrofy i przewidywał, że przy ówczesnym poziomie wzrostu gospodarczego ludzkość może rozpocząć loty międzygwiezdne za 200 lat.

Od tego czasu minęło 50 lat i jak dotąd nie ma oczywistych przesłanek, aby ta prognoza się spełniła. Ale z drugiej strony nikt nie może być pewien, co przyniesie mu przyszłość – i kto wie, może z czasem, kiedy ludzkość będzie miała realną potrzebę wystrzelenia dużych statków na orbitę, wszystkie te projekty będą jeszcze strząśnięte z kurzu. Najważniejsze, że powodem tego nie będzie jakiś nagły wypadek, ale względy ekonomiczne i chęć spróbowania w końcu opuścić naszą rodzicielską kolebkę i udać się do innych gwiazd.

Lata 50-60 XX wieku- to czas początku ery badań kosmicznych, innowacyjnych i przełomowych technologii, dla których impulsem stało się marzenie postępowej części ludzkości - marzenie o zrozumieniu kosmosu. Czołowi inżynierowie z całego świata przedstawiają najśmielsze pomysły, aby znaleźć sposoby na osiągnięcie tego celu. Najlepsze umysły ślęczały nad pracą nad projektowaniem statków kosmicznych do podboju kosmosu, co często kończyło się projektami niemożliwymi do zrealizowania ze względu na ich kolosalną skalę, złożoność wykonania lub całkowicie absurdalne pomysły. Wiele potencjalnie imponujących i zdumiewająco odważnych projektów zamknięto bez czekania na wymagane finansowanie i wyprzedzając swój czas o kilkadziesiąt lat.

Tak więc w Stanach Zjednoczonych w połowie XX wieku opracowano projekt całkowicie nowego statku kosmicznego przeznaczonego do podróży w kosmosie. Chęć dotarcia na Marsa i inne planety Układu Słonecznego przyświecała Amerykanom.

Orion to wielki statek kosmiczny wielkości Titanica, który miał być napędzany eksplozjami bomb atomowych za statkiem. Projekt Orion został opracowany w atmosferze najściślejszej tajemnicy - jak wyjaśnili później naukowcy, zrobiono to, aby terroryści nie dotarli do tajemnic badań jądrowych.

Shema inżynierska statku „Orion”

Bomba na Marsa. Sekretna historia projektu Orion

Rozwój „Oriona”

W lipcu 1945 roku Amerykanie przetestowali pierwszą bombę atomową na meksykańskiej pustyni. Podczas gdy rząd USA uważał stworzenie broni masowego rażenia za priorytet tych testów, polski matematyk Stanisław Ulam wysunął pomysł możliwości wykorzystania kontrolowanej eksplozji jądrowej w. Zaawansowane plany Ulama zainspirowały naukowców do rozpoczęcia prac nad stworzeniem Oriona. Fizyk Freeman Dyson wraz z amerykańskim ekspertem od bomb atomowych Tedem Taylorem kierowali projektem.

7 października 1957 r. startuje ZSRR, otwierając tym samym „drogę” ludzkości w kosmosie i kładąc podwaliny pod dalsze badania. Dla Stanów Zjednoczonych był to prawdziwy szok: ludność ogarnęła panika, a rząd w pośpiechu zwołał nadzwyczajne spotkania. Założono, że odpowiedź symetryczna USAłapać, chwytać" ZSRR przestrzeń kosmiczna będzie startem Oriona. Amerykanie wiązali z nowym projektem duże nadzieje i bardzo zintensyfikowali prace nad jego przełożeniem na rzeczywistość.

Nad Orionem pracowało około 50 naukowców i inżynierów. Większość z nich brała udział w rozwoju broni nuklearnej, która została użyta podczas niesławnego bombardowania japońskich miast Hiroszimy i Nagasaki, a możliwość wykorzystania ich rozwoju nie w sposób destrukcyjny, ale pokojowy i twórczy, posłużyła za inspirację za nich i, według ich słów, swego rodzaju „zadośćuczynienie za grzechy”.

Projekt

Zgodnie z planem siłą napędową statku miały być wybuchy jądrowe, których temperatura kilkakrotnie przewyższała temperaturę na powierzchni Słońca. Wybuchy jądrowe miały być osłabiane w odległości do 100 m od statku. Uwolniona w wyniku eksplozji plazma zadała impuls uderzeniowy płycie (była to główna powierzchnia robocza, która przejęła większość ładunku) znajdującej się na dnie statku kosmicznego.

Na odwrocie szereg amortyzatorów nadawał się do tłumienia nadmiernego uderzenia w poszycie statku i jego płynniejszego ruchu. Ponadto płyty umożliwiły zwiększenie przyspieszenia Oriona. Przed krytycznymi uszkodzeniami w wyniku eksplozji płyta miała być chroniona specjalnym smarem grafitowym.

Naukowcy przeprowadzili testy na makietach i okazało się, że pomyślnie je przechodzą, nie ulegając zniszczeniu pod wpływem eksplozji otrzymanej mocy. Układy były w kształcie pocisku, projekt Oriona również planowano w tym samym kształcie. Kształt pocisku, zdaniem inżynierów, przyczynił się do poprawy właściwości aerodynamicznych urządzenia i umożliwił przezwyciężenie wpływu grawitacji ziemskiej przy niższych kosztach.

Opracowano kilka zasadniczo różnych projektów Oriona

Były dwa główne kierunki projektowania: bezzałogowy i załogowy statek kosmiczny. Załogowy Orion miał stać się swego rodzaju „Arką Noego” ogromnych rozmiarów (jej masa miałaby wynosić około 40 milionów ton), na której planowano przetransportować dwie dziesiątki tysięcy ludzi w celu skolonizowania Marsa i innych światów nadających się do osadnictwa .

Nawiasem mówiąc, Orion miał wykonywać nie tylko loty międzyplanetarne, ale także międzygwiezdne - według prognoz naukowców statek mógłby dostarczać kolonistów na planety poza Układem Słonecznym. Prędkość takiego urządzenia, według obliczeń, mogłaby osiągnąć 1000 km na sekundę, co stanowi 0,33% prędkości światła.

Bezzałogowy Orion miał znacznie bardziej powściągliwe rozmiary - „tylko” 400 tysięcy ton, ale dzięki zmniejszonej masie i zmodyfikowanemu systemowi chłodzenia płyt jego prędkość wzrosłaby do 10 tysięcy km na sekundę (3,3% prędkości światła). Statek ten miał służyć jako statek badawczy, przekazujący na Ziemię informacje o budowie Układu Słonecznego i całego wszechświata.

Zakończenie programu

• Program Orion przestał istnieć w 1965 roku bez wyprodukowania działającego prototypu statku. Nie wiadomo na pewno, co dokładnie służyło jako zamknięcie projektu - program był nadal tajny. Stawiane są hipotezy o zbyt dużej złożoności realizacji projektu i produkcji statku, kwocie finansowania, która przekroczyła wszelkie rozsądne granice, przejściu NASA do „otwartego” systemu interakcji ze społeczeństwem, obawie przed wzrostem wojny nuklearnej w kosmosie. Najwyraźniej wszystkie te powody, w takim czy innym stopniu, wpłynęły na odmowę rządu USA z Oriona.
• W tej chwili nie ma bardziej obiecującego i szybszego silnika porównywalnego z systemem jądrowym Orion - nowoczesne silniki rakietowe na bazie chemicznej dostarczają tylko niewielką część energii dostępnej w wybuchu jądrowym. Niemniej jednak projekt Orion stał się kamieniem milowym w historii eksploracji kosmosu przez człowieka. Pozwolił romantykom na stawianie śmiałych hipotez dotyczących eksploracji kosmosu przez człowieka, nie tylko na podstawie spekulatywnych założeń, ale na podstawie materialnych i naukowych podstaw badań. „Orion” położył podwaliny pod naukowe i inżynieryjne poszukiwania realizacji tej misji. A teraz te osiągnięcia są wykorzystywane przez naukowców na całym świecie do tworzenia silników i statków kosmicznych nowej generacji - bezpieczniejszych, tańszych i bardziej obiecujących.

W momencie najbardziej uderzającej konfrontacji między ZSRR a USA w „wyścigu kosmicznym”, kiedy na orbitę wystrzelono dopiero pierwsze sztuczne satelity Ziemi, amerykańscy naukowcy opracowali niezwykły projekt międzyplanetarnego statku kosmicznego zdolnego do przeprowadzenia ekspedycji 60 osób na dowolną planetę w Układzie Słonecznym lub do najbliższych gwiazd. Projekt otrzymał nazwę „Orion”, aw latach 60. miał duże szanse powodzenia.

Wyjątkowość tego projektu polegała na tym, że jako śmigło zastosowano wybuchową rakietę z impulsem jądrowym. Pomysł ten został po raz pierwszy zaproponowany przez Stanislava Ulama w 1947 roku, ale został w pełni rozwinięty w 1958 roku przez inżyniera Teda Taylora z General Atomics i fizyka Freemana Dysona.

Schemat działania rakiety wyglądał następująco - w tylnej części statku kosmicznego znajdowała się ogromna płyta „naleśnikowa”, która służyła jako tarcza, za którą miały eksplodować ładunki jądrowe o sile około 1 kiloton. Ładunki były detonowane w regularnych odstępach 200 stóp (60 metrów) od płyty.

Według obliczeń Taylora i Dysona taka „lokalna” eksplozja nuklearna dostarczyłaby ogromnego impulsu właściwego i prędkości wypływu dochodzącej do 10 000 km/s. Oczywiście przy takim przyspieszeniu załoga nie miała szans na przeżycie, dlatego twórcy zaproponowali zastosowanie specjalnych amortyzatorów o długości kilkudziesięciu metrów, które złagodziłyby uderzenie i jednocześnie gromadziły energię. Przypuszczalnie przyspieszenie 100g dałoby się zredukować do całkiem akceptowalnych 2-4g.

Projekt nie uzyskał wówczas wsparcia ze strony oficjalnej administracji USA, więc środki na budowę makiet przeznaczono z ich własnego budżetu. Oczywiste jest, że taki projekt był obarczony wieloma trudnościami technicznymi, w związku z którymi zbudowano kilka modeli o bardzo małych rozmiarach.

Większość z tych urządzeń upadła, ale w listopadzie 1959 roku jedno z nich nadal można było wystrzelić na wysokość około 100 metrów, udowadniając tym samym praktyczną możliwość stabilnego lotu. Jednocześnie stwierdzono, że tarcza powinna być pośrodku gruba ze zwężeniem na krawędziach, jak soczewka dwuwypukła. Interesujące jest to, że ładunki jądrowe mogły mieć inny kształt, od którego zależał kierunek wybuchu i jego moc.

Obliczenia wykazały, że eksplozja o mocy 100 kiloton pozwoliłaby na osiągnięcie przyspieszeń dochodzących do 100 000 m/s, a „kula nuklearna” miałaby zaledwie 100 metrów średnicy. Podważenie mocniejszego ładunku o sile 1 megatony zapewniłoby impuls do 10 000 000 m/s (!), Ale jednocześnie obszar dotknięty skutkami powiększył się do 1 kilometra. Najlepszą opcją wydawała się wtedy seria małych eksplozji, które zapewniały wyższą stałą prędkość i mniejsze zużycie tarczy.

Ostatni problem był nie mniej istotny, ponieważ tarcza musiała wytrzymać ponad 800 eksplozji ładunków jądrowych w bliskiej odległości, wytrzymać falę uderzeniową, temperatury kilku tysięcy kelwinów i nie zapaść się. Wyjściem było stworzenie specjalnego urządzenia, które rozpylałoby smar grafitowy na powierzchnię płyty. Eksperymenty przeprowadzone na poligonie w Nevadzie wykazały, że aluminium lub stal są w stanie wytrzymać krótkotrwałe nagrzewanie do bardzo wysokich temperatur.

Taylor i Dyson potrzebowali większego wsparcia finansowego dla swoich eksperymentów iw kwietniu 1958 roku zwrócili się o pomoc do Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych Departamentu Obrony USA. W lipcu otrzymano zatwierdzenie finansowania z budżetem w wysokości 1 miliona dolarów, a sam projekt został oficjalnie nazwany Zamówieniem nr 6, a tematem było „Badanie jądrowych silników impulsowych do statków kosmicznych”.

W niedalekiej przyszłości planowano zbudować prototyp międzyplanetarnego statku kosmicznego i dla niego wyrzutnię, którą wybrano na poligonie testowym Jackess Flights w Nevadzie. Wielkość ogromnego kompleksu podkreślałoby osiem wież o wysokości 76 metrów.

Zgodnie z projektem masa statku eksperymentalnego wynosiłaby 4000 ton, a statek międzyplanetarny miałby masę około 10 000 ton, z czego większość stanowiłaby ładunek. Załoga statku liczyła 150 osób.

Start z kompleksu naziemnego przeprowadzono w pozycji pionowej, aby zminimalizować obszar skażenia radioaktywnego, dla którego w odstępie 1 sekundy miały zostać zdetonowane ładunki jądrowe o sile 0,15 kiloton. W sumie wymaganych byłoby co najmniej 40 początkowych eksplozji. Następnie, gdy wysokość lotu wzrosła, częstotliwość wybuchów mogła zostać zmniejszona. Po wejściu na orbitę możliwe było wykonanie lotu międzyplanetarnego.

Plany amerykańskie były dalekosiężne. W latach 1958-1959. Opracowano trzy główne projekty:

• „Satelita Oriona” - średnica kadłuba 17-20 metrów, waga 300 ton, na pokładzie umieszczono 540 ładunków jądrowych o wadze 220 kg.
• „Orion średniotonowy” - średnica kadłuba 40 metrów, waga 1000-2000 ton, na pokładzie umieszczono 1080 ładunków jądrowych o masie 370-750 kg.
• „Super Orion” - średnica kadłuba 400 metrów, waga 8 000 000 ton, na pokładzie umieszczono 1080 ładunków jądrowych o wadze 3 ton każdy.

Najnowszym projektem było „kosmiczne miasto”, które miało wykonywać dalekie loty międzygwiezdne.

Freeman Dyson wspominał później:

„Naszym mottem był Mars do 1965 roku, Saturn do 1970!”

Tylko jedno pozostawało niezrozumiałe - jak załoga mogła wylądować na powierzchni planet? Jednak Taylor wierzył, że podczas projektowania Oriona uda się stworzyć niezawodny samolot rakietowy wielokrotnego użytku klasy kosmos-ziemia.

W sumie projekt został obliczony na 12 lat z całkowitym finansowaniem w wysokości 24 miliardów dolarów, ale już w 1959 roku wsparcie państwa dla Oriona zostało zakończone.

Powód takiego kroku ze strony Biura Zaawansowanego Rozwoju jest dość jasny - zbyt wiele problemów zostało „wyciągniętych” przez innowacje Taylora i Dysona. Większość pytań dotyczyła tarczy i urządzeń amortyzujących. Nie było jasne, w jaki sposób powłoka grafitowa zostanie równomiernie rozpylona w kosmosie i jak liczne wybuchy jądrowe wpłyną na załogę.

Ponadto obawy budziła wytrzymałość osłony, gdyż podczas eksplozji odrywałyby się od niej drobne elementy, które ze względu na swoją prędkość stwarzają zagrożenie zarówno dla samego statku kosmicznego (przede wszystkim dla amortyzatorów), jak i dla innych statków. Jednak główny problem spowodowały opady po wystrzeleniu statku kosmicznego na silniku wybuchowym.

Obszar zanieczyszczenia był w każdym razie zbyt duży, co skłoniło Dysona do zaproponowania Antarktydy jako miejsca startu. Ta opcja, podobnie jak propozycja przeprowadzenia głównej serii eksplozji nad ziemską magnetosferą, również nie odpowiadała rządowi. Rozsądnym wyjściem z tej sytuacji było opracowanie specjalnego materiału wybuchowego, który nie byłby gorszy pod względem siły od ładunku jądrowego, ale nie było możliwe jego stworzenie ani wtedy, ani teraz. Jak mówią, „ostatecznym gwoździem” było porozumienie amerykańsko-sowieckie o zakazie testowania broni atomowej w kosmosie, które ostatecznie położyło kres historii projektu Orion.

Niemniej jednak temat nuklearnego silnika wybuchowego został rozwinięty we współczesnej science fiction. Na przykład w powieści Arthura C. Clarke'a Odyseja kosmiczna: 2001 (1971), serialu telewizyjnym Star Trek i filmie Deep Impact (1998).

Źródła:
www.daviddarling.inf - Projekt Orion - krótka historia
www.youtube.com – Projekt Orion (wideo)
www.peoplesarchive.com – Freeman Dyson opowiada o projekcie Orion (wideo)

Rysunek kolorystyczny:
mix.msfc.nasa.gov

Oryginał zaczerpnięty z Basra75

Historia powstania i rozwoju projektu Orion

Jesień 1970...

W zagubionym zakątku amerykańskiego stanu Nevada, w krainie pustyń i poligonów wojskowych, do startu przygotowuje się niezwykły samolot. To tytanowa kolumna ze stożkową owiewką o wysokości 90 metrów, średnicy 30 metrów i wadze całkowitej 4000 ton. Jeden rzut oka wystarczy, by zrozumieć: ta niezwykła aparatura znacznie przewyższa wszystkie rakiety, jakie kiedykolwiek powstały w ZSRR czy USA, to konstrukcja zupełnie nowej klasy, stworzona nie po to, by umieścić małą kapsułę z astronautami na orbicie okołoziemskiej, ale by włamać się w przestrzeń kosmiczną, na inne planety, a nawet gwiazdy.

Poligon testowy Jackess Flats, z którego wystartuje nowy statek kosmiczny, powstał na początku lat sześćdziesiątych. Wcześniej przeprowadzano tu testy bomb atomowych, ten status poligon utrzymuje do dziś, a mało kto odważa się łamać zakazy i przyjeżdżać w miejsca, gdzie w każdej chwili może dojść do niszczycielskiego wybuchu jądrowego. Złowieszcza reputacja poligonu jest bardziej niezawodna niż jakiekolwiek służby specjalne strzegące jego głównego sekretu.

Pierwszy prototyp statku kosmicznego był znacznie mniejszy: maksymalna średnica jego korpusu wynosiła 10 metrów i nie mógł jeszcze latać samodzielnie - był używany w testach laboratoryjnych, a później wystrzelony na orbitę na konwencjonalnych pojazdach nośnych (styczeń 1960) i do Księżyc (lipiec 1961). Drugi model statku, znacznie większy i wyposażony w silnik, również wykonał dwa loty próbne: wokół Wenus (luty 1962) i na księżyce Marsa (listopad 1963).

Pierwszy lot dużej aparatury przygotowywano od siedmiu lat, a jej zadanie jest znacznie bardziej złożone i ambitniejsze niż zadania prototypowych statków. Do startu zostało już tylko kilka minut. Wszystkie konstrukcje na miejscu, w tym kolosalny pionowy budynek montażowy, były opuszczone, gdy inżynierowie wojskowi i startowi schronili się w uziemionych bunkrach milę od miejsca startu, obserwując przez ołowiane szkło. Z głośników ukrytych głośników słychać odliczanie przed startem - głos starszego oficera niesie się daleko przez pustynię.

Statek kosmiczny, stojący samotnie na platformie startowej, spoczywa na masywnej płycie - amortyzatorze, którego zadaniem jest pochłanianie niewyobrażalnych obciążeń uderzeniowych w postaci wysokich ciśnień, temperatur i narażenia na promieniowanie - które nieuchronnie powstaną za rufą statku po jego eksplozji mała bomba plutonowa. Faktem jest, że ten niesamowity samolot jest napędzany siłą odrzutu eksplozji atomowych wytwarzanych w pewnej odległości od niego. Ten rodzaj napędu nazywany jest typem wybuchowym z impulsem jądrowym i po raz pierwszy został użyty jako część statku kosmicznego. Jest znacznie wydajniejszy od silników rakietowych na paliwo ciekłe, ale też znacznie droższy, bo paliwem są tutaj miniaturowe bomby, z których każda ma moc całego pociągu załadowanego do góry potężnymi materiałami wybuchowymi.

„Sześć... pięć... cztery...” starszy oficer notuje ostatnie sekundy, „trzy... dwa... jeden... zero... Start!”

Potworna eksplozja wstrząsa suchą glebą pustyni. Liczni obserwatorzy w napięciu patrzą na ekrany telewizorów.

Najjaśniejszy błysk, potem chmury pyłu, ale biała wieża statku pozostaje na swoim miejscu. Amortyzatory działają powoli i nie przekazały jeszcze całej energii pędu na statek. Sekundę później - nowy błysk, nowa eksplozja. Sekundę później znowu. Statek zaczyna wznosić się w niebo ponad kłęby pyłu, aw bunkrze obserwacyjnym rozlegają się oklaski.

Pod kanonadą kolejnych eksplozji statek wznosi się coraz wyżej, aż znika na czystym, błękitnym niebie Nevady. Od jakiegoś czasu wciąż widoczne są odbicia rozbłysków atomowych. Po kilku minutach niebo było zupełnie puste – z przejścia statku pozostał na nim tylko surrealistyczny naszyjnik szarych chmur.

Statek kosmiczny Orion-1 z impulsem jądrowym wleciał w przestrzeń międzyplanetarną...

Opis startu statku kosmicznego Orion-1 wydaje się być zaczerpnięty z powieści science fiction. Takie uruchomienie nie zostało przeprowadzone, ale równie dobrze mogło się odbyć i to dokładnie we wskazanym czasie: jesienią 1970 roku.

Zgodnie z zasadą działania Orion miał następujące działanie: ze statku kosmicznego w kierunku przeciwnym do lotu wyrzucany jest i detonowany mały ładunek jądrowy. Część produktów rozszczepienia lecących w kierunku statku uderza w płytę oporową, uderzając w nią (patrz rys. 1). Uderzenie jest kompensowane przez amortyzatory. Dodatkowy ciąg powstaje w wyniku ablacji (odparowania) powłoki płyty trakcyjnej pod wpływem promieni gamma i rentgenowskich.

Idea Oriona została po raz pierwszy zaproponowana przez Stanislava Ulama i Corneliusa Everetta w Los Alamos w 1955 roku. Ich koncepcja była następująca: eksplozje bomb wodorowych wyrzuconych ze statku powodowały odparowanie dysków wyrzuconych po bombach. Rozszerzająca się plazma popchnęła statek. Taylor, twórca amerykańskiej bomby wodorowej, rozwinął ten projekt dalej. Zimą 1957 roku Taylor pracował dla General Atomics. Freeman Dyson, który pracował w Princeton, zgodził się kontynuować z nim rozwój tego projektu.

Tak więc wielu naukowców, którzy stworzyli broń atomową dla Stanów Zjednoczonych, uczestniczyło w tworzeniu projektu Orion.

Według projektu Orion przeprowadzono nie tylko obliczenia, ale nawet testy na pełną skalę. Były to próby w locie modeli napędzanych chemicznymi materiałami wybuchowymi. Modele nazywano „put-puts” lub „hot rods”. Kilka modeli zostało zniszczonych, ale 100-metrowy lot w listopadzie 1959 roku, wywołany 6 eksplozjami, zakończył się sukcesem (patrz rys. 2) i pokazał, że lot impulsowy może być podtrzymywany.

Urządzenie miało kształt pocisku i ważyło 133 kilogramy. Za aparatem, w odległości 866 za piecem, dokonano eksplozji ładunków trinitrotoluenu (C4) po 1,04 kg każdy. każdy. W sumie, jak już wspomniano, wysadzono w powietrze 6 ładunków. Aby nadać początkową prędkość, urządzenie zostało wystrzelone z moździerza, co wymagało 452 kg. proch strzelniczy.

Ponadto, aby zbadać wytrzymałość płyty trakcyjnej, przeprowadzono testy na atolu Eniwetok. Podczas testów nuklearnych na tym atolu stalowe kule pokryte grafitem umieszczono 9 metrów od epicentrum wybuchu. Kule zostały znalezione w stanie nienaruszonym po eksplozji, z ich powierzchni odparowała (ablacja) cienka warstwa grafitu. Być może taką samą ochronę termiczną zapewniono płycie trakcyjnej. Eksperymenty wykazały, że płyta byłaby wystawiona na działanie temperatur krytycznych tylko przez około jedną milisekundę podczas każdej eksplozji, a ablacja zachodziłaby tylko w cienkiej warstwie powierzchniowej płyty. Czas trwania wysokich temperatur jest tak krótki, że do pieca oddawane jest bardzo mało ciepła, więc aktywne chłodzenie byłoby zbędne.

Być może w projekcie Oriona było stworzenie zasadniczo nowej płyty trakcyjnej, która miała wytrzymać setki eksplozji atomowych. Niemniej jednak problem ten jest zasadniczo rozwiązywalny, o czym świadczą opisane powyżej eksperymenty. B podaje następującą analogię: temperatura spalania benzyny w silniku jest wyższa niż temperatura topnienia cylindra i tłoka, ale nie topią się, ponieważ sam cykl wybuchu jest bardzo krótki, a elementy silnika nie mają czasu na rozgrzanie w górę i stopić.

W lipcu 1958 roku ARPA zaczęła przeznaczać pieniądze na rozwój projektu Orion w wysokości 1 miliona dolarów rocznie. To zlecenie badawcze zostało oznaczone jako zamówienie 6, zadanie 3 i nosiło nazwę „Badanie pojazdów napędzanych wybuchem jądrowym”.

Taylor i Dyson wierzyli, że chemiczne rakiety von Brauna nie mają przyszłości. W tamtym czasie, a nawet teraz, rakiety chemiczne są bardzo drogie, skomplikowane, mają bardzo mały ładunek, a także nie są w stanie zapewnić statkom kosmicznym dużych prędkości do lotów w Układzie Słonecznym.

Stopniowo jednak „Orion” zaczyna tracić grunt pod nogami. Początkowo Siły Powietrzne zdały sobie sprawę, że Orion nie jest obiecującą bronią kosmiczną, ponieważ pociski balistyczne Atlas i Titan całkiem dobrze spełniły swoje zadanie, podczas gdy Orion jako środek do przenoszenia bomb nuklearnych był nieskuteczny i drogi. Z drugiej strony NASA zdecydowała w 1959 roku, że statek kosmiczny nie będzie napędzany energią jądrową przez następną dekadę.

Sekretarz obrony Robert McNamara również uważał, że Orion nie może być skuteczną bronią, a wszelkie próby rozpoczęcia prac nad projektem przez Taylora i Dysona zostały odrzucone. Naukowcy nie tracili jednak nadziei. W tym czasie wyścig księżycowy dopiero się rozpoczynał, a jego możliwym rezultatem mógł być lot na Marsa. Taylor i Dyson zwrócili się do NASA o wsparcie tego projektu. Von Braun, dowiedziawszy się o tym projekcie, stał się jego gorącym zwolennikiem, ale nie mógł w żaden sposób pomóc.

Stopniowo stało się jasne, że opinia publiczna będzie przeciwna detonacji setek bomb atomowych w atmosferze, nawet małych. W rezultacie zdecydowano się wystrzelić Oriona nie z ziemi, ale w kosmos, gdzie został dostarczony przez jedną lub dwie rakiety Saturn-5. Ponieważ maksymalna średnica Saturna-5 wynosiła 10 metrów, średnica płyty oporowej została również ograniczona do dziesięciu metrów, w wyniku czego impuls właściwy nieznacznie się zmniejszył.

Aby uzyskać choć trochę poparcia, projekt został częściowo odtajniony w 1964 r., ale być może było już za późno: w 1963 r. Stany Zjednoczone, ZSRR i Wielka Brytania podpisały porozumienie o zakazie wybuchów jądrowych w trzech środowiska: przestrzeń, atmosfera i na ziemi. W rezultacie „Orion” w jakiejkolwiek formie stał się nielegalny.

Urządzenie statku projektu Orion

Rysunek 3 pokazuje urządzenie typowego "Oriona". Według Oriona składał się z następujących modułów: modułu napędowego, magazynków paliwa i sekcji ładunkowej. Nazwy te można przetłumaczyć następująco: śmigło, zbiorniki paliwa, przedział ładunkowy. Śmigło składało się z płyty oporowej, amortyzatorów i sekcji głównej zawierającej około 900 ładunków jądrowych oraz toroidalnych zbiorników zawierających ropę naftową do rozpylania na płytę oporową (robiono to w celu jej ochłodzenia, a także w celu wytworzenia dodatkowego ciągu). Zbiorniki paliwa zawierały dodatkowe ładunki jądrowe w ilości 92 sztuk połowy mocy, przeznaczone do uruchamiania i zatrzymywania silnika. I wreszcie przedział ładunkowy był jednocześnie kabiną astronautów.
Przyjrzyjmy się bliżej tym modułom. Urządzenie modułu napędowego pokazano na rysunku 4. Ładunki zmagazynowane w module podawane były do ​​działa pneumatycznego, z którego były wystrzeliwane z częstotliwością 1 Hz. W celu ich przejścia przez płytę trakcyjną wykonano w niej cylindryczny otwór. Pistolet został wyposażony w grot chroniący przed plazmą powstającą podczas wybuchu. Układ amortyzatorów składał się z dwóch etapów. Najpierw obciążenie było odbierane przez nadmuchiwane sekcje w płycie trakcyjnej, a następnie przez system teleskopowych amortyzatorów, ściśniętych pod wpływem wybuchu.

Ryż. 3 Urządzenie Oriona. Zaczerpnięto z raportu General Dynamics „Badanie pojazdu kosmicznego z impulsem jądrowym”

Ryż. 4 Projekt modułu napędowego Oriona Zaczerpnięte z raportu General Dynamics „Badanie pojazdu kosmicznego z impulsem jądrowym”

Ciekawym urządzeniem jest ładunek jądrowy stworzony dla Oriona. Jego urządzenie pokazano na rysunku 5. Podstawą była bomba atomowa o pojemności 0,1 kt ekwiwalentu trotylu. Miał wykorzystywać pluton jako materiał rozszczepialny. Podczas wybuchu fragmenty rozszczepienia, a także plazma powstająca podczas odparowywania skorupy bomby, rozpraszają się we wszystkich kierunkach, dlatego w celu pełniejszego wykorzystania energii wybuchu „korek” wolframu, który pochłania promieniowanie gamma, a przed ładunkiem zainstalowano tlenek berylu, który pochłania neutrony. W wyniku eksplozji powstały dwa osobliwe dżety, składające się z jąder wolframu, tlenu i berylu, rozpędzone do dużych prędkości. Zgodnie z zasadą zachowania pędu leciały w diametralnie przeciwnych kierunkach. Orientację ładunku wybrano tak, aby jeden z tych strumieni uderzył w płytę oporową.

Ryż. 5 Ładowarka Orion. Zaczerpnięto z raportu General Dynamics „Badanie pojazdu kosmicznego z impulsem jądrowym”

Masy wolframu i tlenku berylu są powiązane jak 4:1, a masa takiego ładunku dla modyfikacji Oriona z 10-metrową płytą dociskową wynosiła 141 kg. przy Isp=1850 sek. (w innych źródłach - 2500 sek.). Dla płyty o długości 20 m moduł impulsowy waży 450 kg z tymi samymi 2 kg plutonu, Ui = 3150 sek. Cena 120 $/kg wagi modułu. Możliwe było również zastosowanie ołowiu zamiast berylu i polietylenu zamiast tlenku wolframu.

na ryc. 6 przedstawia budowę modułu sterującego i modułu mieszkalnego. Jak widać na rysunku, przedział mieszkalny składał się z kabiny nawigacyjnej, sterowni, koi i systemów wyrzucania (statek ten miał zostać zwodowany wraz z załogą). Moduł sterujący połączony był z bokami dwoma hermetycznymi przejściami prowadzącymi do modułu mieszkalnego.
Moduł mieszkalny obejmował pokoje wypoczynkowe i mieszkalne, laboratoria i śluzę powietrzną. Dwie uszczelnione śluzy prowadziły z modułu sterującego do modułu mieszkalnego. Niemożliwe było wykonanie przejść przez spód modułu dowodzenia, ponieważ spód modułu dowodzenia był zamknięty ramą z silnikami ratowniczymi na paliwo stałe.
Przewidywano również, że statek będzie posiadał moduł lądowania umożliwiający powrót na Ziemię oraz „kosmiczną taksówkę” przeznaczoną do samodzielnych lotów w kosmos (patrz rys. 7).

Ryc.7

Modyfikacje projektu „Orion”

Fizyk Freeman Dyson określił początkowe cele, a także terminy ich realizacji w następujący sposób: „na Marsa - w 1965 r., Na Saturna - w 1970 r.!”. A my rozmawialiśmy o misjach załogowych! Zasięg, z jakim zabrali się do pracy najwięksi fizycy jądrowi, jest uderzający. W tej chwili NASA i Roscosmos planują wyprawy na Marsa i to tylko na rok 2030, czyli 65 lat później niż proponowano w projekcie Orion!
Co więcej, sukcesy astronautyki w tamtym czasie były więcej niż skromne: samodzielne loty w kosmos, lot Voskhod-1 z trzyosobową załogą, spacer kosmiczny Leonova na Voskhod-2 i rozpoczęcie eksploatacji Gemini. Sukcesy roku 1970 były bardziej znaczące: lądowanie na Księżycu, wypracowanie dokowania, spotkanie i wzajemne manewrowanie statkami w kosmosie. Jednak wszystkie te sukcesy nie są współmierne do celów projektu Orion. Dlaczego fizycy mogli mieć nadzieję na przeprowadzenie tak bezprecedensowych wypraw? Faktem jest, że czas lotu statku do celu zależy od takich charakterystyk, jak impuls właściwy (równy stosunkowi przyrostu prędkości do zużycia paliwa) oraz siła ciągu silnika. W rzeczywistości impuls właściwy pomnożony przez przyspieszenie grawitacyjne daje szybkość spalania paliwa. Te cechy wzajemnie się wykluczają: wysoki impuls właściwy wymaga energii do przyspieszenia cząstek do dużych prędkości, podczas gdy wysoki ciąg wymaga energii do przyspieszenia dużej liczby cząstek. Oznacza to, że trzeba wybrać: albo jest wiele cząstek przyspieszonych do małej prędkości, albo jest kilka cząstek, ale przyspieszonych do dużej.
Więc. Jeśli w nowoczesnych projektach lotów na Marsa mają być stosowane jądrowe silniki cieplne o impulsie właściwym 900 sekund lub elektryczne silniki napędowe o impulsie właściwym 3000 sekund (czasami nawet do 10 000 sekund), to Orion o średnicy płyty oporowej 10 metrów ma impuls właściwy 1850, a w modyfikacji z 20-metrową płytą to już 3500 sekund! Ponadto ciąg silników jest współmierny do masy urządzenia. Dlatego wyprawa na Marsa iz powrotem z lądowaniem na jego powierzchni mogła trwać nie 1-3 lata, jak w nowoczesnych projektach, ale tylko 125 dni!..
Przyczyny tego można łatwo wyjaśnić. Faktem jest, że energia atomu jest wykorzystywana w Orionie bezpośrednio, bez żadnych przekształceń. W innych urządzeniach konieczne jest ograniczenie energii, aby wydzielające się ciepło nie stopiło silnika.
Początkowo Orion miał zostać wystrzelony z Ziemi, z poligonu jądrowego Jackess Flats (nawiasem mówiąc, to właśnie na tym poligonie testowano reaktory silnika Nerva, a także silnik projektu Pluto) , położony w Nevadzie. Aparat miał być w formie pocisku do pokonania ziemskiej atmosfery. Wysokość „Oriona” miała być wysokością 16-piętrowego budynku, a średnica płyty miała wynosić 40 metrów. Statek został zainstalowany na 8 wieżach startowych o wysokości 75 metrów, aby nie został uszkodzony przez wybuch jądrowy w pobliżu powierzchni. Masa startowa miała wynosić 10 000 ton. Po wystrzeleniu co sekundę miał powstać jeden wybuch o mocy 0,1 kt (dla porównania: moc bomb zrzuconych na Hiroszimę i Nagasaki wynosiła 20 kt, czyli 200 razy więcej). Po wyjściu z atmosfery co dziesięć sekund miała eksplodować jedna 20-kilotonowa bomba.
Taki statek mógłby dostarczyć na orbitę tysiące ton ładunku, setki ludzi. Co więcej, można było latać komfortowo, a nie ściskać ciasnymi ścianami kabin, jak na pierwszych statkach Wostok i Merkury. Oczywiście lądowanie takiego statku na innej planecie byłoby bardzo trudne, ale do lądowania można było użyć specjalnego statku.
Pomimo fantastycznej natury programu, Dyson oszacował, że w trakcie dwunastoletniego programu będzie to 100 milionów dolarów rocznie. Ale nawet gdyby te wyliczenia okazały się 20-krotnie zaniżone, to i tak koszt programu wyniósłby około 20 miliardów dolarów, czyli koszt programu Apollo. Wynik naukowy byłby znacznie wyższy: zamiast lotu na Księżyc wysłano by tysiące ton ładunku na orbitę, loty na Marsa i Saturna, dostarczenie setek ton ładunku na Księżyc.
W przyszłości, jak już wspomniano, postanowiono wystrzelić Oriona za pomocą jednej lub dwóch rakiet Saturn-5, aby wykluczyć zanieczyszczenie atmosfery odpadami promieniotwórczymi. Rysunek 8 przedstawia wystrzelenie Oriona przez rakietę S-1C w pełnej konfiguracji (statek jest wystrzelony w całości, na orbicie nie występują żadne doki).

Ryż. 8 Zaadaptowano z raportu General Dynamics „Badanie pojazdu kosmicznego z impulsem jądrowym”

Wyprawa na Czerwoną Planetę miała przebiegać następująco. Na orbicie statek kosmiczny Orion składa się z dwóch części dostarczonych przez Saturn-5. Po złożeniu następuje start z orbity Ziemi i lot na Marsa. Po tym następuje wejście na orbitę sztucznego satelity Marsa. Lądownik o wysokim stosunku siły nośnej do oporu oddziela się od statku kosmicznego i dokonuje kontrolowanego wejścia w atmosferę. Lądowanie odbywa się za pomocą silników rakietowych. Załoga przeprowadza badania, po których startuje w fazie rakiety.
"Orion" mógłby również służyć do dostarczania broni jądrowej. Przy masie startowej 20 000 ton Orion mógłby dostarczyć głowicę o masie 10 000 ton na inny kontynent. Masa głowic nowoczesnych międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet balistycznych wynosi około pół tony, ale mimo to siła ich eksplozji wynosi około 500 kt, czyli 25 razy więcej niż siła wybuchu w Hiroszimie. Moc eksplozji głowicy Orion wyniosłaby 50-60 Ggt, czyli tysiąc razy więcej niż moc najpotężniejszej bomby Chruszczowa do tej pory (nazwał ją „Matką Kuzkiną”). Nie jest jasne, do czego mogła służyć ta bomba, jeśli nie do samobójstwa: moc takiej głowicy z nawiązką pokrywała moc wymaganą do nadejścia nuklearnej zimy, a tak potężna koncentracja energii mogłaby wywołać falę uderzeniową, która może spowodować poważne szkody na terytorium samych Stanów Zjednoczonych.
Istniał również wariant Oriona przeznaczony do bombardowania Ziemi z kosmosu głowicami atomowymi. Średnica płyty trakcyjnej w tym projekcie miała wynosić 12 metrów. Sam statek miał zostać wystrzelony przez dopalacze na paliwo stałe o średnicy 4 metrów na wysokość bezpieczną z punktu widzenia włączenia jądrowego silnika pulsacyjnego. Następnie statek, wykorzystując silnik atomowy, wzniósł się na orbitę o wysokości 185 tys. km, czekając na rozkaz ataku. Po otrzymaniu takiego rozkazu statek, mając znaczną prędkość charakterystyczną (rzędu 12 km/s), leciał w kierunku Ziemi po trajektorii hiperbolicznej.

Rysunek 9 przedstawia dla porównania marsjańskiego i jowiszowego „Oriona”. Jowisz jest znacznie dalej od Słońca niż Mars, więc cały lot powinien był trwać 910 dni.

Obecny stan projektu Orion

W tej chwili projekt Orion jest zamknięty i nie tylko nie jest rozwijany, ale także nie jest uważany za pojazd kosmiczny. Pod koniec lat 60. wielu wybitnych naukowców, w szczególności Kraft Erike, uważało, że to właśnie rakiety z impulsem jądrowym (a także statki z silnikami termojądrowymi) powinny zapewnić podbój Układu Słonecznego. Oto kilka cytatów z tej książki:
„W pierwotnej wersji pulsacyjnego NRE wykorzystano wspomniane wcześniej ładunki jądrowe i założono, że będzie on działał na niskich orbitach okołoziemskich oraz w strefie pasów radiacyjnych ze względu na niebezpieczeństwo radioaktywnego skażenia atmosfery produktami rozpadu uwalniane podczas eksplozji.Wówczas ciąg właściwy impulsowego NRE zwiększono do 10000 s, a potencjał tych silników pozwolił podwoić tę wartość w przyszłości.Układ napędowy z impulsowym NRE można było opracować już w latach 70. do przeprowadzenia pierwszego załogowego lotu kosmicznego na planety na początku lat 80. Projekt ten nie został zrealizowany w pełni ze względu na zatwierdzenie programu tworzenia NRE na fazie stałej. NRE wiązało się z problemem politycznym, ponieważ używało ładunków jądrowych. razy”, w tym do produkcji wszystkich wybuchów jądrowych, z wyjątkiem testów podziemnych. W tej formie traktat praktycznie zabraniał opracowywania, testowania i eksploatacji pocisków rakietowych z pulsacyjnymi silnikami rakietowymi. Traktat nie wykluczał jednak możliwości poprawek i w swej istocie oczywiście nie przewidywał zakazu rozwoju zaawansowanych systemów napędu kosmicznego i rozwiązywania problemów związanych z eksploracją kosmosu. Ostatecznie zainteresowane strony dokonały odpowiednich poprawek, aby umożliwić rozwój systemów z pulsacyjnym NRE”.
„Porównanie pulsacyjnego silnika rakietowego NRE i termojądrowego silnika rakietowego pokazuje, że pod względem kosztów (ale nie biorąc pod uwagę kosztów początkowych) i wydajności termojądrowy silnik rakietowy przewyższa pulsacyjny silnik rakietowy NRE; jednak z punktu widzenia mocy a interwałem rozwiniętego przyspieszenia ciągu, impuls NRE jest bardziej wydajny.Co więcej, statek z impulsem NRE nie tylko może wylądować na planecie lub wystartować z niej (jeśli ciąg jest wystarczający do pokonania sił grawitacyjnych), ale zdolny również do aktywnego lotu w dowolnej atmosferze, a także w kosmosie. Rzeczywiście, impulsowy NRE jest jedynym typem silnika rakietowego, który działa lepiej w atmosferze niż w kosmosie, ponieważ wykorzystuje gazy atmosferyczne jako paliwo. Dlatego , impulsowy NRE jest bardziej odpowiedni do lotów w skrajnie niesprzyjających warunkach, gdy jednocześnie wymagany jest wyższy poziom ciągu. Poniżej przedstawiono przykłady takich lotów.
Lądowanie na powierzchni Wenus. Wchodzenie (lub przelatywanie przez) głowy komet.
Wejście w atmosferę planet olbrzymów (Jowisz, Saturn, Uran, Neptun).
Penetracja w regiony o niekorzystnych warunkach środowiskowych, takie jak pasy asteroid i prawdopodobnie „brudne i zakurzone” regiony w pobliżu dużych planet.
„W międzyczasie (1990-1993 - ok.) statki z pulsacyjnymi silnikami rakietowymi wykonały liczne loty badawcze. Są to m.in. przeloty przez głowę komety Enckego, loty badawcze do Jowisza (Fot. 39), w tym utworzenie bazy na Callisto i lotu próbnego w górnych warstwach atmosfery planety, wyczyn, który można było osiągnąć jedynie przy użyciu pulsacyjnego systemu NRE”.
Jak widać, te przewidywania się nie sprawdziły. Jednak Eryce nie można zarzucić krótkowzroczności. Faktem jest, że od końca lat 60. i początku 70. postęp w astronautyce (i we wszystkich technologiach) znacznie zwolnił, zarówno z powodu osłabienia zimnej wojny, jak i ogólnej utraty zainteresowania nauką.
W tej chwili NASA przyjęła program Constellation, w wyniku którego w 2030 roku osoba korzystająca ze statku kosmicznego Orion powinna wylądować na Marsie. Ale to nie jest Orion, którego zasada została opracowana przez grupę fizyków w połowie lat pięćdziesiątych. Statek ten jest bezpośrednim następcą Apollo i wahadłowca, łącząc ich zalety (i kto wie, wady?), nie ma wykorzystywać jądrowych silników pulsacyjnych.

Wniosek

Statek kosmiczny Orion nie został zbudowany, podobnie jak międzyplanetarny statek kosmiczny. Jest tego kilka powodów. Oczywiście cios w projekt zadał traktat z 1963 roku, który zakazał wybuchów jądrowych w kosmosie. Rozpoczęcie wyścigu księżycowego w 1961 roku odebrało wszystkie zasoby wielu programom kosmicznym, które nie były związane z lotami na Księżyc. Ale być może głównym powodem był brak popytu na taki statek o takich cechach. Nawet w tej chwili planowane wyprawy załogowe na Księżyc i Marsa są znacznie gorsze pod względem właściwości, które mógłby zapewnić statek kosmiczny Orion.
Taki brak popytu można wytłumaczyć tylko jedną rzeczą: czas Oriona jeszcze nie nadszedł. W przyszłości, kiedy ludzkość będzie gotowa do rozwoju przemysłu i zasiedlenia Układu Słonecznego, Orion może stać się pojazdem, który otworzy ludzkości drogę do gwiazd.

Z rozkazu Andropowa utworzono agencję podobną do Anenerbe o kryptonimie „Rhombus”, a foldery oznaczono kodem „Orion” w ramach bardziej globalnego tajnego programu „Rhombus”. Na zdjęciu 4 tomy, może być ich dużo więcej. Oprócz tych dokumentów jest też tekst Anatolija Kopjewa, rzekomo raport KGB, którego treść przepełniona jest danymi zawartymi w Orionie. To jest raport końcowy lub raport projektu Orion. Przedstawia inną historię Ziemi, niektóre niezrozumiałe obecnie aspekty fizyki. Nie będę go tu cytować w całości, tylko wyciągnę kilka cytatów:

Ewolucja Układu Słonecznego odbywa się od wybuchu do wybuchu supernowej Słońca, w okresie równym 8 miliardów 100 milionom lat. Jak wynika z materiałów działu naukowego SS-"Ahnenerbe", Słońce wybuchnie ponownie w 30814 naszych czasów, pochłaniając planety wewnętrznego pierścienia Układu Słonecznego w płomieniu syntezy jądrowej.

350 mln lat temu tzw. „pierwszy eteryczny człowiek”. Jak wynika z tekstów Almanachów Anenerbe, został on stworzony „w niezniszczalnej, świętej krainie Agartha”, wewnątrz Ziemi, „kolebki ludzkości”, przez „księżycowych przodków” – czyli Bogów zamieszkujących planetę Ikar, który zmarł 1,5 miliona lat temu. Księżyc w tym czasie był satelitą Ikara, który krążył po orbicie Słońca w odległości 2,3 AU, a Ziemia obracała się po orbicie w odległości 1,8 AU od Słońca. Wokół Ziemi krążyły dwa satelity Lel i Phaethon. (Załącznik nr 14, Schemat nr 1). To. okazuje się, że bogowie, którzy stworzyli człowieka, byli z Ikara (czyli „księżycowi przodkowie”).

W tym okresie wewnątrz Ziemi powstał izolowany świat o stabilnym klimacie, nienarażony na zewnętrzne agresywne środowisko i klęski żywiołowe, ze źródłami słodkiej wody, temperaturą dopuszczalną do tworzenia żywych form życia. Pierwsi ludzie, jeśli w ogóle można ich było nazwać ludźmi, mieli 52-metrową eteryczną „elektryczną” powłokę, dlatego nazwano ich „Rasą Aniołów”. Były bezpłciowe i rozmnażały się przez rozszczepienie. Z tego jest oczywiste, że te stworzenia nie były ludźmi. To była jakaś forma życia, która nie miała nic wspólnego z hominidem - człowiekiem.
Większość bogów 5.000 pne uciekła na swoją planetę, pozostawiając posłów, których zabrali 1500 lat temu. Ponownie odnosi się to do odejścia bogów. i jest mało prawdopodobne, że mówimy o klęsce militarnej. Po prostu bogowie, moim zdaniem, postanowili przenieść się do innych systemów. I tak powiedzieli, że nie będzie więcej potopu. Bo Nibiru nie będzie już latać.

Dopiero potem wody potopu zmyją ziemię z powierzchni Ziemi. Z pozostałych ocaleni zostaną tylko ci, którym uda się na czas ukryć w wysokogórskich jaskiniach, a także część „wybrańców”, których Bogowie przybyli z „Żelaznej Planety” ponownie wybiorą na późniejsze odrodzenie ludzkości...

Według niemieckich naukowców następny Armageddon nadejdzie w 2014 roku XXI wieku (czyli za 34 lata).

Pracownicy Instytutu Naukowo-Badawczego Głównego Zarządu Wywiadu Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR przeprowadzili analizę i badania wynikające z tez raportu rządu USA z 1980 r. dla Prezydenta USA „O sytuacji na świecie do roku 2000". Jeden z czterech tomów raportu poświęcony jest globalnym zmianom klimatycznym oraz prognozie sytuacji przyrodniczej na początku XXI wieku (2000-2012). Raport mówi, że w określonym czasie na Ziemi spodziewane są globalne kataklizmy, które wpłyną na życie ludzkości i istniejącej cywilizacji.