Przymusowe lądowania samolotów na wodzie. Awaryjne lądowanie na wodzie

Samolot pasażerski linii US Airways zderzył się podczas startu ze stadem gęsi. Kilka ptaków dostało się do silników samolotu Airbus 320 i wyłączyło oba silniki.

Dowódca statku najpierw próbował wrócić na lotnisko, ale wkrótce zdecydował się wylądować na powierzchni wody rzeki Hudson – na szczęście awaria nastąpiła nad tą szeroką rzeką. Dlaczego w takiej sytuacji rzeka nie jest lądowiskiem!

Ponadto piloci zostali przeszkoleni w zakresie awaryjnego lądowania na wodzie, a w kabinie zgodnie z oczekiwaniami znalazły się tratwy ratunkowe i nadmuchiwane kamizelki dla pasażerów.

Chesley Selenberger jest dowódcą statku.

Sprytny pilot Chesley Selinberger wylądował precyzyjnie na wodach rzeki Hudson, unikając kolizji ze statkami na wodzie. Dowódca statku ostrzegł pasażerów przez głośnik, że wkrótce wylądują na rzece, i poprosił o założenie kamizelek ratunkowych.

Woda nawet zmiękczyła lądowanie, liniowiec gładko rozpryskiwał się na falach rzeki. A ponieważ korpus samolotu jest szczelnie zamknięty, Airbus pozostał na powierzchni wody. I chociaż według pasażerów woda niemal natychmiast zaczęła wnikać do kabiny, samolot pozostawał na wodzie przez półtorej godziny.

Samolot zasadniczo zmienił się w gigantyczny wodnosamolot, ale bez kontroli – potężny prąd Hudsona niósł go w dół rzeki. Do katastrofy lotniczej doszło w rejonie 49 Street na Manhattanie i pod koniec akcji ratunkowej prąd niósł Airbusa dobre pięćdziesiąt ulic w dół, w stronę innej rzeki, East River, wpadającej do oceanu.

Wszystkie łodzie rzeczne w okolicy natychmiast ruszyły na pomoc cudem ocalałemu samolotowi – a jego kadłub pozostał całkowicie nieuszkodzony. Dlatego też, gdy na miejsce zdarzenia przybyły łodzie ratownicze, policja i straż pożarna, część pasażerów, którzy w kamizelkach ratunkowych wspięli się na szerokie skrzydła samolotu i nadmuchiwane tratwy, już w tym czasie podniosła już statki rekreacyjne i komercyjne. statki i łodzie różnej wielkości na swoje pokłady.

Akcja ratunkowa była transmitowana na żywo we wszystkich amerykańskich kanałach telewizyjnych.
Żaden ze 150 pasażerów i 5 członków załogi nie odniósł poważnych obrażeń.

Nie ma na świecie odpowiednika „cudu Hudsona” – trąbiła zagraniczna prasa. W rzeczywistości pierwszy podobny incydent na świecie miał miejsce w Związku Radzieckim około pół wieku temu w Leningradzie. A lądowanie odbyło się w całości na wolnej wodzie, ale na wąskiej, krętej Newie zresztą z przeszkodami w postaci mostów.

21 sierpnia 1963 roku samolot pasażerski Tu-124 leciał z Tallina do Moskwy, ale niespodziewana awaria (przednia część podwozia zakleszczyła się w samolocie) zmusiła pilotów do zwrócenia się o pozwolenie na lądowanie w Leningradzie.

W rejonie katedry św. Izaaka zgasł drugi silnik samolotu – pozostało jedynie wylądować na powierzchni Newy. Następnie pilnie sprowadzono do Pułkowa sprzęt gaśniczy i załogę karetki pogotowia, a samolot w międzyczasie krążył nad lotniskiem, kończąc paliwo. Na ósmym okrążeniu silnik „tusz” nagle się zatrzymał, a piloci przeprowadzili samolot przez przelot. W rejonie katedry św. Izaaka zgasł drugi silnik samolotu – pozostało jedynie wylądować na powierzchni Newy.

Tu-124, szybko przelatując nad mostami Liteiny i Bolszeochtyńskiego, wylądował w pobliżu mostu kolejowego Finlyandsky.

Stąd tonący samolot został przeciągnięty na brzeg za pomocą przelatującego holownika parowego. Kapitan podprowadził holownik do samochodu i krzyknął do pilotów: „Jak mogę was zaczepić?” Po konsultacji rozbili osłonę kokpitu i podłączyli kabel do elementów sterujących pilotów. Samolot został przeciągnięty na molo w zakładach Severny Press, gdzie wzdłuż brzegu zaparkowane były tratwy. Skrzydło samolotu, wygięte przy uderzeniu w wodę, leżało równo na tratwach, tworząc coś w rodzaju drabiny. Pasażerowie – czterdzieści cztery osoby, w tym dwójka dzieci – zaczęli wychodzić przez górny właz, trzymając rzeczy w rękach. Byli spokojni. Żaden z pasażerów ani członków załogi nie odniósł obrażeń.

Następnego dnia samolot został podniesiony z dołu i wysłany na kanał Szkiperski.

Jeśli chodzi o członków załogi, nie otrzymali oni w tym momencie żadnych pochwalnych odów ani wyróżnień: sześciu z nich zostało wówczas zatrzymanych, a kapitan Wiktor Mostowoj również został zwolniony ze służby. Później dzielny pilot został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy, kapitan holownika parowego Porshin otrzymał Certyfikat Honoru i zegarek, a reszta załogi samolotu otrzymała medale.

Następnie kabina samolotu nadal służyła jako symulator w Szkole Lotniczej Kirsanov, a kadłub został zezłomowany.

I dwa kolejne samoloty w ZSRR wylądowały pomyślnie...

W byłym ZSRR oprócz historii z Petersburga miały miejsce jeszcze dwa przypadki lądowania na wodzie.

Latem 1972 roku na wodach Morza Moskiewskiego (znanego również jako Zbiornik Iwankowo) w górnym biegu Wołgi testerzy sprawdzili instrukcję, że po przełączeniu samolotu na zasilanie awaryjne rezerwa wynosi 37 minut .

Załoga wyłączyła generatory, ale zapomniała (mimo że byli doświadczonymi pilotami), że paliwo nie jest dostarczane automatycznie – trzeba je było pompować ręcznie, za pomocą pompy.

Pozostawiony bez paliwa oba silniki zgasły. Piloci musieli wylądować na wodzie. Ze względu na konstrukcję ciśnieniową Tu-134 utrzymywał się na powierzchni. Samolot został wycofany, ale nie nadawał się już do lotu. Dożył swoich dni pracując jako symulator dla strażaków.

Tu-134 na Morzu Moskiewskim.

Drugi incydent miał miejsce w 1976 roku z samolotem Jak-40 pod Kijowem. Drugi pilot przestawił sterowanie silnikiem do pozycji „STOP”.

Najwyraźniej stało się to przez przypadek - pewnie chciał dać niski gaz, ale tego nie przeliczył. Po tej historii we wszystkich samolotach zainstalowano specjalny drążek blokujący, który nie pozwalał na przełączenie silników w tryb zatrzymania podczas lotu.

A samolot, który trzeba było podsadzić na bagnach, nadal leci!

W tej sytuacji również nie było ofiar.

Źródło: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Na podstawie dochodzenia w sprawie tego poważnego zdarzenia Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu wydała ponad dwadzieścia pięć nowych zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. Dochodzenie wykazało istnienie poważnych problemów, które jednak nie przeszkodziły załodze uratować życie wszystkich 150 pasażerów i 5 członków załogi lotu, który 15 stycznia 2009 r. wystartował z nowojorskiego lotniska LaGuardia do Charlotte. Dwie i pół minuty po starcie samolot zderzył się ze stadem gęsi kanadyjskich, a kilka ptaków uderzyło w silniki. Spowodowało to niemal całkowitą utratę ciągu silnika, w wyniku czego załoga zdecydowała się na wodowanie w rzece Hudson.

W raporcie dochodzeniowym zauważono, że tylko czystym szczęściem plan tego międzykontynentalnego lotu obejmował samolot wyposażony w sprzęt do odzyskiwania wody. Jednakże zauważono, że w niektórych przypadkach umiejscowienie kamizelek ratunkowych, lin i nadmuchiwanych zjeżdżalni było albo niewygodne w użyciu, poza zasięgiem, albo nie funkcjonowało prawidłowo.

W raporcie wskazano, że niektóre procedury bezpieczeństwa i awaryjne zostały zignorowane lub nie mogły zostać wdrożone podczas chaotycznych trzech minut po zderzeniu. Załoga straciła cenny czas próbując ponownie uruchomić silniki, ponieważ nie wiedziała, że nie da się ich przywrócić do sprawności. Po podjęciu decyzji o wodowaniu na rzece Hudson załoga nie przygotowała pasażerów do lądowania na wodzie i nie była w stanie dokończyć odczytu listy kontrolnej awarii silnika.

Tylko czterem pasażerom udało się założyć i zawiązać kamizelki ratunkowe przed wylądowaniem na wodzie. Tylko 29 pasażerów było w stanie założyć kamizelki ratunkowe bez ich zawiązania, a dziesięciu z nich zgłosiło, że miało duże trudności z wyjęciem kamizelki ratunkowej spod siedzenia. Wszyscy zauważyli, że bardzo trudno było samemu zawiązać kamizelkę, więc nie mieli czasu się tym zająć.

Podczas lądowania w ogonie samolotu utworzyło się pęknięcie, do którego zaczęła napływać woda. Z tego powodu nie było możliwości wykorzystania dwóch spadochronów ogonowych, które jednocześnie pełniły funkcję tratw ratunkowych. Wielu pasażerów, których nie udało się złapać w dwóch przednich spadochronach, w których znajdowały się 64 osoby, stało na skrzydłach w zimnej wodzie po kolana.

Samolot został także wyposażony w cztery liny ratunkowe, których pasażerowie mogli się chwycić, aby uniknąć wpadnięcia do wody, przy czym liny ratunkowe znajdują się w dziobie i ogonie samolotu, do których stewardesy nie mogły dosięgnąć. Gdyby ktoś dostał się do wody o temperaturze 4 stopni, istniałoby duże ryzyko, że spowodowałoby to liczne ofiary, gdyż organizm wielu ludzi nie jest w stanie wytrzymać w takich warunkach dłużej niż 5 minut.

Czynnikiem sprzyjającym był także fakt, że w rejonie rzeki znajdowały się liczne łodzie i jednostki pływające biorące udział w pracach rzecznych. Dzięki ich natychmiastowej pomocy wszystkich udało się wyciągnąć z wody.

Z dokumentów udostępnionych przez Radę wynika, że z technicznego punktu widzenia załoga może wrócić na pas startowy 13 w La Guardia. Jednakże biorąc pod uwagę czas potrzebny na ocenę sytuacji, kapitan Sullenberger podjął najwłaściwszą decyzję o wykonaniu lądowania na wodzie. W raporcie podkreślono szybkość, z jaką załoga oceniała dostępne informacje i podejmowała decyzje, a także skoordynowaną pracę swoich członków.

Rada zaleca przede wszystkim, aby wszystkie statki powietrzne, nawet te, które latają głównie nad powierzchnią ziemi, były wyposażone w kamizelki ratunkowe i pływające poduszki na siedzenia dla każdego pasażera. Podobne zalecenie skierowane do Federalnej Administracji Lotniczej zostało wycofane w 2003 r. ze względu na oszczędność kosztów.

Rada Bezpieczeństwa Transportu wezwała także do zbadania sytuacji, w której pasażerowie podczas awaryjnego lądowania przyjmują pozycję kucącą – pochylając się do przodu i zakrywając głowę rękami. Dzięki nowemu kształtowi krzeseł pozycja ta staje się niebezpieczna. Podczas lądowania na wodzie dwóch pasażerów, którzy przyjęli tę pozycję zgodnie z zaleceniami zawartymi w karcie przypominającej, jak postępować w takich sytuacjach, doznało złamania barków.

Aby uniemożliwić pilotom próby uruchomienia niesprawnych silników, Rada zaleciła FAA współpracę z NASA i wojskiem w celu opracowania technologii informującej pilotów o stanie silnika. Rada zaleciła także nowe parametry lądowania na wodzie w przypadku awarii obu silników na małej wysokości.

Zalecono zwiększenie odporności silników na bezpośrednie uderzenia ptaków. Zaleca się, aby Urząd Lotnictwa Cywilnego przeprowadził badania, czy istnieje związek pomiędzy wzrostem populacji dużych ptaków, takich jak gęsi kanadyjskie i pelikany białe, a liczbą kolizji statków powietrznych z nimi. W listopadzie ubiegłego roku samolot A319 linii Frontier Airlines zderzył się ze stadem gęsi śnieżnych, powodując wyłączenie jednego silnika i poważne uszkodzenie drugiego. Samolot powrócił na lotnisko odlotu, gdzie wykonał awaryjne lądowanie.

Jeżeli zderzenia z dużymi ptakami będą się powtarzać, Rada zaleci zmiany standardów certyfikacji, aby zapewnić ciągłość działania silników po większych zderzeniach z ptakami. W przypadku samolotu A320 do kolizji doszło z ptakami o masie około 4 kilogramów, natomiast silniki są zaprojektowane tak, aby uderzać w ptaki o masie do 2 kilogramów. Silniki nowszej generacji wytrzymują zderzenia z czterokilogramowymi ptakami, ale w naturze zdarzają się gatunki ważące ponad 6 kilogramów.

Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek śnił o tym, jak znaleźć się w samolocie lecącym z uszkodzonymi silnikami, złapanym w burzę lub przy silnym bocznym wietrze. Ale to wszystko i wiele więcej okresowo zdarza się samolotom, a wtedy piloci muszą użyć wszystkich swoich umiejętności i dużej siły fizycznej, aby wypoziomować samolot, sprowadzić go na lotnisko i pomyślnie wylądować, nie powodując ofiar. Następnie porozmawiamy o 10 najbardziej niesamowitych lądowaniach samolotów.

1. Lot nad wulkanem (1982)

Wręczając pasażerowi szklankę napoju, stewardesa spokojnie wyjrzała przez okno i upewniła się, że piloci mieli rację. Silniki samolotu świeciły jak światła stroboskopowe. I wkrótce duszący dym pachnący siarką zaczął rozprzestrzeniać się po całej kabinie. Na pokładzie Boeinga 747 było 15 członków załogi i 248 pasażerów i nikt z nich nie zauważył, że samolot przeleciał przez chmurę pyłu wulkanicznego nagle wyrzuconą przez budzący się indonezyjski wulkan Galunggung. Drobne cząstki ściernego popiołu uszkodziły poszycie samolotu i zatkały silniki.
Istniało ryzyko, że samolot lecący z Londynu do Auckland nie dotrze na miejsce. Ogromny liniowiec z wyłączonymi silnikami płynął nocą nad oceanem, a góry południowego wybrzeża wyspy Jawa wznosiły się bezpośrednio w jego trakcie. Trzeba było szybko wybrać: wylądować samolotem na wodzie czy zaryzykować dotarcie do lotniska w Dżakarcie, ale do tego konieczne było pokonanie zbliżających się szczytów. Podczas gdy dowódca i indonezyjski kontroler obliczali odległość i właściwości aerodynamiczne samolotu, inżynier pokładowy i drugi pilot kontynuowali próby uruchomienia silników. Mieli szczęście – czwarty silnik zawahał się, wypluł pumeks, a mimo to zaczął pracować! W ten sam sposób udało nam się ożywić dwa kolejne silniki. Przy takim ciągu można było już dolecieć na lotnisko, jednak gdy samolot zaczął stopniowo schodzić do lądowania, piloci zauważyli, że porysowana ostrymi cząsteczkami przednia szyba uległa oszronieniu. Ponadto lotnisko w Dżakarcie nie posiadało automatycznego podwozia.
Ostatecznie brytyjskim pilotom udało się bezpiecznie wylądować samolotem, obserwując okolicę przez kilka maleńkich przezroczystych obszarów pozostałych na przedniej szybie. Żadna z osób nie odniosła obrażeń w tym zamieszaniu.

2. Cud nad rzeką Hudson (2009)

W dniu 15 stycznia 2009 roku z lotniska La Guardia w kierunku Nowy Jork - Seattle wystartował Airbus A-320 ze 150 pasażerami na pokładzie. Zaledwie półtorej minuty po locie zderzył się ze stadem ptaków, po czym oba silniki samolotu natychmiast zgasły. W tej chwili samolot wzniósł się już na wysokość 970 metrów. Nie było już możliwości powrotu, gdyż zdobyta prędkość i wysokość nie wystarczyłyby na 1,5 minuty szybowania.
Pierwszy pilot podjął natychmiastową decyzję o skierowaniu się w stronę rzeki Hudson, która w tym miejscu jest bardzo szeroka i ma w miarę prosty kanał. Ważne było dotarcie do powierzchni wody i wypoziomowanie samolotu. W rezultacie airbus wpadł do lodowatej wody i zaczął planować wśród kry lodowych. Prawie wszyscy przeżyli, a jedynie steward i 5 źle siedzących pasażerów zostało rannych. Powinni być wdzięczni byłemu pilotowi wojskowemu Chesleyowi Sullenbergerowi, który kiedyś pilotował Phantoma.

3. Niebiański kabriolet (1988)

W 1988 roku stary Boeing wykonał lokalny lot na Hawajach z Hilo do Honolulu. W wyniku poluzowanych drzwi część kadłuba uległa zniszczeniu (wiatr „lizał” 35 m2 okładziny). Wybuchowa dekompresja nastąpiła na wysokości 7300 m przy prędkości 500 km/h. W jednej chwili w 90 lekko ubranych pasażerów uderzył wiatr 3 razy szybszy od huraganu, a nawet lodowaty (-45 stopni). Choć piloci szybko zmniejszyli prędkość do 380 km/h i wysokość, w krótkim czasie 65 osób doznało odmrożeń i różnych obrażeń. I po 12 minutach, z odchyleniem od rozkładu wynoszącym zaledwie 1 minutę, niebiański kabriolet wylądował w Honolulu. Ale tutaj nie było ofiar - nieszczęsna stewardesa została wyrzucona za burtę w momencie zniszczenia kadłuba.

4. Wyścig ze śmiercią (1988)

31 grudnia 1988 roku załoga Tu-134 tak spieszyła się z obchodami Nowego Roku, że zaczęła zniżać się po zbyt stromej ścieżce schodzenia, choć przyrządy krzyczały, że prędkość jest za duża i ziemia zbliża się zbyt szybko . Piloci wbrew wszelkim wskazówkom opuścili podwozie przy prędkości 460 km/h i przy takiej prędkości opuszczanie klap nie miało sensu, gdyż zostałyby po prostu zdmuchnięte przez strumień powietrza. W momencie zetknięcia z ziemią prędkość wynosiła 415 km/h (dopuszczalna maksymalna 330 km/h). W ten sposób ustanowiono rekord prędkości lądowania samolotu cywilnego.
Dla samolotu lądującego z taką prędkością długość pasa startowego była niewystarczająca i pomimo wysiłków śmigającej załogi samolot leciał dalej, zatrzymując się 1,5 metra od zejścia na ziemię na pasie bezpieczeństwa. Pasażerowie, co zaskakujące, nie odnieśli obrażeń, ale piloci musieli odpowiedzieć w najszerszym zakresie prawa.

5. Samolot bez nosa (2017)

Samolot lecący ze Stambułu do Ercan na Cyprze napotkał silny wiatr i grad. Na wysokości 1,5 km wysadziono mu nos i szybę w kokpicie. W efekcie piloci zupełnie nie mogli patrzeć przed siebie, a na lotnisku wszyscy z rozpaczą czekali na nieuniknione. Pierwszy pilot, ukraiński pilot Akopow, zdecydował się na powrót. Podczas lądowania przechylił lekko bok, aby móc widzieć pasek przez boczne okno. Sprawnie pracowali także dyspozytorzy lotniska i pozostali członkowie załogi samolotu, w wyniku czego statek ze 121 pasażerami i 6 członkami załogi wylądował pomyślnie.

Każda kultura ma swój własny sposób życia, tradycje i przysmaki, w szczególności. To, co niektórym wydaje się zwyczajne, odbierane jest jako...

6. Cud tajgi (2010)

We wrześniu 2010 roku na syberyjskiej pustyni wylądował samolot TU-154B lecący z Jakucji do Moskwy. Samolot, który leciał 3,5 godziny po starcie, nagle stracił moc, w wyniku czego zamarły pompy paliwa i przyrządy pokładowe, a także utracono możliwość sterowania elementami skrzydła. W kadłubie znajdował się zbiornik zasilający z 3,3 ton operacyjnej rezerwy nafty, ale to wystarczyło tylko na pół godziny lotu. Piloci obniżyli samolot do 3000 metrów, aby wizualnie poszukać odpowiedniego miejsca do lądowania. Sprawdzali poziomość za pomocą szklanki wody. Mieli szczęście, że na lotnisku w Iżmie zauważyli krótki (1350 m) betonowy pas startowy, a do lądowania Tu-154B potrzebował 2 razy dłużej. Co więcej, został porzucony w 2003 roku i służył wyłącznie do lądowania helikopterów. Sprawę komplikował fakt, że piloci nie mogli wypuścić klap, przez co prędkość lądowania była o 100 km/h większa od prędkości obliczonej.
Piloci zdołali wylądować samochodem w „3 punktach”, ale wtedy słabo sterowany samolot wtoczył się w niski las świerkowy, położony 160 m za końcem betonowego pasa. Na szczęście nikt z pasażerów ani załogi nie odniósł obrażeń. Samolot został natychmiast naprawiony we własnym zakresie, po czym mógł polecieć do Samary na szczegółowy przegląd.

7. Lądowanie bez dowódcy (1990)

10 czerwca 1990 roku samolot British Airways wystartował z Birmingham do Malagi. Po 13 minutach lotu wypadła mu źle zamontowana przednia szyba, w wyniku czego ulatniające się z samolotu powietrze porwało dowódcę i wyrzuciło go do połowy przez powstałą dziurę. Plecy pilota były dociśnięte do kadłuba na zewnątrz kokpitu, a jego nogi utknęły pomiędzy panelem sterowania a kierownicą. Wyrwane zostały także drzwi do kokpitu, których szczątki spadły na panele nawigacyjne i radiowe.
Stewardesa w kokpicie chwyciła dowódcę, uniemożliwiając mu całkowity odlot, a drugi pilot rozpoczął awaryjne zniżanie i dał sygnał SOS. Drugiemu pilotowi udało się wylądować samolotem awaryjnym w Southampton. Wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli, jedynie dowódca i steward zostali ranni. U dowódcy stwierdzono liczne złamania, siniaki i odmrożenia. Stewardesa doznała odmrożeń lewego oka i twarzy oraz zwichnięcia barku.

Większość ludzi chce zająć miejsce przy oknie w samolocie, aby cieszyć się poniższymi widokami, w tym widokami ze startu i lądowania...

8. Incydent w Leningradzie (1963)

Samolot lecący z Tallina do Moskwy zgłosił na ziemię, że po starcie przednie podwozie utknęło w pozycji do połowy schowanej. Trzeba było lądować na brzuchu, a najbliższym lotniskiem, gdzie można było wykonać taki trik, było lotnisko w Pułkowie, dokąd wysłano samolot. Samolot po dojechaniu do lotniska zaczął nad nim krążyć, kończyło mu się paliwo, a aby przyspieszyć ten proces, zrobił to na wysokości 500 m. Jednocześnie załoga wszelkimi możliwymi sposobami próbowała go odblokować podwozie z metalowym drążkiem. Pochłonięta tym zadaniem załoga nie zauważyła, jak lewy silnik zgasł z powodu braku paliwa.
Pierwszy i drugi piloci rzucili się do sterów, natychmiast otrzymali pozwolenie na lot nad miastem i skierowali się prosto na pas startowy. Potem zamarł także drugi silnik i nie było nawet wystarczającej wysokości, aby opuścić miasto. Następnie dowódca załogi podjął jedyną możliwą decyzję - wylądować tablicę awaryjną na powierzchni wody Newy. Samolot przeleciał nad mostem Liteiny na wysokości 90 m, nad mostem Bolszeochtyńskim spadł już do 30 metrów, zaledwie kilka metrów przeleciał nad budowanym mostem Aleksandra Newskiego i prawie uderzając w holownik, wpadł do wody. Wodowanie było miękkie – wszyscy pasażerowie i członkowie załogi przeżyli.

9. Spektakularne lądowanie Airbusa podczas burzy (2017)

Na lotnisku w Dusseldorfie w Niemczech często wieje silny wiatr. Niedawno w takich warunkach musiał lądować gigantyczny Airbus A380, należący do Emirates. Samo podejście do ziemi w takich warunkach nadal przebiega mniej więcej gładko, jednak gdy podwozie dotknie pasa startowego, od razu zaczynają się problemy. Dlatego lądowanie Airbusa stało się niezwykłe i trudne. Aby zmniejszyć wpływ silnych bocznych podmuchów wiatru, piloci zmuszeni są podchodzić do lądowania pod kątem. Kiedy pilot zaczął poziomować samolot, nagły silny podmuch bocznego wiatru zaczął mocno kołysać kolosem z boku na bok. Pilot poziomuje statek, a on macha skrzydłami – fascynujący widok. Pilotowi udało się w końcu poradzić sobie z niesfornym olbrzymem i wyrównać pozycję przy porywach wiatru dochodzących do 22 m/s.

Kolej Transsyberyjska, czyli Wielka Droga Syberyjska, łącząca stolicę Rosji Moskwę z Władywostokiem, do niedawna nosiła honorowy tytuł...

10. Wadliwe podwozie (2016)

W Kazachstanie, na międzynarodowym lotnisku w stolicy kraju Astanie, samolot Foker-100 bez przedniego podwozia mógł bezpiecznie awaryjnie lądować. Jednak żaden z pasażerów i członków załogi (łącznie 121 osób) nie odniósł obrażeń. Przyczyną awarii była awaria mechanizmu przedniego podwozia. Dowódca samolotu musiał wylądować bez tego elementu, co było dość istotne podczas lądowania. Przedni amortyzator nie wysunął się całkowicie z włazu, więc podczas lądowania nie można było w ogóle na nim polegać. Naoczni świadkowie z podekscytowaniem opowiadali, jak samolot po zetknięciu z ziemią dziobał ziemię, a następnie przesunął się po betonie pasa startowego przez setki metrów. Intensywne tarcie spowodowało, że wydobywały się z niego iskry i czarny dym. Na szczęście samolot nie zapalił się. Co zaskakujące, po tym lądowaniu uszkodzenia korpusu samolotu były minimalne.

Istnieją specjalne marki samolotów przeznaczonych do lądowania na wodzie. Ale historia zna wiele przykładów, kiedy piloci konwencjonalnych samolotów musieli lądować nie na lotnisku, ale na powierzchni wody. Newa, Wołga, Hudson, a nawet Ocean Spokojny działały jak lądowisko.

Niestety, w lotnictwie zdarzają się sytuacje awaryjne, gdy z jakiegoś powodu sprzęt ulega awarii. Dziś porozmawiamy o wyjątkowych przypadkach, kiedy zwykłe samoloty pasażerskie, a nie wodnosamoloty, mogły bezpiecznie wylądować na wodzie. Większość z nich była skazana na śmierć z powodu awarii silnika lub z innych powodów. Jednak dzięki odwadze i profesjonalizmowi pilotów udało im się wylądować na wodzie i w wielu przypadkach uniknąć ofiar.

Lądowanie Ił-12 na Wołdze

Ta historia rozbicia się samolotu z 23 pasażerami na pokładzie miała miejsce 30 kwietnia 1953 roku. Samolot pasażerski wykonywał lot Moskwa-Nowosybirsk z lądowaniem na lotnisku w Kazaniu. Tuż przed podejściem do lądowania pośredniego przestały działać oba silniki samolotu. Jak się później okazało, ta awaryjna sytuacja powstała w wyniku spotkania ze stadem kaczek, które dostało się do silnika. Samolot zaczął szybko tracić wysokość, a w trudnych warunkach załoga zdecydowała się wylądować na wodzie. W rejonie portu rzecznego w Kazaniu przeprowadzono awaryjne lądowanie. Ponieważ wydarzyło się to dość daleko od wybrzeża (głębokość lądowiska wynosiła około 18 metrów), samolot zaczął napełniać się wodą i powoli tonąć. Akcję ratunkową komplikował fakt, że lądowanie odbyło się o godzinie 21.37 czasu lokalnego i było już ciemno. Wszystkim pasażerom i członkom załogi udało się uciec z tonącego samolotu. Lokalni mieszkańcy na łodziach przewieźli na brzeg wszystkie ofiary, z wyjątkiem jednego pasażera, który niestety utonął, stając się jedyną ofiarą katastrofy lotniczej.

Lądowanie Boeinga 377 na Pacyfiku

Drugie udane lądowanie samolotu na wodzie miało miejsce 15 października 1956 r. Na pokładzie statku lecącego z Honolulu do San Francisco było 24 pasażerów i 7 członków załogi. Po awarii dwóch z czterech silników dowódca podjął decyzję o lądowaniu samolotu na wodzie. W wyniku udanego lądowania nikt z pasażerów nie odniósł obrażeń, a zabrali ich ratownicy Straży Przybrzeżnej.

Lądowanie Tu-124 na Newie

Do zdarzenia doszło 21 sierpnia 1963 roku na niebie nad Leningradem. Samolot leciał na trasie Tallin – Moskwa. Na pokładzie znajdowały się 52 osoby: 45 pasażerów i 7 członków załogi. Jakiś czas po starcie z lotniska w Tallinie załoga odkryła, że podwozie się zacięło. Po negocjacjach z dyspozytorami zdecydowano o wylądowaniu samolotu na najbliższym lotnisku, którym okazało się Pułkowo w Leningradzie. W związku z problemami z podwoziem od razu stało się jasne, że lądowanie będzie awaryjne i aby uniknąć pożaru i eksplozji, konieczne było wyczerpanie paliwa. Po godzinnym okrążeniu Leningradu, gdy zabrakło już paliwa, pojawiły się problemy z silnikiem. Jeden po drugim awariom uległy oba silniki, a jedyną szansą na uratowanie załogi i samolotu było lądowanie na powierzchni Newy. Gdyby w załodze nie znalazł się drugi pilot Wasilij Grigoriewicz Czeczeniew, mający doświadczenie w lądowaniu samolotów na wodzie, nie wiadomo, jak by się to skończyło. Kapitan w ciągu kilku sekund przekazał kontrolę nad samolotem Czeczelewowi, który dzięki swojemu doświadczeniu w lotnictwie morskim zdołał zrównoważyć pozycję samolotu do lądowania na wodzie. Samolot bezpiecznie wylądował na Newie naprzeciw Ławry Aleksandra Newskiego, gdzie czekali już na niego ratownicy i służby ewakuacyjne. Wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli.

Lądowanie japońskiego samolotu pasażerskiego na Pacyfiku

To awaryjne lądowanie miało miejsce 22 listopada 1968 roku w pobliżu San Francisco. Samolot Japan Airlines DC-8 z 96 pasażerami i 11 członkami załogi leciał z Tokio do San Francisco. Tym razem przyczyną awaryjnego lądowania była gęsta mgła, która spowijała lądowisko. Z powodu słabej widoczności i błędów przyrządów, na których polegał kapitan statku, załoga wylądowała na wodzie zamiast na pasie startowym. Co więcej, piloci do samego końca myśleli, że lądują na lotnisku. Być może brak paniki zapewnił powodzenie całej operacji. Żaden z pasażerów nie odniósł obrażeń.

Lądowanie Tu-134 na Kanale Moskiewskim

Do zdarzenia doszło 17 lipca 1972 roku, kiedy samolot był testowany i wykonywał lot eksperymentalny. W wyniku awarii silniki samolotu przestały działać. Na pokładzie było wówczas 5 członków załogi. Dzięki profesjonalizmowi pilotów udało się wylądować samolotem na zbiorniku Ikszynskoje, jednym ze zbiorników systemu kanałów moskiewskich. W wyniku zdarzenia nikt nie odniósł obrażeń.

Lądowanie A 320-214 na rzece Hudson

Ostatnie lądowanie dużego samolotu pasażerskiego miało miejsce nie tak dawno temu – 15 stycznia 2009 roku. Samolot ze 150 pasażerami i 5 członkami załogi na pokładzie leciał z Nowego Jorku do Seattle. Zaledwie 1,5 minuty po starcie samolot zderzył się ze stadem ptaków, w wyniku czego oba silniki zatrzymały się. W tym momencie samolot osiągnął już wysokość 975 metrów, więc piloci mieli czas na planowanie. Załodze udało się zawrócić samolot i pomyślnie wylądować na powierzchni wody rzeki Hudson naprzeciw 48th Street na Manhattanie. Wszyscy pasażerowie bezpiecznie wydostali się na powierzchnię i zostali uratowani. I choć część z nich została ranna, lądowanie na rzece Hudson można nazwać po prostu cudem, gdyż wszystkich 155 pasażerów przeżyło.

We wszystkich opisanych przypadkach dzięki umiejętnościom załogi udało się uniknąć licznych ofiar. Niestety, wszystkie samoloty po takich lądowaniach nigdy nie wróciły na niebo. Jak zauważają eksperci, korzystny wynik awaryjnego lądowania na wodzie zależy od kilku czynników. Najważniejszymi czynnikami są stan powierzchni wody (obecność fal lub przeszkód), rodzaj samego statku powietrznego (duże samoloty łatwiej lądują na wodzie) oraz umiejętności załogi. Decydujący jest ten ostatni czynnik.

22 listopada 1968 Samolot pasażerski DC-8 Japan Airlines, numer rejestracyjny JA8032, znak wywoławczy Shiga, PIC Kohei Aso, lecący z Tokio do San Francisco, wylądował awaryjnie przy niskim zachmurzeniu, rozpryskując się pół kilometra od amerykańskiego wybrzeża. Żaden z 96 pasażerów i 11 członków załogi nie odniósł obrażeń w wypadku.

17 lipca 1972 Samolot Tu-134, znajdujący się na pokładzie ZSRR-65607 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego, wykonał lot próbny. PIC – Wiaczesław Kuzmenko. W trakcie lotu w rejonie oczekiwania wyłączyły się pompy paliwowe obu silników. Silniki zatrzymały się. Stosunkowo mała wysokość i wyczerpany akumulator nie pozwoliły na wystrzelenie ich w locie. Samolot rozbił się na wodach zbiornika Ikszynskiego, w pobliżu wsi Bolszaja Czernaja. W wyniku wodowania samolot nie zawalił się, a żaden z 5 członków załogi nie odniósł poważnych obrażeń.

2 czerwca 1976 po południu, w normalnych warunkach atmosferycznych, podczas lądowania na lotnisku w Żułanach samolot Jak-40 o numerze startowym USSR-87541 Litewskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego, wykonujący lot Kowno – Kijów, wykonał awaryjne lądowanie poza lotniskiem. PIC – Shtilyus V.S. Na wysokości 700 m, po otrzymaniu od dyspozytora polecenia podniesienia wysokości do 400 m, dowódca statku wydał mechanikowi lotniczemu Sinkevičiusowi polecenie ustawienia silników na niską przepustnicę i rozpoczął zanurzanie. W tym momencie zatrzymały się jednocześnie trzy silniki. Próba uruchomienia silników w locie przez załogę zakończyła się niepowodzeniem. Załoga podjęła decyzję o wylądowaniu na wodach Dniepru. Ale samolot nie dotarł do rzeki. Dowódca samolotu wykonał awaryjne lądowanie ze schowanym podwoziem na bagnistej płytkiej wodzie w rejonie Osokorki, która obecnie jest dzielnicą mieszkaniową Kijowa, ale wówczas była pustkowiem. Samolot otrzymał niewielkie uszkodzenia. Załoga i pasażerowie nie odnieśli obrażeń.

8 sierpnia 1988 Wojskowy samolot transportowy An-12 (535. OSAP, Rostów nad Donem) po naradzie partyjnej w Batajsku wykonał zadanie transportu personelu z lotniska Batajsk na lotnisko Yeisk. W trakcie lotu mechanik pokładowy odłączył dopływ paliwa ze zbiorników podłogowych, które były długo napełniane i nieużywane. Znajdująca się w nich nafta osiadła i zawierała wodę. Na prostej przed lądowaniem, 3-4 km od pasa startowego, wszystkie cztery silniki jeden po drugim zatrzymywały się. Załoga podjęła próbę awaryjnego lądowania na płytkiej wodzie u ujścia Morza Azowskiego. Samolot dotknął wody wypuszczonym podwoziem i skierował się w dół. Po zderzeniu z wodą i dnem kadłub pękł i częściowo zanurzył się w wodzie. Przedział ładunkowy, w którym znajdowała się większość pasażerów, został wypełniony wodą zmieszaną z naftą. Był to samolot laboratoryjny, nienadający się do transportu ludzi. W kabinie znajdował się sprzęt, który został oderwany w wyniku uderzenia, co było główną przyczyną śmierci. W katastrofie lotniczej zginęły 24 osoby.

23 listopada 1996 Boeing 767, należący do etiopskich linii lotniczych Ethiopian Airlines i obsługujący lot nr 961, wystartował z Addis Abeby do Abidżanu, z przystankami w Nairobi, Brazzaville i Lagos. Krótko po wejściu w przestrzeń powietrzną Kenii trzech terrorystów porwało samolot i zażądało, aby leciał do Australii. W drodze na Komory w samolocie skończyło się paliwo, a załoga próbowała wylądować na wodzie na płytkim, spokojnym wybrzeżu, 500 metrów od plaży Le Galava. Samolot lewym skrzydłem złapał wodę, przewrócił się i runął prosto do wody. Spośród 175 osób na pokładzie 125 zginęło, w tym terroryści.

15 stycznia 2009 Airbus A320 US Airways, lot nr 1549 z Nowego Jorku do Seattle z przesiadką w Charlotte (Karolina Północna), dowódca statku powietrznego Chesley Sullenberger ze 150 pasażerami na pokładzie wykonał awaryjne lądowanie na wodach rzeki Hudson w Nowym Jorku. Oba silniki uległy awarii podczas startu. Wszyscy na pokładzie przeżyli. Pięć osób odniosło poważne obrażenia (najbardziej odniosła stewardesa), a siedemdziesiąt osiem odniosło lekkie obrażenia.