Atterraggi forzati di aerei sull'acqua. Atterraggi d'emergenza in acqua

Un aereo passeggeri della US Airways si è scontrato con uno stormo di oche durante il decollo. Diversi uccelli sono entrati nei motori dell'aereo di linea Airbus 320 e hanno disabilitato entrambi i motori.

Il comandante della nave tentò prima di tornare all'aeroporto, ma presto decise di atterrare sulla superficie dell'acqua dell'Hudson: fortunatamente l'emergenza si verificò vicino a questo ampio fiume. In una situazione del genere, perché il fiume non è una pista di atterraggio!

Inoltre, i piloti sono stati addestrati in caso di atterraggio di emergenza sull'acqua e nella cabina, come previsto, c'erano zattere di salvataggio e giubbotti gonfiabili per i passeggeri.

Chesley Selenberger è il comandante della nave.

L'abile pilota Chesley Selinberger fece atterrare l'aereo con precisione sulle acque dell'Hudson, evitando collisioni con le navi sull'acqua. Il comandante della nave ha avvertito i passeggeri tramite altoparlante che stavano per atterrare su un fiume e ha chiesto loro di indossare i giubbotti di salvataggio.

L'acqua ha persino ammorbidito l'atterraggio, il transatlantico si è schiantato dolcemente sulle onde del fiume. E poiché il corpo dell'aereo è sigillato, l'Airbus è rimasto sulla superficie dell'acqua. E sebbene, secondo i passeggeri, l'acqua abbia cominciato a penetrare nella cabina quasi immediatamente, l'aereo è rimasto in acqua per un'ora e mezza.

L'aereo si trasformò essenzialmente in un gigantesco idrovolante, ma senza controllo: la potente corrente dell'Hudson lo trasportò lungo il fiume. L'incidente aereo è avvenuto nella zona della 49esima Strada a Manhattan e, al termine dell'operazione di salvataggio, la corrente aveva trascinato l'Airbus per almeno cinquanta strade verso un altro fiume, l'East River, che sfocia nell'oceano.

Tutte le imbarcazioni fluviali della zona si precipitarono immediatamente in aiuto dell'aereo miracolosamente sopravvissuto - e il suo scafo era completamente intatto. Pertanto, quando sul luogo dell'emergenza sono arrivate le navi di soccorso, la polizia e i vigili del fuoco, alcuni passeggeri, che, indossando i giubbotti di salvataggio, sono saliti sulle ampie ali dell'aereo e sui gommoni, a quel punto avevano già sollevato il diporto e commerciale navi e imbarcazioni di varie dimensioni sui loro ponti.

L'operazione di salvataggio è stata trasmessa in diretta su tutti i canali televisivi statunitensi.
Nessuno dei 150 passeggeri e dei 5 membri dell'equipaggio sono rimasti gravemente feriti.

Non esistono analoghi al “miracolo di Hudson” nel mondo, ha strombazzato la stampa estera. In effetti, il primo incidente simile al mondo si verificò in Unione Sovietica circa mezzo secolo fa a Leningrado. E l'atterraggio è avvenuto interamente in acqua libera, ma sulla Neva stretta e tortuosa, inoltre, con ostacoli sotto forma di ponti.

Il 21 agosto 1963, l'aereo di linea passeggeri Tu-124 stava volando da Tallinn a Mosca, ma un guasto inaspettato (la parte anteriore del carrello di atterraggio si inceppò sull'aereo) costrinse i piloti a chiedere il permesso di atterrare a Leningrado.

Nell'area della Cattedrale di Sant'Isacco, il secondo motore dell'aereo si fermò: non restava che atterrare sulla superficie dell'acqua della Neva. L'attrezzatura antincendio e gli equipaggi delle ambulanze sono stati poi portati urgentemente a Pulkovo, mentre l'aereo, nel frattempo, stava facendo dei cerchi sopra l'aerodromo, rimanendo senza carburante. All'ottavo giro, il motore della "carcassa" si fermò improvvisamente e i piloti sorvolarono l'aereo. Nell'area della Cattedrale di Sant'Isacco, il secondo motore dell'aereo si fermò: non restava che atterrare sulla superficie dell'acqua della Neva.

Passando rapidamente sui ponti Liteiny e Bolsheokhtinsky, il Tu-124 atterrò vicino al ponte ferroviario Finlyandsky.

Da qui, l'aereo che affondava veniva trascinato a riva da un rimorchiatore a vapore di passaggio. Il capitano portò il rimorchiatore sull'auto e gridò ai piloti: "Come posso agganciarvi?" Dopo essersi consultati, hanno rotto il tettuccio della cabina di pilotaggio e hanno agganciato il cavo ai comandi dei piloti. L'aereo è stato trascinato al molo dello stabilimento Severny Press, dove le zattere erano parcheggiate lungo la riva. L'ala dell'aereo, piegata quando colpì l'acqua, si adagiò ordinatamente sulle zattere, formando qualcosa come una scala. I passeggeri - quarantaquattro persone, tra cui due bambini - hanno cominciato a uscire dal portello superiore, con le cose in mano. Erano calmi. Nessuno dei passeggeri o dei membri dell'equipaggio è rimasto ferito.

Il giorno successivo, l'aereo fu sollevato dal fondo e inviato al Canale Shkipersky.

Per quanto riguarda i membri dell'equipaggio, in quel momento non hanno ricevuto odi o onori elogiativi: sei di loro sono stati poi arrestati e anche il capitano Viktor Mostovoy è stato licenziato dal servizio. Successivamente, il coraggioso pilota è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa, il capitano del rimorchiatore a vapore Porshin ha ricevuto un Certificato d'Onore e un orologio, e il resto dell'equipaggio dell'aereo ha ricevuto medaglie.

Successivamente, la cabina dell'aereo di linea fungeva ancora da simulatore presso la Kirsanov Aviation School e la fusoliera fu demolita.

E altri due aerei di linea in URSS sono atterrati con successo...

Nell'ex Unione Sovietica, oltre alla vicenda di San Pietroburgo, si sono verificati altri due casi di atterraggio sull'acqua.

Nell'estate del 1972, nelle acque del Mar di Mosca (noto anche come bacino idrico di Ivankovo) nella parte superiore del Volga, i tester hanno controllato il punto di istruzione secondo cui quando l'aereo passa all'alimentazione di emergenza, c'è una riserva di 37 minuti .

L'equipaggio spense i generatori, ma dimenticò (anche se erano piloti esperti) che il carburante non veniva fornito automaticamente: doveva essere pompato manualmente, utilizzando una pompa.

Rimasti senza carburante, entrambi i motori si spensero. I piloti hanno dovuto far atterrare l'aereo sull'acqua. Grazie alla struttura pressurizzata, il Tu-134 rimase a galla. L'aereo è stato ritirato, ma non era più idoneo al volo. Ha vissuto i suoi giorni lavorando come simulatore per i vigili del fuoco.

Tu-134 nel Mar di Mosca.

Il secondo incidente avvenne nel 1976 con uno Yak-40 vicino a Kiev. Il copilota ha spostato i comandi del motore in posizione "STOP".

Apparentemente, questo è accaduto per caso: probabilmente voleva dare gas basso, ma non l'ha calcolato. Dopo questa storia, su tutti gli aerei è stata installata una speciale barra di blocco, che non consentiva di commutare i motori in modalità di arresto durante il volo.

E l'aereo di linea, che doveva essere piantato proprio nella palude, sta ancora volando!

Anche in questa situazione non ci sono state vittime.

Fonte: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Sulla base della sua indagine su questo grave incidente, il National Transportation Safety Board ha emesso più di venticinque nuove raccomandazioni di sicurezza. Dall'indagine è emersa la presenza di gravi problemi, che però non hanno impedito all'equipaggio di salvare la vita a tutti i 150 passeggeri e ai 5 membri dell'equipaggio del volo decollato il 15 gennaio 2009 dall'aeroporto LaGuardia di New York alla volta di Charlotte. Due minuti e mezzo dopo il decollo, l'aereo si è scontrato con uno stormo di oche canadesi, diversi uccelli hanno colpito i motori. Ciò causò una perdita quasi completa della spinta del motore, a seguito della quale l'equipaggio decise di ammarare nel fiume Hudson.

Il rapporto investigativo rileva che solo per pura fortuna il piano di questo volo intracontinentale prevedeva un aereo dotato di attrezzature per il recupero dell'acqua. Tuttavia, è stato notato che in alcuni casi le posizioni dei giubbotti di salvataggio, delle corde e degli scivoli gonfiabili erano scomode da usare, fuori portata o non funzionavano correttamente.

Il rapporto afferma che alcune procedure di sicurezza e di emergenza sono state ignorate o non hanno potuto essere implementate durante i tre minuti caotici successivi alla collisione. L'equipaggio ha perso tempo prezioso cercando di riavviare i motori perché non sapeva che era impossibile riportarli in funzione. Dopo aver deciso di ammarare nell'Hudson, l'equipaggio non ha preparato i passeggeri per un atterraggio in acqua e non è stato in grado di completare la lettura della lista di controllo dei guasti al motore.

Solo quattro passeggeri sono riusciti a indossare i giubbotti di salvataggio e ad allacciarli prima di atterrare in acqua. Solo 29 passeggeri sono riusciti a indossare i giubbotti di salvataggio senza allacciarli e dieci di loro hanno riferito di aver avuto grandi difficoltà a rimuovere il giubbotto di salvataggio da sotto il sedile. Tutti hanno notato che era molto difficile allacciarsi un giubbotto, quindi non hanno avuto il tempo di farlo.

Durante l'atterraggio, nella coda dell'aereo si formò una fessura nella quale l'acqua iniziò a scorrere. Per questo motivo non è stato possibile utilizzare i due scivoli di coda, che fungono contemporaneamente da zattere di salvataggio. Molti passeggeri non rimasti intrappolati nei due scivoli anteriori coinvolti, che contenevano 64 persone, si trovavano sulle ali nell'acqua fredda fino alle ginocchia.

L'aereo era inoltre dotato di quattro cavi di sicurezza a cui i passeggeri potevano aggrapparsi per evitare di cadere in acqua, ma i cavi di sicurezza si trovano sul muso e sulla coda dell'aereo, dove gli assistenti di volo non potevano raggiungere. Se si entrasse in un’acqua con una temperatura di 4 gradi, vi sarebbe un alto rischio di numerose vittime, poiché il corpo di molte persone non può resistere più di 5 minuti in tali condizioni.

Un fattore favorevole è stato anche il fatto che nella zona del fiume erano presenti numerose imbarcazioni e natanti che partecipavano ai lavori fluviali. Grazie al loro aiuto immediato tutti sono riusciti a essere estratti dall'acqua.

I documenti rilasciati dal Consiglio dicono che l'equipaggio potrebbe tecnicamente tornare sulla pista 13 dell'aeroporto La Guardia. Tuttavia, visto il tempo necessario per valutare la situazione, il capitano Sullenberger ha preso la decisione più appropriata di effettuare un ammaraggio. Il rapporto evidenzia la velocità con cui l'equipaggio ha valutato le informazioni disponibili e ha preso decisioni, nonché il lavoro coordinato dei suoi membri.

Il Consiglio, innanzitutto, raccomanda che tutti gli aerei, anche quelli che volano prevalentemente sulla superficie terrestre, siano dotati di giubbotti di salvataggio e cuscini galleggianti per ciascun passeggero. Una raccomandazione simile alla Federal Aviation Administration è stata ritirata nel 2003 per considerazioni di risparmio sui costi.

Il Transportation Safety Board ha anche chiesto uno studio sulla situazione in cui i passeggeri adottano una posizione accovacciata durante gli atterraggi di emergenza, sporgendosi in avanti e coprendosi la testa con le mani. Con la nuova forma delle sedie questa posizione diventa poco sicura. Durante l'atterraggio in acqua, due passeggeri che hanno assunto questa posizione secondo le raccomandazioni riportate nel foglio di promemoria su cosa fare in tali situazioni hanno riportato la frattura della spalla.

Per impedire ai piloti di tentare di avviare motori inutilizzabili, il Consiglio ha raccomandato alla FAA di collaborare con la NASA e le forze armate per sviluppare una tecnologia in grado di informare i piloti sullo stato dei motori. Il Consiglio ha inoltre raccomandato nuovi parametri per l'atterraggio in acqua quando entrambi i motori si guastano a bassa quota.

Sono state formulate raccomandazioni per rendere i motori più resistenti agli urti diretti con volatili. Si raccomanda che l'Autorità per l'aviazione civile conduca una ricerca per verificare se esiste una relazione tra l'aumento della popolazione di grandi uccelli, come le oche canadesi e i pellicani bianchi, e il numero di collisioni di aerei con loro. Lo scorso novembre, un A319 della Frontier Airlines si è scontrato con uno stormo di oche delle nevi, provocando lo spegnimento di un motore e provocando gravi danni a un altro. L'aereo è tornato all'aeroporto di partenza, dove ha effettuato un atterraggio di emergenza.

Se gli impatti con volatili di grandi dimensioni dovessero continuare, il Consiglio raccomanderà la revisione degli standard di certificazione per garantire che i motori rimangano operativi dopo gli impatti con volatili di grandi dimensioni. Nel caso dell'aereo A320, la collisione è avvenuta con uccelli del peso di circa 4 chilogrammi, mentre i motori sono progettati per colpire uccelli fino a 2 chilogrammi. I motori di nuova generazione possono resistere a collisioni con uccelli di quattro chilogrammi, ma in natura esistono specie che pesano più di 6 chilogrammi.

È improbabile che qualcuno sogni di trovarsi su un aereo che vola con i motori guasti, sorpreso da una tempesta o da un forte vento al traverso. Ma tutto questo e molto altro accade periodicamente agli aerei, e quindi i piloti devono usare tutta la loro abilità e molta forza fisica per livellare l'aereo, portarlo all'aeroporto e farlo atterrare con successo, senza causare vittime. Successivamente parleremo dei 10 atterraggi aerei più incredibili.

1. Volare sul vulcano (1982)

Consegnando al passeggero un bicchiere di bevanda, l'assistente di volo guardò in silenzio fuori dal finestrino e si assicurò che i piloti avessero ragione. I motori dell'aereo brillavano come luci stroboscopiche. E presto un fumo soffocante, che odorava di zolfo, cominciò a diffondersi per tutta la cabina. A bordo del Boeing 747 c'erano 15 membri dell'equipaggio e 248 passeggeri, e nessuno di loro si accorse che l'aereo volava attraverso una nuvola di cenere vulcanica improvvisamente sollevata dal vulcano indonesiano Galunggung in risveglio. Minuscole particelle di cenere abrasive hanno danneggiato la pelle dell'aereo e ne hanno intasato i motori.
L'aereo in volo da Londra ad Auckland rischiava di non farcela. Un enorme transatlantico scivolava di notte sull'oceano con i motori spenti, e le montagne della costa meridionale dell'isola di Giava si innalzavano direttamente sul suo corso. Bisognava scegliere velocemente: far atterrare l'aereo sull'acqua o rischiare di raggiungere l'aeroporto di Giakarta, ma per questo era necessario superare le cime in avvicinamento. Mentre il comandante e il controllore indonesiano calcolavano la distanza e le capacità aerodinamiche dell'aereo, l'ingegnere di volo e il copilota continuavano a provare ad avviare i motori. Sono stati fortunati: il quarto motore ha esitato, sputando pomice e ha continuato a funzionare! Utilizzando lo stesso metodo siamo riusciti a far rivivere altri due motori. Con tale spinta era già possibile raggiungere l'aerodromo, tuttavia, quando l'aereo cominciò a scendere gradualmente per l'atterraggio, i piloti notarono che il parabrezza, graffiato da particelle taglienti, si ghiacciava. Inoltre, l'aeroporto di Giakarta non disponeva di un carrello di atterraggio automatico.
Alla fine, i piloti britannici riuscirono a far atterrare l'aereo in sicurezza, osservando l'area attraverso un paio di minuscole aree trasparenti rimaste sul parabrezza. Nessuna delle persone è rimasta ferita in questo pasticcio.

2. Miracolo sull'Hudson (2009)

Il 15 gennaio 2009 un Airbus A-320 con 150 passeggeri a bordo decollò dall'aeroporto La Guardia in direzione New York - Seattle. Dopo solo un minuto e mezzo dall'inizio del volo, si è scontrato con uno stormo di uccelli, dopo di che entrambi i motori dell'aereo di linea si sono spenti all'istante. In questo momento l'aereo era già salito a 970 metri. Non era più possibile tornare indietro, poiché non sarebbero bastate la velocità e l'altitudine guadagnate, che sarebbero sufficienti per 1,5 minuti di planata.
Il primo pilota decise immediatamente di fare rotta verso il fiume Hudson, che in questo punto è molto largo e ha un canale abbastanza rettilineo. Era importante raggiungere la superficie dell'acqua e livellare l'aereo. Di conseguenza, l'airbus è caduto nell'acqua ghiacciata e ha iniziato a planare tra i banchi di ghiaccio. Quasi tutte le persone sono sopravvissute e solo l'assistente di volo e 5 passeggeri seduti male sono rimasti feriti. Dovrebbero essere grati all'ex pilota militare Chesley Sullenberger, che una volta pilotò il Phantom.

3. La decappottabile celeste (1988)

Nel 1988, un vecchio Boeing fece un volo locale alle Hawaii da Hilo a Honolulu. A causa di una porta allentata parte dello scafo è andato distrutto (il vento ha “leccato via” 35 mq di guaina). La decompressione esplosiva è avvenuta ad un'altitudine di 7300 m ad una velocità di 500 km/h. Immediatamente, 90 passeggeri vestiti in modo leggero furono investiti da un vento 3 volte più veloce di un uragano, e addirittura gelido (-45 gradi). Sebbene i piloti abbiano ridotto rapidamente la velocità a 380 km/h e l'altitudine, in breve tempo 65 persone sono riuscite ad congelarsi e a riportare ferite diverse. E dopo 12 minuti, con una deviazione dal programma di solo 1 minuto, la decappottabile celeste è atterrata a Honolulu. Ma qui non ci sono state vittime: lo sfortunato assistente di volo è stato gettato in mare al momento della distruzione della fusoliera.

4. Corsa con la morte (1988)

Il 31 dicembre 1988, l'equipaggio del Tu-134 aveva tanta fretta di festeggiare il nuovo anno che iniziò a scendere su un percorso di planata troppo ripido, sebbene gli strumenti gridassero che la velocità era troppo alta e il terreno si stava avvicinando troppo velocemente . I piloti, ignorando tutte le istruzioni, abbassarono il carrello di atterraggio ad una velocità di 460 km/h, ed era inutile abbassare i flap a tale velocità, poiché sarebbero stati semplicemente spazzati via dal flusso d'aria. Al momento di toccare il suolo la velocità era di 415 km/h (massimo consentito 330 km/h). Pertanto, è stato stabilito un record di velocità di atterraggio per un aereo di linea dell'aviazione civile.
Per un aereo che atterrava a tale velocità, la lunghezza della pista non era sufficiente e, nonostante tutti gli sforzi dell'equipaggio, l'aereo continuò, fermandosi a 1,5 metri dalla discesa a terra sulla striscia di sicurezza. Sorprendentemente i passeggeri non sono rimasti feriti, ma i piloti hanno dovuto rispondere nella misura massima prevista dalla legge.

5. Aereo senza naso (2017)

L'aereo, diretto da Istanbul a Ercan, Cipro, ha incontrato forti venti e grandine. Ad un'altitudine di 1,5 chilometri, il suo naso e il vetro della cabina di pilotaggio furono fatti saltare. Di conseguenza, i piloti non erano assolutamente in grado di guardare avanti e all'aeroporto tutti aspettavano disperati l'inevitabile. Il primo pilota, il pilota ucraino Akopov, ha deciso di tornare. Durante l'atterraggio, ha inclinato leggermente il lato in modo da poter vedere la striscia attraverso il finestrino laterale. Anche gli spedizionieri aeroportuali e gli altri membri dell'equipaggio dell'aereo hanno lavorato in modo efficiente e, di conseguenza, la nave con 121 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio è atterrata con successo.

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6. Miracolo della Taiga (2010)

Nel settembre 2010, un aereo TU-154B in rotta dalla Yakutia a Mosca è atterrato nelle terre selvagge della Siberia. Dopo aver volato per 3,5 ore dopo il decollo, l'aereo ha perso improvvisamente potenza, quindi le pompe del carburante e gli strumenti di bordo si sono congelati e si è persa la capacità di controllare gli elementi alari. Nella fusoliera c'era un serbatoio di rifornimento con 3,3 tonnellate di riserva operativa di cherosene, ma questo sarebbe bastato solo per mezz'ora di volo. I piloti hanno abbassato l'aereo a 3.000 metri per cercare visivamente un sito di atterraggio adatto. Hanno controllato l'orizzontalità usando un bicchiere d'acqua. Hanno avuto la fortuna di notare la breve pista di cemento (1350 m) dell'aeroporto di Izhma e il Tu-154B ha impiegato 2 volte più tempo per atterrare. Inoltre, è stato abbandonato nel 2003, utilizzato solo per l'atterraggio di elicotteri. La questione era complicata dal fatto che i piloti non potevano rilasciare i flap, quindi la velocità di atterraggio era di 100 km/h superiore a quella calcolata.
I piloti sono riusciti a far atterrare l'auto su "3 punti", ma poi l'aereo scarsamente controllato è rotolato in un basso bosco di abeti rossi, situato a 160 m oltre la fine della striscia di cemento. Fortunatamente nessuno dei passeggeri né dell’equipaggio è rimasto ferito. L'aereo è stato immediatamente riparato da solo e poi ha potuto volare a Samara per un'ispezione dettagliata.

7. Atterraggio senza comandante (1990)

Il 10 giugno 1990 un aereo della British Airways decollò da Birmingham a Malaga. Dopo 13 minuti di volo, il suo parabrezza mal installato cadde, a seguito del quale l'aria che fuoriusciva dall'aereo sollevò il comandante e lo gettò fuori per metà attraverso il buco risultante. La schiena del pilota era premuta contro la fusoliera fuori dalla cabina di pilotaggio, mentre le sue gambe erano incastrate tra il pannello di controllo e il volante. Anche la porta della cabina di pilotaggio è stata strappata, i cui detriti sono caduti sui pannelli di navigazione e radio.
L'assistente di volo nella cabina di pilotaggio ha afferrato il comandante, impedendogli di volare via completamente, e il copilota ha iniziato una discesa di emergenza e ha dato un segnale di soccorso. Il copilota è riuscito a far atterrare l'aereo di linea di emergenza a Southampton. Tutti i passeggeri e l'equipaggio sono sopravvissuti, solo il comandante e l'assistente di volo sono rimasti feriti. Per quanto riguarda il comandante, sono state riscontrate diverse fratture, contusioni e congelamenti. L'assistente di volo ha riportato un congelamento all'occhio sinistro, al viso e una lussazione della spalla.

La maggior parte delle persone desidera avere un posto vicino al finestrino su un aereo per godersi la vista sottostante, comprese le viste di decollo e atterraggio...

8. Incidente a Leningrado (1963)

L'aereo, in volo da Tallinn a Mosca, riferì a terra che dopo il decollo il carrello di atterraggio anteriore era bloccato in posizione semiretratta. Doveva essere effettuato un atterraggio di pancia e l'aeroporto più vicino dove si poteva eseguire un simile trucco era l'aeroporto di Pulkovo, dove era stato inviato l'aereo. Avvicinandosi all'aeroporto, l'aereo ha iniziato a volteggiare sopra di esso, rimanendo senza carburante, e per accelerare il processo, lo ha fatto ad un'altitudine di 500 m carrello di atterraggio con palo metallico. Trascinato da questo compito, l'equipaggio non si è accorto di come il motore sinistro si fosse fermato per mancanza di carburante.
Il primo e il secondo pilota si precipitarono ai comandi, ricevettero immediatamente il permesso di sorvolare la città e si diressero direttamente verso la pista. Poi anche il secondo motore si è bloccato e non c'era nemmeno abbastanza quota per lasciare la città. Quindi il comandante dell'equipaggio prese l'unica decisione possibile: far atterrare la tavola di emergenza sulla superficie dell'acqua della Neva. L'aereo ha sorvolato il ponte Liteiny ad un'altitudine di 90 m, sul ponte Bolsheokhtinsky era già sceso a 30 metri, solo pochi metri sono passati sul ponte Alexander Nevsky in costruzione e, quasi colpendo il rimorchiatore, è caduto in acqua. L'ammaraggio è stato morbido: tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio erano vivi.

9. Spettacolare atterraggio di Airbus durante la tempesta (2017)

Forti venti soffiano spesso all'aeroporto di Dusseldorf, in Germania. Recentemente, il gigantesco Airbus A380, di proprietà di Emirates, è dovuto atterrare in tali condizioni. L'avvicinamento al suolo stesso in tali condizioni avviene ancora più o meno agevolmente, ma dopo che il carrello di atterraggio tocca la pista di atterraggio, iniziano immediatamente i problemi. Quindi questo atterraggio dell'Airbus è diventato insolito e difficile. Per ridurre l'impatto delle forti raffiche di vento laterale, i piloti sono costretti ad avvicinarsi all'atterraggio obliquamente. Quando il pilota iniziò a livellare l'aereo, un'improvvisa forte raffica di vento laterale iniziò a far oscillare fortemente il colosso da un lato all'altro. Quindi il pilota livella la nave e questa sbatte le ali: uno spettacolo affascinante. Alla fine, il pilota è riuscito a tenere testa al gigante ribelle e a livellare la sua posizione con raffiche di vento che hanno raggiunto i 22 m/s.

La Ferrovia Transiberiana o Grande Via Siberiana, che collega la capitale russa Mosca con Vladivostok, fino a poco tempo fa portava il titolo onorifico di...

10. Telaio difettoso (2016)

In Kazakistan, presso l'aeroporto internazionale della capitale Astana, un aereo Foker-100 senza carrello di atterraggio anteriore è riuscito a effettuare in sicurezza un atterraggio di emergenza. Tuttavia, nessuno dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio, per un totale di 121 persone, è rimasto ferito. La causa dell'emergenza è stata un malfunzionamento del meccanismo del carrello di atterraggio anteriore. Il comandante dell'aereo ha dovuto farlo atterrare senza questo elemento, che era piuttosto importante durante l'atterraggio. Il montante anteriore non è uscito completamente dal portello, quindi durante l'atterraggio era impossibile fare affidamento su di esso. Testimoni oculari hanno raccontato con entusiasmo come l'aereo, dopo aver toccato terra, abbia beccato il suolo e poi abbia raschiato il cemento della pista per centinaia di metri. L'intenso attrito fece uscire scintille e fumo nero. Per fortuna l’aereo non ha preso fuoco. Sorprendentemente, dopo l'atterraggio, i danni alla carrozzeria dell'aereo furono minimi.

Esistono marche speciali di aerei progettati per atterrare sull'acqua. Ma la storia conosce molti esempi di quando i piloti di aerei convenzionali dovevano atterrare non su un aeroporto, ma sulla superficie dell'acqua. La Neva, il Volga, l'Hudson e persino l'Oceano Pacifico fungevano da pista di atterraggio.

Sfortunatamente, nel settore dell'aviazione si verificano situazioni di emergenza quando l'attrezzatura si guasta per un motivo o per l'altro. Oggi parleremo di casi unici in cui i normali aerei passeggeri, e non gli idrovolanti, sono riusciti ad atterrare in sicurezza sull'acqua. La maggior parte di loro erano condannati a morte a causa di un guasto al motore o per altri motivi. Ma grazie al coraggio e alla professionalità dei piloti, sono riusciti ad atterrare sull'acqua e, in molti casi, a evitare vittime.

Atterraggio dell'Il-12 sul Volga

La storia di un aereo che ammarò con 23 passeggeri a bordo accadde il 30 aprile 1953. L'aereo passeggeri effettuava un volo Mosca-Novosibirsk con atterraggio all'aeroporto di Kazan. Poco prima di avvicinarsi all'atterraggio intermedio, entrambi i motori dell'aereo si sono guastati. Come si è scoperto in seguito, questa situazione di emergenza è nata a causa dell'incontro con uno stormo di anatre che sono salite sul motore. L'aereo iniziò a perdere rapidamente quota e, in condizioni difficili, l'equipaggio decise di far atterrare l'aereo sull'acqua. È stato effettuato un atterraggio di emergenza nella zona del porto fluviale di Kazan. Poiché ciò è avvenuto abbastanza lontano dalla costa (la profondità del luogo di atterraggio era di circa 18 metri), l'aereo ha iniziato a riempirsi d'acqua e ad affondare lentamente. L'operazione di salvataggio è stata complicata dal fatto che lo sbarco è avvenuto alle 21.37 ora locale ed era già buio. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio riuscirono a fuggire dall'aereo che affondava. I residenti locali hanno portato a riva tutte le vittime, tranne un passeggero, che purtroppo è annegato, diventando l'unica vittima di questo incidente aereo.

Boeing 377 in atterraggio nell'Oceano Pacifico

Il secondo atterraggio riuscito di un aereo sull'acqua avvenne il 15 ottobre 1956. A bordo della nave, che viaggiava da Honolulu a San Francisco, c'erano 24 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Dopo che due motori su quattro si guastarono, il comandante decise di far atterrare l'aereo sull'acqua. Dopo l'atterraggio riuscito, nessuno dei passeggeri è rimasto ferito e sono stati recuperati dai soccorritori della Guardia Costiera.

Il Tu-124 atterra sulla Neva

Questo incidente avvenne il 21 agosto 1963 nel cielo sopra Leningrado. L'aereo stava volando sulla rotta Tallinn - Mosca. A bordo c'erano 52 persone: 45 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Qualche tempo dopo il decollo dall'aeroporto di Tallinn, l'equipaggio scoprì che il carrello di atterraggio si era bloccato. Dopo le trattative con gli spedizionieri, si è deciso di far atterrare l'aereo all'aeroporto più vicino, che si è rivelato essere Pulkovo a Leningrado. A causa di problemi al carrello di atterraggio, fu subito chiaro che l'atterraggio sarebbe stato un'emergenza e che per evitare incendi ed esplosioni era necessario rimanere senza carburante. Dopo un'ora di volo sopra Leningrado, quando era rimasto poco carburante, si sono verificati problemi al motore. Uno dopo l'altro, entrambi i motori si guastarono e l'unica possibilità per salvare l'equipaggio e l'aereo era atterrare sulla superficie dell'acqua della Neva. Se l'equipaggio non avesse incluso il copilota Vasily Grigorievich Chechenev, che aveva esperienza nell'atterraggio di aerei sull'acqua, non si sa come sarebbe andata a finire. In pochi secondi, il capitano cedette il controllo dell'aereo a Cechenev, il quale, grazie alla sua esperienza nell'aviazione navale, riuscì a bilanciare la posizione dell'aereo per l'atterraggio sull'acqua. L'aereo è atterrato sano e salvo sulla Neva, di fronte all'Alexander Nevskij Lavra, dove lo stavano già aspettando i soccorritori e i servizi di evacuazione. Tutti i passeggeri e l'equipaggio sono sopravvissuti.

Atterraggio di un aereo di linea giapponese nell'Oceano Pacifico

Questo atterraggio di emergenza avvenne il 22 novembre 1968 vicino a San Francisco. Il DC-8 della Japan Airlines, che trasportava 96 passeggeri e 11 membri dell'equipaggio, stava volando da Tokyo a San Francisco. Questa volta, la causa dell'atterraggio di emergenza è stata la fitta nebbia che avvolgeva l'area di atterraggio. A causa della scarsa visibilità e degli errori strumentali, su cui faceva affidamento il capitano della nave, l'equipaggio è atterrato sull'acqua anziché sulla pista. Inoltre, fino alla fine, i piloti pensavano di atterrare all'aeroporto. Forse la mancanza di panico ha assicurato il successo dell’intera operazione. Nessuno dei passeggeri è rimasto ferito.

Il Tu-134 atterra sul Canale di Mosca

Questo incidente avvenne il 17 luglio 1972, mentre l'aereo veniva testato ed effettuava un volo sperimentale. A seguito dell'emergenza i motori dell'aereo si sono fermati. A bordo in quel momento c'erano 5 membri dell'equipaggio. Grazie alla professionalità dei piloti, è stato possibile far atterrare l'aereo sul bacino idrico di Ikshinskoye, uno dei bacini idrici del sistema di canali di Mosca. Nessuno è rimasto ferito a seguito dell'incidente.

Atterraggio dell'A 320-214 sull'Hudson

L'ultimo atterraggio di un grande aereo di linea passeggeri è avvenuto non molto tempo fa, il 15 gennaio 2009. L'aereo con a bordo 150 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio stava volando da New York a Seattle. Appena un minuto e mezzo dopo il decollo, l'aereo entrò in collisione con uno stormo di uccelli, provocando l'arresto di entrambi i motori. A questo punto l'aereo aveva già raggiunto un'altitudine di 975 metri, quindi i piloti hanno avuto il tempo di pianificare. L'equipaggio è riuscito a virare l'aereo e ad atterrare con successo sulla superficie dell'acqua del fiume Hudson, di fronte alla 48esima Strada a Manhattan. Tutti i passeggeri sono riusciti a risalire in superficie sani e salvi e sono stati salvati. E sebbene alcuni di loro siano rimasti feriti, lo sbarco sul fiume Hudson può essere definito semplicemente un miracolo, dal momento che tutti i 155 passeggeri sono sopravvissuti.

In tutti i casi descritti è stato possibile evitare numerose vittime grazie all'abilità dell'equipaggio. Sfortunatamente, tutti gli aerei non sono mai tornati in cielo dopo tali atterraggi. Come notano gli esperti, l'esito favorevole di un atterraggio di emergenza sull'acqua dipende da diversi fattori. I fattori più importanti sono le condizioni della superficie dell'acqua (presenza di onde o ostacoli), il tipo di aereo stesso (gli aerei di linea di grandi dimensioni atterrano più facilmente sull'acqua) e l'abilità dell'equipaggio. E’ l’ultimo fattore ad essere decisivo.

22 novembre 1968 Un aereo passeggeri DC-8 della Japan Airlines, numero di registrazione JA8032, nominativo Shiga, PIC Kohei Aso, in volo da Tokyo a San Francisco, ha effettuato un atterraggio di emergenza in condizioni di nuvole basse, ammarando a mezzo chilometro dalla costa americana. Nessuno dei 96 passeggeri e degli 11 membri dell'equipaggio sono rimasti feriti durante l'incidente.

17 luglio 1972 L'aereo Tu-134, a bordo dell'URSS-65607 del Ministero dell'industria aeronautica, ha effettuato un volo di prova. PIC – Vyacheslav Kuzmenko. Durante il volo, le pompe del carburante di entrambi i motori nell'area di attesa si sono spente. I motori si fermarono. La quota relativamente bassa e la carica esaurita delle batterie non consentivano loro di essere lanciati in volo. L'aereo è atterrato sulle acque del bacino idrico di Ikshinsky, vicino al villaggio di Bolshaya Chernaya. In seguito all'ammaraggio, l'aereo non è crollato e nessuno dei 5 membri dell'equipaggio è rimasto gravemente ferito.

2 giugno 1976 Nel pomeriggio, in condizioni meteorologiche normali, durante l'atterraggio all'aeroporto di Zhulyany, un aereo Yak-40, numero di coda URSS-87541 dell'Amministrazione dell'aviazione civile lituana, effettuando un volo Kaunas - Kiev, ha effettuato un atterraggio di emergenza fuori dall'aerodromo. PIC – Shtilyus V.S. Ad un'altitudine di 700 metri, dopo aver ricevuto istruzioni dal dispatcher di portare la quota a 400 metri, il comandante della nave diede l'ordine al meccanico di volo Sinkevičius di impostare i motori al minimo e iniziò a scendere. In questo momento, tre motori si fermarono contemporaneamente. Il tentativo dell'equipaggio di avviare i motori in volo non ha avuto successo. L'equipaggio ha deciso di atterrare sulle acque del Dnepr. Ma l'aereo non ha raggiunto il fiume. Il comandante dell'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza con il carrello di atterraggio retratto in acque poco profonde e paludose nella zona di Osokorki, che ora è una zona residenziale di Kiev, ma allora era una terra desolata. L'aereo ha subito lievi danni. L'equipaggio e i passeggeri non sono rimasti feriti.

8 agosto 1988 L'aereo da trasporto militare An-12 (535 ° OSAP, Rostov sul Don) ha svolto il compito di trasportare il personale dall'aerodromo di Bataysk all'aerodromo di Yeisk dopo una riunione del partito a Bataysk. Durante il volo il meccanico di bordo ha scambiato il rifornimento di carburante dai serbatoi a pavimento, che erano stati riempiti per molto tempo e non erano stati utilizzati. Il cherosene in essi contenuto si depositò e conteneva acqua. Sul rettilineo di pre-atterraggio, a 3-4 chilometri dalla pista, tutti e quattro i motori si spensero uno per uno. L'equipaggio ha tentato di effettuare un atterraggio di emergenza in acque poco profonde nell'estuario del Mar d'Azov. L'aereo toccò l'acqua con il carrello di atterraggio esteso e volò verso il basso. All'impatto con l'acqua e il fondo, la fusoliera si spezzò e rimase parzialmente sommersa dall'acqua. Il bagagliaio, dove si trovava la maggior parte dei passeggeri, era pieno di acqua mista a cherosene. Era un aereo da laboratorio, non adatto al trasporto di persone. All'interno della cabina c'erano delle attrezzature che sono state strappate all'impatto, che è stata la principale causa di morte. 24 persone sono morte in questo incidente aereo.

23 novembre 1996 Il Boeing 767, di proprietà della compagnia aerea etiope Tyrolian Airlines e operante il volo numero 961, è decollato da Addis Abeba alla volta di Abidjan, con fermate a Nairobi, Brazzaville e Lagos. Poco dopo essere entrati nello spazio aereo del Kenya, tre terroristi hanno dirottato l'aereo e gli hanno ordinato di dirigersi verso l'Australia. Sulla strada per le Isole Comore, l'aereo rimase senza carburante e l'equipaggio cercò di atterrare in acqua su una costa poco profonda e tranquilla a 500 metri dalla spiaggia di Le Galava. L'aereo ha preso l'acqua con l'ala sinistra, si è ribaltato ed è crollato proprio nell'acqua. Delle 175 persone a bordo, 125 furono uccise, compresi i terroristi.

15 gennaio 2009 US Airways Airbus A320, volo numero 1549 da New York a Seattle con scalo intermedio a Charlotte (Carolina del Nord), PIC Chesley Sullenberger, con 150 passeggeri a bordo, ha effettuato un atterraggio di emergenza sulle acque del fiume Hudson a New York. Entrambi i motori si sono guastati durante il decollo. Tutti a bordo sono sopravvissuti. Cinque persone hanno riportato ferite gravi (l'assistente di volo ha sofferto di più) e settantotto hanno riportato ferite lievi.