Complesso di ingegneria meccanica: composizione, significato e caratteristiche tecnologiche. Il ruolo dell'ingegneria meccanica nello sviluppo dell'economia russa
L'importanza del complesso dell'ingegneria meccanica e la sua struttura
Il complesso dell'ingegneria meccanica è una formazione intersettoriale complessa che copre l'ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli. A sua volta, l'ingegneria meccanica comprende molte industrie specializzate, simili per tecnologia e materie prime utilizzate, che creano macchine e attrezzature utilizzate ovunque: nell'industria, nell'agricoltura, nella vita quotidiana, nei trasporti, ecc. La lavorazione dei metalli comprende l'industria delle strutture e dei prodotti metallici, nonché la riparazione di macchinari e attrezzature. Inoltre, il complesso comprende la "piccola metallurgia": la produzione di acciaio e prodotti laminati nelle imprese di costruzione di macchine.
L'ingegneria meccanica è un collegamento necessario in qualsiasi complesso industriale. Non per niente occupa una posizione di primo piano nella struttura dell'economia mondiale. La vita moderna difficilmente può essere immaginata senza l'uso dei prodotti dell'industria metalmeccanica, che hanno contenuti molto diversi e comprendono sia la produzione di prodotti di consumo di base, come calcolatrici, macchine utensili ed elettrodomestici, sia la produzione di vari prodotti ad alta velocità supercomputer, satelliti, auto di lusso e aerei di linea.
La moderna ingegneria meccanica si sta sviluppando a ritmi sempre più rapidi e sta già interessando quasi tutti i settori dell’attività economica e produttiva umana, profondamente radicati nella vita quotidiana. L’industria elettronica, robotica, automobilistica e aerospaziale stanno gradualmente diventando sempre più importanti nella struttura del settore.
L'ingegneria meccanica può essere giustamente considerata il motore del progresso, poiché le conquiste di questo particolare settore, in particolare l'elettronica, contribuiscono in gran parte all'ingresso dell'umanità nell'era della società dell'informazione, sulla soglia della quale ci troviamo ora.
Tutto ciò dimostra ancora una volta l'enorme importanza del moderno complesso ingegneristico nella struttura dell'economia mondiale e conferma anche la necessità del suo ulteriore studio, sviluppo e modernizzazione.
La struttura dell'ingegneria meccanica è molto complessa. Attualmente, la struttura del complesso di costruzione di macchine comprende 20 grandi industrie complesse, che comprendono oltre 100 sottosettori e industrie specializzate. Le industrie complesse indipendenti includono: energia, metallurgia, estrazione mineraria e di minerali, sollevamento e trasporti, ferrovie, prodotti chimici e petroliferi, trattori e agricoltura, costruzioni stradali e ingegneria municipale, ingegneria diesel, ingegneria elettrica, industria delle macchine utensili e degli utensili, industria della produzione intersettoriale , costruzione di strumenti, industria delle apparecchiature informatiche, industria automobilistica, industria dei cuscinetti, ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare, produzione di apparecchiature sanitarie e per il gas, costruzione navale, industria aeronautica, missilistica, industria delle armi e delle munizioni, industria radiofonica ed elettronica.
Nel volume della produzione ingegneristica, il 27,4% è rappresentato dall'industria automobilistica, il 12,3% - dall'ingegneria elettrica e strumentale, il 10,3% - dall'ingegneria pesante, energetica e dei trasporti, il 6% - dall'ingegneria chimica e petrolchimica, il 2,4% - per l'ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare, il 2,1% per l'ingegneria delle costruzioni stradali, l'1,9% per l'industria delle macchine utensili, l'1,8% per l'ingegneria dei trattori e l'agricoltura, oltre il 35% per la difesa e altri sottosettori.
La struttura dell'industria meccanica nazionale è caratterizzata dal fatto che prevale la produzione di beni d'investimento per l'industria pesante ed è inoltre caratterizzata da un elevato grado di militarizzazione, vale a dire la quota di attrezzature militari è elevata, con un notevole ritardo nella produzione di beni di consumo e attrezzature per il settore non produttivo.
Una particolarità della struttura settoriale del complesso di costruzione di macchine è che durante gli anni del potere sovietico, le più grandi imprese di costruzione di macchine furono create in varie regioni dell'ex Unione Sovietica, producendo quasi tutte le attrezzature tecnologiche necessarie per tutti i settori del paese. economia. Ma l’ingegneria meccanica nazionale è caratterizzata da un grado estremamente elevato di concentrazione territoriale, soprattutto nella parte europea del paese, e da un livello insufficiente di specializzazione e cooperazione intersettoriale. Inoltre, molti grandi stabilimenti di costruzione di macchine e associazioni di produzione furono progettati e formati come universali, secondo il principio dell '"agricoltura di sussistenza", con una gamma completa di industrie di approvvigionamento, ausiliarie e di riparazione. Pertanto, nei prossimi anni, la struttura industriale, territoriale e tecnologica dell'ingegneria meccanica dovrà subire cambiamenti fondamentali, le cui direzioni principali dovrebbero essere il miglioramento della qualità dei prodotti, la deconcentrazione, l'aumento del livello di specializzazione e cooperazione della produzione, la riduzione dei trasporti irrazionali e altri costi, saturando la produzione con nuovi mezzi tecnici e tecnologie, che alla fine porteranno a un’ulteriore crescita economica del paese, a una maggiore efficienza e produttività del lavoro sociale e a un maggiore benessere della popolazione.
Classificazione dei rami dell'ingegneria meccanica in base alle caratteristiche delle specifiche tecniche ed economiche e all'importanza nell'economia
L’ingegneria meccanica è l’industria più complessa e differenziata. A seconda dello scopo previsto del prodotto fabbricato, è suddiviso in:
-energia;
- trasporto;
- agricolo;
- costruzione della strada;
- produzione di attrezzature tecnologiche per l'industria;
- ferrovia;
- produzione di macchine utensili e utensili;
- ingegneria automobilistica e altri gruppi.
Nella struttura industriale dell’ingegneria meccanica, tutti i settori sono suddivisi in:
1.vecchio- si tratta di industrie che si sono stabilizzate nel loro sviluppo o sono in declino;
2. nuovo- industrie che mostrano qualche aumento della produzione;
3. più recente- le industrie che sono i principali “catalizzatori” della rivoluzione scientifica e tecnologica stanno dimostrando una crescita rapida e sostenibile.
I rami più recenti dell’ingegneria meccanica sono ad alta intensità di conoscenza. Questi includono principalmente l'elettronica, la scienza missilistica, la robotica, l'ingegneria nucleare, le apparecchiature di sensori, i sistemi di progettazione assistita da computer, ecc. La produzione di apparecchiature informatiche, microprocessori, robot industriali e apparecchiature per le comunicazioni sta crescendo rapidamente.
Attualmente dall'industria elettrotecnica si distingue un ramo dell'ingegneria meccanica quasi completamente indipendente: l'industria elettronica. Si tratta del cambiamento macrostrutturale più importante dell’intero settore dell’ingegneria meccanica. Nelle mesostrutture dell’industria meccanica si sono verificati cambiamenti notevoli: nel settore dei trasporti è aumentata notevolmente l’importanza dell’industria automobilistica e aeronautica, soppiantando drasticamente la costruzione navale e la produzione di materiale rotabile per le ferrovie. L’industria missilistica e spaziale, che fa ancora parte dell’industria aeronautica, sta diventando un’industria indipendente. Grandi cambiamenti stanno avvenendo nelle microstrutture dell’intero settore. Nuove direzioni assicurano anche la creazione di nuovi processi tecnologici, comprese le fabbriche automatiche che operano utilizzando la tecnologia “senza equipaggio”.
Anche i rami dell'ingegneria meccanica sono suddivisi in base al luogo di produzione e alle caratteristiche del processo tecnologico.
Che cosa è Ingegneria Meccanica
L’ingegneria meccanica è una delle industrie più importanti, di grande importanza non solo per l’industria nel suo insieme, ma anche per l’economia del paese. Inoltre, l'ingegneria meccanica determina il livello del progresso scientifico e tecnologico poiché fornisce attrezzature a tutti i rami dell'industria. L'ingegneria meccanica comprende anche non solo la produzione di macchinari, attrezzature e articoli per la casa, ma anche la riparazione e la manutenzione di meccanismi e la lavorazione dei metalli.
Il ruolo dell’ingegneria meccanica per il Paese:
- Fornisce attrezzature a tutti i complessi del paese
- Lo sviluppo di tutti i settori dell'economia dipende dall'ingegneria meccanica
- Tutte le conquiste del progresso scientifico e tecnologico vengono implementate
- Garantisce la capacità di difesa del Paese
- Il più grande complesso del paese
- Il 20% della produzione industriale proviene dall'ingegneria meccanica
- 1/3 degli occupati nell'industria
- Più di 50mila imprese produttrici di macchine
Se consideriamo più in dettaglio, tutto ciò che una persona utilizza sono prodotti di ingegneria meccanica, posate, abbigliamento, scarpe, tutto questo viene creato grazie alle attrezzature e alle macchine utilizzate nella produzione.
Senza i prodotti dell’ingegneria meccanica, le persone non possono esistere nel loro insieme, poiché utilizziamo tutto ciò che viene prodotto nelle fabbriche:
- Aerei, elicotteri, carri armati, missili, mitragliatrici e altre armi
- Autobus, tram, metropolitana e altri mezzi di trasporto
- Macchine utensili, escavatori, bulldozer e altre attrezzature
- Televisione, comunicazioni, telefoni cellulari
- Satelliti, apparecchiature e orbita, ecc.
Il ruolo dell’ingegneria meccanica nell’economia
L'ingegneria meccanica fornisce un enorme impulso per lo sviluppo di altri complessi industriali.
La dinamica dell'economia dipende direttamente dall'introduzione di nuove tecnologie innovative nell'industria. Il costante sviluppo dell'ingegneria meccanica avvia il processo di sviluppo dell'industria delle macchine utensili, che garantisce un aumento del potenziale produttivo realizzando prodotti competitivi.
L'ingegneria delle macchine utensili è una sorta di leva in un grande meccanismo industriale che avvia il processo di sviluppo economico. Pertanto, ingegneri e progettisti prestano particolare attenzione allo sviluppo di questo particolare settore.
Nota 1
L’ingegneria meccanica non deve solo svilupparsi costantemente, ma anche essere efficiente. Pertanto, per lo sviluppo strategico dell’economia del Paese, il fattore più importante è la modernizzazione e il sostegno dell’ingegneria meccanica.
Il miglioramento del settore delle macchine utensili aiuta a ridurre i tempi e i costi di manodopera, con un effetto positivo sui costi dei prodotti.
La quota dell'ingegneria meccanica nel PIL è del 10-12%. I trasporti e le attrezzature sono i principali prodotti dell'ingegneria meccanica russa. Molte industrie dipendono direttamente dalle importazioni (robotica, produzione di macchine utensili), ma ce ne sono anche altre che coprono completamente il fabbisogno del paese (industria militare, industria automobilistica, costruzione di carrozze).
La maggior parte dei prodotti dell'ingegneria meccanica viene fornita al mercato interno, mentre le esportazioni rappresentano solo il 5%.
Nel 2015 è entrata in vigore un'ordinanza che vieta l'importazione di ingegneria meccanica per esigenze statali e comunali. I problemi con queste esigenze saranno risolti dalle imprese all’interno dei paesi.
Un'altra condizione favorevole per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica è la presenza delle risorse naturali necessarie sul territorio del Paese. Anche la disponibilità di personale qualificato e l’interesse dello Stato svolgono un ruolo importante.
L'uso delle macchine aumenta lo sviluppo intellettuale e muscolare della popolazione, aumenta la produttività del lavoro, migliora la qualità e sostituisce gradualmente il lavoro manuale.
Il ruolo dell'ingegneria meccanica nell'economia nazionale
L’economia nazionale fornisce materie prime all’industria, mentre in cambio riceve macchinari, attrezzature chimiche e beni di consumo dall’industria. Ne consegue che l'ingegneria meccanica crea strumenti di produzione per l'economia nazionale.
Inoltre, l'introduzione di nuove macchine, meccanismi e attrezzature richiede nuove professioni lavorative mirate all'utilizzo della tecnologia moderna. Il che porta allo sviluppo intellettuale e professionale del Paese.
Nota 2
Attualmente non esiste un solo ramo dell'economia nazionale che non utilizzi unità prodotte da imprese di ingegneria meccanica.
Grazie all'ingegneria meccanica è possibile risparmiare tempo e ottenere prodotti efficienti che soddisfano diverse esigenze.
Il trasporto delle merci dipende direttamente dallo sviluppo del settore dei trasporti, a sua volta il costo delle merci dipende dal trasporto.
L'ingegneria meccanica fornisce anche attrezzature, trasporti e l'industria ferroviaria (automobili, rotaie, motori, ecc.), utilizzata per il trasporto di merci su lunghe distanze e per il trasporto della popolazione.
Gli strumenti meccanici utilizzati dalle persone nei processi sociali costituiscono lo scheletro del sistema di produzione. Il grado di sviluppo dello strumento utilizzato misura il funzionamento delle forze produttive umane. Non per niente la nuova era dell’economia è chiamata era dell’ingegneria.
Il ruolo dell'ingegneria meccanica nella difesa del Paese
L'ingegneria meccanica non ha poca importanza per il sistema di difesa del paese; è dotata del complesso militare-industriale, che fornisce alle forze militari del paese le attrezzature e le armi necessarie.
Le imprese di ingegneria militare sono di dimensioni piuttosto grandi e formano la città.
Il livello di sviluppo dell'ingegneria militare gioca un ruolo decisivo nel garantire la sicurezza del Paese e determina la riattrezzatura tecnica dei principali settori dell'economia. Svolge anche un ruolo importante nella politica estera del paese.
L'ingegneria militare rappresenta oltre un terzo delle esportazioni di macchinari e attrezzature.
La parte principale della difesa del paese è dotata di prodotti ingegneristici come aerei, missili e attrezzature industriali.
Anche l'ingegneria meccanica svolge un ruolo importante nello sviluppo dell'industria spaziale, fornendole, insieme ai centri di ricerca, i prodotti più recenti e avanzati.
Essenza, struttura e caratteristiche dell'industria metalmeccanica in Russia.
Mosca 2004
1. Essenza, struttura e caratteristiche peculiari dell'industria metalmeccanica in Russia………………
1.1. L'importanza dell'ingegneria meccanica nella struttura settoriale dell'industria………………………………...4
1.2. Fattori di struttura industriale, specializzazione e forma di organizzazione della produzione metalmeccanica……………8
1.3. Dinamica delle proporzioni e tendenze nel miglioramento della struttura del settore……………………………….19
2. Gestione delle forme di organizzazione pubblica e localizzazione delle imprese……………………………………….29
2.1. Essenza, forme e indicatori della concentrazione della produzione…..29
2.2. Centralizzazione, decentramento e delega dei poteri gestionali……………………...33
2.3. Dipartimentalizzazione e cooperazione……………...39
2.4. Centralizzazione e decentramento……………..48
2.5. Differenziazione e integrazione………………51
2.6. Efficienza economica della concentrazione della produzione nell’industria……………………………………….. 56
2.7. Dimensione ottimale delle imprese e ubicazione delle industrie……………..……………..62
2.8. Indicatori dell'efficienza dell'ubicazione delle imprese dell'industria metalmeccanica………………...71
3. Funzionamento dell'industria metalmeccanica e dei suoi soggetti in un'economia di mercato……………….………………..74
3.1. Classificazione dei prodotti dell'industria metalmeccanica…………………..…………………….74
3.2. Valutazione quantitativa della competitività dei prodotti dell'ingegneria………………………………………..82
3.3. Condizioni di mercato e competitività dei prodotti...90
4. Industria, impresa, impresa nelle diverse tipologie di ambiente competitivo……………………………….92
4.1. Concorrenza perfetta………………...92
4.2. Concorrenza monopolistica ed efficienza dell’impresa……94
4.3. Comportamento di un'impresa in un mercato oligopolistico……………..103
4.4. Discriminazione di prezzo……………….……115
4.5. Concorrenza monopolistica con differenziazione del prodotto…………………..……………..121
4.6. Indicatori di potere monopolistico………………128
5. Basi organizzative e produttive del rilascio del prodotto...132
5.1. Forme organizzative e giuridiche fondamentali delle imprese….132
5.2. Struttura produttiva delle imprese del settore metalmeccanico………………………………….140
5.3. Struttura e organizzazione del ciclo produttivo………..….146
5.4. Organizzazione di metodi di produzione continui e automatizzati……………..………………152
6. Tendenze e prospettive di sviluppo dell'industria metalmeccanica...159
6.1. Prospettive scientifiche e tecniche per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica..159
6.2. Pianificare lo sviluppo tecnico delle imprese del settore..163
6.3. Politica di innovazione e investimento…………….……..167
6.4. Migliorare il sistema retributivo come fattore di stabilità sociale………………….174
6.5. La politica industriale – uno strumento per la transizione verso la crescita economica………………..179
Elenco delle fonti utilizzate……………...189
Negli ultimi anni in Russia è stato svolto un enorme lavoro per ristrutturare l’intera vita politica ed economica e attuare una riforma radicale del meccanismo economico. Sfortunatamente, l'attuazione mal concepita di questa riforma ha portato l'economia del paese ad una crisi prolungata. Questa crisi si trascinò per nove lunghi anni e solo a partire dal 1999 la situazione cominciò a cambiare in meglio. Il PIL del paese nel 1999 è cresciuto del 5,4%, nel 2000 - del 9, nel 2001 - del 5, nel 2002 - del 4,3%, cioè. Negli ultimi quattro anni il PIL è aumentato di circa 1/4. Se a questo aggiungiamo un aumento di circa il 6% nel 2003, allora per il 1999-2003. Il PIL del Paese dovrebbe aumentare di circa il 32%. Ma anche tenendo conto della sua crescita, alla fine del 2003 avevamo raggiunto solo il 70% del livello del PIL del 1990.
I successi ottenuti nello sviluppo economico negli ultimi cinque anni hanno permesso di allontanare il nostro Paese dal limite sul quale ci trovavamo a causa del calo della produzione negli anni ’90, senza precedenti negli anni pacifici della storia russa.
L'ingegneria meccanica è giustamente considerata l'industria leader del paese. È il suo sviluppo che riflette il livello del potenziale scientifico e tecnico e della capacità di difesa della Russia. L'ingegneria meccanica determina le prospettive del settore nel mondo nel suo complesso. Nei paesi sviluppati, questo settore rappresenta oltre 1/3 della produzione industriale totale: in Giappone - 50%, in Germania - 48, in Svezia - 42, negli Stati Uniti - 40, in Francia - 38, nel Regno Unito - 36%. Il complesso russo dell’ingegneria meccanica produce solo il 21% circa dei prodotti industriali. Il complesso di costruzione di macchine (MC), che comprende, rispettivamente, l'ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli, la produzione di riparazione, nonché la metallurgia su piccola scala, costituisce la base materiale per la riattrezzatura tecnica. Da esso dipendono in modo decisivo la produttività del lavoro sociale, il progresso scientifico e tecnologico e il benessere materiale delle persone. Le imprese di questo settore sono strettamente collegate tra loro e con le capacità produttive di tutti gli altri settori dell'economia. Il compito principale dell'ingegneria meccanica è fornire a tutti i settori dell'economia nazionale macchine e attrezzature altamente efficienti; un forte aumento del livello tecnico, della qualità e della competitività dei prodotti sul mercato estero e il raggiungimento di posizioni scientifiche e tecniche avanzate nel mondo in questo settore; rapida transizione verso la produzione di nuove generazioni di macchine e meccanismi in grado di garantire molteplici aumenti della produttività del lavoro e l’introduzione di tecnologie avanzate, principalmente per il risparmio di energia e risorse; elevando il livello di meccanizzazione e automazione di tutte le fasi dello sviluppo produttivo dei campioni fino alla produzione in serie di prodotti finiti.
Sono inoltre rilevanti l’approfondimento della specializzazione e l’espansione della cooperazione nella produzione; sviluppo di imprese di assemblaggio e assemblaggio meccanico, impianti specializzati per la produzione di parti, assiemi e pezzi per scopi industriali e interindustriali; accelerare il rinnovamento degli asset fissi produttivi; aumentare l’efficienza nell’utilizzo di quelli esistenti e ridurre significativamente i tempi necessari per la creazione e lo sviluppo degli impianti produttivi commissionati
La maggior parte dei compiti fissati dalla vita per questo settore centrale e strutturante dell’economia non sono stati soddisfatti. Come in altri settori, nel MK nel periodo 1990-2002 si è verificato un calo significativo nella produzione della maggior parte dei tipi di macchine utensili, macchine elettriche, motori elettrici, automobili, autobus, macchine agricole, attrezzature per l'industria leggera e alimentare, attrezzature mediche, e pezzi di ricambio per prodotti di ingegneria. Secondo le stime del Comitato statistico statale della Russia, la riduzione dei volumi fisici dei prodotti di ingegneria nel 2002 rispetto al 1990 è stata del 43%.
Tra le ragioni principali del declino del livello scientifico e tecnico dei prodotti dell'ingegneria meccanica:
Rifiuto del sostegno statale alla produzione avanzata nel quadro dei programmi pertinenti, rimozione dei sussidi statali;
Riduzione degli ordini governativi per questo tipo di apparecchiature. Ora si osserva una notevole diminuzione della quota precedentemente bassa delle esportazioni di macchinari e attrezzature (negli anni '80, solo il 3% dei prodotti di ingegneria meccanica veniva esportato, e anche allora a prezzi di dumping, molto spesso verso i paesi del terzo mondo).
Tutto ciò parla del livello scientifico e tecnico estremamente basso della nostra ingegneria meccanica.
Nel 1997-2002. eseguito:
Espansione della produzione di moderne attrezzature tecnologiche, principalmente per il settore dei combustibili e dell'energia e per le industrie manifatturiere;
Migliorare la struttura della produzione automobilistica;
Sviluppo della produzione di attrezzature e strumenti competitivi;
Ampliamento della gamma di veicoli, macchine per costruzioni stradali, macchine agricole;
Riduzione dei costi in tutti i rami della produzione meccanica.
Grazie all'attuazione di queste misure da parte del governo, nel 2000 la produzione si è stabilizzata ed è iniziata la crescita per diversi tipi di prodotti.
Uno dei modi principali per risolvere molti problemi nell'ingegneria meccanica è lo sviluppo del mercato interno dei prodotti di ingegneria meccanica. La particolarità del settore manifatturiero russo è che è dominato da monopoli naturali o oligopoli, focalizzati principalmente sulle materie prime, che sono anche monopolisti finanziari a causa del loro sviluppato potenziale di esportazione. Senza i loro ordini, l’ingegneria meccanica russa non può svilupparsi al ritmo necessario.
Le principali direzioni della modernizzazione tecnologica delle imprese produttrici di macchine nel prossimo futuro saranno:
Sviluppo di nuove tecnologie, principalmente tecnologie di risparmio energetico e di risorse, che contribuiscono ad aumentare la competitività di macchinari e attrezzature;
Adeguare la struttura produttiva alle richieste del mercato;
Formazione di grandi associazioni, holding e società che formano strutture che hanno aumentato la stabilità finanziaria e sono capaci di auto-sviluppo;
Aumentare il ritmo di rinnovamento e messa in servizio di nuove immobilizzazioni presso le imprese sostenibili;
Creazione di centri federali di ricerca high-tech che uniscano organizzazioni scientifiche, industriali e finanziarie per formare sistemi aziendali autosufficienti e in grado di svilupparsi autonomamente.
Di seguito (Tabella 1) vengono presentati alcuni risultati dell'ingegneria meccanica e della lavorazione dei metalli.
Tabella 1.
Indicatori chiave di prestazione dell'ingegneria meccanica e della lavorazione dei metalli
| Numero di imprese operative (alla fine dell'anno), migliaia. | 5,3 | 47,7 | 57,8 | 56,6 | 54,7 | 51,8 | 45,4 |
| Volume della produzione industriale, miliardi di rubli. (prima del 1998 - trilioni, rub.) | |||||||
| Indice della produzione industriale, in percentuale rispetto all'anno precedente | |||||||
| Numero medio annuo degli addetti alla produzione industriale, migliaia di persone | |||||||
| Risultato finanziario equilibrato (utile meno perdita)*, milioni di rubli. (prima del 1998 - miliardi di rubli) | -10492 | ||||||
| Livello di redditività del prodotto*, percentuale | 21,2 | 10,3 | 18,4 | 14,1 | 14,5 | 12,7 |
* Dal 1995 - secondo il bilancio.
introduzione
Il complesso di ingegneria meccanica è costituito da ingegneria meccanica e lavorazione dei metalli. L'ingegneria meccanica è impegnata nella produzione di macchine e attrezzature, vari tipi di meccanismi per la produzione materiale, scienza, cultura e settore dei servizi. Di conseguenza, i prodotti dell'ingegneria meccanica vengono consumati da tutti i settori dell'economia nazionale senza eccezioni.
La lavorazione dei metalli è impegnata nella produzione di prodotti in metallo, nella riparazione di macchinari e attrezzature. La struttura dell'ingegneria meccanica è molto complessa; questo settore comprende sia industrie indipendenti, come l'ingegneria pesante, energetica e dei trasporti; industria elettrica; ingegneria chimica e petrolifera; industria delle macchine utensili e degli utensili; costruzione di strumenti; trattore e ingegneria agricola; ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare, ecc., nonché numerosi sottosettori e industrie specializzate.
L'industria metalmeccanica produce anche beni di consumo, soprattutto durevoli. Questo settore è di grande importanza per l'economia nazionale del paese, poiché funge da base per il progresso scientifico e tecnologico e per la riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale. Lo scopo di questo lavoro è quello di analizzare la struttura settoriale del complesso costruttivo di macchine e i fattori di localizzazione delle sue industrie e produzioni.
1) rivelare la composizione e l'importanza dell'ingegneria meccanica nell'economia nazionale della Russia;
2) identificare le caratteristiche dello sviluppo e dell'ubicazione del complesso di ingegneria meccanica della Federazione Russa;
3) studiare i problemi e le prospettive per lo sviluppo e il posizionamento dell'ingegneria meccanica nel nostro Paese.
La composizione e l'importanza dell'ingegneria meccanica nell'economia nazionale della Russia
Il complesso di costruzione di macchine è la base del progresso scientifico e tecnologico e della riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale
Il complesso dell'ingegneria meccanica è il principale tra i complessi intersettoriali e riflette il livello del progresso scientifico e tecnologico e la capacità di difesa del Paese e determina lo sviluppo di altri settori dell'economia. Ciò è dovuto a diverse ragioni:
Il complesso di costruzione di macchine è il più grande dei complessi industriali e rappresenta quasi il 25% del valore dei prodotti manifatturieri e quasi il 35% di tutti i lavoratori dell'economia russa, nonché circa il 25% del valore delle attività fisse di produzione industriale . Nel nostro paese questo complesso è sottosviluppato. Nei paesi economicamente più sviluppati i prodotti dell'industria metalmeccanica rappresentano il 35-40% del costo della produzione industriale e nei paesi in via di sviluppo la percentuale è molto inferiore per il 25-35% degli occupati nell'industria;
Rispetto all’industria nel suo insieme, l’ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli sono caratterizzate da maggiori dimensioni aziendali (la dimensione media delle imprese del settore è di circa 1.700 addetti, contro meno di 850 per l’intero settore), maggiore intensità di capitale, intensità di capitale e intensità di lavoro dei prodotti. I prodotti complessi dell'ingegneria meccanica richiedono una forza lavoro diversificata e altamente qualificata. Korolevskaya V.I., Khokhlov S.N. Gestire l’economia regionale in condizioni di mercato. M., 2014. P.84.
Tra tutti i settori, l'ingegneria meccanica è al primo posto in termini di quota nella produzione lorda e di personale addetto alla produzione industriale, e al secondo posto (dopo il complesso dei combustibili e dell'energia) in termini di quota negli asset di produzione industriale, nonché nella struttura delle esportazioni .
L'ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature utilizzate ovunque: nell'industria, nell'agricoltura, nella vita quotidiana e nei trasporti. Di conseguenza, il progresso scientifico e tecnologico in tutti i settori dell’economia nazionale si materializza attraverso i prodotti dell’ingegneria meccanica, in particolare in settori prioritari come la costruzione di macchine utensili, l’industria elettrica ed elettronica, la costruzione di strumenti e la produzione di apparecchiature informatiche elettroniche. L'ingegneria meccanica, quindi, è un catalizzatore del progresso scientifico e tecnologico, sulla base del quale viene effettuata la riattrezzatura tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale.
Pertanto, le sue industrie si stanno sviluppando a un ritmo accelerato e il loro numero è in costante crescita. In base al loro ruolo e importanza nell’economia nazionale, possono essere raggruppati in 3 gruppi interconnessi:
1. Le industrie che garantiscono lo sviluppo della rivoluzione scientifica e tecnologica in tutta l'economia nazionale sono l'ingegneria strumentale, l'ingegneria chimica, l'ingegneria elettrica ed energetica.
2. Le industrie che garantiscono lo sviluppo della rivoluzione scientifica e tecnologica nell'ingegneria meccanica sono l'industria delle macchine utensili e l'industria degli utensili.
3. Le industrie che garantiscono lo sviluppo della rivoluzione scientifica e tecnologica in alcuni settori dell'economia sono la costruzione di strade, l'ingegneria dei trattori e dell'agricoltura, l'industria automobilistica, ecc. Korolevskaya V.I., Khokhlov S.N. Gestire l’economia regionale in condizioni di mercato. M., 2014. P.87.
Negli ultimi decenni sono emerse numerose nuove industrie legate alla produzione di apparecchiature per l’automazione, elettronica e telemeccanica, apparecchiature per l’energia nucleare, aerei a reazione e automobili domestiche. La natura dei prodotti nei vecchi rami dell'ingegneria meccanica è cambiata radicalmente.
Lo scopo economico principale dei prodotti dell'ingegneria meccanica è facilitare il lavoro e aumentarne la produttività saturando tutti i settori dell'economia nazionale con immobilizzazioni di alto livello tecnico.
L’ingegneria meccanica è il ramo principale dell’industria manifatturiera. È questa industria che riflette il livello di progresso scientifico e tecnologico del paese e determina lo sviluppo di altri settori dell'economia. L'ingegneria meccanica moderna è costituita da un gran numero di industrie e industrie. Le imprese del settore sono strettamente collegate tra loro, nonché con imprese di altri settori dell'economia. L'ingegneria meccanica, in quanto grande consumatrice di metalli, ha estesi collegamenti, principalmente con la metallurgia ferrosa. La vicinanza territoriale di queste industrie consente agli stabilimenti metallurgici di utilizzare gli scarti dell'ingegneria meccanica e di specializzarsi in base alle proprie esigenze. L'ingegneria meccanica è anche strettamente correlata alla metallurgia non ferrosa, all'industria chimica e a molti altri settori. I prodotti dell'ingegneria meccanica sono consumati da tutti i settori dell'economia nazionale, senza eccezioni.
Attualmente, la struttura dell'ingegneria meccanica comprende 19 industrie indipendenti, che comprendono oltre 100 sottosettori e industrie specializzate. Le industrie complesse indipendenti includono: ingegneria pesante, energetica e dei trasporti; industria elettrica; ingegneria chimica e petrolifera; industria delle macchine utensili e degli utensili; costruzione di strumenti; trattore e ingegneria agricola; ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare, ecc. Economia dell'industria meccanica. /Ed. G.A. Krajukhina. - M., 2015. P.142.
Ingegneria pesante. Le fabbriche di questo settore sono caratterizzate da un elevato consumo di metallo e forniscono macchinari e attrezzature alle imprese dei complessi chimici metallurgici, combustibili ed energetici, minerari e minerari. Le imprese del settore producono sia parti e assiemi (ad esempio rulli per laminatoi) sia singoli tipi di attrezzature (caldaie a vapore o turbine per centrali elettriche, attrezzature minerarie, escavatori).
L'industria comprende i seguenti 10 sottosettori: ingegneria metallurgica, industria mineraria, ingegneria dei sollevamenti e dei trasporti, ingegneria delle locomotive diesel e dei binari, costruzione di carrozze, ingegneria diesel, costruzione di caldaie, ingegneria delle turbine, ingegneria nucleare, ingegneria della stampa.
La produzione di attrezzature metallurgiche, che è al primo posto nel settore in termini di valore del prodotto, si trova, di norma, in aree di grande produzione di acciaio e laminati. Il sottosettore produce attrezzature per impianti di sinterizzazione, altiforni e forni fusori elettrici, nonché attrezzature per la produzione di laminazione, frantumazione e macinazione.
Il profilo degli impianti di ingegneria mineraria comprende macchine per l'esplorazione, nonché metodi aperti e chiusi di estrazione, frantumazione e arricchimento di minerali solidi nelle imprese della metallurgia ferrosa e non ferrosa, chimica, carbone, industria e industria dei materiali da costruzione, costruzione di trasporti . Le imprese di ingegneria mineraria producono miniere e cesoie, escavatori rotanti e ambulanti.
I prodotti dell'ingegneria del sollevamento e dei trasporti sono di grande importanza economica, poiché circa 5 milioni di persone sono impiegate nelle operazioni di carico e scarico nell'industria, nell'edilizia, nei trasporti e in altri settori dell'economia nazionale, inoltre, più della metà è impegnata nel lavoro manuale. Il sottosettore produce gru a ponte elettriche, trasportatori fissi e a nastro e attrezzature per la meccanizzazione complessa dei magazzini. Economia dell'industria meccanica. /Ed. G.A. Krajukhina. - M., 2015. P.144.
La costruzione di locomotive diesel, la costruzione di carrozze e l'ingegneria dei binari forniscono il trasporto ferroviario con merci di linea principale, locomotive diesel per passeggeri e da manovra, vagoni merci e passeggeri, ecc.
Questo sottosettore produce anche macchine e meccanismi per i binari (posa, saldatura delle rotaie, sgombero della neve, ecc.).
Produzione di turbine, fornitura di turbine a vapore, a gas e idrauliche per il settore energetico. Le fabbriche del sottosettore producono apparecchiature per centrali termiche, nucleari, idrauliche e turbine a gas, apparecchiature di pompaggio del gas per gasdotti principali, compressori, apparecchiature di iniezione e riciclaggio per l'industria chimica e di raffinazione del petrolio, metallurgia ferrosa e non ferrosa.
L'ingegneria nucleare è specializzata nella produzione di reattori con recipienti a pressione e altre apparecchiature per centrali nucleari.
L'industria dell'ingegneria della stampa ha il volume più piccolo di prodotti commerciali del settore e produce macchine da stampa, trasportatori per tipografie, ecc.
Industria elettrica. L'industria produce più di 100mila tipi di prodotti, il cui consumatore è quasi l'intera economia nazionale. In termini di volume di produzione, supera significativamente tutti i sottosettori dell'ingegneria pesante in totale. La produzione di prodotti elettrici richiede una vasta gamma di mezzi tecnici e materiali prodotti da vari complessi industriali. La principale gamma di produzione è costituita da: generatori per turbine a vapore, a gas e idrauliche, macchine elettriche, motori elettrici; trasformatori e convertitori, illuminazione, apparecchiature per saldatura elettrica ed elettrotermica. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Krusciov A.T. Distribuzione delle forze produttive. M., 2014. P.125.
L'industria delle macchine utensili comprende la produzione di macchine per il taglio dei metalli, attrezzature per forgiatura e pressatura, attrezzature per la lavorazione del legno, utensili per la lavorazione dei metalli, riparazione centralizzata delle attrezzature per la lavorazione dei metalli. Circa la metà del volume di produzione proviene da macchine per il taglio dei metalli.
Strumentazione. I prodotti di questo settore sono caratterizzati da un basso consumo di materiali ed energia, ma la loro produzione richiede manodopera e personale di ricerca altamente qualificati. Le fabbriche del settore sono specializzate nell'installazione e nella messa in servizio di apparecchiature di automazione, sviluppo di software, progettazione e produzione di orologi, dispositivi medici, apparecchiature di misurazione e apparecchiature per ufficio. Questi prodotti ad alta tecnologia sono l'elemento principale dei sistemi di automazione per il controllo dei processi tecnologici, nonché della gestione, dell'ingegneria e del lavoro tecnico e dei sistemi informativi.
Ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare. Ciò comprende i seguenti sottosettori: produzione di attrezzature per l'industria tessile, maglieria, abbigliamento, calzature, pelletteria, pellicceria, nonché per la produzione di fibre chimiche e attrezzature per l'industria alimentare. Il principale fattore di posizionamento è la vicinanza al consumatore.
Industria aeronautica. Nell'industria aeronautica collaborano imprese di quasi tutti i rami della produzione industriale, fornendo una varietà di materiali e attrezzature. Le imprese si distinguono per l'alto livello di qualificazione del personale tecnico, tecnico e operativo. L'industria produce moderni aerei passeggeri e cargo ed elicotteri di varie modifiche.
L'industria missilistica e spaziale produce veicoli spaziali orbitali, razzi per il lancio di satelliti, navi cargo e con equipaggio e navi riutilizzabili del tipo Buran, che combinano l'alta tecnologia con un'ampia complessità di produzione intersettoriale.
Industria automobilistica. In termini di volume di produzione, nonché in termini di valore delle immobilizzazioni, è il ramo più grande dell'ingegneria meccanica. I prodotti automobilistici sono ampiamente utilizzati in tutti i settori dell'economia nazionale e sono uno dei beni più apprezzati nel commercio al dettaglio. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Krusciov A.T. Distribuzione delle forze produttive. M., 2014. P.126.
Ingegneria agricola e dei trattori. Nell'ingegneria agraria si effettuano specializzazioni disciplinari e di dettaglio; un numero significativamente inferiore di impianti è specializzato in determinate fasi del processo tecnologico o nella revisione delle apparecchiature. L'industria produce vari tipi di mietitrebbie: mietitrici per cereali, raccoglitrici per lino, raccoglitrici per patate, raccoglitrici per mais, raccoglitrici per cotone, ecc. Oltre a varie modifiche dei trattori: colture a file su ruote, seminativi a ruote, colture a file cingolate, ecc.
Industria della costruzione navale. La maggior parte delle imprese del settore, nonostante il consumo di quantità significative di metallo di grandi parametri, che è scomodo per il trasporto, si trovano al di fuori delle grandi basi metallurgiche. La complessità delle navi moderne determina l'installazione su di esse di una varietà di attrezzature, il che implica la presenza di legami di cooperazione con imprese di altri settori dell'economia nazionale.
Introduzione................................................. ...................................... pagina 3
Capitolo IO Il complesso di costruzione di macchine è la base del progresso scientifico e tecnologico e della riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale................. ............................ ................... .... 4
Capitolo II Struttura del settore e caratteristiche dell'ubicazione del complesso di costruzione di macchine della Federazione Russa................................ ................... .....pagina 5
II a) Fattori per l'ubicazione dell'ingegneria meccanica
II b) Caratteristiche della struttura industriale e geografia del complesso
Capitolo III Problemi e prospettive per lo sviluppo dell’ingegneria meccanica nel nostro Paese............................... ................ .................................... .......pagina 15
Conclusione................................................. .............. pagina 24
Bibliografia................................................. ....................pagina 26
INTRODUZIONE
L'ingegneria meccanica fa parte del settore denominato "Ingegneria meccanica e lavorazione dei metalli". L'ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature, apparecchi e dispositivi, vari tipi di meccanismi per la produzione materiale, la scienza, la cultura e il settore dei servizi. La lavorazione dei metalli è impegnata nella produzione di prodotti in metallo, nella riparazione di macchinari e attrezzature. Attualmente, l’ingegneria meccanica in Russia è costituita da una serie di industrie indipendenti, che comprendono oltre 350 sottosettori e industrie.
L'ingegneria meccanica produce mezzi di lavoro - macchinari e attrezzature, strumenti e computer, dispositivi di trasmissione, veicoli - per tutti i settori dell'economia nazionale. Produce beni di consumo, prevalentemente durevoli (automobili, televisori, orologi, ecc.). A metà degli anni '80, nel volume totale della produzione dell'ingegneria meccanica, i mezzi di produzione rappresentavano l'88,9%, i beni di consumo - solo l'11,1%, il che indicava che l'industria meccanica nazionale non era orientata alle esigenze del consumatore di massa.
Lo scopo di questo studio è quello di mostrare non solo la struttura settoriale del complesso di costruzione di macchine e i fattori per l'ubicazione delle sue industrie e sottosettori, ma anche di caratterizzare lo stato attuale del complesso, le prospettive e le opzioni per uscire dal mercato difficile situazione economica che si è creata oggi. In particolare sono stati toccati i problemi degli investimenti, della politica di esportazione-importazione, dell'utilizzo del potenziale scientifico e tecnico e dei problemi sociali.
Tenendo conto delle specificità di questo argomento e della gamma di questioni sollevate, la struttura dello studio ci consente di evidenziare coerentemente nel primo capitolo le questioni teoriche (ruolo e significato, ubicazione specifica, struttura del settore) del complesso di costruzione di macchine, nel secondo: l'attuale situazione economica sfavorevole del complesso e i prerequisiti pratici per uscirne.
Il complesso di costruzione di macchine è la base del progresso scientifico e tecnologico e della riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale
Il complesso di costruzione di macchine è un insieme di industrie che producono una varietà di macchine. È il leader tra i complessi interindustriali. Ciò è dovuto a diverse ragioni. In primo luogo, il complesso di costruzione di macchine è il più grande dei complessi industriali e rappresenta quasi il 20% dei prodotti fabbricati e di tutti i lavoratori dell'economia russa. L’ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli sono caratterizzate da dimensioni aziendali maggiori rispetto all’industria nel suo insieme (la dimensione media delle imprese nel settore è di circa 1.700 dipendenti, rispetto a meno di 850 per l’industria nel suo insieme), maggiore intensità di capitale, intensità di capitale e intensità di lavoro di prodotti; la complessità strutturale e tecnologica dei prodotti dell'ingegneria meccanica richiede una forza lavoro diversificata e qualificata.
Tra tutti i settori, l'ingegneria meccanica è al primo posto in termini di quota sulla produzione lorda (nel 1990 - 30%) e di personale di produzione industriale, al secondo posto (dopo il complesso dei combustibili e dell'energia) in termini di quota di beni di produzione industriale, nonché così come nella struttura delle esportazioni (18%).
In secondo luogo, l’ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature utilizzate ovunque: nell’industria, nell’agricoltura, nella vita quotidiana e nei trasporti. Di conseguenza, il progresso scientifico e tecnologico in tutti i settori dell’economia nazionale si materializza attraverso i prodotti dell’ingegneria meccanica, in particolare in settori prioritari come la costruzione di macchine utensili, l’industria elettrica ed elettronica, la costruzione di strumenti e la produzione di apparecchiature informatiche elettroniche. L'ingegneria meccanica, quindi, è un catalizzatore del progresso scientifico e tecnologico, sulla base del quale viene effettuata la riattrezzatura tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale. Pertanto, lo scopo economico principale dei prodotti dell'ingegneria meccanica è quello di facilitare il lavoro e aumentarne la produttività saturando tutti i settori dell'economia nazionale con immobilizzazioni di alto livello tecnico.
Struttura del settore e caratteristiche dell'ubicazione del complesso di ingegneria meccanica della Federazione Russa
II a) Fattori per l'ubicazione dell'ingegneria meccanica
L'ingegneria meccanica differisce dagli altri settori per una serie di caratteristiche che influenzano la sua geografia. La cosa più importante è la presenza della domanda pubblica di prodotti, di risorse di lavoro qualificate, di produzione interna o della capacità di fornire materiali da costruzione ed elettricità.
Intensità scientifica È difficile immaginare l'ingegneria meccanica moderna senza l'introduzione diffusa di sviluppi scientifici. Ecco perché la produzione delle attrezzature moderne più complesse (computer, tutti i tipi di robot) è concentrata in aree e centri con una base scientifica altamente sviluppata: grandi istituti di ricerca, uffici di progettazione (Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk, ecc.) . L'attenzione al potenziale scientifico è un fattore fondamentale per l'insediamento delle imprese produttrici di macchine.
Consumo di metalli Le industrie dell'ingegneria meccanica coinvolte nella produzione di prodotti come attrezzature metallurgiche, energetiche e minerarie consumano molti metalli ferrosi e non ferrosi. A questo proposito, gli impianti di costruzione di macchine impegnati nella produzione di questo tipo di prodotto di solito cercano di essere posizionati il più vicino possibile alle basi metallurgiche al fine di ridurre i costi di consegna delle materie prime. La maggior parte dei grandi impianti di ingegneria pesante si trovano negli Urali.
Intensità di lavoro Dal punto di vista dell'intensità di lavoro, il complesso di costruzione di macchine è caratterizzato da costi elevati e qualifiche molto elevate del lavoro. La produzione di macchine richiede molto tempo di lavoro. A questo proposito, un numero abbastanza elevato di industrie dell'ingegneria meccanica gravitano in aree del Paese dove la concentrazione della popolazione è elevata e soprattutto dove è presente personale tecnico e altamente qualificato. I seguenti settori del complesso possono essere definiti estremamente ad alta intensità di manodopera: l'industria aeronautica (Samara, Kazan), la costruzione di macchine utensili (Mosca, San Pietroburgo) e la produzione di ingegneria elettrica e strumenti di precisione (Ulyanovsk).
L'aspetto strategico-militare può essere considerato un fattore separato nella localizzazione geografica dell'ingegneria meccanica. Tenendo conto degli interessi della sicurezza dello Stato, molte imprese del complesso meccanico che producono prodotti per la difesa si trovano lontano dai confini dello Stato. Molti di loro sono concentrati nelle città chiuse.
Raggruppamento delle industrie dell'ingegneria meccanica in base a fattori di localizzazione
II b) Caratteristiche della struttura industriale e geografia del complesso
Durante gli anni del potere sovietico, in varie regioni dell'ex Unione Sovietica furono create le più grandi imprese di costruzione di macchine, che producevano quasi tutte le attrezzature tecnologiche necessarie per tutti i settori dell'economia nazionale. Ma l’ingegneria meccanica nazionale è caratterizzata da un grado estremamente elevato di concentrazione territoriale, soprattutto nella parte europea del paese, e da un livello insufficiente di specializzazione e cooperazione intersettoriale. Inoltre, molti grandi stabilimenti di costruzione di macchine e associazioni di produzione furono progettati e formati come universali, secondo il principio dell '"agricoltura di sussistenza", con una gamma completa di industrie di approvvigionamento, ausiliarie e di riparazione. Pertanto, nei prossimi anni, la struttura industriale, territoriale e tecnologica dell'ingegneria meccanica dovrà subire cambiamenti fondamentali, le cui direzioni principali dovrebbero essere il miglioramento della qualità dei prodotti, la deconcentrazione, l'aumento del livello di specializzazione e cooperazione della produzione, la riduzione dei trasporti irrazionali e altri costi.
Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Le fabbriche di questo settore sono caratterizzate da un elevato consumo di metallo e forniscono macchinari e attrezzature alle imprese dei complessi chimici metallurgici, combustibili ed energetici, minerari e minerari. È caratterizzato sia da imprese che producono parti e assiemi (ad esempio rulli per laminatoi) sia da imprese specializzate nella produzione di determinati tipi di apparecchiature (caldaie a vapore o turbine per centrali elettriche, attrezzature minerarie, escavatori), nonché da imprese universali quelli che producono in serie o esecuzione individuale di diversi tipi di apparecchiature (“Uralmash”, St. Petersburg Metal Plant, ecc.).
L'industria comprende i seguenti 10 sottosettori: ingegneria metallurgica, industria mineraria, ingegneria dei sollevamenti e dei trasporti, ingegneria delle locomotive diesel e dei binari, costruzione di carrozze, ingegneria diesel, costruzione di caldaie, ingegneria delle turbine, ingegneria nucleare, ingegneria della stampa. Circa il 90% della produzione del settore è concentrata nella parte europea, il resto nella Siberia occidentale e nell'Estremo Oriente.
Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , occupando il primo posto nel settore in termini di valore del prodotto, si trova, di norma, in aree di grande produzione di acciaio e prodotti laminati. Le imprese degli Urali producono attrezzature per impianti di sinterizzazione, altiforni e forni fusori elettrici, nonché attrezzature per la produzione di laminazione, frantumazione e macinazione.
Profilo di fabbrica ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – macchine per l'esplorazione, nonché metodi aperti e chiusi di estrazione, frantumazione e arricchimento di minerali solidi nelle imprese della metallurgia ferrosa e non ferrosa, chimica, carbone, industria e industria dei materiali da costruzione, costruzioni di trasporti. Di norma, si trovano in aree di consumo - negli Urali e in Siberia, ecc. L'ingegneria meccanica domestica ha la priorità nello sviluppo e nello sviluppo industriale diffuso di miniere e cesoie, escavatori rotanti e ambulanti. Questi prodotti sono fabbricati a Krasnoyarsk, Ekaterinburg (“Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk e Perm.
Prodotti ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ è di grande importanza economica, poiché circa 5 milioni di persone sono impiegate nelle operazioni di carico e scarico nell'industria, nell'edilizia, nei trasporti e in altri settori dell'economia nazionale. le persone, inoltre, più della metà - mediante lavoro manuale. I carriponte elettrici vengono prodotti nella regione centrale (stabilimento di Uzlovsky), in Estremo Oriente (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) e in molte altre città. Trasportatori fissi e a nastro - nelle regioni del Volga-Vyatka, Centrale, degli Urali.
Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå fornisce il trasporto ferroviario con locomotive diesel per merci, passeggeri e da manovra, vagoni merci e passeggeri, ecc. Le locomotive diesel delle linee principali vengono prodotte in uno dei più antichi stabilimenti di costruzione di macchine - Kolomenskoye, locomotive diesel industriali da manovra - principalmente nella regione centrale (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) e negli Urali. La produzione di vagoni merci è concentrata nella Siberia occidentale (Novoaltaisk) e nella Siberia orientale (Abakan). Le autovetture sono prodotte negli stabilimenti di Tver, Demikhovsky e San Pietroburgo. Le macchine e i meccanismi dei binari (macchine per la posa, saldatrici per rotaie, macchine per lo sgombero della neve, ecc.) sono ancora prodotti in quantità e assortimenti insufficienti, la loro produzione è concentrata nelle città della parte europea della Russia - a Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov; , Engels, Armavir, Tikhoretsk.
Òóðáîñòðîåíèå , che fornisce turbine a vapore, a gas e idrauliche per l'industria energetica, è rappresentata principalmente dalle associazioni di produzione “St. Petersburg Metal Plant”, “St. Petersburg Turbine Blade Plant”, Yekaterinburg Turbo Engine Plant, “Dalenergomash” (Khabarovsk). Le fabbriche del sottosettore producono apparecchiature per centrali termiche, nucleari, idrauliche e turbine a gas, apparecchiature di pompaggio del gas per gasdotti principali, compressori, apparecchiature di iniezione e riciclaggio per l'industria chimica e di raffinazione del petrolio, metallurgia ferrosa e non ferrosa. I principali fattori di collocamento sono la disponibilità di personale qualificato e di organizzazioni di ricerca e sviluppo.
Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå formano stabilimenti delle principali associazioni di produzione “Izhora Plant” (San Pietroburgo) e “Atommash” (Volgodonsk). Le fabbriche sono specializzate nella produzione di reattori con recipienti a pressione e altre apparecchiature per centrali nucleari.
Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå ha il volume più piccolo di prodotti commerciabili nel settore. La produzione è concentrata esclusivamente nella parte europea del paese: a San Pietroburgo, Mosca, Rybinsk.
Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . L'industria produce più di 100mila prodotti. nomi di prodotti, il cui consumatore è quasi l'intera economia nazionale. In termini di volume di produzione, supera significativamente tutti i sottosettori dell'ingegneria pesante in totale. La produzione di prodotti elettrici richiede una vasta gamma di mezzi tecnici e materiali prodotti da vari complessi industriali.
L'ubicazione delle imprese dell'industria elettrica è determinata da vari fattori, tra i quali la disponibilità di personale qualificato, organizzazioni di ricerca specializzate e grandi consumatori svolgono un ruolo importante. Attualmente, le principali regioni dell'ingegneria elettrica sono le regioni centrale, nordoccidentale e della Siberia occidentale. Le più antiche sono imprese come la centrale elettrica di Mosca intitolata a V.V. Kuibyshev, San Pietroburgo “Elektrosila”, Ekaterinburg “Uralelektroapparat” e impianto di trasformazione di Novosibirsk.
Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü comprende la produzione di macchine per il taglio dei metalli, attrezzature per forgiatura e pressatura, attrezzature per la lavorazione del legno, utensili per la lavorazione dei metalli, riparazione centralizzata di attrezzature per la lavorazione dei metalli. Gli stabilimenti dell'industria delle macchine utensili si trovano nelle principali regioni produttrici di macchine. La dimensione media delle imprese è relativamente piccola. Grandi centri dell’industria delle macchine utensili sono Mosca (stabilimento di torni e complessi robotici “Krasny Proletary”), San Pietroburgo, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, ecc.
Ïðèáîðîñòðîåíèå. I prodotti di questo settore sono caratterizzati da un basso consumo di materiali ed energia, ma la loro produzione richiede manodopera e personale di ricerca altamente qualificati. Pertanto, la maggior parte del potenziale produttivo è concentrato nelle grandi città. Ad esempio, a Mosca e nella regione di Mosca ci sono dozzine di associazioni di ricerca, produzione e produzione specializzate nella produzione, installazione e messa in servizio di apparecchiature di automazione, sviluppo di software, progettazione e produzione di orologi, dispositivi medici, apparecchiature di misurazione e apparecchiature per ufficio.
Nella struttura dell'ingegneria meccanica, la quota dei prodotti per la costruzione di strumenti è di circa il 12%. Questi prodotti ad alta tecnologia sono l'elemento principale dei sistemi di automazione per il controllo dei processi, nonché lavori di gestione e ingegneria, sistemi informativi, ecc. Nella costruzione di strumenti, oltre l'80% dei prodotti è realizzato da grandi imprese (i dipendenti vanno da 1 a 10mila persone). Tra le imprese più grandi ci sono la JSC “Seconda fabbrica di orologi di Mosca” e la fabbrica di orologi di Penza.
Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Ciò comprende i seguenti sottosettori: produzione di attrezzature per l'industria tessile, maglieria, abbigliamento, calzature, pelletteria, pellicceria, nonché per la produzione di fibre chimiche e attrezzature per l'industria alimentare. Il principale fattore di ubicazione è la vicinanza al consumatore, quindi la stragrande maggioranza delle fabbriche e oltre il 90% della produzione di prodotti commerciali si trovano nella zona europea (principalmente nelle regioni centrale, Volga-Vyatka, nordoccidentale e Volga).
Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Nell'industria aeronautica collaborano imprese di quasi tutti i rami della produzione industriale, fornendo una varietà di materiali e attrezzature. Le imprese si distinguono per l'alto livello di qualificazione del personale ingegneristico, tecnico e lavorativo, che ha portato alla nascita e allo sviluppo dell'industria aeronautica nei grandi centri industriali. I moderni aerei passeggeri e cargo sono prodotti a Mosca, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Gli elicotteri vengono prodotti a Mosca, Rostov sul Don, Kazan e Ulan-Ude.
Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Mosca, Omsk, Krasnoyarsk, ecc.) produce veicoli spaziali orbitali, razzi per il lancio di satelliti, navi mercantili e con equipaggio e navi riutilizzabili del tipo Buran, combinando l'alta tecnologia con un'ampia complessità di produzione intersettoriale. La Russia rappresenta l’85% della capacità del complesso missilistico e spaziale dell’ex Unione Sovietica.
Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. In termini di volume di produzione, nonché in termini di valore delle immobilizzazioni, è il ramo più grande dell'ingegneria meccanica. I prodotti automobilistici sono ampiamente utilizzati in tutti i settori dell'economia nazionale e sono uno dei beni più apprezzati nel commercio al dettaglio. Oltre l'80% delle merci trasportate avviene tramite trasporto stradale.
La stragrande maggioranza della produzione è concentrata nelle vecchie aree industriali della parte europea della Russia con un'elevata concentrazione di traffico e la presenza di grandi snodi di trasporto. Il settore presenta un elevato livello di concentrazione industriale. Più della metà dei prodotti commerciabili, delle risorse fisse di produzione e del personale provengono da imprese con più di 10mila dipendenti, costituendo solo l'11% del totale. Questo gruppo comprende AMO ZIL e JSC Moskvich (Mosca), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Le principali aree di ubicazione sono le regioni Centrale (più di 1/5 della produzione lorda), Volga, Volga-Vyatka e Urali.
Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Le principali capacità dell'ingegneria agricola e dei trattori si trovano principalmente nelle regioni del Caucaso settentrionale, del Volga, della Siberia occidentale, degli Urali, della Terra nera centrale e centrale e del Volga-Vyatka. Ciò corrisponde alla posizione e alla specializzazione dell'agricoltura. Nell'ingegneria agraria si effettuano specializzazioni disciplinari e di dettaglio; un numero significativamente inferiore di impianti è specializzato in determinate fasi del processo tecnologico o nella revisione delle apparecchiature.
La produzione di mietitrici per cereali è concentrata nello stabilimento di Rostselmash, negli stabilimenti di Krasnoyarsk e Taganrog, nelle mietitrici di patate a Ryazan, nelle mietitrici di lino a Bezhetsk. Vari tipi di trattori vengono prodotti a Vladimir, Lipetsk, San Pietroburgo, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk e Cheboksary.
Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . La maggior parte delle imprese del settore, nonostante il consumo di quantità significative di metallo di grandi parametri, che è scomodo per il trasporto, si trovano al di fuori delle grandi basi metallurgiche. La complessità delle navi moderne determina l'installazione su di esse di una varietà di attrezzature, il che implica la presenza di legami di cooperazione con le imprese correlate. La costruzione delle navi inizia a terra e finisce a galla, per questo molti cantieri navali si trovano alla foce di grandi fiumi o in porti protetti dal mare.
Distretto più grande cantieristica navale sviluppato sul Mar Baltico, dove si trova il suo centro più importante: San Pietroburgo con una serie di fabbriche (cantiere navale settentrionale, Baltico, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Ci sono stabilimenti di costruzione e riparazione navale a Vyborg e Kaliningrad. In Estremo Oriente, i centri di riparazione navale sono Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky.
La cantieristica fluviale è rappresentata da numerosi cantieri navali sulle più importanti autostrade fluviali: Volga (Nizhny Novgorod), Ob e Yenisei. La posizione geografica favorevole di tali impianti rende molto efficace la costruzione di navi presso tali imprese.
Se consideriamo l'aspetto regionale dell'ubicazione delle industrie dell'ingegneria meccanica, la posizione di leader tra le regioni dell'ingegneria meccanica non solo della Russia, ma anche della CSI sarà occupata dalla Regione economica centrale. Fino a poco tempo fa, rappresentava più della metà della produzione di autovetture, una parte significativa dell’industria automobilistica e il 90% dei prodotti di ingegneria meccanica per l’industria leggera. Quasi l'80% dei prodotti è stato esportato in altre regioni e all'estero. Lo sviluppo della produzione ad alta tecnologia qui è in gran parte dovuto alla presenza di personale altamente qualificato, organizzazioni di ricerca e progettazione. Mosca gioca un ruolo significativo nella struttura della produzione. Qui si trovano le ex ammiraglie dell'industria automobilistica nazionale JSC Moskvich e AMO ZIL e un numero enorme di "cassette postali" e industrie di conversione create sulla loro base. Mosca è anche sede di grandi giganti dell'ingegneria come JSC Dynamo, stabilimento da cui prende il nome. Ilyich, diverse fabbriche di cuscinetti a sfere. I rami di specializzazione ingegneristica della Regione economica centrale sono quello automobilistico, delle locomotive, dei trasporti, della costruzione navale fluviale, dei trattori, dell'agricoltura e dell'ingegneria di precisione.
La regione economica nordoccidentale fa parte della regione centrale della Russia. La quota principale della produzione di ingegneria meccanica ricade a San Pietroburgo, dove si concentrano l'energia, l'ingegneria radio, l'ingegneria ottico-meccanica, la costruzione navale marittima, la costruzione di carrozze e la produzione di macchine utensili. Kaliningrad è un importante centro di costruzione navale marittima.
La seconda grande regione di concentrazione della produzione di ingegneria meccanica è la regione degli Urali-Volga. In termini di volume di produzione, la regione è seconda solo al Centro. Le imprese degli Urali producono il 24,6% di tutte le macchine utensili, il 24,4% delle attrezzature per la forgiatura e la pressatura e il 17% delle attrezzature minerarie. Grandi centri sono le città di Ekaterinburg, Chelyabinsk, Togliatti, Naberezhnye Chelny e Nizhny Novgorod. È inoltre necessario sottolineare che le più importanti imprese dell'industria della difesa sono concentrate nella regione economica del Volga-Vyatka (Repubblica dell'Udmurtia). In particolare, nella capitale della repubblica si trova l'Izhevsk Arms Plant, che produce l'intera gamma di armi leggere e medie di piccolo calibro .
Nella direzione da ovest a est si osserva un notevole aumento dei costi per la costruzione di capitali, manodopera, trasporto di materie prime e prodotti finiti. Se consideriamo i costi di creazione della produzione di macchinari nella regione centrale al 100%, i costi in Siberia aumenteranno del 7-12% e in Estremo Oriente del 12-15%. Il corrispondente aumento dei costi di produzione sarà del 13-25%, a seconda delle specifiche della produzione. Pertanto, vicino alle fonti di materie prime ed energia, è consigliabile localizzare la produzione ad alta intensità energetica e materiale di energia, impianti di sollevamento e trasporto, costruzioni automobilistiche e attrezzature minerarie. Imprese simili sono concentrate nelle regioni di Altai, Kemerovo e Irkutsk. La presenza di personale altamente qualificato a Novosibirsk e Omsk ha permesso di creare imprese ad alta tecnologia nel campo dell'ingegneria elettrica e radio.
Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica nel nostro Paese.
Nei paesi industrializzati, dove le crisi e il calo della produzione si ripetono periodicamente, i cambiamenti nell’attuale contesto di mercato influiscono meno sulla produzione degli ultimi prodotti ad alta tecnologia, il che crea determinati impulsi per superare le situazioni di crisi. L'ingegneria meccanica in Russia è stata recentemente caratterizzata da una tendenza diametralmente opposta: un calo accelerato nella produzione delle attrezzature più avanzate. Di conseguenza, è possibile perdere completamente il potenziale tecnologico accumulato negli anni precedenti, sebbene non di qualità sufficiente, ma comunque di fondamentale importanza per l'ulteriore funzionamento dell'economia.
Il crollo del complesso unificato della costruzione di macchine dell’URSS in blocchi repubblicani separati aggravò drasticamente i problemi della costruzione di macchine in Russia, poiché allo stesso tempo le relazioni economiche estere nel campo del commercio di macchinari e attrezzature, che erano state messe a punto per decenni, era crollato e grazie al quale è emerso un certo equilibrio nella saturazione dei settori dell’economia nazionale russa con la tecnologia moderna.
La struttura dei prodotti finali dell’ingegneria meccanica nazionale a cavallo degli ultimi decenni era caratterizzata da “pesantezza” e da un alto grado di militarizzazione. La quota di attrezzature militari è rimasta proibitivamente elevata, con un forte ritardo nella produzione di beni di consumo e soprattutto di attrezzature per la sfera non produttiva. Nella prima metà degli anni '80, la crescita della produzione di prodotti di ingegneria degli investimenti si è completamente interrotta, e nella seconda metà è iniziato un declino, che si è trasformato in una frana all'inizio degli anni '90.
La diminuzione della domanda nelle industrie di consumo ha costretto l'industria dell'ingegneria meccanica ad adattarsi alle condizioni di utilizzo dei suoi prodotti, aumentando la produzione di attrezzature universali e introducendo tecnologie primitive. Ciò porterà alla cessazione della produzione di prodotti ad alta tecnologia, a un’ulteriore riduzione della produzione dell’ingegneria meccanica e, in definitiva, all’attenuazione del processo di investimento e alla liquidazione dei settori fondamentali dell’economia (ad eccezione delle materie prime, che hanno potenziale di esportazione).
Il forte calo della produzione all'inizio degli anni '90 ha avuto un impatto minore sulla produzione di beni durevoli, la cui quota era superiore alla media - principalmente autovetture e produzione di elettrodomestici, con la crescita più rapida dei prezzi e un'elevata redditività della produzione. Pertanto, la caratteristica principale dei cambiamenti in atto è stata l'attenzione alla produzione di prodotti relativamente prestigiosi, mentre le condizioni per la produzione di molti altri si stavano deteriorando, il che era in gran parte dovuto alla politica doganale protettiva dello Stato, ad esempio, in relazione al settore automobilistico. Pertanto, il relativo benessere di alcune imprese in questo settore è temporaneo e, in condizioni di costi di produzione in costante aumento e di crescente concorrenza da parte di produttori stranieri, un declino e periodiche interruzioni della produzione sono inevitabili.
Lo stato dell'ingegneria meccanica fu aggravato anche dall'alto livello di concentrazione e monopolio della produzione. Ciascuna dei 2/3 delle imprese produce oltre il 75% di un certo tipo di prodotto, cioè è, di fatto, il suo produttore monopolistico.
Una caratteristica distintiva della recessione del 1991-1993 è stata la relativa stabilità dello sviluppo delle industrie e delle sotto-industrie produttrici di apparecchiature mobili, mentre la produzione è diminuita nelle industrie produttrici di apparecchiature tecnologiche. Il motivo è la maggiore liquidità delle apparecchiature mobili rispetto alle apparecchiature da installare, la cui produzione ha iniziato a superare la domanda effettiva a causa dell'eccessivo accumulo della flotta di tali apparecchiature del consumatore. Ciò ha dato luogo a gravi problemi finanziari e produttivi, che hanno portato alla chiusura di numerose grandi imprese.
La ragione principale di questa situazione è il forte calo delle attività di investimento e la diminuzione della domanda di macchinari e attrezzature. Il volume degli investimenti di capitale nella produzione di attrezzature per l'edilizia e nell'ingegneria agricola è particolarmente diminuito e la domanda di prodotti di ingegneria di investimento nel 1993 è diminuita di 3-4 volte rispetto al 1990.
A causa dei fattori sfavorevoli considerati, la quota delle industrie ad alta intensità di conoscenza è diminuita, mentre la quota industria automobilistica si è stabilizzato. Le condizioni per questa stabilizzazione sono il contenimento delle tariffe sulle risorse energetiche, sui prodotti dei complessi metallurgici e chimici, sui trasporti ferroviari e l'estensione delle misure doganali protezionistiche. Nonostante tutti gli aspetti positivi di questo processo, l’industria automobilistica necessita di una ristrutturazione, che richiederà principalmente investimenti di capitale centralizzati, poiché i fondi decentralizzati sono estremamente insufficienti. La struttura della versione stessa deve subire modifiche, poiché non soddisfa ancora i requisiti moderni. L’attuazione dei programmi con obiettivi strutturali è associata a costi e tempi di investimento significativi. Ma la necessità, e soprattutto il successo, di una ristrutturazione strutturale globale è stata dimostrata dall'esperienza di GAZ JSC. La tempestiva ristrutturazione della produzione con l'organizzazione della produzione di automobili con una capacità di carico di una tonnellata e mezza e di automobili con motori diesel ha permesso di aumentare i volumi di produzione. Ad esempio, su 10 mesi del 1995, il tasso di crescita è stato del 122,4% rispetto al corrispondente periodo dell'anno precedente.
IN industria delle macchine utensili Oggi in Russia la produzione è sempre più orientata alla domanda effettiva. Ma da parte dell'ex principale consumatore, lo Stato, è diminuito drasticamente e le entità commerciali non compensano questa riduzione (soprattutto per prodotti high-tech complessi), preferendo attrezzature più economiche e semplici, il che comporta una perdita di ordini, il che è doloroso per l’industria delle macchine utensili. Qui il calo della produzione di apparecchiature ad alta tecnologia si sta verificando a un ritmo accelerato. La situazione è aggravata dalla fuga di personale altamente qualificato, anche da organizzazioni scientifiche, di progettazione e tecnologiche. In sostanza, c’era il rischio che la Russia perdesse la propria industria delle macchine utensili.
Lo sviluppo di prodotti non essenziali per l'industria delle macchine utensili a scopo di sopravvivenza è diventata una pratica diffusa. Pertanto, JSC “LSPO im. Sverdlova” (San Pietroburgo) si occupava di macchine per la lavorazione dei tronchi e attrezzature per l'industria del carbone; Inoltre, produce un gran numero di accessori per mobili.
Una certa ripresa della produzione nel settore dell'ingegneria meccanica non ha avuto praticamente alcun effetto sull'aumento della domanda di attrezzature tecnologiche, poiché attualmente viene utilizzata meno della metà della flotta. Di conseguenza, con l'aumento della produzione nelle imprese di consumo, inizialmente aumenterà il carico sulle attrezzature esistenti, il capitale verrà accumulato e solo allora potrà apparire la prospettiva di una riattrezzatura tecnica, e quindi dell'acquisizione di nuove attrezzature.
I deboli investimenti privati ed esteri e la domanda inattiva da parte del settore non statale di attrezzature tecnologiche rendono necessario fornire sostegno statale alle imprese di questo settore. Ciò è economicamente, e talvolta strategicamente, efficace, soprattutto nel caso della sostituzione delle importazioni. Pertanto, i fondi stanziati a questo scopo nel 1993-1995 hanno permesso di creare impianti di produzione per la produzione di cuscinetti volventi lineari su licenza di TNK (Giappone) presso lo stabilimento di macchine utensili di Lipetsk JSC. Questi componenti costituiscono la base dell'industria russa delle macchine utensili di precisione; finora sono stati importati principalmente dall'estero; Le capacità sviluppate per la produzione di diamanti sintetici presso Tomal JSC consentono di passare completamente alla produzione di utensili diamantati basati su materie prime russe invece di importarli dall'Ucraina e dall'Armenia, nonché di creare un potenziale di esportazione di 10 milioni di dollari al anno.
Questi esempi mostrano l’elevata efficienza del sostegno statale alle aree prioritarie di sviluppo dell’industria delle macchine utensili.
Una certa tendenza alla stabilizzazione è emersa a partire dal 1995 industria elettrica E costruzione di strumenti. Nel 1995 è stata aumentata la produzione di motori elettrici (del 14%), una serie di prodotti via cavo (elettricità, telefono urbano). Al fine di espandere i mercati di vendita e trovare nuovi consumatori, le fabbriche di ingegneria elettrica e di fabbricazione di strumenti hanno iniziato a sviluppare e produrre prodotti richiesti, compresi quelli precedentemente fabbricati nei paesi della CSI (ad esempio motori elettrici antideflagranti, grandi macchine elettriche , prodotti via cavo). Ciò è stato facilitato anche dalla politica doganale protezionistica dello Stato, in base alla quale è vantaggioso per il consumatore acquistare questi prodotti dalle imprese russe.
Nell'ambito del programma federale di innovazione per la creazione di mezzi tecnici per la contabilità di cassa obbligatoria, è stata introdotta una capacità aggiuntiva per la produzione di 300mila registratori di cassa. L’aumento della loro produzione contribuisce ad aumentare le entrate fiscali nel bilancio russo e a semplificare il controllo sulla circolazione monetaria nel campo del commercio.
Negli ultimi quattro anni, a causa dell'insolvenza dei produttori rurali produzione di macchine agricole è drasticamente diminuito, la maggior parte delle fabbriche utilizza il 10-15% della propria capacità produttiva. Nelle aziende agricole stesse il parco macchine agricole diminuisce notevolmente.
In condizioni di forte compressione della domanda di macchine agricole, si prevede ora di attuare misure per accelerare il processo di adattamento delle imprese agricole (ristrutturazione strutturale della produzione, espansione del mercato per l'esportazione di attrezzature, creazione di società commerciali presso le imprese , organizzazione di fiere ed esposizioni). Per risolvere il problema dei mancati pagamenti, le imprese del settore effettueranno operazioni di baratto e compensazioni reciproche e faranno un uso più ampio di cambiali e buoni del tesoro governativi. Una forma particolarmente promettente per normalizzare le vendite sembra essere la già praticata fornitura del complesso agroindustriale con prodotti di ingegneria sulla base di un contratto di locazione a lungo termine.
Nel 1995 si è osservata una tendenza alla stabilizzazione dei volumi di produzione per alcune tipologie di prodotti ingegneria pesante e secondo altri - un aumento della produzione. Questo vale per la produzione attrezzature per la metallurgia ferrosa e l'industria mineraria : macchine per la colata continua di grezzi e produzione di sinterizzazione (JSC Uralmash e JSC Yuzhuralmash), impianti di perforazione per le esigenze dell'industria mineraria (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). Le imprese sono diventate più attive nella ricerca di clienti solvibili a causa della concorrenza di fornitori stranieri di apparecchiature simili.
La situazione dentro Ingegneria Energetica si è stabilizzato per un leggero aumento della produzione di turbine a vapore, dovuto all’esportazione di attrezzature, principalmente verso Cina, Iran e Paesi dell’Est Europa. La produzione di motori diesel e generatori diesel si è stabilizzata al livello del 1995. Allo stesso tempo, c'è stata la tendenza a dominare la produzione di motori diesel su licenza di società straniere, il che consente alle fabbriche di questo sottosettore di entrare in concorrenza sul mercato mondiale.
Nel sottosettore costruzione di carrozze i volumi di produzione sono determinati dalle capacità finanziarie del cliente principale: il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa. Non è un segreto che siano limitati e non ci consentano di aumentare in modo significativo la produzione di materiale rotabile, così necessario per le ferrovie russe. A questo proposito, la produzione di vagoni merci è leggermente aumentata.
Si prevede un cambiamento nella struttura della produzione delle autovetture. Pertanto, Tver Carriage Plant JSC sta aumentando la produzione di autovetture che soddisfano i moderni requisiti di comfort e sicurezza stradale. Ciò crea l’opportunità di smettere di importarli dalla Germania. Nel 1996 la quota delle carrozze a scompartimenti nella produzione totale delle carrozze trainate da locomotive è aumentata del 39%. JSC Demikhovsky Machine Plant ha organizzato la produzione di vagoni ferroviari elettrici invece di quelli acquistati in Lettonia. La capacità di produzione introdotta in questa azienda fino a 500 vagoni all'anno consente di produrre treni completamente completi.
Nei prossimi anni, anche con l'attività di investimento, non ci si dovrebbe aspettare un aumento significativo della domanda costruzione e strada tecnica. Inoltre, nel complesso edile è presente una flotta di macchine edili formatasi prima del 1995, che ora non è più della metà carica. Tuttavia, i parametri per l'aggiornamento dei prodotti fabbricati si sono deteriorati. Questo fenomeno indica che l’industria non si sta adattando alle nuove condizioni operative modificando la qualità del prodotto. Negli ultimi 3 anni, l'intensità del rinnovamento è diminuita del 40% e la quota di apparecchiature padroneggiate per la prima volta è raddoppiata. Le imprese di questo settore sono in grado di replicare apparecchiature e tecnologie obsolete.
Riassumendo quanto sopra, possiamo sicuramente affermare che lo stato di sviluppo del complesso russo di costruzione di macchine è determinato non solo dalla domanda, ma dalle restrizioni agli investimenti. Sono loro che stanno rallentando la ristrutturazione della produzione, che dovrebbe basarsi sul miglioramento della qualità dei prodotti e, di conseguenza, sull'aumento della loro competitività.
Infine, è necessario dare un’idea generalizzata della difficile situazione socioeconomica che si è sviluppata nell’industria negli ultimi anni. Ciò è dovuto al fatto che la crescente ondata di mancati pagamenti negli ultimi due anni ha aumentato la quota delle imprese non redditizie: secondo il Ministero dell'Economia della Federazione Russa, la loro quota nell'industria nel gennaio 1995 era pari a . 23,5%, a marzo – 25,5%, a giugno – 30%. Nel settore meccanico, nella seconda metà del 1995, le imprese non redditizie erano l'81,5%. Il numero dei disoccupati in questo complesso è aumentato in misura maggiore che nell'industria nel suo complesso (del 76% contro il 52%).
Le statistiche ufficiali degli ultimi anni mostrano che la disoccupazione nascosta (lavoro part-time o settimanale) è generalmente diminuita nell'industria. Da un sondaggio condotto alla fine dello scorso anno dall'Osservatorio del lavoro di San Pietroburgo è emerso che la quota dei lavoratori del settore meccanico occupati a tempo parziale o mandati in congedo su iniziativa dell'amministrazione è aumentata dal 18,2% al 26%. Tra gli occupati delle imprese produttrici di macchine cresce la necessità di occupazione secondaria. Lo afferma l'86,9% dei lavoratori intervistati e l'84,6% afferma che il pagamento dello stipendio viene regolarmente ritardato di un mese o più.
Una situazione particolarmente difficile si è creata nel complesso della difesa, dove il numero degli addetti alla produzione diminuisce ancora più rapidamente che nell'industria meccanica nel suo complesso. L'occupazione è diminuita soprattutto nell'industria elettronica e nella produzione di speciali apparecchiature per le comunicazioni. Anche il ritardo salariale persiste: nel 1994 era il 67% della media del settore. Tutto ciò provoca un deflusso di specialisti altamente qualificati da organismi di ricerca e uffici di progettazione, anche all'estero. Una situazione particolarmente difficile si è sviluppata in quelle regioni in cui le imprese del complesso militare-industriale svolgono il ruolo di imprese che formano città (Ural, Udmurtia, alcune regioni della regione economica centrale).
È estremamente necessario adottare misure adesso per adeguare il tasso di mercato scelto. Se ciò non verrà fatto, nel prossimo futuro aumenteranno gli stati d'animo pessimistici e le tensioni sociali, il che costituirà una minaccia per l'ulteriore costruzione di un'economia di mercato socialmente orientata in Russia.
CONCLUSIONE
I bisogni urgenti dell'economia nazionale, causati dalla necessità di un sostegno minimo al livello tecnologico nel complesso dell'ingegneria meccanica, determinano le priorità della politica strutturale e di investimento nell'ingegneria meccanica. È necessario normalizzare il processo di investimento ripristinando la domanda di attrezzature e i legami di cooperazione interregionale. È particolarmente importante rilanciare la domanda di attrezzature nei settori di base e di supporto vitale dell’economia nazionale. Di conseguenza, sarà possibile rilanciare i rami più arretrati dell'ingegneria meccanica con una struttura produttiva sottosviluppata.
Nel contesto del calo della produzione nell'industria meccanica, è opportuno limitare gli acquisti all'estero di attrezzature i cui analoghi sono o possono essere prodotti in Russia. Ciò aumenterà l'utilizzo della capacità produttiva e potrebbe, in connessione con la fornitura di una serie di tipi di componenti e attrezzature, ripristinare i legami di produzione e di cooperazione interrotti con i paesi vicini e gli ex paesi del COMECON. Allo stesso tempo, è necessario il sostegno statale per quei sottosettori del complesso della costruzione di macchine (principalmente la difesa), le cui capacità produttive consentono la riattrezzatura tecnica dell'apparato produttivo del paese.
Per attuare la politica di investimento strutturale del Paese, è necessario concentrare fondi significativi su aree prioritarie. Ma il volume degli investimenti di capitale realizzati a scapito dei fondi propri delle imprese è attualmente limitato a causa dell’aumento dei prezzi delle risorse di investimento e della catastrofica situazione finanziaria delle imprese stesse. Una delle ulteriori fonti di investimento nell'ingegneria meccanica nazionale sono gli investimenti privati. Tuttavia, la possibilità di attrarre investimenti privati è limitata dalla ristrettezza delle aree di investimento. Secondo alcune stime, l'attrattiva degli investimenti dell'industria meccanica nel suo insieme è bassa, mentre la valutazione dei settori orientati all'esportazione e alle materie prime è elevata. Allo stesso tempo, nel prossimo futuro è generalmente improbabile un’attrazione su larga scala di fondi da parte di investitori privati (nazionali ed esteri) in sottosettori come l’ingegneria agricola e l’ingegneria meccanica per la lavorazione dei prodotti agricoli.
Pertanto, l’onere principale del mantenimento della vitalità dell’ingegneria meccanica per i settori fondamentali dell’economia nazionale ricade sulle spalle dello Stato.
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