Airbus A320: zdjęcia i szczegółowa charakterystyka. Najlepsze siedzenia i układ kabiny w Airbusie A320 S7 Airlines

Podróż samolotem to najwygodniejszy i jedyny możliwy sposób pokonywania dużych odległości w krótkim czasie. Jednak podróż samolotem jest bardzo męcząca i warto o tym pamiętać zarezerwować hotel na miejscu przylotu i wybierz odpowiednie miejsce w kabinie, które będzie najlepiej odpowiadać Twoim potrzebom. Niewątpliwie przewoźnicy lotniczy zapewniają pasażerom układ siedzeń, jednak w celu ustalenia, które miejsca w samolocie najlepiej wybrać, zalecamy zapoznanie się z przydatnymi informacjami na temat najpopularniejszych modeli „pociągów lotniczych”, które najczęściej latają z znane linie lotnicze.

Największym przewoźnikiem w Federacji Rosyjskiej jest oczywiście Aeroflot, który wypełnił przestrzeń powietrzną popularnymi dziś modelami Airbusa 319, 320 i 321. Samoloty te różnią się modyfikacjami, liczbą miejsc siedzących i umiejscowieniem. Przyjrzyjmy się wszystkim funkcjom każdego modelu.

Prace nad projektem Airbusa 320 zaczęto rozwijać już w 1984 roku, kiedy konsorcjum Airbusa zdecydowało się stworzyć „maszynę powietrzną”, która mogłaby stać się konkurentem Boeinga 727. W 1987 roku przeprowadzono pierwsze testy i nowy samolot odbył pierwszy lot.

Rozmieszczenie siedzeń w samolocie Airbus 320 i ich liczba różnią się w zależności od modyfikacji. Dziś dostępne są zarówno modele na 150 pasażerów (w klasie biznes siedzenia ułożone są w dwóch rzędach, po dwa miejsca w każdym, a w klasie ekonomicznej układ 3+3), jak i liniowce na 180 osób z kabiną jednoklasową . Istnieją również modyfikacje pośrednie, dlatego układ siedzeń w samolocie Airbus 320 będzie inny. Przed zakupem biletu koniecznie sprawdź model konkretnego samolotu, którym będziesz podróżować.

Jeśli mówimy o najlepszych i najgorszych siedzeniach w Airbusie 320, jako przykład weźmiemy model na 180 pasażerów (kabina jednoklasowa):

Miejsca od 1 do 29, A i F. Miejsca te znajdują się obok okna. Ponieważ siedzenia te znajdują się daleko od przejścia, stewardessy i inni pasażerowie, którzy ciągle biegają po okolicy, nie będą Ci przeszkadzać.
1 do 29, B i E. Fotele są dalej od okna, ale nadal można przez nie patrzeć. Są też w pewnej odległości od przejścia.
Od 1 do 29, C i D. Miejsca te znajdują się obok przejścia, a poza tym będziesz musiał przepuścić dwóch pasażerów siedzących obok siebie. Jedyne zalety to możliwość rozciągnięcia nóg w przejściu i szybki dostęp do toalety.
1 rząd. Jeśli mówimy o zaletach tych fotelików, to przede wszystkim warto zauważyć, że skoro nikt przed tobą nie siedzi, to nie odchyli oparcia siedzenia w twoją stronę. W 1. rzędzie pierwszy jest dostęp do napojów i jedzenia, a dzięki przyzwoitej odległości od siedziska do ściany, bez problemu można rozprostować zesztywniałe nogi. Kolejną zaletą jest to, że jako pierwszy opuścisz samolot. Do wad można zaliczyć dyskomfort związany z koniecznością patrzenia w ścianę przez cały lot. Warto też dodać, że to w pierwszym rzędzie najczęściej siedzą kobiety z małymi dziećmi;
Rzędy 12 i 13. Miejsca te uważane są za najbezpieczniejsze, gdyż znajdują się najbliżej wyjścia awaryjnego. W tych rzędach jest więcej miejsca, co pozwala na schowanie nóg. Jednak bardzo często siedzenia w tych obszarach nie są odchylane.
11 rząd. Fotele znajdują się przed wyjściem awaryjnym, dlatego rzadko są odchylane.
Rząd 29/30. Najgorsze miejsca, bo najbliżej toalety i kuchni. Przez cały lot będziesz „cieszył się” odgłosami płukania zbiornika, trzaskania drzwiami i innymi „rozkoszami”.

Oprócz Airbusa 320 istnieje również jego mniejsza wersja, A 319. Przyda się również samolot, schemat, najlepsze siedzenia i ich funkcje.

Liczba miejsc w samolocie tego modelu może się również różnić w zależności od modyfikacji. Liczba ta waha się od 124 miejsc (kabina dwuklasowa) do 156 miejsc (kabina jednoklasowa). Takich konfiguracji są dziesiątki. Aby wybrać najlepsze miejsca, zalecamy zwrócenie uwagi na następujące niuanse:

Od 1 do 5 rzędów. Najczęściej są to miejsca klasy biznes. W pierwszym rzędzie jest trochę więcej miejsca na nogi i nawet bardzo wysokie osoby z łatwością mogą skrzyżować nogi. Oparcia w klasie biznes odchylają się bardziej niż reszta samolotu. Jednak podobnie jak w A320 matki z dziećmi najczęściej siedzą w pierwszych rzędach; w tym celu zastosowano nawet specjalne mocowania do gondoli dziecięcych.
6 rząd. W tym rzędzie praktycznie nie da się rozprostować nóg, ale skoro przed tobą będzie ściana, to nie musisz się bać, że ktoś rzuci ci tyłem krzesło. Jedzenie zaczyna się od szóstego rzędu, więc z punktu widzenia dostępu do napojów ta lokalizacja jest najkorzystniejsza. Ale są też wady - stoliki są wbudowane w podłokietniki, przez co siedzenia są nieco węższe.
7 rząd. Fotele w tym rzędzie znajdują się przed wyjściem awaryjnym.
Rząd 8, A i F. Niewygodne siedzenia, lekko „przekrzywione” w stronę włazu. Jednak te siedzenia mają więcej miejsca na nogi.
Rząd 8, B, C i D, E. Według statystyk są to najwygodniejsze i najbezpieczniejsze fotele w klasie ekonomicznej. Znajdują się one najbliżej wyjścia awaryjnego i zapewniają dużo miejsca na nogi. Istnieją ograniczenia dotyczące tych siedzeń; pasażerowie ze zwierzętami, dzieci, osoby niepełnosprawne i osoby starsze nie mogą siedzieć na siedzeniach.

Najgorsze miejsca znajdują się w ostatnim 21. rzędzie oraz miejsca C i D w 20. rzędzie. Tutaj, podobnie jak w A320, będziesz bliżej toalety i jako ostatni otrzymasz napoje i jedzenie.

Model A321 to największy samolot rodziny A320; w rzeczywistości jest to jego rozbudowana wersja, która charakteryzuje się dużą pojemnością. Ten „pociąg powietrzny” ma standardową konfigurację obejmującą kabinę dwuklasową. Liczba pasażerów wynosi 169 miejsc w klasie ekonomicznej i 16 miejsc w klasie biznes.

Można jednak znaleźć także inne konfiguracje A 321. Samolot, układ i najlepsze miejsca mogą się różnić w zależności od zasięgu lotu. Przykładowo dla lotów czarterowych wprowadzono modyfikację polegającą na zwiększeniu liczby miejsc do 220 w klasie ekonomicznej. Aby określić, które siedzenia będą najlepsze w samolocie tego modelu, rozważmy standardowego Airbusa firmy Aeroflot.

Od 1 do 7 rzędów. Są to fotele klasy biznes, jednak w porównaniu do poprzednich modeli są niewygodne. Przed pierwszym rzędem znajduje się ścianka oddzielająca toaletę, która nie chroni szczególnie przed niepożądanymi dźwiękami. Siedząc w rzędzie 7, usłyszysz hałaśliwą klasę ekonomiczną. Dlatego podróżując pierwszą klasą, staraj się wybierać miejsca znajdujące się w rzędach od 2 do 6.
8 rzędów. Z tego rzędu napoje serwowane są w klasie ekonomicznej. Poza tym jest więcej miejsca na nogi.
18 rząd. Ogólnie rzecz biorąc, ten rząd zawiera standardowe siedzenia, jednak znajdują się one w pobliżu toalety.
Rząd 19 Są to siedzenia zlokalizowane za wyjściem awaryjnym, więc w tym rzędzie, podobnie jak w rzędzie 8, jest wolne miejsce. Z minusów toalety, których odwiedzający spowodują niedogodności.
20 rzędów. Bardzo wygodne i dobre miejsca. Choć w tym miejscu nie ma dodatkowej przestrzeni na nogi, w 20. rzędzie siedzenia umieszczono blisko okien.

Fotele w przedostatnim i ostatnim rzędzie (rząd 30, C i D oraz rząd 31), podobnie jak w dwóch pierwszych przypadkach, należą do najbardziej niewygodnych, ze względu na bliskość toalet. Zaleca się wybieranie takich miejsc tylko w rozpaczliwej sytuacji.

Podsumowując

Jak widać, siedzenia w samolocie, których układ należy szczegółowo przestudiować, można rozmieścić na różne sposoby. Aby uniknąć niedogodności, najlepiej wybrać miejsca z przodu samolotu. Najtańsze są miejsca w pobliżu łazienki, ale w tej okolicy będziesz cierpiał z powodu hałasu toalety i kolejek, które utworzą się obok ciebie. Za najwygodniejsze można uznać krzesła za wyjściem awaryjnym, tutaj nie ryzykujesz, że znajdziesz się obok płaczącego dziecka czy zwierząt, a miejsca na zmęczone nogi będzie wystarczająco dużo.

Airbusa A320- rodzina samolotów wąskokadłubowych dla linii lotniczych krótkiego i średniego zasięgu, opracowana przez europejskie konsorcjum Airbus S.A.S. Wypuszczony w 1988 roku, stał się pierwszym samolotem pasażerskim, w którym zastosowano system sterowania typu fly-by-wire.

Do lutego 2008 roku montaż końcowy A320 odbywał się wyłącznie w Tuluzie, jednak od marca 2008 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie, montaż końcowy odbywa się także w zakładzie w Hamburgu (Finkenwerder). Dodatkowo w Chinach otwarto linię montażową samolotów z rodziny A320 o szacowanej wydajności na poziomie 4 samolotów miesięcznie (w 2011 roku). Głównym konkurentem rodziny Airbusów A320 jest .

Historia

Po sukcesie A300 konsorcjum Airbusa rozpoczęło prace nad nowym samolotem, który miał zastąpić najpopularniejszy wówczas samolot Boeing 727 i wczesne wersje Boeinga 737. Miało to na celu stworzenie samolotu o podobnych gabarytach, ale większej zaawansowane pod względem ekonomicznym i z różnymi opcjami siedzeń. Technologia cyfrowa dałaby A320 przewagę nad głównymi konkurentami, Boeingami 727 i 737.

Program rozwoju samolotów rozpoczął się w marcu 1984 r. Prototyp A320 z silnikami CFM56-5A1 odbył swój pierwszy lot 22 lutego 1987 roku. Pod koniec lutego 1988 roku samolot otrzymał certyfikat w Europie, a w grudniu w USA.

W marcu 1988 roku Air France odebrało swój pierwszy samolot. A320 to pierwszy na świecie samolot pasażerski wyposażony w system sterowania typu fly-by-wire typu fly-by-wire, kabinę załogi ze sterownikami zamontowanymi z boku zamiast konwencjonalnych kolumn sterujących oraz poziomy ogon wykonany w całości z materiałów kompozytowych.

W porównaniu do innych samolotów pasażerskich podobnej wielkości, seria A320 charakteryzuje się przestronną kabiną pasażerską z dużymi schowkami nad głową na bagaż podręczny, dużą pojemnością ładunkową na dolnym pokładzie (ładunekowym) i szerokimi lukami bagażowymi. Po wypuszczeniu A318, w pozostałych samolotach rodziny A320, wyprodukowanych głównie po 2000 roku, wprowadzono także innowacje (wersja Enhanced), takie jak: wymiana paneli okładzin kabiny; pojemniejsze półki na bagaż podręczny (zwiększona o 11% objętość wewnętrzna; nowy Panel Stewardessy (FAP) z ekranem dotykowym; indywidualne oświetlenie nad każdym pasażerem (lampki do czytania) oparte na diodach LED; możliwość regulacji jasności głównego oświetlenia kabiny od 0 do 100%; wyświetlacze LCD w kokpicie zamiast belki katodowej; wymieniono także niektóre komputery, logikę komputerową, zmiany w mechanizmach i wiele więcej. Z tych i innych powodów (w tym stosunkowo niskich kosztów utrzymania) A320 jest bardzo popularne na całym świecie.

Kolejną cechą Airbusa A320 jest jego zaawansowany technicznie kokpit (jak na standardy z lat 80.). Zamiast mechanicznych czujników zegarowych, informacje o położeniu samolotu oraz stanie jego silników i układów pomocniczych wyświetlane są na sześciu wyświetlaczach zajmujących większą część tablicy przyrządów. Dodatkowo klasyczne sterowanie samolotem zastąpiono specjalnymi drążkami bocznymi umieszczonymi po bokach kokpitu, dzięki czemu drążek boczny pilota siedzącego po lewej stronie (przeważnie dowódcy statku powietrznego, pełniącego funkcję pierwszego pilota) znajduje się po lewej stronie jego siedzenia, a „boczny drążek” pilota siedzącego po prawej stronie (zwykle drugiego pilota, często pełniącego funkcję nawigatora i inżyniera pokładowego) znajduje się po prawej stronie jego siedzenia. Rozwiązanie to znacząco poprawiło warunki pracy załogi i w efekcie zwiększyło bezpieczeństwo lotów. Te joysticki nie są bezpośrednio połączone z płaszczyznami sterowania; każdy ruch joystickiem jest przetwarzany przez komputer pokładowy, a informacja przekazywana jest przewodami do siłowników hydraulicznych, które uruchamiają się i wykonują niezbędne ruchy płaszczyzn sterowania. Wysoki poziom automatyzacji sterowania samolotem i jego systemami pozwolił na ograniczenie liczby członków załogi do dwóch pilotów.

Poziom hałasu startującego Airbusa A320 wynosi 82 decybele.

Produkcja

Komponenty z różnych fabryk Airbusa są transportowane w celu końcowego montażu do Hamburga (A318, A319, A321) i Tuluzy (A320). Prawie cały transport odbywa się samolotem A300-600ST Beluga.

Podczas ożywienia gospodarczego Airbusa w 2007 r. niemieckim menedżerom udało się doprowadzić do przeniesienia produkcji A320 z Francji do Niemiec.

Ponadto w Chińskiej Republice Ludowej rozpoczęto produkcję samolotów pasażerskich A320. Planuje się, że od 2010 roku chińskie fabryki koncernu będą produkować do 50 samolotów rocznie. Również Zakłady Lotnicze w Irkucku w Rosji produkują komponenty do samolotów A320.

A320 pomaga Airbusowi zrekompensować straty związane z problemami w produkcji gigantycznego samolotu A380. Portfel zamówień tworzą azjatyckie linie lotnicze i firmy leasingowe.

Największym problemem Airbusa pozostaje niski kurs dolara. Za samoloty płaci się w dolarach, a większość produkcji zlokalizowana jest w strefie euro.

Działanie

Samolot A320 posłużył jako podstawa do opracowania całej rodziny samolotów:

A320 – podstawowa modyfikacja samolotu pasażerskiego, mieszcząca od 150 do 180 pasażerów
A321 – rozciągnięta wersja A320, mieszcząca od 185 do 220 pasażerów
A319 - modyfikacja A320 ze skróconym kadłubem polegająca na zmniejszeniu liczby miejsc pasażerskich o dwa
serii, ma najdłuższy zasięg lotu w całej rodzinie (6850 km)
A318 to najmniejszy członek rodziny A320. Mieści od 107 do 132 pasażerów.

Wypadki na wczesnych etapach eksploatacji, w tym katastrofa jednego z pierwszych seryjnych samolotów A320 Air France 26 czerwca 1988 r., poważnie nadszarpnęły wizerunek samolotu i jego skomputeryzowanego systemu sterowania. Przyczyna wypadku nigdy nie została do końca ustalona, choć oficjalny wniosek komisji wskazywał na błąd pilota. Istnieje jednak opinia, że winne są systemy komputerowe i wcześniej zidentyfikowane usterki w samolocie.

Konkurs

Głównym konkurentem rodziny A320 jest rodzina samolotów Boeing 737NG. konkuruje z A321, posiadającym nieco większy zasięg i nieco większą pojemność pasażerską, lecz jego produkcję zakończono w 2005 roku. W przypadku modeli A318 i A319 konkurencyjnymi modelami mogą być starsze warianty, takie jak wycofane modele. W najbliższej przyszłości Airbus planuje rozpocząć produkcję samolotów serii NEO – spowodowane jest to pojawieniem się na rynku wspomnianego samolotu Next Generation.

W pierwszej połowie 2003 roku Skytrax (Wielka Brytania) przeprowadziła badanie mające na celu określenie preferencji pasażerów. W trakcie badania przebadano ponad 69 tys. osób, które musiały decydować o swoich upodobaniach w oparciu o szereg zaproponowanych w badaniu kryteriów (w szczególności słyszalność hałasu silnika w kabinie, komfort siedzeń oraz odległość od między rzędami). W rezultacie około 59% respondentów uznało kabinę samolotu A-320 za najwygodniejszą (podczas gdy drugi z kandydatów, Boeing 737, uzyskał nieco ponad 25% głosów).

Nowa opcja silnika

Pomimo tego, że od wprowadzenia na rynek A320 minęło ćwierć wieku, samolot jest stale modernizowany, zgodnie z wymogami czasu. Airbus pracuje obecnie nad instalacją nowych silników dla rodziny A320. Program nosi nazwę New Engine Option (nowe opcje silnika, NEO). Klientom oferowane będą silniki CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G. Nowe silniki są o 16% bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa, ale rzeczywiste oszczędności po zainstalowaniu w samolocie będą nieco mniejsze, ponieważ instalując silniki w istniejącym modelu, zwykle traci się 1-2% oszczędności. Nowe silniki zwiększą zasięg (o 950 km) lub ładowność (o 2 tony). A320neo otrzyma również zmodyfikowane skrzydło z płytami końcowymi w kształcie płetwy rekina.

Dyrektor generalny Airbusa powiedział, że instalując silniki PW1000G firmy Pratt & Whitney, można śmiało spodziewać się 20% redukcji kosztów operacyjnych w porównaniu z istniejącymi silnikami. Dostarczenie pierwszych samolotów planowane jest do klientów w 2016 roku, a łącznie według planów Airbusa w ciągu najbliższych 15 lat dostarczonych zostanie około 4000 samolotów A320neo. Głównym odbiorcą nowego modelu była firma Virgin America, która złożyła „wiążące” (tj. płatne) zamówienie na 30 samolotów A320neo w ramach umowy na dostawę 60 samolotów zawartej 17 stycznia 2011 roku. W styczniu 2011 roku linie lotnicze IndiGo zawarła przedwstępną umowę na dostawę 150 samolotów A320neo i 30 A320.

Podczas pokazu lotniczego Le Bourget w 2011 r. Airbus ogłosił, że otrzymał zamówienia od firmy leasingowej Air Lease, a także indyjskiej taniej linii lotniczej IndiGo. W dniu 23 czerwca 2011 r. Airbus ogłosił, że otrzymał zamówienie na 200 samolotów A320neo od malezyjskiej taniej linii lotniczej AirAsia. Zamówienie to stało się największym w historii lotnictwa. W sumie Airbus otrzymał w Le Bourget rekordową liczbę 667 zamówień na A320NEO o wartości 60,9 miliarda dolarów. Od grudnia 2010 roku zamówiono łącznie 1029 samolotów tego modelu, co czyni go najpopularniejszym samolotem pasażerskim na świecie.

Sharklety

Sharklety to winglety opracowane przez Airbusa specjalnie dla nowej rodziny samolotów A320Neo. Zgodnie z oświadczeniem firmy Sharlets poprawia aerodynamikę samolotu, zwiększając efektywny współczynnik kształtu skrzydła i zmniejszając opór indukowany powstający w wyniku odrywania się wiru od końca skośnego skrzydła. Airbus szacuje, że zastosowanie Sharkletów zmniejszy zużycie paliwa na długich dystansach o 3,5%, co będzie oznaczać także redukcję emisji dwutlenku węgla. Ponadto samoloty rodziny A320 wyposażone w Sharklety będą mogły zwiększyć ładowność o 500 kg lub zwiększyć zasięg o 180 km (100 mil morskich) przy zachowaniu standardowego obciążenia. Ponadto wzrost masy startowej można przełożyć na wykorzystanie niższego ciągu silnika podczas startu, co odpowiednio pozwoli zaoszczędzić zasoby elektrowni. Wśród innych zalet tej innowacji Airbus wymienia lepszą charakterystykę wznoszenia i większą początkową wysokość przelotową.

Technologie

Samolot wyposażony jest w kompleks awioniki cyfrowej EFIS francuskiej firmy TOMCOH-CSF, składający się z sześciu kolorowych wyświetlaczy wielofunkcyjnych, wyświetlających informacje lotu i nawigacyjne, a także dane dotyczące pracy systemów pokładowych i ostrzeżeń o awariach. Cała awionika jest zgodna ze standardem ARINC 700.

Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych (około 20%) w konstrukcji samolotów. Stosowane są głównie tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym i rdzeń o strukturze plastra miodu. Prawie cała mechanizacja skrzydła wykonana jest z materiałów kompozytowych (listwy, klapy, panele spoilerów, włazy, owiewka dziobowa), a stabilizator pionowy w całości wykonany jest z kompozytu. Krawędź natarcia stabilizatora poziomego jest również kompozytowa.

Rodzina A320

A321

Samoloty A321, które weszły do służby na początku 1994 roku, są największymi samolotami z rodziny A320. Typowa konfiguracja A321 może pomieścić 185 pasażerów w dwóch klasach lub do 220 pasażerów w jednej klasie w przypadku lotów czarterowych i tanich lotów, przy zasięgu lotu do 5600 km.

A320 to dwusilnikowy samolot z kabiną w środkowym przejściu, 4 wejściami dla pasażerów i 4 wyjściami awaryjnymi. Airbus A320 może pomieścić maksymalnie 180 pasażerów. W typowej konfiguracji 2-klasowej (2+2 miejsca w klasie biznes i 3+3 miejsca w klasie ekonomicznej) kabina pomieści 150 pasażerów. Przestrzeń ładunkowa pomieści 7 kontenerów AKH – 3 z przodu, 4 z tyłu. A320 jest – jak sama nazwa wskazuje – modelem założycielskim odnoszącej sukcesy rodziny A320. Prędkość przelotowa A-320 wynosi 910 km na godzinę. Średni zasięg lotu wynosi 4600 km. W zależności od konfiguracji wnętrza z dodatkowym zbiornikiem paliwa może pokonać dystans 5500 km.

A319 to modyfikacja A320 ze skróconym kadłubem polegającym na zmniejszeniu liczby siedzeń pasażerskich o dwa rzędy. Dzięki wypuszczeniu na rynek wariantów o różnych zasięgach lotu i pojemności, operatorzy tego typu samolotów uzyskują znaczne korzyści. Oprócz modelu podstawowego, przeznaczonego do przewozu 124 pasażerów na dystansie do 6650 km, klientom oferowana jest opcja o zwiększonej pojemności do 156 miejsc.

Wiele osób uwielbia podróżować, woląc wybierać najlepsze linie lotnicze dla siebie i swoich bliskich. Mimo to niektórym pasażerom trudno jest znieść lot. Z tego powodu niezwykle ważny jest wybór odpowiednich foteli w kabinie. Przyjrzyjmy się niuansom konstrukcyjnym jednego z popularnych modeli większości linii lotniczych - Airbusa A320.

Samolot ten jest w stanie przewozić pasażerów na największe odległości – do 6150 kilometrów. Początkowo projektowano dwie serie Airbusa A320: 100–200 Sharkletów. Obie serie są niemal identyczne. Ale dzisiaj w użyciu jest tylko jeden model, ten wymieniony jako pierwszy. Konstruktorzy nie zgodzili się na drugą opcję projektową. Dziś większość ludzi woli latać na pokładzie tej serii. Grupa Aeroflot oferuje pasażerom 68 takich samolotów.

Pierwszy samolot pasażerski powstał w 1987 roku i bardzo szybko zyskał popularność wśród pasażerów. Samolot może pomieścić do 200 osób. Linie lotnicze Rossiya Airlines, należące do grupy Aeroflot, posiadają kilka samolotów mogących pomieścić 168 miejsc.Początkowo ten samolot miał wystarczającą liczbę pozytywnych aspektów: wygodne rozmieszczenie bagażu dzięki dużym półkom, przestronnym lukom do załadunku bagażu i dość przestronnemu wnętrzu.

Na początku XXI wieku programiści ulepszyli model i dodali kilka przydatnych funkcji dla pasażerów. Półki bagażowe stały się większe, wzrosła jasność oświetlenia – dziś każdy pasażer samodzielnie steruje poziomem światła w kabinie – zmieniło się także wnętrze. Całkowicie zmodernizowano także system sieci komputerowej, a monitory w kabinie wymieniono na wyświetlacze LCD. Obecnie samolot ten cieszy się dużą popularnością wśród pasażerów ze względu na komfortowe warunki i minimalny koszt lotu.

Samolot ten jest jednym z najwygodniejszych samolotów Airbusa. Producenci zadbali o wygodę lotu, jakość obsługi i oszczędności na biletach. Aby jednak wybrać najwygodniejsze siedzenia do komfortowego lotu, należy znać rozmieszczenie siedzeń w samolocie. Przyjrzymy się modelowi należącemu do Aeroflotu, aby ocenić pozytywne aspekty i zidentyfikować wady wnętrza tego samolotu.

Osadzenie

Układ siedzeń w kabinie dostępny jest w kilku opcjach. Ale każdy jest tak wygodny, jak to tylko możliwe dla pasażerów. Po obu stronach znajdują się rzędy siedzeń. Ponadto te modele samolotów posiadają kabiny dla dwóch klas komfortu. Istnieją takie odmiany dla każdego z wierszy:

cztery miejsca;
pięć krzeseł;
sześć miejsc.

Tradycyjnie siedzenia klasy biznes znajdują się na czele samolotu i mają układ 2+2. Airbus nie był wyjątkiem. W projekcie, który rozważymy, pod siedzeniami pierwszym pięciu rzędom przydzielono podwyższony poziom komfortu projektanta. Odległość między siedzeniami t Jest dość niewielki, ale taki otwór wystarczy, aby móc spokojnie się po nim poruszać, nie przeszkadzając sąsiadowi.

Osoby kupujące bilety na pierwszą linię biorą pod uwagę kilka szczególnych niuansów tego rzędu. Twórcy zaopiekowali się dziećmi i przymocowali uchwyt do kołyski do przegrody. Poza tym nie ma możliwości, aby oparcie podróżnika odchyliło się – wszak przed siedzeniami w pierwszym rzędzie znajduje się przegroda kabiny pilota. Nie ma jednak żadnych kroków.

Miejsca w ostatnim rzędzie klasy biznes nie są najlepszym wyborem dla osób, które chcą pracować lub po prostu posiedzieć w ciszy podczas lotu. Bliskość hałaśliwej świetlicy nie spełni takich oczekiwań.

Przejdźmy teraz do miejsc. W rozważanym modelu są to siedzenia umieszczone od szóstego do dwudziestego piątego rzędu. Będzie to wymagało szczegółowej analizy, ponieważ niektóre siedzenia są tutaj wyposażone w ruchome podłokietniki, które nieznacznie zmniejszają wolną przestrzeń do siedzenia pasażera. Ponadto istnieją również ulepszone siedzenia - siedzenia kosmiczne. Aby jednak podróżować na takim miejscu, pasażer zobowiązuje się do spełnienia wymagań określonych przez linię lotniczą. A za te miejsca zazwyczaj proszą o dodatkową opłatę.

Szczegóły kabiny klasy ekonomicznej

Przejdźmy do badania ogólnego wnętrza samolotu. Miejsca w szóstej linii znajdują się za przegrodą oddzielającą obie klasy. Takie krzesła mają pozytywne i negatywne strony. Wymieniamy te niuanse w następujący sposób:

Ograniczenia w składaniu siedzeń. Nie ma możliwości całkowitego rozłożenia oparcia fotela, aby zapewnić komfortowy wypoczynek. Ta niedogodność wynika z bardzo małej odległości między rzędami.
Wybór jedzenia. Z tego rzędu miejsc zaczyna się podawać jedzenie i napoje.
Mała przestrzeń przed siedzeniem. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby zapewnić wygodną pozycję kolan, ale nie będziesz w stanie w pełni wyprostować nóg.
Prawdopodobieństwo bycia blisko dzieci. Do przegrody przymocowane są uchwyty na gondole, dlatego istnieje możliwość, że na sąsiednich siedzeniach będą znajdować się pasażerowie z dziećmi.
Ograniczony widok. Nie każdy będzie chciał cały czas patrzeć na ścianę czy sufit. Fotele te warto wybierać dla osób, które w trakcie lotu planują spać lub pracować.

W siódmym rzędzie takich modeli siedzenia 7B, 7C, 7D, 7E są wyposażone w ruchome podłokietniki. W związku z tym lepiej jest pomyśleć o takim wyborze dla osób o ciężkiej budowie - w końcu konstrukcja zapewnia zwiększoną przestrzeń do siedzenia. Siedzenia w ósmym i dziewiątym rzędzie nie zapewniają możliwości odchylenia siedzenia. Powodem tego są włazy ratunkowe znajdujące się w rzędach 9 i 10. W tym przypadku foteli nie można zdecydowanie nazwać najgorszymi miejscami, ale mimo to znajdują się one obok wyjść awaryjnych, co nie jest zbyt wygodne dla pasażerów.

Fotele dziesiątego rzędu 10B, 10C, 10D, 10E są nieco droższe od pozostałych siedzeń znajdujących się na pokładzie. To są słynne kosmiczne fotele. Krzesła te posiadają pełną funkcję rozkładania. Ponadto eksperci znajdują tutaj wiele pozytywnych aspektów. Odległość pomiędzy poprzednim rzędem a tymi siedzeniami jest dość duża, dzięki czemu można wygodnie odpocząć stopom. Nie będziesz musiał przeszkadzać sąsiadom, żeby wstali.

Siedzeń 10F i 10A nie można nazwać najwygodniejszymi, ponieważ znajdują się one obok włazu, w wyniku czego same siedzenia są zakrzywione. Fotele są lekko przekrzywione ze względu na ich bliskość do luku awaryjnego. Ale zaletą tych rzędów jest obecność wolnej przestrzeni na nogi i pełnoprawna funkcja rozkładania.

Wszystkie siedzenia oznaczone B, C, D i E od rzędów 11 do 25 są wyposażone w ruchome podłokietniki. Proszę wziąć to pod uwagę podczas odprawy na swój lot. Co więcej, siedzenia znajdujące się w ostatniej linii oznaczają brak możliwości odchylenia krzesła. Powodem tego jest bliskość przegrody, za którą znajdują się toalety.

Niuanse do wyboru

W galerii artykułu znajdują się zdjęcia, dzięki którym łatwo określić, jak wygląda Airbus A320, układ wnętrza (), najlepsze siedzenia i siedzenia, które mają wady. W kabinach luksusowych optymalnie jest zakupić kartę pokładową na miejsca od drugiego do czwartego rzędu. Nawiasem mówiąc, kolejna seria samolotów pasażerskich, która polega na zmniejszeniu kabiny tej klasy do 2 rzędów, odbiera możliwość wyboru.

Jeśli weźmiemy pod uwagę standardowe siedzenia, tutaj eksperci szczególnie zwracają uwagę na miejsca 10B, 10C, 10D, 10E. Chociaż te siedzenia można nazwać najlepszymi, nadal istnieją negatywne aspekty: surowo zabrania się umieszczania bagażu na dole siedzenia, aby nie blokować wyjścia do włazów awaryjnych. Na siedzeniach oznaczonych A i F można podróżować całkiem wygodnie – w końcu są to miejsca przy oknach.

W rzędach przy drzwiach ewakuacyjnych nie mieszczą się osoby z dziećmi, zwierzętami ani osoby niepełnosprawne. W końcu takim pasażerom przypisana jest funkcja otwierania klapy w nietypowej sytuacji, więc siedzą tutaj zdrowi fizycznie ludzie, którzy nie przewożą ponadgabarytowego bagażu.

Przejdźmy teraz do ocena najgorszych miejsc na pokładzie. Miejsca 24D i 24C (w innej modyfikacji znajdują się w rzędzie 29) raczej nie spełnią najlepszych oczekiwań – nie każdy będzie chciał latać obok kabin toaletowych. Najgorsze miejsca znajdują się jednak w tylnej części kabiny. To jest 25 (30) rzędów. Po pierwsze, linia ta graniczy z toaletami. Po drugie, oparcia siedzeń nie są odchylane. Nie jest to zbyt wygodne, gdy chcesz się zrelaksować, ale ludzie będą cię mijać przez cały czas, a czasami do toalety będzie dość długa kolejka. Będziesz musiał cały czas słuchać odpływu i trzaskania drzwiami. Zwykle bilety na taki rząd kupuje się, gdy wszystkie miejsca są już zajęte.

Inne funkcje

Jak zauważyliśmy, Airbus Industrie A320 Jet ma pozytywne i negatywne strony.Krzesła, które znajdują się blisko okna, są oczywiście dobre – wiele osób lubi patrzeć na chmury. Warto jednak pamiętać, że jest to możliwe tylko przy świetle dziennym i słonecznej pogodzie na zewnątrz. Jeśli podróżujesz nocą, przez okno nic nie zobaczysz.

Ważną zaletą jest brak konieczności przepuszczania sąsiadów. Ale negatywną stroną takich miejsc jest niemożność opuszczenia krzesła bez przeszkadzania innym osobom. Dla osób, które planują przespać cały lot, te siedzenia są odpowiednie.

Wybierając miejsca w klasie ekonomicznej, staraj się unikać ostatniego rzędu

Krzesła, które znajdują się w pobliżu przejścia, dobrze sprawdzą się w przypadku wygody samodzielnego opuszczenia miejsca. Ale są też negatywne aspekty – jeśli sąsiad będzie musiał skorzystać z toalety, poprosi Cię o przepuszczenie go. Ponadto przechodzący pracownicy pokładowi często dotykają pasażerów zajmujących miejsca w skrajnym przejściu. Jeśli jednak lecimy z dzieckiem lub zachodzi potrzeba częstego odwiedzania toalety, foteliki te będą dobrym rozwiązaniem problemu.

Podamy kilka zaleceń dotyczących wyboru odpowiednich miejsc. Najlepiej poprosić pracownika Aeroflotu o pomoc w wyborze optymalnego fotelika według parametrów. Inną opcją jest wydrukowanie schematu wnętrza i świadomy wybór miejsca, gdy masz przed oczami plan.

Eksperci uważają, że niewłaściwe jest wybieranie siedzeń, w których nie ma funkcji składania. Nie warto kupować ze względu na liczbę pobliskich toalet czy innych pomieszczeń usługowych. Te proste zasady pomogą zwiększyć komfort Twojej podróży.

Eksperckie porady dotyczące wyboru miejsc w Airbusie A320

Przyjrzeliśmy się, jaki jest układ samolotu A 320, najlepsze siedzenia w kabinie i kryteria wyboru miejsc, które pomogą początkującym prawidłowo ocenić sytuację podczas odprawy. Dodatkowo w artykule przedstawiono punkty, na które warto zwrócić uwagę planując swoją podróż. Jeśli wybierzesz odpowiednie dla siebie miejsce, czas lotu będzie niezapomniany.

Airbus Industrie A320 Jet to bardzo popularny i przestronny samolot
Warianty i wymiary układu siedzeń w samolocie Airbus A320
Rozmieszczenie siedzeń w kabinie samolotu
Najlepsze fotele klasy ekonomicznej w Airbusie A320
Spośród siedzeń w kabinie klasy biznes optymalnie jest wybierać miejsca w drugim - czwartym rzędzie

Samolot Airbus A320 to jeden z najlepszych samolotów wąskokadłubowych spośród wszystkich produktów Airbusa. Firma ta produkuje samoloty pasażerskie o wysokiej jakości i komforcie; samoloty Airbus są ekonomiczne na trasach krótkich i średnich.

Airbus A320 odbył swój pierwszy lot w 1987 roku i od razu zdobył uznanie w światowym lotnictwie cywilnym. Samolot ten może przewozić od 150 do 180 osób. W pierwszym przypadku miejsca w klasie biznes ustawione są w układzie 2+2, a w klasie ekonomicznej – 3+3. Aby zrozumieć, które miejsca w samolocie są uważane za najlepsze, musisz zapoznać się z tabelą miejsc.

Aeroflot aktywnie wykorzystuje Airbusy w swojej flocie. Całkowita liczba tych samolotów sięga 67 sztuk. Przyjrzyjmy się teraz rozmieszczeniu miejsc w Airbusie 320.

Układ kabiny Airbusa A320 ma kilka opcji. Żadne z nich nie wpływa negatywnie na komfort pasażerów. Dostępne są następujące opcje:

czteromiejscowy (klasa biznes);
pięciomiejscowy;
sześciomiejscowy.

Na zdjęciu widać rozmieszczenie siedzeń i szerokość przejść.

Jak we wszystkich samolotach, siedzenia klasy biznes znajdują się na przodzie samolotu. W Airbusie A320 jest to rząd 1-5. Stopień między rzędami jest niewielki, ale wystarczający, aby pasażerowie czuli się komfortowo. Warto zwrócić uwagę na niektóre cechy pierwszego rzędu:

Na ścianie przed pasażerem znajduje się uchwyt do kołyski dziecięcej;
pasażer pierwszego rzędu nie musi się martwić, że oparcie przedniego siedzenia będzie się na nim opierać;
W pierwszych rzędach nie ma jednak podnóżków, jak dla pasażerów w kolejnych rzędach.

Numeracja miejsc w samolocie Airbus A320 Aeroflot

Zapraszamy do zapoznania się z numeracją miejsc dla pasażerów planujących lot Airbusem A320; w Internecie zamieszczono także układ kabin.

W samolocie są zarówno złe, jak i najlepsze miejsca. Aeroflot udostępnia bezpłatnie w Internecie mapy miejsc w kabinach samolotów. Są też miejsca standardowe, przebywanie w nich nie ma żadnych zalet ani wad.

Powyższy rysunek przedstawia schemat samolotu Airbus A320, który pozwala w razie potrzeby samodzielnie wybrać odpowiednie siedzenia.

Kabina klasy biznes Aeroflot A 320

Najlepsze miejsca w Airbusie A320

Za najlepsze miejsca w samolocie uważa się szósty, dziewiąty (z komentarzami) i dziesiąty rząd. W sprawie szósty rząd, to nie musisz się tym martwić:

oparcia odchylane do przodu;
jako pierwsi otrzymacie żywność, ponieważ to od was jest ona rozdzielana;
Istnieją mocowania do kołysek, co jest wygodne podczas latania z dziećmi.

Wśród negatywnych aspektów można wyróżnić ograniczoną przestrzeń dla wyciągniętych nóg; nie każdy czuje się komfortowo, patrząc przez całą drogę na pustą ścianę.

W dziewiątym rzędzie Oparcia niestety nie są odchylane, ale jest wolna przestrzeń na nogi. Możesz łatwo przepuścić sąsiadów, nie ruszając się z miejsca. Dziesiąty rząd, siedzenia A i F nieco przekrzywione ze względu na wyjście awaryjne, choć jest więcej miejsca na nogi niż zwykle, oparcia również są standardowo odchylane.

Najwygodniejsze i najlepsze siedzenia w samolocie klasy ekonomicznej Aeroflot A320 znajdują się w dziesiątym rzędzie B, C, D i E.

Miejsca na wyciągnięte nogi jest sporo ze względu na bliskość wyjścia awaryjnego, siedzenia cicho się rozkładają, siedzenia nie są pochylone jak A i F. Jest tylko jedno ograniczenie - u stóp nie można stawiać bagażu podręcznego. Tylko ten moment raczej nie zdenerwuje pasażerów na tych siedzeniach.

Pamiętaj, że pasażerowie z dziećmi, osoby starsze i osoby niepełnosprawne nie będą siedzieć w rzędach 9 i 10; w sytuacjach awaryjnych wyjścia awaryjne muszą być opuszczane mobilnie.

Ten model samolotu pasażerskiego jest produkowany przez stowarzyszenie producentów samolotów Airbus. Ulepszona konstrukcja zawiera dość dużą liczbę innowacji technicznych. Samolot ten stał się pierwszym samolotem pasażerskim na świecie, w którym zastosowano system zdalnego sterowania. Teraz zamiast zwykłych kierownic piloci korzystają z bocznych uchwytów. Wiele części metalowych zostało zastąpionych produktami wykonanymi z materiałów kompozytowych.

Airbus A320 linii lotniczych Aeroflot

Pomimo unikalnych cech samolotu A320, jego konstrukcja jest stale udoskonalana. Najnowszą innowacją były końcówki skrzydeł. Łuki te mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Unikalne parametry

Początkową wersję samolotu produkowano w małych ilościach, jednak po opracowaniu ulepszonego modelu produkcja samolotów wzrosła do 40 samolotów miesięcznie. Oprócz wygiętych do góry końcówek skrzydeł zmodernizowano także zbiorniki paliwa, znacznie zwiększając ich objętość. Obecnie przechowują 29,8 ton nafty lotniczej.

Airbus A320 z końcówkami skrzydeł na Berlin Airshow, 2012

Główne cechy urządzenia są następujące:

Wysokość – 11,8 metra.
Długość – 37,6 metra.
Rozpiętość skrzydeł wynosi 34,1 metra.
Waga Airbusa 320 wynosi 77 ton. Dzieje się tak przy pełnych zbiornikach paliwa.
Wysokość lotu wynosi 11,9 km.
Prędkość maksymalna – 900 km/h.
Zasięg – ponad 5000 km.
Długość rozbiegu wynosi 2 km.

Liczba miejsc w kabinie dla zwykłych pasażerów wynosi 180, a jeśli kabina jest skonfigurowana z siedzeniami klasy biznes, pojemność Airbusa A320 bez pilotów wynosi 150 osób.

Twórcy wprowadzili do projektu tego modelu wiele innowacji technicznych. Samolot stał się pierwszym samolotem pasażerskim wyposażonym w system sterowania typu fly-by-wire. Jego zalety polegają na automatycznej kontroli wielu parametrów samolotu. W szczególności określony program nie pozwala na przeciążenie, a także reaguje na siłę bocznego wiatru. Piloci są powiadamiani o wszelkich rozbieżnościach za pomocą pokładowej elektroniki cyfrowej dostarczanej przez francuskich producentów.

Błyskawicznie radzi sobie z informacjami lotniczymi i nawigacyjnymi, błyskawicznie przetwarzając dane związane z pracą systemów pokładowych. Terminowe ostrzeganie pilotów o awariach znacznie ułatwia pracę pilotów. Cały sprzęt elektroniczny spełnia międzynarodowe standardy.

Obraz z kamer przesyłany jest bezpośrednio do monitorów

Każde skrzydło wyposażone jest w jeden mocny silnik turboodrzutowy. Niezależnie od modelu, zainstalowane silniki są różne. Numer seryjny modyfikacji zależy od ich typu.

Modernizacja samolotu A320

Dziś inżynierowie i projektanci Airbus Corporation udoskonalają ten samolot, któremu nadano nazwę: „A320neo”. To kolejny krok w modernizacji tego modelu. Dodana zostanie duża ilość elementów wykonanych z materiałów kompozytowych: tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym i włóknem węglowym. Stosowany jest również rdzeń o strukturze plastra miodu.

Program rozwoju samolotu obejmuje następujące zmiany: zmniejszenie masy całej konstrukcji, ulepszenie wystroju wnętrza i zwiększenie przestrzeni bagażowej.

Główna część mechanizacji skrzydeł wykonana jest z heterogenicznych materiałów sztucznych. Są to panele spoilerów, stożek przedni, listwy, klapy itp. Ogon pionowy jest całkowicie kompozytowy. Materiał składa się z dwóch lub więcej składników. Każdy z nich oddzielony jest wyraźną granicą. W większości kompozytów składniki dzielą się na osnowę i tworzące ją elementy wzmacniające. Zostały zaprojektowane w celu poprawy wydajności mechanicznej. Przednia część statecznika poziomego również jest wykonana z kompozytu.

Zmodernizowany model będzie wyposażony w nowe, oszczędne silniki. Emisja szkodliwych substancji i poziom hałasu zostaną znacznie obniżone. Zużycie paliwa zmniejszy się nawet o 15%. Ulepszone zostaną także skrzydła. Teraz końce będą przypominać płetwy rekina. Według obliczeń twórców właśnie takie konstrukcje zmniejszają zużycie paliwa. Dzięki wszystkim innowacjom zasięg lotu wzrośnie o prawie 1000 kilometrów.

Latające laboratorium, czyli pierwszy A320 z numerem ogonowym MSN001

Osobliwości

W porównaniu do innych samolotów pasażerskich o podobnych rozmiarach, model A320 posiada dość dużą kabinę pasażerską, wyposażoną w szerokie półki, które pomieszczą dużą ilość bagażu podręcznego. Wyróżnia się tu ogromna przestrzeń ładunkowa i wydłużone luki do załadunku bagażu. Wszystkie te i inne zmiany zostały wprowadzone przez programistów firmy po roku 2000.

Wymieniono panele wewnętrzne. Pasażerowie będą teraz mogli z łatwością pomieścić o 10% więcej bagażu podręcznego niż dotychczas. Nad każdym krzesłem pojawiło się indywidualne oświetlenie LED. Główne światło w kabinie można regulować w zależności od potrzeb. Przestarzałe monitory katodowe zostały zastąpione wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi.

Oprócz elektroniki twórcy pracowali nad wieloma mechanizmami, znacznie poprawiając ich wydajność. Wszystko to przyczyniło się do obniżenia kosztów usługi.

Kolejną cechą modelu A320 jest udoskonalony technicznie kokpit. Teraz wszelkie informacje dotyczące układów pomocniczych, a także silników samolotu, jego pozycji w locie i innych parametrów wyświetlane są na kilku wyświetlaczach zajmujących główną część tablicy przyrządów.

Dzięki bocznym uchwytom sterującym praca pilotów została znacznie uproszczona. Te joysticki nie są bezpośrednio połączone z samolotami. Każdy ruch dźwigni jest przetwarzany przez komputer, po czym informacja przekazywana jest do napędów, których działanie opiera się na hydraulice. Wysoki poziom automatyzacji umożliwił ograniczenie liczby członków załogi do dwóch pilotów, a także znacznie zwiększył komfort pasażerów i bezpieczeństwo lotu.

Oficjalny rozwój modelu samolotu A320 rozpoczął się w 1984 roku. Samochód wystartował po raz pierwszy trzy lata później. Mimo to wkładka nie została spisana na straty, ale jest stale modernizowana. Jest to podyktowane wymogami czasu. W szczególności deweloperzy nieco zmniejszają przestrzeń pasażerską, zwiększając w ten sposób liczbę miejsc.

Jeśli chodzi o linie produkcyjne, są one otwarte w wielu krajach na całym świecie. Stosunkowo niedawno fabryka samolotów w Chinach rozpoczęła produkcję 4 samolotów miesięcznie.

Na pokazie lotniczym Le Bourget, który odbył się w 2011 roku, model ten cieszył się dużym zainteresowaniem. Dzięki temu kierownictwo koncernu Airbus otrzymało kilka dużych zamówień od organizacji leasingowych, a nawet budżetowych. W sumie stowarzyszenie producentów samolotów otrzymało 667 zamówień, w ramach których zobowiązało się dostarczyć klientom 1029 samolotów A320. Łączna kwota wszystkich zamówień wyniosła prawie 70 miliardów dolarów. Liczba ta uczyniła samolot pasażerski najpopularniejszym na świecie.