Pancernik wojenny. Pancernik Iowa

Przez wiele lat pancerniki uważano za najpotężniejsze jednostki bojowe światowej floty swoich czasów. Nazywano je „potworami morskimi”. I to nie jest przypadek. Ogromni, nieustraszeni, z dużą ilością broni na pokładzie - przeprowadzali manewry szturmowe i bronili swoich granic morskich. Pancerniki reprezentowały najwyższy poziom rozwoju pancerników. I udało jej się tylko pokazać swoją wyższość nad nimi. Ci władcy oceanów byli bezsilni wobec samolotów. Zostały wymienione. Niemniej jednak pancerniki pozostawiły duży ślad w historii, uczestnicząc w ważnych bitwach przez setki lat. Przyjrzyjmy się etapom rozwoju opisanych jednostek, począwszy od pierwszego drewnianego modelu żaglowego, a skończywszy na stalowym drednocie pancernym najnowszej generacji.

Aby nie pomylić terminologii, wyjaśnijmy.

Pancerniki nazywano okrętami wojennymi, których działa mogły wystrzelić jednorazową salwę z jednej strony;

Dreadnought – pierwszy superpancernik w swojej klasie, wydany w 1906 roku, wyróżniał się całkowicie metalowym kadłubem i obrotowymi wieżami dużego kalibru, nazwa ta stała się powszechnie znana dla wszystkich okrętów tego typu;

Pancernik to nazwa wszystkich super-pancerników z metalowym kadłubem.

Warunki wstępne tworzenia pancerników

Zajmowanie terytoriów i ekspansja stref handlowych stały się podstawą rozwoju finansowego wielu mocarstw europejskich. W połowie XVI wieku Hiszpania i Wielka Brytania coraz częściej ścierały się u wybrzeży Nowego Świata - walka o terytorium zmusiła je do ulepszenia floty, która musiała nie tylko przewozić cenny ładunek, ale także być w stanie chronić swój majątek. Punktem zwrotnym dla Anglii było zwycięstwo nad Armadą w 1588 roku. Wraz z rozwojem stosunków handlowych i kolonizacją stało się jasne, że morze jest źródłem przyszłego bogactwa i potęgi kraju, które należy chronić.

Niektóre statki handlowe przekształcono w statki bojowe - zainstalowano na nich broń i inną broń. W tym momencie nikt nie trzymał się tych samych standardów. Taka niejednorodność miała negatywny wpływ podczas zderzeń na pełnym morzu. Bitwę wygrano dzięki szczęśliwym zbiegom okoliczności, a nie w wyniku zaplanowanych manewrów taktycznych. Aby odnieść bezwarunkowe zwycięstwa, konieczne było ulepszenie sił morskich.

Zrozumienie, że okręt wojenny może być bardziej skuteczny w połączeniu z innymi, doprowadziło do czegoś więcej niż tylko stworzenia nowych taktyk prowadzenia bitew morskich. Ale zmieniły się także same statki, a mianowicie rozmieszczenie na nich dział. Również system komunikacji między statkami, bez którego taktyka przebudzenia jest niemożliwa.

Taktyka liniowa w bitwie pod Gabbard (1653)

Pierwsze pozytywne doświadczenie prowadzenia walki liniowej odnotowano w 1653 roku. Ustawienie kilwateru angielskich okrętów jeden za drugim z łatwością umożliwiło odparcie pierwszego ataku Holandii, która również straciła dwa statki. Następnego dnia holenderski admirał Maarten Tromp ponownie wydał rozkaz natarcia. To stało się jego fatalnym błędem; flota została zniszczona. Zatopiono 6 statków, 11 zostało schwytanych. Anglia nie straciła ani jednego statku, a także uzyskała kontrolę nad kanałem La Manche.

Kolumna Wake to rodzaj formacji bojowej statków, w której dziób następnego statku patrzy dokładnie w płaszczyznę statku z przodu.

Bitwa pod Beachy Head (1690)

W lipcu 1690 r. doszło do zderzenia statków francuskich i sprzymierzonych (Anglia, Holandia). Francuski admirał Tourville dowodził 70 pancernikami, które umieścił w trzech rzędach:

Pierwsza linia - awangarda, składała się z 22 pancerników;
Drugi to korpus bojowy, składający się z 28 statków;
Po trzecie - tylna straż, 20 pancerników.

Wróg również ułożył swoją broń w trzech rzędach. Składał się z 57 pancerników, które pod względem artylerii były wielokrotnie większe od francuskich. Jednak taktyką Tourville'a udało się osiągnąć niekwestionowane zwycięstwo, nie tracąc ani jednego statku. Alianci stracili 16 pancerników, a kolejnych 28 zostało poważnie uszkodzonych.

Ta bitwa pozwoliła Francuzom przejąć kontrolę nad kanałem La Manche, co wprawiło flotę angielską w zamieszanie. Kilka dni później odzyskali granice morskie. Bitwa pod Beachy Head przeszła do historii jako jedna z największych bitew pancerników żaglowych.

Bitwa pod Trafalgarem (1805)

Za panowania Napoleona flota francusko-hiszpańska napotkała zaciekły opór ze strony brytyjskich sił morskich. Niedaleko przylądka Trafalgar na Oceanie Atlantyckim alianci ustawili statki w liniowy wzór – w trzech rzędach. Jednak złe warunki pogodowe i nadejście burzy nie pozwoliły na walkę na dużym dystansie. Po przeanalizowaniu sytuacji angielski admirał Nelson, który znajdował się na pokładzie pancernika Victoria, nakazał zgrupowanie okrętów w dwie kolumny.

Dalsza taktyka bojowa brytyjskiej Royal Navy okazała się bardziej skuteczna. Żaden ze statków nie został zatopiony, choć wiele zostało poważnie uszkodzonych. Alianci stracili 18 żaglowców, z których 17 zostało zdobytych. Dowódca floty angielskiej został ranny. Pierwszego dnia bitwy francuski strzelec na pancerniku Redoutable strzelił z muszkietu. Kula trafiła go w ramię. Nelsona zabrano do szpitala, ale nie udało się go wyleczyć.

Zalety tej taktyki stały się oczywiste. Wszystkie statki tworzą żywą ścianę o wysokim potencjale ogniowym. Zbliżając się do wroga, pierwszy statek w kolumnie atakuje cel, podobnie jak każdy kolejny pancernik. Tym samym wróg zostaje poddany silnemu atakowi, którego nie przerywa już przeładowanie dział, jak miało to miejsce wcześniej.

Kolumna Wake podczas przeglądu Morza Czarnego, 1849

Pierwsze pancerniki

Poprzednikami pancerników były galeony – duże wielopokładowe statki handlowe z artylerią na pokładzie. W 1510 roku Anglia zbudowała pierwszy statek artyleryjski, zwany „”. Pomimo dużej liczby dział, nadal uważano je za główny rodzaj walki. Mary Rose została wyposażona w specjalne sieci, które uniemożliwiały przedostanie się wroga na pokład. Był to okres, w którym w czasie bitwy morskiej statki były rozmieszczane losowo, w wyniku czego artyleria nie mogła w pełni wykazać się swoimi możliwościami. Armaty z odległych statków mogły trafić nawet we własne statki. Często główną bronią przeciwko podobnej grupie wrogich sił morskich stawał się stary statek, który napełniono substancjami wybuchowymi, podpalono i wysłano w stronę wroga.

Pod koniec XVI wieku, podczas kolejnej bitwy, statki najpierw ustawiły się w kolumnie kilwateru – jeden za drugim. Flota światowa potrzebowała około 100 lat, aby uznać to ustawienie okrętów wojennych za najbardziej optymalne. Każda jednostka bojowa w tym momencie mogła używać swojej artylerii zgodnie z jej przeznaczeniem. Jednak różnorodność statków, w większości przerobionych ze statków handlowych, nie pozwoliła na stworzenie idealnej linii. W rzędzie zawsze znajdowały się wrażliwe statki, w wyniku czego bitwa mogła zostać przegrana.

HMS Prince Royal 1610

W 1610 roku w Wielkiej Brytanii zbudowano pierwszy trzypokładowy pancernik HMS Prince Royal, który miał na pokładzie 55 dział. Kilkadziesiąt lat później w arsenale Anglii pojawił się kolejny podobny pojazd bojowy, liczący już 100 dział. W 1636 roku Francja zamówiła „” z 72 działami. Rozpoczął się morski wyścig zbrojeń pomiędzy krajami europejskimi. Głównymi wskaźnikami skuteczności bojowej były liczba broni, prędkość i zdolność manewrowania operacyjnego.

„La Couronne” 1636

Nowe statki były krótsze od swoich galeonowych poprzedników i lżejsze. Oznacza to, że mogliby szybko ustawić się w szeregu, odwracając się bokiem w stronę wroga i przypuścić atak. Taka taktyka stworzyła przewagę na tle losowego ostrzału wroga. Wraz z rozwojem przemysłu stoczniowego wzrosła także siła ognia statku bojowego. Artyleria zwiększyła swoją liczebność i siłę uderzenia.

Z biegiem czasu nowe jednostki bojowe zaczęto dzielić na klasy różniące się liczbą broni:

Do eskadr bojowych do prowadzenia bitew liniowych nie zaliczano jednostek wyposażonych w maksymalnie 50 dział artylerii, rozmieszczonych na dwóch zamkniętych pokładach dział. Służyli jako eskorta podczas konwoju.
Statki piętrowe, posiadające na pokładzie do 90 jednostek sprzętu przeciwpożarowego, stanowiły podstawę większości sił zbrojnych mocarstw morskich.
Okręty flagowe służyły trzy- i czteropokładowe okręty posiadające od 98 do 144 dział.

Pierwszy rosyjski pancernik

Car Piotr I wniósł wielki wkład w rozwój Rosji, zwłaszcza w dziedzinie sił morskich. Pod jego rządami rozpoczęła się budowa pierwszych rosyjskich okrętów wojennych. Po studiach budowy statków w Europie udał się do stoczni w Woroneżu i zaczął budować pancernik, nazwany później Goto Predestination. Żaglowiec był wyposażony w 58 armat i miał konstrukcję podobną do swoich brytyjskich odpowiedników. Charakterystyczną cechą był nieco krótszy kadłub i zmniejszone zanurzenie. Wynikało to z faktu, że „Goto Predestination” przeznaczone było do służby na płytkim Morzu Azowskim.

W 2014 roku w Woroneżu zbudowano dokładną kopię pancernika z czasów Piotra I, który dziś służy jako pływające muzeum.

Wyścig zbrojeń

Wraz z rozwojem przemysłu stoczniowego ewoluowała także artyleria gładkolufowa. Konieczne było zwiększenie rozmiarów rdzeni i stworzenie nowych typów wybuchających pocisków. Zwiększenie zasięgu lotu pomogło ustawić ich statki w bezpiecznej odległości. Celność i szybkostrzelność przyczyniły się do szybszego i skuteczniejszego zakończenia bitwy.

XVII wiek charakteryzował się pojawieniem się standaryzacji broni morskiej pod względem kalibru i długości lufy. Otwory strzelnicze – specjalne otwory w burtach, pozwalały na użycie potężnych dział, które przy odpowiednim ustawieniu nie zakłócały stateczności statku. Głównym zadaniem takiego sprzętu było zadanie maksymalnych uszkodzeń załodze. Następnie statek został wezwany na pokład.

Zatopienie drewnianego statku było prawie niemożliwe. Dopiero w XIX wieku rozpoczęto produkcję nowych ciężkich pocisków, przenoszących duże ilości materiałów wybuchowych. Te innowacje zmieniły taktykę walki. Teraz celem nie byli ludzie, ale sam statek. Istniała możliwość jego zatonięcia. Jednocześnie zużycie sprzętu (artylerii) było w dalszym ciągu bardzo szybkie, a naprawy kosztowne. Wzrosła potrzeba tworzenia bardziej nowoczesnej broni.

Produkcja artylerii gwintowanej w XIX wieku była kolejnym krokiem w dziedzinie uzbrojenia morskiego. Miał następujące zalety:

Poprawiła się celność strzelania;
Zwiększono zasięg pocisków, co oznaczało perspektywę walki na duże odległości;
Stało się możliwe użycie cięższych pocisków zawierających w środku materiały wybuchowe.

Należy zauważyć, że przed pojawieniem się elektronicznych systemów naprowadzania artyleria nadal miała niską celność, ponieważ urządzenia mechaniczne miały wiele błędów i niedokładności.

Broń służyła nie tylko do ostrzeliwania wrogich statków. Przed rozpoczęciem szturmu na wybrzeże wroga pancerniki przeprowadziły przygotowanie artyleryjskie - w ten sposób zapewniły bezpieczne wyjście swoim żołnierzom na obcą ziemię.

Pierwszy pancernik - metalowe poszycie kadłuba

Wzrost siły ognia artylerii morskiej zmusił stoczniowców do wzmocnienia kadłuba statku bojowego. Do produkcji użyto wysokiej jakości drewna, najczęściej dębowego. Przed użyciem wysuszono i odstawiono na kilka lat. Aby zapewnić wytrzymałość, poszycie statku składało się z dwóch warstw - zewnętrznej i wewnętrznej. Podwodna część kadłuba została dodatkowo pokryta miękką warstwą drewna, chroniącą główną konstrukcję przed gniciem. Warstwa ta była okresowo aktualizowana. Następnie dna drewnianych statków zaczęto wykładać miedzią.

HMS « Zwycięstwo » 1765

Uderzającym przedstawicielem XVIII-wiecznego pancernika z podwodną częścią w metalowej osłonie jest brytyjski pancernik Victoria (HMS). W związku z udziałem Anglii w wojnie siedmioletniej jego budowa opóźniła się o wiele lat. Ale ten okres przyczynił się do produkcji wysokiej jakości surowców do budownictwa - drewno zaczęło mieć doskonałe właściwości. Podwodna część statku była wyłożona miedzianymi płytami przymocowanymi do drewna za pomocą żelaznych gwoździ.

Każdy statek z tego okresu miał znaczną wadę - niezależnie od tego, jak dobrze wykonano dno statku, woda nadal przedostała się do środka, doszło do gnicia, co wydzielało nieprzyjemny zapach. Dlatego od czasu do czasu kapitan „Victoria” wysyłał marynarzy na dolną część kadłuba, aby wypompowali wodę.

Przez lata służby broń kilkakrotnie zmieniała swoją liczbę i rozmiar. Na początku XIX wieku liczył 104 działa różnych kalibrów. Do każdego pistoletu przydzielono 7 osób, które czuwały nad działaniem sprzętu.

„Victoria” brała udział w większości bitew morskich, jakie miały miejsce podczas jej lat służby. Jedną z najbardziej uderzających była bitwa pod Trafalgarem. To właśnie na tym statku dowódca brytyjskiej floty, wiceadmirał Nelson, został śmiertelnie ranny.

Warto zauważyć, że ten statek można zobaczyć do dziś. W 1922 roku został odrestaurowany i zainstalowany w Portsmouth jako muzeum.

Napęd parowy

Dalszy rozwój pancerników wymagał poprawy zdolności żeglugowej. Żaglowce stopniowo stawały się przestarzałe, ponieważ mogły poruszać się tylko przy dobrym wietrze. Ponadto zwiększona siła artylerii uczyniła sprzęt żeglarski bardziej bezbronnym. Rozpoczął się okres maszyn parowych napędzanych węglem. Pierwsze próbki były wyposażone w koła łopatkowe, które choć zapewniały ruch statku, ich prędkość była bardzo niska i nadawała się do żeglugi rzecznej lub na morzu w absolutnym spokoju. Jednak nowa instalacja wzbudziła zainteresowanie sił zbrojnych wielu krajów. Rozpoczęły się testy silników parowych.

Zastąpienie kół łopatkowych śmigłami pomogło zwiększyć prędkość statków parowych. Teraz nawet statek z silnikiem parowym, niewielki pod względem rozmiarów i uzbrojenia, przewyższał ogromny żaglowiec tej linii. Pierwszy z nich mógł podpłynąć z dowolnego kierunku, niezależnie od siły i kierunku wiatru, i przypuścić atak. W tym czasie drugi nadal intensywnie walczył ze zjawiskami naturalnymi.

Statki zbudowane po latach 40. XIX wieku starano się wyposażyć w maszyny parowe. Do pierwszych krajów, które rozpoczęły budowę okrętów wojskowych z ciężką artylerią na pokładzie, należały Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Francja.

W 1852 roku Francja zbudowała swój pierwszy statek tej linii o napędzie śrubowym, ale zachowała system żaglowy. Wyposażenie w maszynę parową wymusiło zmniejszenie liczby artylerii do 90 dział. Było to jednak uzasadnione lepszą zdolnością do żeglugi – prędkość osiągnęła 13,5 węzła, co uznano za bardzo wysoką liczbę. W ciągu następnych 10 lat na całym świecie zbudowano około 100 podobnych statków.

Pancerniki

Pojawienie się pocisków wypełnionych materiałami wybuchowymi wymagało pilnej wymiany załogi statku. Istniało ryzyko poważnych uszkodzeń i przepalenia znacznej części drewnianej bryły. Po kilkudziesięciu udanych trafieniach statek zatonął pod wodą. Ponadto zainstalowanie na statku silników parowych zwiększało ryzyko unieruchomienia i późniejszego zalania w przypadku trafienia przynajmniej jednego pocisku wroga w maszynownię. Najbardziej wrażliwe części kadłuba należało zabezpieczyć blachą stalową. Później cały statek zaczął być wykonany z metalu, co wymagało całkowitego przeprojektowania. Pancerz zajmował znaczną część wyporności statku. Aby utrzymać tę samą ilość artylerii, konieczne było zwiększenie rozmiarów pancernika.

Dalszym rozwojem pancerników były pancerniki eskadrowe z całkowicie metalowym kadłubem, które rozpowszechniły się pod koniec XIX wieku. Mieli potężny pas pancerza, który chronił ich przed pociskami wroga. Uzbrojenie obejmowało artylerię 305 mm, 234 mm i 152 mm. Zakładano, że tak różnorodny sprzęt będzie miał pozytywny wpływ podczas walki. Doświadczenie pokazało, że takie stwierdzenie było błędne. Jednoczesne sterowanie działami różnych kalibrów powodowało wiele trudności, zwłaszcza przy regulacji ognia.

Pierwszy pancernik – Dreadnought

Ukoronowaniem wszystkich poprzednich typów pancerników był superpancernik Dreadnought, zbudowany w Wielkiej Brytanii w 1906 roku. Został twórcą nowej klasy pancerników. Był to pierwszy statek na świecie przewożący dużą liczbę ciężkiej broni. Przestrzegano zasady „all-big-gun” – „tylko big gun”.

Na pokładzie znajdowało się 10 jednostek artylerii 305 mm. System turbiny parowej, zainstalowany po raz pierwszy na pancerniku, umożliwił zwiększenie prędkości do 21 węzłów, co było niesamowitą wartością jak na tamte lata. Ochrona kadłuba była gorsza od ochrony pancerników klasy Lord Nelson, które go poprzedzały, ale wszystkie inne innowacje wywołały prawdziwą sensację.

Pancerniki zbudowane po 1906 roku w oparciu o zasadę „all-big-gun” zaczęto nazywać drednotami. Odegrali ważną rolę podczas I wojny światowej. Każda potęga morska starała się mieć w służbie co najmniej jeden statek typu drednot. USA i Wielka Brytania stały się niekwestionowanymi liderami pod względem liczby takich statków. Jednak lata 40. XX wieku i bitwy morskie z udziałem lotnictwa pokazały bezbronność morskich gigantów.

Bitwa jutlandzka (1916)

Najsłynniejsza bitwa z udziałem pancerników miała miejsce u wybrzeży Półwyspu Jutlandzkiego. Przez dwa dni pancerniki niemieckie i brytyjskie testowały swoją siłę i możliwości. W rezultacie każda ze stron ogłosiła zwycięstwo. Niemcy argumentowały, że przegrał ten, kto poniósł największe straty. Królewska Marynarka Wojenna wierzyła, że zwycięzcą zostanie kraj, który nie wycofa się z pola bitwy.

Niezależnie od wyniku, bitwa ta stała się ogromnym przeżyciem, które później szczegółowo zbadano. Na nim opierała się konstrukcja wszystkich kolejnych światowych pancerników. Uwzględniono wszystkie niedociągnięcia, zarejestrowano najbardziej wrażliwe miejsca na statku, w których należy wzmocnić zastrzeżenie. Zdobyta wiedza zmusiła także konstruktorów do zmiany lokalizacji wież głównego kalibru. Pomimo faktu, że w bitwie brała udział duża liczba broni, starcie to w żaden sposób nie wpłynęło na wynik I wojny światowej.

Koniec ery pancerników

Atak Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii na amerykańską bazę w Pearl Harbor w grudniu 1941 roku ukazał niezdolność pancerników do działania. Ogromne, niezdarne i podatne na atak z powietrza – ich ciężka broń, która trafiała na dziesiątki kilometrów, stała się bezużyteczna. Zatopienie kilku elementów wyposażenia uniemożliwiło wypłynięcie w morze innym okrętom wojennym. W rezultacie utracono znaczną część współczesnych pancerników.

Koniec II wojny światowej oznaczał ostateczny koniec ery pancerników. Ostatnie lata bitew pokazały, że okręty te nie są w stanie obronić się przed okrętami podwodnymi. Zastąpiono je jeszcze potężniejszymi i gigantycznymi, przewożącymi dziesiątki samolotów.

Jednocześnie pancerniki nie zostały od razu spisane na straty; konieczna była ich stopniowa wymiana. I tak w 1991 roku ostatnie amerykańskie pancerniki Missouri i Wisconsin, zbudowane podczas drugiej wojny światowej, odbyły podróż do Zatoki Perskiej, gdzie wystrzeliły rakiety manewrujące Tomahawk. W 1992 roku „Missouri” został wycofany ze służby. W 2006 roku ze służby opuścił także ostatni pancernik na świecie, Wisconsin.

24.05.2016 o 20:10 · Pawlofoks · 22 250

Największe pancerniki na świecie

Pancerniki pojawiły się po raz pierwszy w XVII wieku. Na jakiś czas stracili przewagę na rzecz wolno poruszających się pancerników. Ale na początku XX wieku pancerniki stały się główną siłą floty. Szybkość i zasięg dział artyleryjskich stały się głównymi zaletami bitew morskich. Kraje zaniepokojone zwiększeniem potęgi marynarki wojennej od lat 30. XX wieku zaczęły aktywnie budować superpotężne pancerniki, mające na celu zwiększenie przewagi na morzu. Nie każdego było stać na budowę niesamowicie drogich statków. Największe pancerniki na świecie - w tym artykule porozmawiamy o superpotężnych gigantycznych statkach.

10. Richelieu | Długość 247,9 m

Ranking największych pancerników na świecie otwiera francuski gigant „” o długości 247,9 metra i wyporności 47 tysięcy ton. Statek został nazwany na cześć słynnego francuskiego męża stanu, kardynała Richelieu. Zbudowano pancernik, aby przeciwstawić się włoskiej marynarce wojennej. Pancernik Richelieu nie prowadził aktywnych działań bojowych, z wyjątkiem udziału w operacji senegalskiej w 1940 roku. W 1968 roku superstatek został zezłomowany. Jedna z jego broni została ustawiona jako pomnik w porcie w Brześciu.

9. Bismarcka | Długość 251 m

Legendarny niemiecki statek „” zajmuje 9. miejsce wśród największych pancerników na świecie. Długość statku wynosi 251 metrów, wyporność - 51 tysięcy ton. Bismarck opuścił stocznię w 1939 roku. Podczas jego wodowania obecny był niemiecki Führer Adolf Hitler. Jeden z najsłynniejszych okrętów II wojny światowej został zatopiony w maju 1941 roku po długotrwałych walkach brytyjskich okrętów i bombowców torpedowych w odwecie za zniszczenie brytyjskiego okrętu flagowego, krążownika Hood, przez niemiecki pancernik.

8. Tirpitz | Statek 253,6 m

Na 8. miejscu na liście największych pancerników znajduje się niemiecki „”. Długość statku wynosiła 253,6 m, wyporność - 53 tysiące ton. Po śmierci „starszego brata” Bismarcka drugi z najpotężniejszych niemieckich pancerników praktycznie nie zdążył wziąć udziału w bitwach morskich. Zwodowany w 1939 r., Tirpitz został zniszczony w 1944 r. przez bombowce torpedowe.

7. Yamato | Długość 263 m

„ – jeden z największych pancerników na świecie i największy okręt wojenny w historii zatopiony w bitwie morskiej.

„Yamato” (w tłumaczeniu nazwa statku oznacza starożytną nazwę Krainy Wschodzącego Słońca) był dumą japońskiej marynarki wojennej, choć ze względu na fakt, że dbano o ogromny statek, postawa zwykłych marynarzy wobec tego było niejednoznaczne.

Yamato wszedł do służby w 1941 roku. Długość pancernika wynosiła 263 metry, wyporność – 72 tysiące ton. Załoga – 2500 osób. Do października 1944 roku największy japoński statek praktycznie nie brał udziału w bitwach. W Zatoce Leyte Yamato po raz pierwszy otworzył ogień do amerykańskich statków. Jak się później okazało, żaden z głównych kalibrów nie trafił w cel.

Ostatni marsz dumy Japonii

6 kwietnia 1945 roku Yamato wyruszył w swój ostatni rejs wojska amerykańskie wylądowały na Okinawie, a resztki japońskiej floty otrzymały zadanie zniszczenia sił wroga i statków zaopatrzeniowych. Yamato i reszta statków formacji znalazły się pod dwugodzinnym atakiem 227 amerykańskich okrętów pokładowych. Największy pancernik Japonii wyszedł z akcji, otrzymując około 23 trafień od bomb lotniczych i torped. W wyniku eksplozji przedziału dziobowego statek zatonął. Z załogi przeżyło 269 osób, zginęło 3 tysiące marynarzy.

6. Musashi | Długość 263 m

Do największych pancerników na świecie należą „” o długości kadłuba 263 metrów i wyporności 72 tysięcy ton. To drugi gigantyczny pancernik zbudowany przez Japonię podczas II wojny światowej. Okręt wszedł do służby w 1942 r. Los „Musashiego” okazał się tragiczny. Pierwsza wyprawa zakończyła się dziurą w dziobie spowodowaną atakiem torpedowym amerykańskiego okrętu podwodnego. W październiku 1944 roku dwa największe japońskie pancerniki w końcu wzięły udział w poważnej walce. Na Morzu Sibuyan zostali zaatakowani przez amerykańskie samoloty. Przez przypadek główny cios wroga został zadany Musashiemu. Statek zatonął po trafieniu około 30 torpedami i bombami powietrznymi. Wraz ze statkiem zginął jego kapitan i ponad tysiąc członków załogi.

4 marca 2015 roku, 70 lat po zatonięciu, zatopiony Musashi został odkryty przez amerykańskiego milionera Paula Allena. Znajduje się na Morzu Sibuyan na głębokości półtora kilometra. Musashi zajmuje 6. miejsce na liście największych pancerników świata.

To niewiarygodne, że Związek Radziecki nigdy nie zbudował ani jednego superpancernika. W 1938 roku położono stępkę pod pancernikiem „”. Długość statku miała wynosić 269 metrów, a wyporność 65 tysięcy ton. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pancernik był ukończony w 19%. Nigdy nie udało się ukończyć budowy statku, który mógłby stać się jednym z największych pancerników na świecie.

4. Wisconsin | Długość 270 m

Amerykański pancernik „” zajmuje 4. miejsce w rankingu największych pancerników na świecie. Miał 270 metrów długości i wyporność 55 tysięcy ton. Oddano go do użytku w 1944 roku. Podczas II wojny światowej towarzyszył grupom lotniskowców i wspierał operacje desantowe. Został wdrożony podczas wojny w Zatoce Perskiej. Wisconsin to jeden z ostatnich pancerników znajdujących się w rezerwie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Został wycofany ze służby w 2006 roku. Statek jest obecnie zacumowany w Norfolk.

3. Iowa | Długość 270 m

„przy długości 270 metrów i wyporności 58 tysięcy ton zajmuje 3. miejsce w rankingu największych pancerników świata. Okręt wszedł do służby w 1943 roku. Podczas II wojny światowej Iowa aktywnie uczestniczyła w działaniach bojowych. W 2012 roku pancernik został wycofany z floty. Teraz statek znajduje się w porcie Los Angeles jako muzeum.

2. New Jersey | Długość 270,53 m

Drugie miejsce w rankingu największych pancerników świata zajmuje amerykański okręt „Black Dragon”. Jego długość wynosi 270,53 m. Nawiązuje do pancerników klasy Iowa. Opuścił stocznię w 1942 roku. New Jersey to prawdziwy weteran bitew morskich i jedyny statek, który brał udział w wojnie w Wietnamie. Tutaj pełnił rolę wsparcia armii. Po 21 latach służby został wycofany z floty w 1991 roku i otrzymał status muzeum. Teraz statek stoi w mieście Camden.

1. Missouri | Długość 271 m

Amerykański pancernik „” znajduje się na szczycie listy największych pancerników na świecie. Jest interesujący nie tylko ze względu na imponujące rozmiary (długość okrętu wynosi 271 metrów), ale także dlatego, że jest ostatnim amerykańskim pancernikiem. Dodatkowo „Missouri” przeszedł do historii dzięki temu, że we wrześniu 1945 roku na jego pokładzie podpisano kapitulację Japonii.

Superstatek został zwodowany w 1944 roku. Jego głównym zadaniem była eskorta formacji lotniskowców Pacyfiku. Brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej, gdzie po raz ostatni otworzył ogień. W 1992 roku został wycofany ze służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Od 1998 roku „Missouri” ma status statku-muzeum. Parking legendarnego statku znajduje się w Pearl Harbor. Będąc jednym z najsłynniejszych okrętów wojennych na świecie, był wielokrotnie pokazywany w filmach dokumentalnych i fabularnych.

Duże nadzieje pokładano w superpotężnych statkach. Charakterystyczne jest, że nigdy się nie usprawiedliwiali. Oto ilustrujący przykład największych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek - japońskich pancerników Musashi i Yamato. Obaj zostali pokonani przez atak amerykańskich bombowców, nie mając czasu na ostrzał wrogich statków ze swoich głównych kalibrów. Gdyby jednak spotkali się w bitwie, przewaga nadal byłaby po stronie amerykańskiej floty, która do tego czasu była wyposażona w dziesięć pancerników przeciwko dwóm japońskim gigantom.

Co jeszcze warto zobaczyć:

Długość gotowego modelu: 98 cm
Liczba arkuszy: 33
Format arkusza: A3

Opis, historia

Okręt wojenny(skrót od „statek liniowy”) okręt wojenny, ks. pancerz, Niemiecki Schlachtschiff) - pancerny okręt artyleryjski o wyporności od 20 do 64 tys. ton, długości od 150 do 263 m, uzbrojony w działa głównego kalibru od 280 do 460 mm, z załogą liczącą 1500-2800 osób. Używano go w XX wieku do niszczenia wrogich statków w ramach formacji bojowej oraz do zapewnienia wsparcia artyleryjskiego dla działań naziemnych. Był to ewolucyjny rozwój pancerników drugiej połowy XIX wieku.

pochodzenie imienia

Pancernik to skrót od „statek liniowy”. Tak w 1907 roku w Rosji nazwano nowy typ statku na pamiątkę starożytnych drewnianych żaglowców tej linii. Początkowo zakładano, że nowe okręty ożywią taktykę liniową, jednak szybko od tego porzucono.

Angielski odpowiednik tego terminu – pancernik (dosłownie: okręt wojenny) – również wywodzi się z pancerników żaglowych. W 1794 r. termin „okręt liniowy” został skrócony do „okrętu bojowego”. Później był używany w odniesieniu do dowolnego okrętu wojennego. Od końca lat osiemdziesiątych XIX wieku najczęściej stosowano go nieoficjalnie pancerniki eskadry. W 1892 r. w wyniku przeklasyfikowania brytyjskiej marynarki wojennej klasa superciężkich okrętów została nazwana słowem „pancernik”, co obejmowało kilka szczególnie ciężkich pancerników eskadrowych.

Ale prawdziwej rewolucji w przemyśle stoczniowym, która wyznaczyła naprawdę nową klasę statków, dokonała budowa Dreadnought, ukończona w 1906 roku.

Pancerniki. „Tylko duże działa”

Pancernik Dreadnought, 1906.

Autorstwo nowego skoku w rozwoju dużych okrętów artyleryjskich przypisuje się angielskiemu admirałowi Fisherowi. Już w 1899 roku, dowodząc eskadrą śródziemnomorską, zauważył, że ostrzał głównego kalibru można prowadzić na znacznie większy dystans, jeśli kieruje się się odpryskami spadających pocisków. Konieczne było jednak ujednolicenie całej artylerii, aby uniknąć nieporozumień w określaniu serii pocisków artyleryjskich głównego i średniego kalibru. W ten sposób narodziła się koncepcja całkowicie dużych dział (tylko dużych dział), która stała się podstawą nowego typu statku. Efektywny zasięg ognia wzrósł z 10-15 do 90-120 kabli.

Inne innowacje, które stanowiły podstawę nowego typu okrętów, to scentralizowane kierowanie ogniem z jednego stanowiska na całym statku oraz rozpowszechnienie napędów elektrycznych, co przyspieszyło namierzanie ciężkich dział. Same pistolety również uległy poważnym zmianom ze względu na przejście na bezdymny proch i nowe stale o wysokiej wytrzymałości. Teraz tylko statek wiodący mógł przeprowadzić zerowanie, a podążający za nim kierują się rozpryskami jego pocisków. W ten sposób ponowne zbudowanie kolumn kilwaterowych umożliwiło w Rosji w 1907 r. powrót tego terminu okręt wojenny. W USA, Anglii i Francji termin „pancernik” nie został przywrócony, a nowe statki zaczęto nazywać „pancernikiem” lub „kirysem?” W Rosji „pancernik” pozostał terminem oficjalnym, ale w praktyce skrótem okręt wojenny.

Wojna rosyjsko-japońska ostatecznie ustaliła przewagę w szybkości i artylerii dalekiego zasięgu jako główne zalety walki morskiej. We wszystkich krajach toczyły się dyskusje na temat nowego typu okrętu, we Włoszech Vittorio Cuniberti wpadł na pomysł nowego pancernika, a w USA planowano budowę okrętów typu Michigan, ale Brytyjczykom udało się uzyskać przed wszystkimi dzięki przewadze przemysłowej.

Pierwszym takim statkiem był angielski Dreadnought, którego nazwa stała się powszechnie znana dla wszystkich statków tej klasy. Statek zbudowano w rekordowym czasie i wszedł do prób morskich 2 września 1906 roku, rok i jeden dzień po złożeniu stępki. Pancernik o wyporności 22 500 ton, dzięki zastosowanemu po raz pierwszy na tak dużym okręcie nowego typu elektrowni z turbiną parową, mógł osiągać prędkość do 22 węzłów. Dreadnought był wyposażony w 10 dział kalibru 305 mm (ze względu na pośpiech zabrano dwudziałowe wieże ukończonych pancerników eskadry zwodowanych w 1904 r.), drugi kaliber był przeciwminowy - 24 działa kalibru 76 mm; Nie było artylerii średniego kalibru.

Pojawienie się Dreadnoughta sprawiło, że wszystkie inne duże statki pancerne stały się przestarzałe. To zadziałało na korzyść Niemiec, które rozpoczęły budowę dużej floty, ponieważ teraz mogły natychmiast rozpocząć budowę nowych statków.

W Rosji po bitwie pod Cuszimą dokładnie przestudiowali doświadczenia innych krajów w budowie statków i natychmiast zwrócili uwagę na nowy typ statku. Jednak według jednego punktu widzenia niski poziom przemysłu stoczniowego, a według innego błędna ocena doświadczeń wojny rosyjsko-japońskiej (wymóg dotyczący maksymalnej możliwej powierzchni rezerwacji) spowodowały, że nowe Pancerniki klasy Gangut otrzymał niewystarczający poziom ochrony, który nie zapewniał wymaganej swobody manewru pod ostrzałem dział 11-12 cali. Jednak na kolejnych statkach serii Black Sea wada ta została wyeliminowana.

Superdreadnoty. "Wszystko albo nic"

Na tym Brytyjczycy nie poprzestali i w odpowiedzi na masową budowę pancerników odpowiedzieli okrętami typu Orion, uzbrojonymi w artylerię kal. 343 mm i masą dwukrotnie większą niż pokładowa salwa poprzednich drednotów, za co przezwano je „super”. -drednoty” i zapoczątkowały wyścig w kalibrach artylerii głównej – 343 mm, 356 mm, podczas I wojny światowej zbudowano okręty klasy Queen Elizabeth, wyposażone w osiem dział kal. 381 mm i wyznaczające standardy dla siła nowych pancerników.

Kolejnym ważnym kamieniem milowym w ewolucji pancerników były okręty amerykańskie. Po serii okrętów z 12-calowymi działami zbudowano parę pancerników klasy New York z dziesięcioma 14-calowymi działami w 2-działowych wieżach, a następnie klasę Nevada, której ewolucja doprowadziła do stworzenia całości seria statków tzw. „typ standardowy” z tuzinem 14-calowych dział w wieżach z czterema końcami, które stanowiły kręgosłup amerykańskiej marynarki wojennej. Charakteryzowały się nowym rodzajem opancerzenia, opartym na zasadzie „wszystko albo nic”, gdy główne systemy okrętu pokrywano pancerzem o maksymalnej możliwej grubości z oczekiwaniem, że na dużych dystansach bojowych tylko bezpośrednie trafienia z ciężkich czołgów pociski przeciwpancerne mogą spowodować uszkodzenie statku. W odróżnieniu od poprzedniego „angielskiego” systemu rezerwacji pancerników eskadr, na superdrednotach trawersy pancerne były połączone z pasem bocznym i pokładem pancernym, tworząc jeden duży niezatapialny przedział (po angielsku: „korpus tratwy”). Ostatnie okręty tego kierunku należały do klasy „West Virginia”, miały wyporność 35 tys. ton, 8 dział 16-calowych (406 mm) (masa pocisku 1018 kg) w 4 wieżach i zostały ukończone po I wojnie światowej, stając się ukoronowaniem rozwoju „superdrednotów”.

Krążowniki liniowe. „Kolejne wcielenie pancernika”

Duża rola prędkości nowych japońskich pancerników w klęsce rosyjskiej eskadry pod Cuszimą zmusiła nas do zwrócenia szczególnej uwagi na ten czynnik. Nowe pancerniki otrzymały nie tylko nowy typ elektrowni – turbinę parową (a później także olejowe ogrzewanie kotłów, co umożliwiło zwiększenie ciągu i wyeliminowanie rusztów) – ale także krewnych nowego, choć blisko spokrewnionego typu – krążowniki liniowe. Nowe okręty były początkowo przeznaczone do rozpoznania siłowego i pościgu za ciężkimi okrętami wroga, a także do walki z krążownikami, ale za większą prędkość – do 32 węzłów – musiały zapłacić znaczną cenę: ze względu na osłabioną ochronę nowe statki nie mogły walczyć ze swoimi współczesnymi pancernikami. Kiedy postęp w dziedzinie elektrowni umożliwił połączenie dużej prędkości z potężną bronią i dobrą ochroną, krążowniki liniowe stały się historią.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej niemiecki „Hochseeflotte” - Flota Pełnomorska a angielska „Wielka Flota” spędzała większość czasu w swoich bazach, ponieważ strategiczne znaczenie statków wydawało się zbyt duże, aby ryzykować je w bitwie. Jedyna bitwa pomiędzy flotami pancerników w tej wojnie (bitwa o Jutlandię) miała miejsce 31 maja 1916 roku. Flota niemiecka zamierzała wywabić flotę angielską z baz i rozbić ją kawałek po kawałku, ale Brytyjczycy, po obmyśleniu planu, wyciągnęli całą flotę w morze. W obliczu przeważających sił Niemcy zostali zmuszeni do odwrotu, kilkakrotnie uciekając z pułapek i tracąc kilka swoich statków (11 do 14 brytyjskich). Jednak potem, aż do samego końca wojny, Flota Pełnomorska została zmuszona pozostać u wybrzeży Niemiec.

W sumie podczas wojny ani jeden pancernik nie zatonął w wyniku samego ostrzału artyleryjskiego; tylko trzy brytyjskie krążowniki liniowe zginęły z powodu słabej obrony podczas bitwy o Jutlandię. Główne uszkodzenia pancerników (22 martwe okręty) zostały spowodowane przez pola minowe i torpedy okrętów podwodnych, przewidując przyszłe znaczenie floty okrętów podwodnych.

Rosyjskie pancerniki nie brały udziału w bitwach morskich – na Bałtyku stały w portach, ograniczone groźbą min i torped, a na Morzu Czarnym nie miały godnych rywali, a ich rola została zredukowana do bombardowań artyleryjskich. Pancernik „Cesarzowa Maria” zaginął w 1916 roku w wyniku eksplozji amunicji w porcie w Sewastopolu z nieznanego powodu.

Umowa morska Waszyngtonu

Pancernik „Mutsu”, siostrzany statek „Nagato”

Pierwsza wojna światowa nie położyła kresu morskiemu wyścigowi zbrojeń, gdyż mocarstwa europejskie jako właściciele największych flot zostały zastąpione przez Amerykę i Japonię, które praktycznie nie brały udziału w wojnie. Po zbudowaniu najnowszych superdrednotów klasy Ise Japończycy w końcu uwierzyli w możliwości swojego przemysłu stoczniowego i zaczęli przygotowywać swoją flotę do ustanowienia dominacji w regionie. Odzwierciedleniem tych dążeń był ambitny program „8+8”, który przewidywał budowę 8 nowych pancerników i 8 równie potężnych krążowników liniowych, wyposażonych w działa kal. 410 mm i 460 mm. Pierwsza para okrętów typu Nagato już wystartowała, dwa krążowniki liniowe (o wymiarach 5×2×410 mm) znalazły się na pochylniach, gdy zaniepokojeni tym Amerykanie przyjęli program reakcji na budowę 10 nowych pancerników i 6 krążowniki liniowe, nie licząc mniejszych statków. Zniszczona wojną Anglia również nie chciała pozostać w tyle i planowała budowę okrętów typu Nelson, choć nie mogła już utrzymać „podwójnych standardów”. Jednak takie obciążenie budżetów mocarstw światowych było w sytuacji powojennej wyjątkowo niepożądane i wszyscy byli gotowi na ustępstwa, aby utrzymać istniejący stan.

6 lutego 1922 roku Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Francja, Włochy i Japonia zawarły porozumienie Porozumienie Waszyngtońskie w sprawie ograniczenia broni morskiej. Kraje, które podpisały porozumienie, zachowały w chwili podpisania najnowocześniejsze okręty (Japonia zdołała obronić Mutsu, które w momencie podpisania było faktycznie ukończone, zachowując jednocześnie działa główne kalibru 410 mm, które nieznacznie przekraczały ustalenia), tylko Anglia była w stanie zbudować trzy okręty z działami głównymi kalibru 406 mm (bo w przeciwieństwie do Japonii i USA takich okrętów nie było), te w budowie, w tym z działami 18" i 460 mm, nie zostały ukończone jako okręty artyleryjskie (w większości przebudowane na lotniskowce). Standardowa wyporność każdego nowego okrętu wojennego została ograniczona do 35 560 ton, maksymalny kaliber dział nie przekraczał 356 mm (później zwiększono go najpierw do 381 mm, a następnie, po odmowie przedłużenia umowy przez Japonię, do 406 mm). przy wzroście wyporności do 45 000 ton). uczestników ograniczono do całkowitej wyporności wszystkich okrętów wojennych (533 000 ton dla USA i Wielkiej Brytanii, 320 000 ton dla Japonii i 178 000 ton dla Włoch i Francji).

Zawierając umowę, Anglia kierowała się charakterystyką swoich statków klasy Queen Elizabeth, które wraz ze swoimi braćmi klasy R stanowiły podstawę angielskiej floty. W Ameryce czerpano z danych najnowszych statków „typu standardowego” z serii West Virginia. Najpotężniejszymi okrętami japońskiej floty były blisko spokrewnione szybkie pancerniki klasy Nagato.

Schemat HMS Nelson

W porozumieniu ustanowiono „święto morskie” na okres 10 lat, podczas którego nie budowano żadnych dużych okrętów, wyjątek stanowiły jedynie dwa angielskie pancerniki klasy Nelson, które tym samym stały się jedynymi okrętami zbudowanymi ze wszystkimi ograniczeniami. Aby to zrobić, musieliśmy radykalnie przerobić projekt, umieszczając wszystkie trzy wieże na dziobie kadłuba i poświęcając połowę elektrowni.

Japonia uważała się za stronę najbardziej potrzebującą (choć w produkcji dział kal. 460 mm pozostawała znacząco w tyle za gotowymi i przetestowanymi lufami 18” Wielkiej Brytanii i USA – odmowa ich użycia przez te ostatnie na nowych okrętach przyniosła korzyści krainie powstańczej słońce), któremu wyznaczono limit wysiedleń w stosunku 3:5 na korzyść Anglii czy USA (co jednak ostatecznie udało się zrewidować do 3:4), wedle ówczesnych poglądów, nie pozwoliło im przeciwdziałać ofensywne działania tego ostatniego.

Ponadto Japończycy zmuszeni byli zaprzestać budowy już zbudowanych krążowników i pancerników nowego programu. Chcąc jednak wykorzystać kadłuby, przerobiono je na lotniskowce o niespotykanej dotąd mocy. Amerykanie zrobili to samo. Później te statki będą miały coś do powiedzenia.

Pancerniki z lat 30. łabędzi śpiew

Porozumienie trwało do 1936 roku, a Brytyjczycy próbowali przekonać wszystkich do ograniczenia wielkości nowych okrętów do 26 tys. ton wyporności i kalibru głównego 305 mm. Jednak tylko Francuzi zgodzili się na to budując parę małych pancerników typu Dunkierka, mających przeciwstawić się niemieckim pancernikom kieszonkowym typu Deutschland, a także sami Niemcy, którzy w jakiś sposób starali się wydostać z zakresu traktatu wersalskiego i zgodził się na takie ograniczenia przy budowie statków typu Scharnhorst, jednak nie dotrzymując obietnic dotyczących wyporności. Po 1936 r. wznowiono wyścig zbrojeń morskich, choć technicznie rzecz biorąc, okręty nadal podlegały ograniczeniom Porozumienia Waszyngtońskiego. W 1940 roku, już w czasie wojny, zdecydowano o podniesieniu limitu wyporności do 45 tys. ton, choć decyzja ta nie odgrywała już żadnej roli.

Statki stały się tak drogie, że decyzja o ich budowie stała się czysto polityczna i często była lobbowana przez środowiska przemysłowe w celu zapewnienia zamówień dla przemysłu ciężkiego. Przywódcy polityczni zgodzili się na budowę takich statków, mając nadzieję na zapewnienie zatrudnienia pracownikom przemysłu stoczniowego i innych gałęzi przemysłu w czasie Wielkiego Kryzysu i późniejszego ożywienia gospodarczego. W Niemczech i ZSRR względy prestiżowe i propagandowe również odegrały rolę przy podejmowaniu decyzji o budowie pancerników.

Wojsko nie spieszyło się z rezygnacją ze sprawdzonych rozwiązań i poleganiem na lotnictwie i łodziach podwodnych, wierząc, że zastosowanie najnowszych osiągnięć technologicznych pozwoli nowym, szybkim pancernikom z powodzeniem wykonywać swoje zadania w nowych warunkach. Najbardziej zauważalną innowacją na pancernikach były przekładnie wprowadzone na okrętach klasy Nelson, które umożliwiły pracę śmigieł w najkorzystniejszych trybach i umożliwiły zwiększenie mocy jednej jednostki do 40-70 tys. KM. Umożliwiło to zwiększenie prędkości nowych pancerników do 27–30 węzłów i połączenie ich z klasą krążowników liniowych.

Wszystkie statki wyposażono w pokładowe wodnosamoloty rozpoznawcze z katapultami, a w drugiej połowie lat 30. XX w. Brytyjczycy rozpoczęli instalowanie na swoich statkach pierwszych radarów.

Wojsko dysponowało także wieloma okrętami z końca ery „superdrednota”, które modernizowano pod kątem nowych wymagań. Otrzymali nowe instalacje maszynowe w miejsce starych, mocniejsze i bardziej kompaktowe. Jednak ich prędkość nie wzrosła, a często nawet spadła, ze względu na fakt, że statki otrzymały w części podwodnej duże boczne mocowania – kule – mające na celu poprawę odporności na podwodne eksplozje. Wieże głównego kalibru otrzymały nowe, powiększone strzelnice, co umożliwiło zwiększenie zasięgu ognia, w związku z czym zasięg 15-calowych dział okrętów klasy Queen Elizabeth wzrósł ze 116 do 160 kabli.

Największy pancernik na świecie Yamato przechodzi próby; Japonia, 1941.

W Japonii, pod wpływem admirała Yamamoto, w walce z głównym rzekomym wrogiem – Stanami Zjednoczonymi – oparto się na ogólnej bitwie wszystkich sił morskich, ze względu na niemożność długotrwałej konfrontacji ze Stanami Zjednoczonymi. Główną rolę powierzono nowym pancernikom, które miały zastąpić niezbudowane okręty programu 8+8. Co więcej, już pod koniec lat 20. zdecydowano, że w ramach Porozumienia Waszyngtońskiego nie będzie możliwe stworzenie wystarczająco potężnych statków, przewyższających amerykańskie. Dlatego Japończycy postanowili zignorować ograniczenia, budując statki o jak największej mocy, zwane klasą Yamato. Największe statki świata (64 tys. ton) wyposażono w rekordowe działa kalibru 460 mm, które strzelały pociskami o masie 1460 kg. Grubość pasa bocznego sięgała 410 mm, jednak wartość pancerza obniżyła jego niższa jakość w porównaniu do europejskich i amerykańskich [ źródło nieokreślone 126 dni] . Ogromne rozmiary i koszt statków sprawiły, że udało się ukończyć tylko dwa - Yamato i Musashi.

Richelieu

W Europie w ciągu następnych kilku lat stępkę stępkowały takie statki jak Bismarck (Niemcy, 2 jednostki), Prince of Wales (Wielka Brytania, 5 jednostek), Littorio (Włochy, 3 jednostki), Richelieu (Francja, 2 jednostki) jednostki). Formalnie byli związani ograniczeniami Porozumienia Waszyngtońskiego, jednak w rzeczywistości wszystkie statki, zwłaszcza niemieckie, przekraczały limit traktatowy (38–42 tys. ton). Francuskie okręty były w rzeczywistości powiększoną wersją małych pancerników typu Dunkierka i były interesujące, ponieważ miały tylko dwie wieże, obie na dziobie statku, przez co traciły możliwość ostrzału bezpośrednio na rufie. Ale wieże były 4-działowe, a martwy kąt na rufie był dość mały.

USS Massachusetts

W ZSRR rozpoczął budowę pancerników typu „Związek Radziecki” (projekt 23). Nie będąc związanym Porozumieniem Waszyngtońskim, Związek Radziecki miał pełną swobodę w doborze parametrów nowych statków, ograniczał go jednak niski poziom własnego przemysłu stoczniowego. Z tego powodu statki biorące udział w projekcie okazały się znacznie większe niż ich porównywalne zachodnie odpowiedniki, a elektrownię trzeba było zamówić w Szwajcarii. Ale ogólnie rzecz biorąc, statki miały być jednymi z najsilniejszych na świecie. Planowano zbudować nawet 15 statków, jednak była to bardziej kampania propagandowa, zbudowano tylko cztery; J.V. Stalin był wielkim fanem dużych statków, dlatego budowa odbywała się pod jego osobistą kontrolą. Jednak od 1940 roku, kiedy wreszcie stało się jasne, że nadchodząca wojna nie będzie skierowana przeciwko potęgom anglosaskim (morskim), ale przeciwko Niemcom (czyli głównie lądowym), tempo budowy gwałtownie spadło. Jednak na początku wojny koszty pancerników Projektu 23 przekroczyły 600 milionów rubli. (plus co najmniej 70-80 milionów rubli wydano na badania i rozwój tylko w latach 1936-1939). Po 22 czerwca 1941 roku, zgodnie z uchwałami Komitetu Obrony Państwa (GKO) z 8, 10 i 19 lipca, wszelkie prace nad budową pancerników i ciężkich krążowników zostały zawieszone, a ich kadłuby wstrzymane. Warto zauważyć, że w wersji planu z 1941 r. opracowanego przez N. G. Kuzniecowa (w 1940 r.) na wypadek wybuchu wojny przewidywano „całkowite wstrzymanie budowy pancerników i krążowników na wszystkich teatrach działań z wyjątkiem Morza Białego , gdzie ukończenie jednego LC zostanie przeznaczone na rozwój budowy ciężkich statków przyszłości.” W momencie zaprzestania budowy gotowość techniczna statków w Leningradzie, Nikołajewie i Mołotowsku wynosiła odpowiednio 21,19%, 17,5% i 5,04% (według innych źródeł - 5,28%), gotowość pierwszego „Związku Radzieckiego” przekroczyła 30% .

Druga wojna Światowa. Upadek pancerników

Druga wojna światowa oznaczała upadek pancerników, ponieważ na morzu powstała nowa broń, której zasięg był o rząd wielkości większy niż działa pancerników o największym zasięgu - lotnictwo, pokład i przybrzeżne. Klasyczne pojedynki artyleryjskie należą już do przeszłości, a większość pancerników nie zginęła od ostrzału artyleryjskiego, ale od działań powietrznych i podwodnych. Jedyny przypadek zatopienia lotniskowca przez pancernik był najprawdopodobniej skutkiem błędów w działaniach jego dowództwa.

Tak więc, próbując włamać się na północny Atlantyk w celu przeprowadzenia operacji desantowej, niemiecki pancernik Bismarck wszedł do bitwy 24 maja 1941 roku z angielskim pancernikiem Prince of Wales i krążownikiem liniowym Hood i poważnie uszkodził pierwszy z nich, a także zatonął Druga. Jednak już 26 maja, wracając z uszkodzeniami z przerwanej operacji do francuskiego Brześcia, został zaatakowany przez pokładowe bombowce torpedowe „Swordfish” z lotniskowca „Ark Royal”, w wyniku dwóch trafień torpedami zmniejszył się swoją prędkość, a następnego dnia został wyprzedzony i zatopiony przez angielskie pancerniki „Rodney” i „King George V” (King George Fife) oraz kilka krążowników po 88-minutowej bitwie.

7 grudnia 1941 Japońskie samoloty z sześciu lotniskowców zaatakował bazę amerykańskiej Floty Pacyfiku w Pearl Harbor, zatapiając 4 i poważnie uszkadzając kolejne 4 pancerniki, a także kilka innych statków. 10 grudnia japońskie samoloty przybrzeżne zatopiły angielski pancernik Prince of Wales i krążownik liniowy Repulse. Pancerniki zaczęto uzbrajać w coraz większą liczbę dział przeciwlotniczych, ale niewiele to pomogło w obliczu rosnącej siły lotnictwa. Najlepszą obroną przed samolotami wroga była obecność lotniskowca, który w ten sposób uzyskał wiodącą rolę w działaniach wojennych na morzu.

Angielskie pancerniki typu Queen Elizabeth, operujące na Morzu Śródziemnym, stały się ofiarami niemieckich okrętów podwodnych i włoskich podwodnych dywersantów.

Ich rywale, najnowsze włoskie okręty „Littorio” i „Vittorio Venetto”, spotkali się z nimi tylko raz w bitwie, ograniczając się do strzelaniny na duże odległości i nie odważając się ścigać swoich dość przestarzałych przeciwników. Wszystkie operacje wojskowe zostały zredukowane do bitew z brytyjskimi krążownikami i samolotami. W 1943, po kapitulacji Włoch, udali się na Maltę, aby poddać się Brytyjczykom, wraz z trzecim, który nie walczył, „Romem”. Niemcy, którzy im tego nie wybaczyli, zaatakowali eskadrę, a Roma została zatopiona przez najnowszą broń - bombę sterowaną radiowo X-1; Bomby te uszkodziły także inne statki.

Bitwa na Morzu Sibuyan, 24 października 1944 r. Yamato otrzymał bombę trafioną w pobliżu wieży dziobowej głównego kalibru, ale nie odniósł poważnych uszkodzeń.

W końcowej fazie wojny funkcje pancerników zostały zredukowane do artyleryjskiego bombardowania wybrzeży i ochrony lotniskowców. Największe pancerniki świata, japońskie Yamato i Musashi, zostały zatopione przez samoloty, nie wdając się nigdy w bitwę z amerykańskimi okrętami.

Jednak pancerniki nadal pozostawały poważnym czynnikiem politycznym. Koncentracja niemieckich ciężkich okrętów na Morzu Norweskim dała brytyjskiemu premierowi Winstonowi Churchillowi powód do wycofania brytyjskich okrętów wojennych z regionu, co doprowadziło do porażki konwoju PQ-17 i odmowy aliantów wysłania nowego ładunku. Chociaż w tym samym czasie niemiecki pancernik Tirpitz, który tak przestraszył Brytyjczyków, został odwołany przez Niemców, którzy nie widzieli sensu ryzykować dużego statku udanymi operacjami łodzi podwodnych i samolotów. Ukryty w norweskich fiordach i chroniony przez naziemne działa przeciwlotnicze, został znacznie uszkodzony przez brytyjskie mini łodzie podwodne, a później został zatopiony przez superciężkie bomby Tallboy z brytyjskich bombowców.

Działając razem z Tirpitzem, Scharnhorst w 1943 roku spotkał się z angielskim pancernikiem Duke of York, ciężkim krążownikiem Norfolk, lekkim krążownikiem Jamaica i niszczycielami i został zatopiony. Podczas przebicia się z Brześcia do Norwegii przez kanał La Manche (operacja Cerberus) ten sam typ „Gneisenau” został poważnie uszkodzony przez brytyjskie samoloty (częściowy wybuch amunicji) i do końca wojny nie został naprawiony.

Ostatnia bitwa bezpośrednio pomiędzy pancernikami w historii marynarki wojennej miała miejsce w nocy 25 października 1944 roku w Cieśninie Surigao, kiedy 6 amerykańskich pancerników zaatakowało i zatopiło japońskie Fuso i Yamashiro. Amerykańskie pancerniki zakotwiczyły w cieśninie i ostrzelały burty ze wszystkich dział głównego kalibru, zgodnie z namiarem radarowym. Japończycy, którzy nie mieli radarów okrętowych, mogli strzelać z dział dziobowych jedynie niemal losowo, skupiając się na błyskach płomienia wylotowego amerykańskich dział.

W zmieniających się okolicznościach projekty budowy jeszcze większych pancerników (amerykańskiego Montana i japońskiego Super Yamato) zostały anulowane. Ostatnim pancernikiem, który wszedł do służby, był brytyjski Vanguard (1946), którego budowę rozpoczęto przed wojną, ale ukończono dopiero po jej zakończeniu.

Impas w rozwoju pancerników pokazały niemieckie projekty H42 i H44, według których okręt o wyporności 120-140 tys. ton miał posiadać artylerię kalibru 508 mm i pancerz pokładu 330 mm. Pokład, który miał znacznie większą powierzchnię niż pas pancerny, nie mógł być chroniony przed bombami powietrznymi bez nadmiernego ciężaru; pokłady istniejących pancerników przebijały bomby kalibru 500, a nawet 250 kg.

Po II wojnie światowej

Po wynikach II wojny światowej, w związku z pojawieniem się lotnictwa pokładowego i przybrzeżnego, a także okrętów podwodnych, pancerniki jako typ okrętu wojennego uznano za przestarzały. Tylko w Związku Radzieckim od jakiegoś czasu trwał rozwój nowych pancerników. Powody tego są różne: od osobistych ambicji Stalina, po chęć posiadania niezawodnego sposobu dostarczania broni nuklearnej do nadmorskich miast potencjalnych wrogów (nie było wówczas rakiet okrętowych, na świecie nie było lotniskowców ZSRR i działa wielkokalibrowe mogły być bardzo realną alternatywą dla rozwiązania tego problemu). Tak czy inaczej, w ZSRR nie złożono nawet ani jednego statku. Ostatnie pancerniki zostały wycofane ze służby (w USA) w latach dziewięćdziesiątych XX wieku.

Po wojnie większość pancerników została zezłomowana do 1960 r. – były zbyt drogie dla zmęczonej wojną gospodarki i nie miały już tej samej wartości militarnej. Rolę głównego nośnika broni nuklearnej przejęły lotniskowce, a nieco później atomowe okręty podwodne.

Pancernik Iowa strzela z prawej burty podczas ćwiczeń w Puerto Rico, 1984. W środkowej części widoczne są kontenery z rakietami Tomahawk.

Jedynie Stany Zjednoczone kilkukrotnie wykorzystały swoje najnowsze pancerniki typu New Jersey do wsparcia artyleryjskiego działań naziemnych (ze względu na względną, w porównaniu z nalotami, taniość ostrzału wybrzeża ciężkimi pociskami nad obszarami). Przed wojną koreańską wszystkie cztery pancerniki klasy Iowa zostały ponownie wprowadzone do służby. W Wietnamie używano określenia „New Jersey”.

Za prezydenta Reagana statki te zostały usunięte z rezerwy i przywrócone do służby. Wezwano ich, aby stali się trzonem nowych grup morskich uderzeń, dla których zostali przezbrajeni i stali się zdolni do przenoszenia rakiet manewrujących Tomahawk (8 kontenerów z 4 ładunkami) i rakiet przeciwokrętowych typu Harpoon (32 rakiety). „New Jersey” brał udział w ostrzale Libanu w latach 1983–1984, a „Missouri” i „Wisconsin” strzelały ze swojego głównego kalibru do celów naziemnych podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r. Ostrzeliwanie irackich pozycji i obiektów stacjonarnych za pomocą głównego kalibru pancerników o jednakowej wydajności okazało się znacznie tańsze od rakietowego. Ponadto dobrze chronione i przestronne pancerniki okazały się skuteczne jako okręty dowodzenia. Jednak wysokie koszty ponownego wyposażenia starych pancerników (300-500 milionów dolarów każdy) i wysokie koszty ich utrzymania spowodowały, że w latach dziewięćdziesiątych XX wieku wszystkie cztery okręty ponownie wycofano ze służby. „New Jersey” został wysłany do Muzeum Marynarki Wojennej w Camden, „Missouri” stał się statkiem muzealnym w Pearl Harbor, „Iowa” został wycofany ze służby i jest na stałe zacumowany w Newport, a „Wisconsin” jest utrzymywany w kulce na mole klasy „B” w Muzeum Morskim w Norfolk . Można jednak wznowić służbę bojową pancerników, ponieważ podczas zawieszenia działalności ustawodawcy szczególnie nalegali na utrzymanie gotowości bojowej co najmniej dwóch z czterech pancerników.

Chociaż pancerniki są obecnie nieobecne w składzie operacyjnym marynarki wojennej świata, ich ideologiczny następca nazywany jest „okrętami arsenałowymi”, nośnikami dużej liczby rakiet manewrujących, które powinny stać się rodzajem pływających składów rakiet zlokalizowanych w pobliżu wybrzeża w celu przeprowadzania ataków rakietowych na nim, jeśli to konieczne. W amerykańskich kręgach morskich mówi się o stworzeniu takich statków, ale do tej pory nie zbudowano ani jednego takiego statku.

Podczas gdy Japonia wprowadziła reżim największej tajemnicy podczas budowy Yamato i Musashi, starając się w każdy możliwy sposób ukryć prawdziwe walory bojowe swoich statków, Stany Zjednoczone wręcz przeciwnie, przeprowadziły kampanię dezinformacyjną, znacznie zwiększając bezpieczeństwo swoich najnowszych pancerników Iowa. Zamiast rzeczywistych 330 mm głównego pasa, zapowiedziano 457 mm. Tym samym wróg znacznie bardziej bał się tych okrętów i był zmuszony obrać złą drogę zarówno przy planowaniu użycia własnych pancerników, jak i przy zamawianiu broni.

Zawyżanie parametrów pancerza pierwszych angielskich krążowników liniowych klasy Infinity Gable w celu zastraszenia Niemców było okrutnym żartem dla Brytyjczyków i ich sojuszników. Mając rzeczywisty pancerz o grubości 100-152 mm i wieże głównego kalibru 178 mm, na papierze okręty te miały 203 mm ochrony bocznej i 254 mm ochrony wieży. Taki pancerz zupełnie nie nadawał się przeciwko 11- i 12-calowym niemieckim pociskom. Ale częściowo wierząc we własne oszustwo, Brytyjczycy próbowali aktywnie wykorzystać swoje krążowniki bojowe przeciwko niemieckim drednotom. W bitwie jutlandzkiej dwa krążowniki liniowe tego typu (Individual i Invincible) zostały zatopione dosłownie od pierwszych trafień. Pociski przebiły cienki pancerz i spowodowały detonację amunicji na obu statkach.

Przeszacowanie parametrów pancerza zmyliło nie tylko niemieckich wrogów, ale także sojuszników Australii i Nowej Zelandii, którzy zapłacili za budowę oczywiście nieudanych okrętów tego typu, Australii i Nowej Zelandii.

Okręt wojenny

Okręt wojenny(w skrócie „pancernik”) – klasa pancernych okrętów artyleryjskich o wyporności od 20 do 70 tys. ton, długości od 150 do 280 m, uzbrojonych w działa głównego kalibru od 280 do 460 mm, z załogą liczącą 1500–2800 osób ludzie. Pancerniki były używane w XX wieku do niszczenia wrogich statków w ramach formacji bojowej i zapewniania wsparcia artyleryjskiego dla operacji naziemnych. Był to ewolucyjny rozwój pancerników drugiej połowy XIX wieku.

pochodzenie imienia

Angielski odpowiednik tego terminu – pancernik (dosłownie: okręt wojenny) – również wywodzi się z pancerników żaglowych. W 1794 r. termin „okręt liniowy” został skrócony do „okrętu bojowego”. Później był używany w odniesieniu do dowolnego okrętu wojennego. Od końca lat osiemdziesiątych XIX wieku był on najczęściej nieoficjalnie stosowany na pancernikach eskadry. W 1892 r. w wyniku przeklasyfikowania brytyjskiej marynarki wojennej klasa superciężkich okrętów została nazwana słowem „pancernik”, co obejmowało kilka szczególnie ciężkich pancerników eskadrowych.

Ale prawdziwej rewolucji w przemyśle stoczniowym, która wyznaczyła naprawdę nową klasę statków, dokonała budowa Dreadnought, ukończona w 1906 roku.

Pancerniki. „Tylko duże działa”

Inne innowacje, które stanowiły podstawę nowego typu okrętów, to scentralizowane kierowanie ogniem z jednego stanowiska na całym statku oraz rozpowszechnienie napędów elektrycznych, co przyspieszyło namierzanie ciężkich dział. Same pistolety również uległy poważnym zmianom ze względu na przejście na bezdymny proch i nowe stale o wysokiej wytrzymałości. Teraz tylko statek wiodący mógł przeprowadzić zerowanie, a podążający za nim kierują się rozpryskami jego pocisków. W ten sposób ponowne zbudowanie kolumn kilwaterowych umożliwiło w Rosji w 1907 r. powrót tego terminu okręt wojenny. W USA, Anglii i Francji nie przywrócono terminu „pancernik”, a nowe okręty nadal nazywano „pancernikiem” lub „cuirassé”. W Rosji „pancernik” pozostał terminem oficjalnym, ale w praktyce skrótem okręt wojenny.

Kaptur krążownika liniowego.

Społeczeństwo marynarki zaakceptowało nową klasę statki, kapitał niejednoznaczne, szczególną krytykę wywołała słaba i niepełna ochrona pancerza. Jednak brytyjska marynarka wojenna kontynuowała rozwój tego typu, budując najpierw 3 krążowniki klasy Indifatiable. Niestrudzony) - ulepszoną wersję Invincible, a następnie zajęto się budową krążowników liniowych z artylerią 343 mm. Były to 3 krążowniki klasy Lion. Lew), a także zbudowany w jednym egzemplarzu „Tygrys” (ang. Tygrys) . Okręty te przewyższały już rozmiarami swoje współczesne pancerniki i były bardzo szybkie, ale ich pancerz, choć silniejszy w porównaniu z Invincible, nadal nie spełniał wymagań walki z podobnie uzbrojonym wrogiem.

Już podczas I wojny światowej Brytyjczycy kontynuowali budowę krążowników liniowych zgodnie z koncepcją Fishera, który powrócił na stanowisko kierownicze – najwyższa możliwa prędkość połączona z najpotężniejszym uzbrojeniem, ale ze słabym pancerzem. W rezultacie Royal Navy otrzymała 2 krążowniki liniowe klasy Renown, a także 2 lekkie krążowniki liniowe klasy Coreyes i 1 Furies, przy czym ten ostatni zaczęto przebudowywać na lotniskowiec półsamolotowy jeszcze przed oddaniem do służby. Ostatnim brytyjskim krążownikiem liniowym, który trafił do służby, był Hood, a jego konstrukcja uległa znaczącym zmianom po bitwie o Jutlandię, która zakończyła się niepowodzeniem dla brytyjskich krążowników liniowych. Pancerz statku został znacznie wzmocniony i faktycznie stał się pancernikiem-krążownikiem.

Krążownik liniowy Goeben.

Niemieccy stoczniowcy wykazali zauważalnie odmienne podejście do projektowania krążowników liniowych. W pewnym stopniu poświęcając zdolność żeglugową, zasięg przelotu, a nawet siłę ognia, przywiązywali dużą wagę do ochrony pancerza swoich krążowników bojowych i zapewnienia ich niezatapialności. Już pierwszy niemiecki krążownik liniowy „Von der Tann” (niem. von der Tanna), gorszy od Invincible pod względem masy burty, był zauważalnie lepszy od swoich brytyjskich odpowiedników pod względem bezpieczeństwa.

Następnie, opracowując udany projekt, Niemcy wprowadzili do swojej floty krążowniki liniowe typu Moltke (niem. Moltke). Moltke) (2 sztuki) i ich ulepszona wersja – „Seydlitz” (niem. Seydlitz). Następnie niemiecka flota została uzupełniona krążownikami liniowymi z artylerią 305 mm w porównaniu z 280 mm na wczesnych okrętach. Zostali „Derflinger” (niem. Derfflingera), „Lützow” (niemiecki. Lützowa) i „Hindenburg” (niemiecki) Hindenburga) - według ekspertów najbardziej udane krążowniki liniowe I wojny światowej.

Krążownik liniowy „Kongo”.

Już w czasie wojny Niemcy złożyli 4 krążowniki liniowe klasy Mackensen (niem. Mackensena) i 3 typy „Ersatz York” (niem. Ersatz York). Pierwszy miał artylerię 350 mm, drugi planował zainstalować działa kal. 380 mm. Obydwa typy wyróżniały się potężną ochroną pancerza przy umiarkowanej prędkości, jednak żaden z budowanych okrętów nie wszedł do służby aż do końca wojny.

Japonia i Rosja również chciały mieć krążowniki liniowe. W latach 1913-1915 flota japońska otrzymała 4 jednostki typu Kongo (jap. 金剛) – potężnie uzbrojone, szybkie, ale słabo chronione. Rosyjska Marynarka Wojenna Cesarska zbudowała 4 jednostki klasy Izmail, które wyróżniały się bardzo potężną bronią, przyzwoitą prędkością i dobrą ochroną, przewyższając pod każdym względem pancerniki klasy Gangut. Pierwsze 3 statki zwodowano w 1915 r., jednak później, ze względu na trudności lat wojny, ich budowa gwałtownie spowolniła i ostatecznie została wstrzymana.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej niemiecka „Hochseeflotte” – Flota Pełnomorska i angielska „Grand Fleet” spędzały większość czasu w swoich bazach, ponieważ strategiczne znaczenie okrętów wydawało się zbyt duże, aby ryzykować je w bitwie. Jedyne starcie militarne flot pancerników w tej wojnie (bitwa o Jutlandię) miało miejsce 31 maja 1916 roku. Flota niemiecka zamierzała wywabić flotę angielską z baz i rozbić ją kawałek po kawałku, ale Brytyjczycy, po obmyśleniu planu, wyciągnęli całą flotę w morze. W obliczu przeważających sił Niemcy zostali zmuszeni do odwrotu, kilkakrotnie uciekając z pułapek i tracąc kilka swoich statków (11 do 14 brytyjskich). Jednak potem, aż do samego końca wojny, Flota Pełnomorska została zmuszona pozostać u wybrzeży Niemiec.

Rosyjskie pancerniki nie brały udziału w bitwach morskich – na Bałtyku stały w portach, ograniczone groźbą min i torped, a na Morzu Czarnym nie miały godnych rywali, a ich rola została zredukowana do bombardowań artyleryjskich. Wyjątkiem jest bitwa między pancernikiem cesarzowej Katarzyny Wielkiej a krążownikiem liniowym Goeben, podczas której Goeben, po otrzymaniu uszkodzeń od ognia rosyjskiego pancernika, zdołał utrzymać przewagę prędkości i wpłynął do Bosforu. Pancernik „Cesarzowa Maria” zaginął w 1916 roku w wyniku eksplozji amunicji w porcie w Sewastopolu z nieznanego powodu.

Umowa morska Waszyngtonu

Pierwsza wojna światowa nie położyła kresu morskiemu wyścigowi zbrojeń, gdyż mocarstwa europejskie jako właściciele największych flot zostały zastąpione przez Amerykę i Japonię, które praktycznie nie brały udziału w wojnie. Po zbudowaniu najnowszych superdrednotów klasy Ise Japończycy w końcu uwierzyli w możliwości swojego przemysłu stoczniowego i zaczęli przygotowywać swoją flotę do ustanowienia dominacji w regionie. Odzwierciedleniem tych dążeń był ambitny program „8+8”, który przewidywał budowę 8 nowych pancerników i 8 równie potężnych krążowników liniowych, wyposażonych w działa kal. 410 mm i 460 mm. Pierwsza para okrętów klasy Nagato już wystartowała, dwa krążowniki liniowe (o wymiarach 5x2x410 mm) stały na pochylniach, gdy zaniepokojeni tym Amerykanie przyjęli program reakcji zakładający budowę 10 nowych pancerników i 6 krążowników liniowych, nie licząc mniejszych okrętów . Wyniszczona wojną Anglia również nie chciała pozostać w tyle i planowała budowę okrętów typu „G-3” i „N-3”, choć nie mogła już utrzymać „podwójnego standardu”. Jednak takie obciążenie budżetów mocarstw światowych było w sytuacji powojennej wyjątkowo niepożądane i wszyscy byli gotowi na ustępstwa, aby utrzymać istniejący stan.

Aby przeciwdziałać stale rosnącemu zagrożeniu podwodnemu na statkach, coraz bardziej zwiększano wielkość stref ochrony przeciwtorpedowej. Aby chronić zatem przed pociskami nadlatującymi z dużej odległości i pod dużym kątem, a także przed bombami powietrznymi, coraz bardziej zwiększano grubość pokładów pancernych (do 160-200 mm), które otrzymały konstrukcję rozstawioną. Powszechne stosowanie spawania elektrycznego umożliwiło nie tylko zwiększenie trwałości konstrukcji, ale także zapewniło znaczne oszczędności w wadze. Artyleria kalibru minowego przeniosła się z bocznych sponsorów na wieże, gdzie miała duże kąty ostrzału. Stale rosła liczba artylerii przeciwlotniczej, podzielonej na duży i mały kaliber, aby odpierać ataki odpowiednio na długich i krótkich dystansach. Artyleria dużego, a następnie małego kalibru otrzymała osobne stanowiska dowodzenia. Testowano pomysł uniwersalnego kalibru, jakim były szybkie działa wielkokalibrowe o dużych kątach celowania, nadające się do odpierania ataków niszczycieli i bombowców lecących na dużych wysokościach.

Wszystkie statki wyposażono w pokładowe wodnosamoloty rozpoznawcze z katapultami, a w drugiej połowie lat 30. XX w. Brytyjczycy rozpoczęli instalowanie na swoich statkach pierwszych radarów.

W Japonii, pod wpływem admirała Yamamoto, w walce z głównym rzekomym wrogiem – Stanami Zjednoczonymi – oparto się na ogólnej bitwie wszystkich sił morskich, ze względu na niemożność długotrwałej konfrontacji ze Stanami Zjednoczonymi. Główną rolę przypisano nowym pancernikom (choć sam Yamamoto był przeciwny takim okrętom), które miały zastąpić niezbudowane okręty programu 8+8. Co więcej, już pod koniec lat 20. zdecydowano, że w ramach Porozumienia Waszyngtońskiego nie będzie możliwe stworzenie wystarczająco potężnych statków, przewyższających amerykańskie. Dlatego Japończycy postanowili zignorować ograniczenia, budując statki o jak największej mocy, zwane „typem Yamato”. Największe statki świata (64 tys. ton) wyposażono w rekordowe działa kalibru 460 mm, które strzelały pociskami o masie 1460 kg. Grubość pasa bocznego osiągnęła 410 mm, jednak wartość pancerza została obniżona przez jego niższą jakość w porównaniu do europejskich i amerykańskich. Ogromne rozmiary i koszt statków sprawiły, że udało się ukończyć tylko dwa - Yamato i Musashi.

Richelieu

W Europie w ciągu najbliższych lat stępkę kładziono na statki takie jak Bismarck (Niemcy, 2 jednostki), King George V (Wielka Brytania, 5 jednostek), Littorio (Włochy, 3 jednostki), Richelieu (Francja, 3 jednostki). 2 kawałki). Formalnie byli związani ograniczeniami Porozumienia Waszyngtońskiego, jednak w rzeczywistości wszystkie statki, zwłaszcza niemieckie, przekraczały limit traktatowy (38–42 tys. ton). Francuskie okręty były w rzeczywistości powiększoną wersją małych pancerników typu Dunkierka i były interesujące, ponieważ miały tylko dwie wieże, obie na dziobie statku, przez co traciły możliwość ostrzału bezpośrednio na rufie. Ale wieże były 4-działowe, a martwy kąt na rufie był dość mały. Okręty były również interesujące ze względu na silną ochronę przeciwtorpedową (do 7 metrów szerokości). Konkurować mogły jedynie Yamato (do 5 m, ale gruba gródź przeciwtorpedowa i duża wyporność pancernika w pewnym stopniu rekompensowały stosunkowo małą szerokość) i Littorio (do 7,57 m, jednak zastosowano tam oryginalny system Pugliese). z tym wskaźnikiem. Pancerz tych statków uznano za jeden z najlepszych spośród 35-tysięcznych statków.

USS Massachusetts

W Stanach Zjednoczonych przy budowie nowych statków nałożono wymóg maksymalnej szerokości – 32,8 m – aby statki mogły przepływać przez Kanał Panamski, który był własnością Stanów Zjednoczonych. O ile w przypadku pierwszych okrętów typu „North Caroline” i „South Dakota” nie odegrało to jeszcze dużej roli, to w przypadku ostatnich statków typu „Iowa”, które miały zwiększoną wyporność, konieczne było zastosowanie wydłużonych , kształty kadłuba w kształcie gruszki. Okręty amerykańskie wyróżniały się także potężnymi działami kalibru 406 mm z pociskami o masie 1225 kg, dlatego wszystkie dziesięć okrętów trzech nowej serii musiało poświęcić pancerz boczny (305 mm pod kątem 17 stopni na Karolinie Północnej, 310 mm pod pod kątem 19 stopni – na „South Dakota” i 307 mm pod tym samym kątem – na „Iowa”), a na sześciu okrętach dwóch pierwszych serii – także przy prędkości (27 węzłów). Na czterech okrętach trzeciej serii („typu Iowa” ze względu na większą wyporność tę wadę częściowo naprawiono: prędkość zwiększono (oficjalnie) do 33 węzłów, ale grubość pasa zmniejszono nawet do 307 mm (choć oficjalnie na potrzeby kampanii propagandowej podano 457 mm), jednak grubość zewnętrznego poszycia wzrosła z 32 do 38 mm, ale nie odegrało to znaczącej roli w uzbrojeniu, główne działa kalibru stały się 5 kalibry dłuższe (od 45 do 50 kal.).

Ostatnia bitwa w historii marynarki wojennej bezpośrednio pomiędzy pancernikami miała miejsce w nocy 25 października 1944 roku w Cieśninie Surigao, kiedy 6 amerykańskich pancerników zaatakowało i zatopiło japońskie Fuso i Yamashiro. Amerykańskie pancerniki zakotwiczyły w cieśninie i ostrzelały burty ze wszystkich dział głównego kalibru, zgodnie z namiarem radarowym. Japończycy, którzy nie mieli radarów okrętowych, mogli strzelać z dział dziobowych jedynie niemal losowo, skupiając się na błyskach płomienia wylotowego amerykańskich dział.

W zmienionych okolicznościach projekty budowy jeszcze większych pancerników (amerykańskiego Montana i japońskiego Super Yamato) zostały anulowane. Ostatnim pancernikiem, który wszedł do służby, był brytyjski Vanguard (1946), którego budowę rozpoczęto przed wojną, ale ukończono dopiero po jej zakończeniu.

Impas w rozwoju pancerników pokazały niemieckie projekty H42 i H44, według których okręt o wyporności 120-140 tys. ton miał posiadać artylerię kalibru 508 mm i pancerz pokładu 330 mm. Pokład, który miał znacznie większą powierzchnię niż pas pancerny, nie mógł być chroniony przed bombami powietrznymi bez nadmiernego ciężaru, podczas gdy pokłady istniejących pancerników penetrowano bombami kalibru 500 i 1000 kg.

Po II wojnie światowej

Jedynie Stany Zjednoczone kilkukrotnie wykorzystały swoje najnowsze pancerniki typu New Jersey do wsparcia artyleryjskiego działań naziemnych, ze względu na względną w porównaniu do nalotów taniość ostrzału wybrzeża ciężkimi pociskami nad obszarami, a także ekstremalną siłę ognia okręty (po modernizacji systemu ładowania, w ciągu godziny ostrzału Iowa mogła wystrzelić około tysiąca ton pocisków, co jest wciąż niedostępne dla żadnego lotniskowca). Choć trzeba przyznać, że dysponując bardzo małą ilością materiałów wybuchowych (70 kg dla 862 kg odłamkowo-burzącego i zaledwie 18 kg dla 1225 kg przeciwpancernego) ilości materiałów wybuchowych, pociski amerykańskich pancerników nie nadawały się najlepiej do ostrzeliwania brzegu i nigdy nie zajęli się opracowaniem potężnego pocisku odłamkowo-burzącego. Przed wojną koreańską wszystkie cztery pancerniki klasy Iowa zostały ponownie wprowadzone do służby. W Wietnamie używano określenia „New Jersey”.

Za prezydenta Reagana statki te zostały usunięte z rezerwy i przywrócone do służby. Wezwano ich, aby stali się trzonem nowych grup morskich uderzeń, dla których zostali przezbrajeni i stali się zdolni do przenoszenia rakiet manewrujących Tomahawk (8 kontenerów z 4 ładunkami) i rakiet przeciwokrętowych typu Harpoon (32 rakiety). „New Jersey” brał udział w ostrzale Libanu w -1984, a „Missouri” i „Wisconsin” strzelały ze swojego głównego kalibru do celów naziemnych podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej, ostrzeliwując irackie pozycje i obiekty stacjonarne z pancerników głównego kalibru sama skuteczność okazała się znacznie tańsza od rakietowej. Ponadto dobrze chronione i przestronne pancerniki okazały się skuteczne jako okręty dowodzenia. Jednak wysokie koszty ponownego wyposażenia starych pancerników (300-500 milionów dolarów każdy) i wysokie koszty ich utrzymania doprowadziły do tego, że w latach dziewięćdziesiątych XX wieku wszystkie cztery okręty zostały ponownie wycofane ze służby. „New Jersey” został wysłany do Muzeum Marynarki Wojennej w Camden, „Missouri” stał się statkiem-muzeum w Pearl Harbor, „Iowa” został zamknięty we Flocie Rezerwowej w Susan Bay w Kalifornii, a „Wisconsin” utrzymywany w klasie B w Norfolk Maritime Museum. Można jednak wznowić służbę bojową pancerników, ponieważ podczas zawieszenia działalności ustawodawcy szczególnie nalegali na utrzymanie gotowości bojowej co najmniej dwóch z czterech pancerników.

unikalne zdjęcie czterech pancerników klasy Iowa podczas jednego rejsu, czerwiec 1954 r

Pancerniki tak jak " Iowa„są uważane za najbardziej zaawansowane statki w historii przemysłu stoczniowego. To właśnie podczas ich tworzenia projektantom i inżynierom udało się osiągnąć maksymalną kombinację wszystkich głównych cech bojowych: broni, szybkości i ochrony. Pancerniki klasy Iowa wyznaczyły koniec ewolucji pancerników. Można je uznać za projekt idealny.

Oto nazwy legendarnych pancerników: „ Iowa„(BB-61), „ New Jersey„(BB-62), „ Missouri„ (BB-63) i „ Wisconsin„(BB-64). Jeszcze dwa pancerniki , « Illinois„ (BB-65) i „ Kentucky„(BB-66), nie zostały ukończone. Ponieważ do września 1939 roku Amerykanie mieli wyraźną przewagę nad flotą japońską pod względem liczby zbudowanych okrętów wojennych, postanowiono poeksperymentować i zbudować szybki pancernik. Jednak w międzyczasie wywiad USA założył, że w Japonii rozpoczęto budowę trzeciego i czwartego pancernika klasy Yamato. Według nich wyporność tych okrętów wojennych wynosi 46 000 ton, a kaliber artylerii 406 mm (w rzeczywistości dane były inne: odpowiednio 62 315 ton i 460 mm). Zbliżające się wzmocnienie floty potencjalnego wroga wzbudziło niepokój. Dlatego Rada Generalna poleciła działowi projektowemu, równolegle z rozwojem szybkiego pancernika, rozważenie jego wersji o niskiej prędkości.

pancernik Iowa, sierpień 1962

W kwietniu trzy wstępne projekty na małą prędkość okręt wojenny zostały przedłożone admirałowi Hartowi do rozpatrzenia. W rezultacie jeden z nich został zatwierdzony. Zaraz potem rozpoczęto produkcję dokumentacji roboczej - rysunków. Decyzję o budowie pierwszych dwóch pancerników nowego typu zatwierdził Kongres 17 maja 1939 roku. W Europie trwała już wojna. Natychmiast po kapitulacji Francji Kongres Amerykański przyjął program budowy statków, który przewidywał utworzenie potężnej floty. Miała nawet imię” Ustawa o marynarce wojennej dwóch oceanów„, co oznacza „Flota Dwóch Oceanów”. Zajęli daleko od ostatniego miejsca w programie. Dlatego 9 września tego samego roku otrzymano zamówienie na dwa kolejne statki „ Iowa": pod nazwami " Illinois" I " Kentucky" Produkcja pancerników „klasowych”. Iowa„było dość trudnym zadaniem, ale amerykański przemysł poradził sobie z nim dość łatwo. Układanie głównego statku odbyło się 27 czerwca 1940 r., a 22 lutego 1943 r. stał się już częścią Marynarki Wojennej USA. Ostatnia para pancerników miała niestety pecha; ze względu na zmianę priorytetów w kompleksie wojskowo-przemysłowym wstrzymano budowę pancerników.

sprawdź duży wybór historycznych zdjęć i filmów o legendarnym pancerniku Iowa

Na statku " Iowa„Pod koniec 1943 roku prezydent USA Roosevelt udał się do Casablanki, aby towarzyszyć formacji lotniskowców amerykańskiej Floty Pacyfiku.

Po wojnie " Iowa„został odstawiony do rezerwy, 24 sierpnia 1951 roku ponownie wszedł do służby i został przeniesiony do Floty Atlantyckiej Stanów Zjednoczonych.

Wiosną 1980 roku Kongres USA podjął decyzję o reaktywacji pancerniki tak jak " Iowa„(4 jednostki). W tym czasie „zimna wojna” między ZSRR a „wrogiem warunkowym” osiągnęła swój punkt kulminacyjny. Stany Zjednoczone obrały kurs radykalnego wzmocnienia swojej floty. „Odrodzeniem” – tak możemy nazwać powrót sławnych do życia pancerniki. Zachowano w nich zestawy ciężkiej artylerii i pasy pancerne z pokładami, ponadto wyposażono je w broń strategiczną – rakiety manewrujące „ Tomahawk„a także rakiety przeciwokrętowe i zautomatyzowane systemy artylerii przeciwlotniczej.

zdjęcie pancernika Iowa

pancernik Iowa wystrzelił salwę

salwa pancernika Iowa

pancernik Iowa, 1988

rufa pancernika „Iowa”.

28 kwietnia 1984 roku, po gruntownej modernizacji w Nowym Orleanie, pancernik Iowa wrócił do służby. Jednak w połowie kwietnia 1989 roku, po eksplozji komory prochowej, która spowodowała ogromne uszkodzenia centralnego działa okrętu, przeniesiono ją do rezerwy.

Pancernik ”Wisconsin„został na stałe zacumowany w porcie Newport w dniu 12 stycznia 1995 r.

Pancerniki Typ ten brał udział w wojnie w Wietnamie, brał udział w operacji Pustynna Burza, a także w lokalizacji konfliktu na Falklandach. Zostały one naprawione, zmodernizowane i ponownie oddane do użytku.

Okręt wojenny 4 maja 1998 r. „Missouri” został przekazany do Muzeum Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, które znajduje się w bazie wojskowej Pearl Harbor. Pomimo 40-letniego wieku pancerniki są dość dobrze zachowane, ponieważ służyły zaledwie około 13 lat, a resztę czasu znajdowały się w rezerwie.

pancernik Wisconsin, 1952