Complesso di ingegneria meccanica, sua composizione e significato. La composizione e l'importanza dell'ingegneria meccanica nell'economia nazionale russa

L'ingegneria meccanica è la più grande industria complessa che determina il livello di progresso scientifico e tecnologico nell'intera economia nazionale, poiché fornisce a tutte le industrie macchine, attrezzature, strumenti e alla popolazione beni di consumo. Comprende anche la lavorazione dei metalli, la riparazione di macchinari e attrezzature. È particolarmente caratterizzato dall'approfondimento della specializzazione della produzione e dall'espansione della sua scala. Alle divisioni elencate dell'ingegneria meccanica va aggiunta la "piccola" metallurgia: la produzione di acciaio e prodotti laminati, sia nelle fonderie delle imprese di costruzione di macchine, sia in singole imprese specializzate per la produzione di getti, forgiati, stampati e saldati strutture per l'ingegneria meccanica. Nella struttura industriale specificata, la più complessa è l'ingegneria meccanica, che comprende sottosettori importanti come ingegneria meccanica per la produzione intersettoriale(industrie elettroniche e radiofoniche, costruzione di strumenti, produzione di macchine utensili e utensili, industria dei cuscinetti, ecc.); produzione di attrezzature per settori dell'economia nazionale(ingegneria delle costruzioni stradali, dei trasporti, dell'ingegneria dei trattori e dell'agricoltura, ecc.); per le industrie(ingegneria energetica, ingegneria metallurgica, mineraria e mineraria, ingegneria chimica, produzione di apparecchiature tecnologiche per l'industria tessile, ecc.); Per sfera non produttiva(ingegneria municipale, produzione di elettrodomestici e macchine, attrezzature militari, ecc.). Oltre alla classificazione industriale, è possibile suddividere l'ingegneria meccanica in fasi del processo tecnologico al pezzo; lavorazione e assemblaggio. È consuetudine distinguere in base all'intensità del metallo, nonché all'intensità del lavoro e dell'energia pesante, generale E media industria meccanica. L'ingegneria pesante è caratterizzata da un elevato consumo di metalli, un'intensità di manodopera ed un'intensità energetica relativamente basse. Comprende la produzione di prodotti ad alta intensità di metallo e di grandi dimensioni. L'ingegneria meccanica generale è caratterizzata da tassi medi di consumo di metallo ed energia e da una bassa intensità di manodopera. Si tratta principalmente della produzione di attrezzature per determinate industrie. L'ingegneria generale e quella secondaria sono abbastanza simili e non hanno schemi geografici chiaramente definiti. Nell'ingegneria meccanica c'è classificazione cronologica. Vengono evidenziate le industrie più recenti emerse nella seconda metà del 20° secolo. Prima di tutto, si tratta di industrie dei più alti livelli di ingegneria meccanica: elettronica, ingegneria radiofonica, robotica, industria missilistica e spaziale, ecc. Nuove industrie sorte nella seconda metà del XIX e nella prima metà del XX secolo: aerei e attrezzature per il trasporto a motore, costruzione di locomotive e locomotive diesel, attrezzature di produzione per numerosi settori dell'economia e dell'industria nazionale, ecc. Alle vecchie industrie sorte nel XVIII e nella prima metà del XIX secolo. comprende la produzione di prodotti in metallo per i settori primari dell'economia: agricoltura, silvicoltura e estrazione mineraria. Al giorno d'oggi stanno diventando molto importanti nuove forme di cooperazione tra i paesi. L'importanza del complesso dell'ingegneria meccanica difficilmente può essere sopravvalutata. Il suo compito più importante è quello di implementare le conquiste del progresso scientifico e tecnologico, garantire la completa meccanizzazione e automazione della produzione, fornire ai settori economici nazionali nuove attrezzature e soddisfare la popolazione con moderni beni di consumo. 2. Materie prime dell'industria Il principale materiale strutturale nell'ingegneria meccanica è il metallo ferroso e, pertanto, il principale fornitore di materie prime è la metallurgia ferrosa. Allo stesso tempo, nella moderna ingegneria meccanica, i metalli ferrosi vengono sempre più sostituiti da quelli non ferrosi, soprattutto da quelli leggeri (alluminio), nonché da compositi e materie plastiche. Tuttavia, nell'ingegneria meccanica, che è il settore più complesso e determina il livello di sviluppo del progresso scientifico e tecnologico, non tutto è così chiaro come in altri settori. Qui, il ruolo principale è svolto dalle industrie ad alta intensità di manodopera, ad alta intensità di conoscenza e non ad alta intensità di materiali (ad eccezione di una serie di sottosettori dell'ingegneria pesante, della produzione di prodotti e strutture in metallo, di pezzi grezzi, ecc.). Pertanto, prima di tutto, dovremmo parlare della risorsa principale: un numero sufficientemente elevato di manodopera altamente qualificata. Di grande importanza sono anche i consumatori, che non sono solo la popolazione, ma anche altre imprese e persino industrie. I seguenti problemi riguardano direttamente l'ingegneria meccanica: ridurre il consumo di metallo migliorandone la qualità e riducendo il peso dei prodotti, riducendo gli sprechi e le perdite di metallo durante la lavorazione - a causa della produzione di una quota maggiore di prodotti laminati. 3. Ubicazione del settore L'ubicazione dell'ingegneria meccanica nel suo complesso è determinata da fattori socioeconomici e, soprattutto, dalla presenza di un numero sufficientemente elevato di risorse lavorative qualificate, nonché di consumatori di prodotti finiti. Una caratteristica dell'ingegneria meccanica che influenza il posizionamento è l'elevato sviluppo specializzazione e cooperazione. La specializzazione facilita l’organizzazione della produzione di massa, promuove un uso più razionale delle attrezzature e una maggiore produttività del lavoro. Uno dei più caratteristici in termini di sviluppo diffuso della specializzazione e della cooperazione delle imprese nel settore dell'ingegneria meccanica è l'industria automobilistica. 5. Struttura del settore Livelli più elevati di ingegneria meccanica (ingegneria fine, precisa, di precisione). Questo gruppo di industrie più recenti comprende l'industria elettronica e radiofonica, la produzione di macchine di precisione, macchine utensili, strumenti e utensili, la robotica, la tecnologia missilistica e spaziale e si distingue per la più bassa intensità di metallo e la più alta intensità di lavoro e scienza. Il processo tecnologico si riduce principalmente alla lavorazione e all'assemblaggio precisi. Industria automobilisticaè un tipico rappresentante dell'ingegneria meccanica di medie dimensioni, che produce macchine e attrezzature complesse di medie dimensioni per settori dell'economia nazionale, specializzato nelle fasi del processo tecnologico, con cooperazione sviluppata e orientamento della produzione principale verso aree di concentrazione di lavoratori qualificati risorse lavorative, contraddistinte da un'elevata cultura tecnica. L'industria automobilistica comprende le imprese che producono automobili di tutti i tipi, autobus, filobus, motociclette, biciclette, nonché motori e pezzi di ricambio per automobili, motociclette, biciclette e barche. Ingegneria pesante comprende la produzione di attrezzature per imprese metallurgiche, minerarie, minerarie, grandi attrezzature energetiche e di movimentazione, macchine utensili pesanti e macchine per forgiatura, nonché altri prodotti ad alta intensità di metalli e di grandi dimensioni. Ingegneria agricola comprende imprese per la produzione di macchine agricole per la meccanizzazione di tutti i tipi di produzione agricola (lavorazione del terreno, semina, raccolta), compreso l'allevamento del bestiame. Ingegneria del trattore comprende imprese per la produzione di trattori, motori per trattori e mietitrebbie, imprese specializzate per la produzione di unità, componenti, parti e pezzi di ricambio per trattori. 6. Ingegneria meccanica mondiale alla fine degli anni '90 L'ingegneria meccanica occupa 1 ° posto tra le industrie globali, sia in termini di numero di dipendenti che di valore dei prodotti. Sopra 90% Tutti i prodotti di ingegneria sono prodotti da paesi sviluppati. Nel mondo esistono sei regioni produttrici di macchine: USA, Europa, CSI, Giappone, Cina e i paesi asiatici di nuova industrializzazione. Tutti i tipi di ingegneria meccanica sono sviluppati nei paesi del G8 e in Cina. I piccoli paesi dell’Europa occidentale sono specializzati nell’ingegneria di precisione, i paesi di nuova industrializzazione si specializzano nei rami dell’ingegneria ad alta intensità di manodopera e in molti paesi in via di sviluppo dell’Africa, dell’Asia sudoccidentale e dell’Africa centrale non esiste praticamente alcuna ingegneria meccanica. 7. Industria automobilistica del mondo Il 90% di tutte le automobili prodotte nel mondo sono autovetture. Ogni anno nel mondo vengono prodotte più di 40 milioni di autovetture. I maggiori produttori di autovetture nel mondo sono: 1) Giappone (8,5 milioni di unità); 2) USA (6,8 milioni di unità) 3) Germania (4,4 milioni di unità) Tra i primi dieci maggiori produttori di automobili figurano anche Francia, Spagna, Corea del Sud, Canada, Brasile, Italia e Regno Unito. I più grandi centri di produzione automobilistica del mondo sono Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Giappone), Detroit (USA), Wolfsburg, Stoccarda, Monaco di Baviera, Colonia (Germania), Parigi (Francia), Torino (Italia), Londra (Regno Unito), Seoul (Corea del Sud), Toronto (Canada), San Paolo (Brasile). 8. Ingegneria ferroviaria del mondo. L'ingegneria ferroviaria è sviluppata negli Stati Uniti, in Giappone, Francia, Germania, Repubblica Ceca, Polonia, Russia, Ucraina, Cina e India. 9. Costruzioni navali del mondo I paesi leader nella produzione navale sono: 1) Giappone (40% della stazza navale mondiale) 2) Corea del Sud (33% della stazza navale mondiale) 3) Germania La costruzione navale è sviluppata anche in Brasile, Taiwan, Danimarca, Polonia, Cina , Stati Uniti, Finlandia, Russia e Ucraina. I più grandi centri di costruzione navale del mondo sono Tokyo, Yokohama, Nagasaki, Busan, Amburgo, Danzica, Marsiglia, Tolone, Genova, Shanghai, Baltimora, New Port News, New Orleans, San Francisco, San Pietroburgo, Nikolaev. 10. Industria aeronautica L'industria aeronautica, concentrandosi sulla base scientifica e sul personale altamente qualificato, si è sviluppata solo nei paesi economicamente sviluppati. I maggiori produttori di aeromobili sono gli Stati Uniti (Houston, Seattle, Atlanta, New York), Russia, Francia (Parigi e Tolosa), Germania (Stuggart e Monaco), Gran Bretagna (Londra) e Italia (Torino). 11. Industria elettrica L'industria elettrica ed elettronica nei paesi sviluppati si basa su una base scientifica sviluppata, su risorse di manodopera e consumatori altamente qualificati e, nei paesi di nuova industrializzazione, su risorse di manodopera a basso costo. Questo settore è caratterizzato da una struttura diversificata, tuttavia tra i leader si può trovare un gruppo piuttosto limitato di paesi classificati come paesi sviluppati o di nuova industrializzazione, oltre alla Cina. I leader mondiali nella produzione di televisori (130 milioni di unità) sono: 1) Cina (25 milioni di unità) 2) Corea del Sud (16 milioni di unità) 3) Giappone (15 milioni di unità) Nella produzione di radio (circa 170 milioni di pezzi) ) si distinguono per: 1) Cina (oltre 50 milioni di pezzi) 2) Malesia (oltre 20 milioni di pezzi) 3) Singapore (20 milioni di pezzi) Per la produzione di orologi (circa 800 milioni di pezzi) ) le posizioni di primo piano sono occupate da: 1 ) Cina (quasi 400 milioni di unità) 2) Giappone (circa 300 milioni di unità) 3) Svizzera (25 milioni di unità) In termini di produzione lavatrici La Cina si distingue registratori a nastro– Giappone, computer– USA e Giappone, robot industriali– USA, Germania e Giappone. 12. Industria delle macchine utensili nel mondo La produzione mondiale di macchine per il taglio dei metalli alla fine degli anni '90 ammontava a oltre 1,2 milioni di unità. La Russia, un tempo leader mondiale nell'industria delle macchine utensili, ha praticamente perso questo settore. Attualmente la produzione di macchine utensili si distingue per: 1) Giappone (200mila unità) 2) Cina (150mila unità) Seguono in un fitto gruppo Germania, Stati Uniti, Italia e Svizzera, che producono circa 100mila macchine strumenti ciascuno. 13. Ingegneria agraria del mondo. L’ingegneria agraria ha un fattore di localizzazione del consumatore ed è quindi concentrata nelle principali regioni agricole del mondo. I paesi sviluppati che hanno raggiunto il più alto livello di meccanizzazione agricola stanno riducendo la produzione di macchine agricole, prestando attenzione a migliorarne la qualità e le capacità tecnologiche, e stanno gradualmente perdendo la loro leadership rispetto ai paesi in via di sviluppo negli indicatori di produzione assoluta. Attualmente si distinguono i seguenti produttori di trattori: 1) Giappone (150mila unità) 2) India (100mila unità) 3) USA (circa 100mila unità) La posizione leader del Giappone è spiegata dalla sua specializzazione nella produzione di minitrattori e nel resto del mondo, di regola, producono trattori medi e potenti. Tabella 7 14. Raggruppamento di paesi per livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica USA Brasile Mongolia Arabia Saudita Canada Cina Iran Libia Germania Australia Perù Madagascar Russia India Cuba Somalia Francia Argentina Albania Islanda Svezia Messico Indonesia Laos Italia Sud Africa Algeria Botswana Giappone Corea Egitto Congo Gran Bretagna Spagna Cile Panama Svizzera Portogallo Iraq Costa Rica Austria Irlanda Turchia Haiti Olanda Danimarca Zaire Tunisia Belgio Norvegia Nigeria Sudan Polonia Finlandia Vietnam Swaziland Romania Grecia Tailandia Nepal 15. Distribuzione di prodotti dell'ingegneria meccanica Quasi ¾ dei prodotti dell’ingegneria meccanica vengono ridistribuiti tra i paesi sviluppati. Ciò è dovuto al fatto che i paesi in via di sviluppo non possono permettersi grandi spese nella scienza. I paesi capitalisti sviluppati e quelli di nuova industrializzazione si distinguono per la quantità di prodotti di ingegneria meccanica destinati all’esportazione e quindi per la loro maggiore attenzione al miglioramento della qualità dei loro prodotti. I principali flussi di merci di prodotti di ingegneria sono distribuiti come segue: Giappone Þ USA USA Þ Europa occidentale Il complesso di costruzione di macchine di Russia, Ucraina e altri paesi della CSI, Cina, India, Brasile lavora principalmente per il mercato interno, e questo spesso porta a la produzione di prodotti di bassa qualità.

Il concetto di complesso costruttivo di macchine e forme di organizzazione della produzione

Definizione 1

Complesso di ingegneria meccanica è un insieme di industrie e industrie che producono macchine e meccanismi.

Il complesso comprende circa 19 dollari di grandi industrie e sottosettori che producono sia mezzi di produzione che beni di consumo, elettrodomestici. L'ingegneria meccanica appartiene ai tre principali settori che determinano la natura e il ritmo del progresso scientifico e tecnologico. Quanto più perfetti sono i mezzi di produzione (macchine e meccanismi), tanto più efficiente è la produzione.

L'ingegneria meccanica è caratterizzata da forme di organizzazione della produzione come la specializzazione, la cooperazione e la concentrazione.

Definizione 2

Specializzazione - è la produzione di prodotti omogenei da parte di un'impresa o l'esecuzione di operazioni simili.

La specializzazione può essere specifica per materia e fase per fase (fase per fase, operativa). Grazie alla specializzazione si verifica un aumento della produzione dei prodotti, un miglioramento della loro qualità e una riduzione dei costi.

Definizione 3

Cooperazione – si tratta di una forma di organizzazione produttiva in cui più imprese sono unite sulla base della specializzazione per produrre prodotti finiti.

È ampiamente utilizzato nell'industria automobilistica e aeronautica.

Definizione 4

Concentrazione - questa è una forma di organizzazione della produzione in cui molti tipi di produzione sono concentrati in un'unica impresa e le imprese sono consolidate.

Struttura del complesso di ingegneria meccanica della Russia

Il complesso dell'ingegneria meccanica della Russia ha una struttura industriale complessa e ramificata. La geografia delle imprese di ingegneria meccanica dipende da molti fattori ed è determinata dalle caratteristiche del prodotto finito.

Le materie prime per il complesso di costruzione di macchine sono prodotti metallurgici. Il complesso stesso è suddiviso in ingegneria meccanica stessa e lavorazione dei metalli.

I prodotti dell'ingegneria meccanica sono divisi in due gruppi: gruppo “A” - mezzi di produzione e gruppo “B” - beni di consumo.

I componenti più famosi e principali del complesso di ingegneria meccanica sono:

ingegneria pesante, energetica e dei trasporti;
industria elettrica;
ingegneria chimica e petrolifera;
industria delle macchine utensili e degli utensili;
costruzione di strumenti;
trattore e ingegneria agricola;
ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare.

La struttura del settore sta subendo cambiamenti sotto l’influenza della rivoluzione scientifica e tecnologica e dei processi socio-politici.

Caratteristiche e importanza del complesso dell'ingegneria meccanica russa

Gran parte dei prodotti dell'ingegneria meccanica russa sono destinati al complesso militare-industriale e al complesso agroindustriale. Un ruolo importante è svolto dall'industria dell'energia elettrica e dell'ingegneria elettrica, dalla produzione di apparecchiature informatiche, dalla costruzione di strumenti e dalla produzione di macchine utensili.

Introduzione................................................. ...................................... pagina 3

Capitolo IO Il complesso di costruzione di macchine è la base del progresso scientifico e tecnologico e della riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale................. ............................ ................... .... 4

Capitolo II Struttura del settore e caratteristiche dell'ubicazione del complesso di costruzione di macchine della Federazione Russa................................ ................... .....pagina 5

II a) Fattori per l'ubicazione dell'ingegneria meccanica

II b) Caratteristiche della struttura industriale e geografia del complesso

Capitolo III Problemi e prospettive per lo sviluppo dell’ingegneria meccanica nel nostro Paese............................... ................ .................................... .......pagina 15

Conclusione................................................. .............. pagina 24

Bibliografia................................................. ....................pagina 26

INTRODUZIONE

L'ingegneria meccanica fa parte del settore denominato "Ingegneria meccanica e lavorazione dei metalli". L'ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature, apparecchi e dispositivi, vari tipi di meccanismi per la produzione materiale, la scienza, la cultura e il settore dei servizi. La lavorazione dei metalli è impegnata nella produzione di prodotti in metallo, nella riparazione di macchinari e attrezzature. Attualmente, l’ingegneria meccanica in Russia è costituita da una serie di industrie indipendenti, che comprendono oltre 350 sottosettori e industrie.

L'ingegneria meccanica produce mezzi di lavoro - macchinari e attrezzature, strumenti e computer, dispositivi di trasmissione, veicoli - per tutti i settori dell'economia nazionale. Produce beni di consumo, prevalentemente durevoli (automobili, televisori, orologi, ecc.). A metà degli anni '80, nel volume totale della produzione dell'ingegneria meccanica, i mezzi di produzione rappresentavano l'88,9%, i beni di consumo - solo l'11,1%, il che indicava che l'industria meccanica nazionale non era orientata alle esigenze del consumatore di massa.

Lo scopo di questo studio è quello di mostrare non solo la struttura settoriale del complesso di costruzione di macchine e i fattori per l'ubicazione delle sue industrie e sottosettori, ma anche di caratterizzare lo stato attuale del complesso, le prospettive e le opzioni per uscire dal mercato difficile situazione economica che si è creata oggi. In particolare sono stati toccati i problemi degli investimenti, della politica di esportazione-importazione, dell'utilizzo del potenziale scientifico e tecnico e dei problemi sociali.

Tenendo conto delle specificità di questo argomento e della gamma di questioni sollevate, la struttura dello studio ci consente di evidenziare coerentemente nel primo capitolo le questioni teoriche (ruolo e significato, ubicazione specifica, struttura del settore) del complesso di costruzione di macchine, nel secondo: l'attuale situazione economica sfavorevole del complesso e i prerequisiti pratici per uscirne.

Il complesso dell'ingegneria meccanica è la base del progresso scientifico e tecnologico e della riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale

Il complesso di costruzione di macchine è un insieme di industrie che producono una varietà di macchine. È il leader tra i complessi interindustriali. Ciò è dovuto a diverse ragioni. In primo luogo, il complesso di costruzione di macchine è il più grande dei complessi industriali e rappresenta quasi il 20% dei prodotti fabbricati e di tutti i lavoratori dell'economia russa. L’ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli sono caratterizzate da dimensioni aziendali maggiori rispetto all’industria nel suo insieme (la dimensione media delle imprese nel settore è di circa 1.700 dipendenti, rispetto a meno di 850 per l’industria nel suo insieme), maggiore intensità di capitale, intensità di capitale e intensità di lavoro di prodotti; la complessità strutturale e tecnologica dei prodotti dell'ingegneria meccanica richiede una forza lavoro diversificata e qualificata.

Tra tutti i settori, l'ingegneria meccanica è al primo posto in termini di quota sulla produzione lorda (nel 1990 - 30%) e di personale di produzione industriale, al secondo posto (dopo il complesso dei combustibili e dell'energia) in termini di quota di beni di produzione industriale, nonché così come nella struttura delle esportazioni (18%).

In secondo luogo, l’ingegneria meccanica crea macchine e attrezzature utilizzate ovunque: nell’industria, nell’agricoltura, nella vita quotidiana e nei trasporti. Di conseguenza, il progresso scientifico e tecnologico in tutti i settori dell’economia nazionale si materializza attraverso i prodotti dell’ingegneria meccanica, in particolare in settori prioritari come la costruzione di macchine utensili, l’industria elettrica ed elettronica, la costruzione di strumenti e la produzione di apparecchiature informatiche elettroniche. L'ingegneria meccanica, quindi, è un catalizzatore del progresso scientifico e tecnologico, sulla base del quale viene effettuata la riattrezzatura tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale. Pertanto, lo scopo economico principale dei prodotti dell'ingegneria meccanica è quello di facilitare il lavoro e aumentarne la produttività saturando tutti i settori dell'economia nazionale con immobilizzazioni di alto livello tecnico.

Struttura del settore e caratteristiche dell'ubicazione del complesso di ingegneria meccanica della Federazione Russa

II a) Fattori per l'ubicazione dell'ingegneria meccanica

L'ingegneria meccanica differisce dagli altri settori per una serie di caratteristiche che influenzano la sua geografia. La cosa più importante è la presenza della domanda pubblica di prodotti, di risorse di lavoro qualificate, di produzione interna o della capacità di fornire materiali da costruzione ed elettricità.

Intensità scientifica È difficile immaginare l'ingegneria meccanica moderna senza l'introduzione diffusa di sviluppi scientifici. Ecco perché la produzione delle attrezzature moderne più complesse (computer, tutti i tipi di robot) è concentrata in aree e centri con una base scientifica altamente sviluppata: grandi istituti di ricerca, uffici di progettazione (Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk, ecc.) . L'attenzione al potenziale scientifico è un fattore fondamentale per l'insediamento delle imprese produttrici di macchine.

Consumo di metalli Le industrie dell'ingegneria meccanica coinvolte nella produzione di prodotti come attrezzature metallurgiche, energetiche e minerarie consumano molti metalli ferrosi e non ferrosi. A questo proposito, gli impianti di costruzione di macchine impegnati nella produzione di questo tipo di prodotto di solito cercano di essere posizionati il più vicino possibile alle basi metallurgiche al fine di ridurre i costi di consegna delle materie prime. La maggior parte dei grandi impianti di ingegneria pesante si trovano negli Urali.

Intensità di lavoro Dal punto di vista dell'intensità di lavoro, il complesso di costruzione di macchine è caratterizzato da costi elevati e qualifiche molto elevate del lavoro. La produzione di macchine richiede molto tempo di lavoro. A questo proposito, un numero abbastanza elevato di industrie dell'ingegneria meccanica gravitano in aree del Paese dove la concentrazione della popolazione è elevata e soprattutto dove è presente personale tecnico e altamente qualificato. I seguenti settori del complesso possono essere definiti estremamente ad alta intensità di manodopera: l'industria aeronautica (Samara, Kazan), la costruzione di macchine utensili (Mosca, San Pietroburgo) e la produzione di ingegneria elettrica e strumenti di precisione (Ulyanovsk).

L'aspetto strategico-militare può essere considerato un fattore separato nella localizzazione geografica dell'ingegneria meccanica. Tenendo conto degli interessi della sicurezza dello Stato, molte imprese del complesso meccanico che producono prodotti per la difesa si trovano lontano dai confini dello Stato. Molti di loro sono concentrati nelle città chiuse.

Raggruppamento delle industrie dell'ingegneria meccanica in base a fattori di localizzazione

II b) Caratteristiche della struttura industriale e geografia del complesso

Durante gli anni del potere sovietico, in varie regioni dell'ex Unione Sovietica furono create le più grandi imprese di costruzione di macchine, che producevano quasi tutte le attrezzature tecnologiche necessarie per tutti i settori dell'economia nazionale. Ma l’ingegneria meccanica nazionale è caratterizzata da un grado estremamente elevato di concentrazione territoriale, soprattutto nella parte europea del paese, e da un livello insufficiente di specializzazione e cooperazione intersettoriale. Inoltre, molti grandi stabilimenti di costruzione di macchine e associazioni di produzione furono progettati e formati come universali, secondo il principio dell '"agricoltura di sussistenza", con una gamma completa di industrie di approvvigionamento, ausiliarie e di riparazione. Pertanto, nei prossimi anni, la struttura industriale, territoriale e tecnologica dell'ingegneria meccanica dovrà subire cambiamenti fondamentali, le cui direzioni principali dovrebbero essere il miglioramento della qualità dei prodotti, la deconcentrazione, l'aumento del livello di specializzazione e cooperazione della produzione, la riduzione dei trasporti irrazionali e altri costi.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Le fabbriche di questo settore sono caratterizzate da un elevato consumo di metallo e forniscono macchinari e attrezzature alle imprese dei complessi chimici metallurgici, combustibili ed energetici, minerari e minerari. È caratterizzato sia da imprese che producono parti e assiemi (ad esempio rulli per laminatoi) sia da imprese specializzate nella produzione di determinati tipi di apparecchiature (caldaie a vapore o turbine per centrali elettriche, attrezzature minerarie, escavatori), nonché da imprese universali quelli che producono in serie o esecuzione individuale di diversi tipi di apparecchiature (“Uralmash”, St. Petersburg Metal Plant, ecc.).

L'industria comprende i seguenti 10 sottosettori: ingegneria metallurgica, industria mineraria, ingegneria dei sollevamenti e dei trasporti, ingegneria delle locomotive diesel e dei binari, costruzione di carrozze, ingegneria diesel, costruzione di caldaie, ingegneria delle turbine, ingegneria nucleare, ingegneria della stampa. Circa il 90% della produzione del settore è concentrata nella parte europea, il resto nella Siberia occidentale e nell'Estremo Oriente.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , occupando il primo posto nel settore in termini di valore del prodotto, si trova, di norma, in aree di grande produzione di acciaio e prodotti laminati. Le imprese degli Urali producono attrezzature per impianti di sinterizzazione, altiforni e forni fusori elettrici, nonché attrezzature per la produzione di laminazione, frantumazione e macinazione.

Profilo di fabbrica ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – macchine per l'esplorazione, nonché metodi aperti e chiusi di estrazione, frantumazione e arricchimento di minerali solidi nelle imprese della metallurgia ferrosa e non ferrosa, chimica, carbone, industria e industria dei materiali da costruzione, costruzioni di trasporti. Di norma, si trovano in aree di consumo - negli Urali e in Siberia, ecc. L'ingegneria meccanica domestica ha la priorità nello sviluppo e nello sviluppo industriale diffuso di miniere e cesoie, escavatori rotanti e ambulanti. Questi prodotti sono fabbricati a Krasnoyarsk, Ekaterinburg (“Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk e Perm.

Prodotti ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ è di grande importanza economica, poiché circa 5 milioni di persone sono impiegate nelle operazioni di carico e scarico nell'industria, nell'edilizia, nei trasporti e in altri settori dell'economia nazionale. le persone, inoltre, più della metà - mediante lavoro manuale. I carriponte elettrici vengono prodotti nella regione centrale (stabilimento di Uzlovsky), in Estremo Oriente (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) e in molte altre città. Trasportatori fissi e a nastro - nelle regioni del Volga-Vyatka, Centrale, degli Urali.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå fornisce il trasporto ferroviario con locomotive diesel per merci, passeggeri e da manovra, vagoni merci e passeggeri, ecc. Le locomotive diesel delle linee principali vengono prodotte in uno dei più antichi stabilimenti di costruzione di macchine - Kolomenskoye, locomotive diesel industriali da manovra - principalmente nella regione centrale (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) e negli Urali. La produzione di vagoni merci è concentrata nella Siberia occidentale (Novoaltaisk) e nella Siberia orientale (Abakan). Le autovetture sono prodotte negli stabilimenti di Tver, Demikhovsky e San Pietroburgo. Le macchine e i meccanismi dei cingoli (macchine per la posa, saldatrici per rotaie, macchine per lo sgombero della neve, ecc.) sono ancora prodotti in quantità e assortimenti insufficienti, la loro produzione è concentrata nelle città della parte europea della Russia - a Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov; , Engels, Armavir, Tikhoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , che fornisce turbine a vapore, a gas e idrauliche per l'industria energetica, è rappresentata principalmente dalle associazioni di produzione “St. Petersburg Metal Plant”, “St. Petersburg Turbine Blade Plant”, Yekaterinburg Turbo Engine Plant, “Dalenergomash” (Khabarovsk). Le fabbriche del sottosettore producono apparecchiature per centrali termiche, nucleari, idrauliche e turbine a gas, apparecchiature di pompaggio del gas per gasdotti principali, compressori, apparecchiature di iniezione e riciclaggio per l'industria chimica e di raffinazione del petrolio, metallurgia ferrosa e non ferrosa. I principali fattori di collocamento sono la disponibilità di personale qualificato e di organizzazioni di ricerca e sviluppo.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå formano stabilimenti delle principali associazioni di produzione “Izhora Plant” (San Pietroburgo) e “Atommash” (Volgodonsk). Le fabbriche sono specializzate nella produzione di reattori con recipienti a pressione e altre apparecchiature per centrali nucleari.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå ha il volume più piccolo di prodotti commerciabili nel settore. La produzione è concentrata esclusivamente nella parte europea del paese: a San Pietroburgo, Mosca, Rybinsk.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . L'industria produce più di 100mila prodotti. nomi di prodotti, il cui consumatore è quasi l'intera economia nazionale. In termini di volume di produzione, supera significativamente tutti i sottosettori dell'ingegneria pesante in totale. La produzione di prodotti elettrici richiede una vasta gamma di mezzi tecnici e materiali prodotti da vari complessi industriali.

L'ubicazione delle imprese dell'industria elettrica è determinata da vari fattori, tra i quali la disponibilità di personale qualificato, organizzazioni di ricerca specializzate e grandi consumatori svolgono un ruolo importante. Attualmente, le principali regioni dell'ingegneria elettrica sono le regioni centrale, nordoccidentale e della Siberia occidentale. Le più antiche sono imprese come la centrale elettrica di Mosca intitolata a V.V. Kuibyshev, San Pietroburgo “Elektrosila”, Ekaterinburg “Uralelektroapparat” e impianto di trasformazione di Novosibirsk.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü comprende la produzione di macchine per il taglio dei metalli, attrezzature per forgiatura e pressatura, attrezzature per la lavorazione del legno, utensili per la lavorazione dei metalli, riparazione centralizzata di attrezzature per la lavorazione dei metalli. Gli stabilimenti dell'industria delle macchine utensili si trovano nelle principali regioni produttrici di macchine. La dimensione media delle imprese è relativamente piccola. Grandi centri dell’industria delle macchine utensili sono Mosca (stabilimento di torni e complessi robotici “Krasny Proletary”), San Pietroburgo, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, ecc.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. I prodotti di questo settore sono caratterizzati da un basso consumo di materiali ed energia, ma la loro produzione richiede manodopera e personale di ricerca altamente qualificati. Pertanto, la maggior parte del potenziale produttivo è concentrato nelle grandi città. Ad esempio, a Mosca e nella regione di Mosca ci sono dozzine di associazioni di ricerca, produzione e produzione specializzate nella produzione, installazione e messa in servizio di apparecchiature di automazione, sviluppo di software, progettazione e produzione di orologi, dispositivi medici, apparecchiature di misurazione e apparecchiature per ufficio.

Nella struttura dell'ingegneria meccanica, la quota dei prodotti per la costruzione di strumenti è di circa il 12%. Questi prodotti ad alta tecnologia sono l'elemento principale dei sistemi di automazione per il controllo dei processi, nonché lavori di gestione e ingegneria, sistemi informativi, ecc. Nella costruzione di strumenti, oltre l'80% dei prodotti è realizzato da grandi imprese (i dipendenti vanno da 1 a 10mila persone). Tra le imprese più grandi ci sono la JSC “Seconda fabbrica di orologi di Mosca” e la fabbrica di orologi di Penza.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Ciò comprende i seguenti sottosettori: produzione di attrezzature per l'industria tessile, maglieria, abbigliamento, calzature, pelletteria, pellicceria, nonché per la produzione di fibre chimiche e attrezzature per l'industria alimentare. Il principale fattore di ubicazione è la vicinanza al consumatore, quindi la stragrande maggioranza delle fabbriche e oltre il 90% della produzione di prodotti commerciali si trovano nella zona europea (principalmente nelle regioni centrale, Volga-Vyatka, nordoccidentale e Volga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Nell'industria aeronautica collaborano imprese di quasi tutti i rami della produzione industriale, fornendo una varietà di materiali e attrezzature. Le imprese si distinguono per l'alto livello di qualificazione del personale ingegneristico, tecnico e lavorativo, che ha portato alla nascita e allo sviluppo dell'industria aeronautica nei grandi centri industriali. I moderni aerei passeggeri e cargo sono prodotti a Mosca, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Gli elicotteri vengono prodotti a Mosca, Rostov sul Don, Kazan e Ulan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Mosca, Omsk, Krasnoyarsk, ecc.) produce veicoli spaziali orbitali, razzi per il lancio di satelliti, navi mercantili e con equipaggio e navi riutilizzabili del tipo Buran, combinando l'alta tecnologia con un'ampia complessità di produzione intersettoriale. La Russia rappresenta l’85% della capacità del complesso missilistico e spaziale dell’ex Unione Sovietica.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. In termini di volume di produzione, nonché in termini di valore delle immobilizzazioni, è il ramo più grande dell'ingegneria meccanica. I prodotti automobilistici sono ampiamente utilizzati in tutti i settori dell'economia nazionale e sono uno dei beni più apprezzati nel commercio al dettaglio. Oltre l'80% delle merci trasportate avviene tramite trasporto stradale.

La stragrande maggioranza della produzione è concentrata nelle vecchie aree industriali della parte europea della Russia con un'elevata concentrazione di traffico e la presenza di grandi snodi di trasporto. Il settore presenta un elevato livello di concentrazione industriale. Più della metà dei prodotti commerciabili, delle risorse fisse di produzione e del personale provengono da imprese con più di 10mila dipendenti, costituendo solo l'11% del totale. Questo gruppo comprende AMO ZIL e JSC Moskvich (Mosca), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Le principali aree di ubicazione sono le regioni Centrale (più di 1/5 della produzione lorda), Volga, Volga-Vyatka e Urali.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Le principali capacità dell'ingegneria agricola e dei trattori si trovano principalmente nelle regioni del Caucaso settentrionale, del Volga, della Siberia occidentale, degli Urali, della Terra nera centrale e centrale e del Volga-Vyatka. Ciò corrisponde alla posizione e alla specializzazione dell'agricoltura. Nell'ingegneria agraria si effettuano specializzazioni disciplinari e di dettaglio; un numero significativamente inferiore di impianti è specializzato in determinate fasi del processo tecnologico o nella revisione delle apparecchiature.

La produzione di mietitrici per cereali è concentrata nello stabilimento di Rostselmash, negli stabilimenti di Krasnoyarsk e Taganrog, nelle mietitrici di patate a Ryazan, nelle mietitrici di lino a Bezhetsk. Vari tipi di trattori vengono prodotti a Vladimir, Lipetsk, San Pietroburgo, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk e Cheboksary.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . La maggior parte delle imprese del settore, nonostante consumino una quantità significativa di metallo di grandi parametri, che è scomodo per il trasporto, si trovano al di fuori delle grandi basi metallurgiche. La complessità delle navi moderne determina l'installazione su di esse di una varietà di attrezzature, il che implica la presenza di legami di cooperazione con le imprese correlate. La costruzione delle navi inizia a terra e finisce a galla, per questo molti cantieri navali si trovano alla foce di grandi fiumi o in porti protetti dal mare.

Distretto più grande cantieristica navale sviluppato sul Mar Baltico, dove si trova il suo centro più importante: San Pietroburgo con una serie di fabbriche (cantiere navale settentrionale, Baltico, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Ci sono stabilimenti di costruzione e riparazione navale a Vyborg e Kaliningrad. In Estremo Oriente, i centri di riparazione navale sono Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky.

La cantieristica fluviale è rappresentata da numerosi cantieri navali sulle più importanti autostrade fluviali: Volga (Nizhny Novgorod), Ob e Yenisei. La posizione geografica favorevole di tali impianti rende molto efficace la costruzione di navi presso tali imprese.

Se consideriamo l'aspetto regionale dell'ubicazione delle industrie dell'ingegneria meccanica, la posizione di leader tra le regioni dell'ingegneria meccanica non solo della Russia, ma anche della CSI sarà occupata dalla Regione economica centrale. Fino a poco tempo fa, rappresentava più della metà della produzione di autovetture, una parte significativa dell’industria automobilistica e il 90% dei prodotti di ingegneria meccanica per l’industria leggera. Quasi l'80% dei prodotti è stato esportato in altre regioni e all'estero. Lo sviluppo della produzione ad alta tecnologia qui è in gran parte dovuto alla presenza di personale altamente qualificato, organizzazioni di ricerca e progettazione. Mosca gioca un ruolo significativo nella struttura della produzione. Qui si trovano le ex ammiraglie dell'industria automobilistica nazionale JSC Moskvich e AMO ZIL e un numero enorme di "cassette postali" e industrie di conversione create sulla loro base. Mosca è anche sede di grandi giganti dell'ingegneria come JSC Dynamo, stabilimento da cui prende il nome. Ilyich, diverse fabbriche di cuscinetti a sfere. I rami di specializzazione ingegneristica della Regione economica centrale sono quello automobilistico, delle locomotive, dei trasporti, della costruzione navale fluviale, dei trattori, dell'agricoltura e dell'ingegneria di precisione.

La regione economica nordoccidentale fa parte della regione centrale della Russia. La quota principale della produzione di ingegneria meccanica ricade a San Pietroburgo, dove si concentrano l'energia, l'ingegneria radio, l'ingegneria ottico-meccanica, la costruzione navale marittima, la costruzione di carrozze e la produzione di macchine utensili. Kaliningrad è un importante centro di costruzione navale marittima.

La seconda grande regione di concentrazione della produzione di ingegneria meccanica è la regione degli Urali-Volga. In termini di volume di produzione, la regione è seconda solo al Centro. Le imprese degli Urali producono il 24,6% di tutte le macchine utensili, il 24,4% delle attrezzature per la forgiatura e la pressatura e il 17% delle attrezzature minerarie. Grandi centri sono le città di Ekaterinburg, Chelyabinsk, Togliatti, Naberezhnye Chelny e Nizhny Novgorod. È inoltre necessario sottolineare che le più importanti imprese dell'industria della difesa sono concentrate nella regione economica del Volga-Vyatka (Repubblica dell'Udmurtia). In particolare, nella capitale della repubblica si trova l'Izhevsk Arms Plant, che produce l'intera gamma di armi leggere e medie di piccolo calibro .

Nella direzione da ovest a est si osserva un notevole aumento dei costi per la costruzione di capitali, manodopera, trasporto di materie prime e prodotti finiti. Se consideriamo i costi di creazione della produzione di macchinari nella regione centrale al 100%, i costi in Siberia aumenteranno del 7-12% e in Estremo Oriente del 12-15%. Il corrispondente aumento dei costi di produzione sarà del 13-25%, a seconda delle specifiche della produzione. Pertanto, vicino alle fonti di materie prime ed energia, è consigliabile localizzare la produzione ad alta intensità energetica e materiale di energia, impianti di sollevamento e trasporto, costruzioni automobilistiche e attrezzature minerarie. Imprese simili sono concentrate nelle regioni di Altai, Kemerovo e Irkutsk. La presenza di personale altamente qualificato a Novosibirsk e Omsk ha permesso di creare imprese ad alta tecnologia nel campo dell'ingegneria elettrica e radio.

Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica nel nostro Paese.

Nei paesi industrializzati, dove le crisi e il calo della produzione si ripetono periodicamente, i cambiamenti nell’attuale contesto di mercato influiscono meno sulla produzione degli ultimi prodotti ad alta tecnologia, il che crea determinati impulsi per superare le situazioni di crisi. L'ingegneria meccanica in Russia è stata recentemente caratterizzata da una tendenza diametralmente opposta: un calo accelerato nella produzione delle attrezzature più avanzate. Di conseguenza, è possibile perdere completamente il potenziale tecnologico accumulato negli anni precedenti, sebbene non di qualità sufficiente, ma comunque di fondamentale importanza per l'ulteriore funzionamento dell'economia.

Il crollo del complesso unificato della costruzione di macchine dell’URSS in blocchi repubblicani separati aggravò drasticamente i problemi della costruzione di macchine in Russia, poiché allo stesso tempo le relazioni economiche estere nel campo del commercio di macchinari e attrezzature, che erano state messe a punto per decenni, era crollato e grazie al quale è emerso un certo equilibrio nella saturazione dei settori dell’economia nazionale russa con la tecnologia moderna.

La struttura dei prodotti finali dell’ingegneria meccanica nazionale a cavallo degli ultimi decenni era caratterizzata da “pesantezza” e da un alto grado di militarizzazione. La quota di attrezzature militari è rimasta proibitivamente elevata, con un forte ritardo nella produzione di beni di consumo e soprattutto di attrezzature per la sfera non produttiva. Nella prima metà degli anni '80, la crescita della produzione di prodotti di ingegneria degli investimenti si è completamente interrotta, e nella seconda metà è iniziato un declino, che si è trasformato in una frana all'inizio degli anni '90.

La diminuzione della domanda nelle industrie di consumo ha costretto l'industria dell'ingegneria meccanica ad adattarsi alle condizioni di utilizzo dei suoi prodotti, aumentando la produzione di attrezzature universali e introducendo tecnologie primitive. Ciò porterà alla cessazione della produzione di prodotti ad alta tecnologia, a un’ulteriore riduzione della produzione dell’ingegneria meccanica e, in definitiva, all’attenuazione del processo di investimento e alla liquidazione dei settori fondamentali dell’economia (ad eccezione delle materie prime, che hanno potenziale di esportazione).

Il forte calo della produzione all'inizio degli anni '90 ha avuto un impatto minore sulla produzione di beni durevoli, la cui quota era superiore alla media - principalmente autovetture e produzione di elettrodomestici, con la crescita più rapida dei prezzi e un'elevata redditività della produzione. Pertanto, la caratteristica principale dei cambiamenti in atto è stata l'attenzione alla produzione di prodotti relativamente prestigiosi, mentre le condizioni per la produzione di molti altri si stavano deteriorando, il che era in gran parte dovuto alla politica doganale protettiva dello Stato, ad esempio, in relazione al settore automobilistico. Pertanto, il relativo benessere di alcune imprese in questo settore è temporaneo e, in condizioni di costi di produzione in costante aumento e di crescente concorrenza da parte di produttori stranieri, un declino e periodiche interruzioni della produzione sono inevitabili.

Lo stato dell'ingegneria meccanica fu aggravato anche dall'alto livello di concentrazione e monopolio della produzione. Ciascuna dei 2/3 delle imprese produce oltre il 75% di un certo tipo di prodotto, cioè è, di fatto, il suo produttore monopolistico.

Una caratteristica distintiva della recessione del 1991-1993 è stata la relativa stabilità dello sviluppo delle industrie e delle sotto-industrie produttrici di apparecchiature mobili, mentre la produzione è diminuita nelle industrie produttrici di apparecchiature tecnologiche. Il motivo è la maggiore liquidità delle apparecchiature mobili rispetto alle apparecchiature che richiedono l'installazione, la cui produzione ha iniziato a superare la domanda effettiva a causa del sovraaccumulo della flotta di queste apparecchiature del consumatore. Ciò ha dato luogo a gravi problemi finanziari e produttivi, che hanno portato alla chiusura di numerose grandi imprese.

La ragione principale di questa situazione è il forte calo delle attività di investimento e la diminuzione della domanda di macchinari e attrezzature. Il volume degli investimenti di capitale nella produzione di attrezzature per l'edilizia e nell'ingegneria agricola è particolarmente diminuito e la domanda di prodotti di ingegneria di investimento nel 1993 è diminuita di 3-4 volte rispetto al 1990.

A causa dei fattori sfavorevoli considerati, la quota delle industrie ad alta intensità di conoscenza è diminuita, mentre la quota industria automobilistica si è stabilizzato. Le condizioni per questa stabilizzazione sono il contenimento delle tariffe sulle risorse energetiche, sui prodotti dei complessi metallurgici e chimici, sui trasporti ferroviari e l'estensione delle misure doganali protezionistiche. Nonostante tutti gli aspetti positivi di questo processo, l’industria automobilistica necessita di una ristrutturazione, che richiederà principalmente investimenti di capitale centralizzati, poiché i fondi decentralizzati sono estremamente insufficienti. La struttura della versione stessa deve subire modifiche, poiché non soddisfa ancora i requisiti moderni. L’attuazione dei programmi con obiettivi strutturali è associata a costi e tempi di investimento significativi. Ma la necessità, e soprattutto il successo, di una ristrutturazione strutturale globale è stata dimostrata dall'esperienza di GAZ JSC. La tempestiva ristrutturazione della produzione con l'organizzazione della produzione di automobili con una capacità di carico di una tonnellata e mezza e di automobili con motori diesel ha permesso di aumentare i volumi di produzione. Ad esempio, su 10 mesi del 1995, il tasso di crescita è stato del 122,4% rispetto al corrispondente periodo dell'anno precedente.

IN industria delle macchine utensili Oggi in Russia la produzione è sempre più orientata alla domanda effettiva. Ma da parte dell'ex principale consumatore, lo Stato, è diminuito drasticamente e le entità commerciali non compensano questa riduzione (soprattutto per prodotti high-tech complessi), preferendo attrezzature più economiche e semplici, il che comporta una perdita di ordini, il che è doloroso per l’industria delle macchine utensili. Qui il calo della produzione di apparecchiature ad alta tecnologia si sta verificando a un ritmo accelerato. La situazione è aggravata dalla fuga di personale altamente qualificato, anche da organizzazioni scientifiche, di progettazione e tecnologiche. In effetti, c’era il rischio che la Russia perdesse la propria industria delle macchine utensili.

Lo sviluppo di prodotti non essenziali per l'industria delle macchine utensili a scopo di sopravvivenza è diventata una pratica diffusa. Pertanto, JSC “LSPO im. Sverdlov” (San Pietroburgo) impegnata in macchine per la lavorazione dei tronchi e attrezzature per l'industria del carbone; Inoltre, produce un gran numero di accessori per mobili.

Una certa ripresa della produzione nel settore dell'ingegneria meccanica non ha avuto praticamente alcun effetto sull'aumento della domanda di attrezzature tecnologiche, poiché attualmente viene utilizzata meno della metà della flotta. Di conseguenza, con l'aumento della produzione nelle imprese di consumo, inizialmente aumenterà il carico sulle attrezzature esistenti, il capitale verrà accumulato e solo allora potrà apparire la prospettiva di una riattrezzatura tecnica, e quindi dell'acquisizione di nuove attrezzature.

I deboli investimenti privati ed esteri e la domanda inattiva da parte del settore non statale di attrezzature tecnologiche rendono necessario fornire sostegno statale alle imprese di questo settore. Ciò è economicamente, e talvolta strategicamente, efficace, soprattutto nel caso della sostituzione delle importazioni. Pertanto, i fondi stanziati a questo scopo nel 1993-1995 hanno permesso di creare impianti di produzione per la produzione di cuscinetti volventi lineari su licenza di TNK (Giappone) presso lo stabilimento di macchine utensili di Lipetsk JSC. Questi componenti costituiscono la base dell'industria russa delle macchine utensili di precisione; finora sono stati importati principalmente dall'estero; Le capacità sviluppate per la produzione di diamanti sintetici presso Tomal JSC consentono di passare completamente alla produzione di utensili diamantati basati su materie prime russe invece di importarli dall'Ucraina e dall'Armenia, nonché di creare un potenziale di esportazione di 10 milioni di dollari al anno.

Questi esempi mostrano l’elevata efficienza del sostegno statale alle aree prioritarie di sviluppo dell’industria delle macchine utensili.

Una certa tendenza alla stabilizzazione è emersa a partire dal 1995 industria elettrica E costruzione di strumenti. Nel 1995 è stata aumentata la produzione di motori elettrici (del 14%), una serie di prodotti via cavo (elettricità, telefono urbano). Al fine di espandere i mercati di vendita e trovare nuovi consumatori, le fabbriche di ingegneria elettrica e di fabbricazione di strumenti hanno iniziato a sviluppare e produrre prodotti richiesti, compresi quelli precedentemente fabbricati nei paesi della CSI (ad esempio motori elettrici antideflagranti, grandi macchine elettriche , prodotti via cavo). Ciò è stato facilitato anche dalla politica doganale protezionistica dello Stato, in base alla quale è vantaggioso per il consumatore acquistare questi prodotti dalle imprese russe.

Nell'ambito del programma federale di innovazione per la creazione di mezzi tecnici per la contabilità di cassa obbligatoria, è stata introdotta una capacità aggiuntiva per la produzione di 300mila registratori di cassa. Un aumento della loro produzione contribuisce ad aumentare le entrate fiscali nel bilancio russo e a razionalizzare il controllo sulla circolazione monetaria nel campo del commercio.

Negli ultimi quattro anni, a seguito dell'insolvenza dei produttori rurali produzione di macchine agricole è drasticamente diminuito, la maggior parte delle fabbriche utilizza il 10-15% della propria capacità produttiva. Nelle aziende agricole stesse il parco macchine agricole diminuisce notevolmente.

In condizioni di forte compressione della domanda di macchine agricole, si prevede ora di attuare misure per accelerare il processo di adattamento delle imprese agricole (ristrutturazione strutturale della produzione, espansione del mercato per l'esportazione di attrezzature, creazione di società commerciali presso le imprese , organizzazione di fiere ed esposizioni). Per risolvere il problema dei mancati pagamenti, le imprese del settore effettueranno operazioni di baratto e compensazioni reciproche e faranno un uso più ampio di cambiali e buoni del tesoro governativi. Una forma particolarmente promettente per normalizzare le vendite sembra essere la già praticata fornitura del complesso agroindustriale con prodotti di ingegneria sulla base di un contratto di locazione a lungo termine.

Nel 1995 si è osservata una tendenza alla stabilizzazione dei volumi di produzione per alcune tipologie di prodotti ingegneria pesante e secondo altri - un aumento della produzione. Questo vale per la produzione attrezzature per la metallurgia ferrosa e l'industria mineraria : macchine per la colata continua di grezzi e produzione di sinterizzazione (JSC Uralmash e JSC Yuzhuralmash), impianti di perforazione per le esigenze dell'industria mineraria (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). Le imprese sono diventate più attive nella ricerca di clienti solvibili a causa della concorrenza di fornitori stranieri di apparecchiature simili.

La situazione dentro Ingegneria Energetica si è stabilizzato per un leggero aumento della produzione di turbine a vapore, dovuto all’esportazione di attrezzature, principalmente verso Cina, Iran e Paesi dell’Est Europeo. La produzione di motori diesel e generatori diesel si è stabilizzata al livello del 1995. Allo stesso tempo, si tende a dominare la produzione di motori diesel su licenza di società straniere, il che consente alle fabbriche di questo sottosettore di entrare in concorrenza sul mercato mondiale.

Nel sottosettore costruzione di carrozze i volumi di produzione sono determinati dalle capacità finanziarie del cliente principale: il Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa. Non è un segreto che siano limitati e non ci consentano di aumentare in modo significativo la produzione di materiale rotabile, così necessario per le ferrovie russe. A questo proposito, la produzione di vagoni merci è leggermente aumentata.

Si prevede un cambiamento nella struttura della produzione delle autovetture. Pertanto, Tver Carriage Plant JSC sta aumentando la produzione di autovetture che soddisfano i moderni requisiti di comfort e sicurezza stradale. Ciò crea l’opportunità di smettere di importarli dalla Germania. Nel 1996 la quota delle carrozze a scompartimenti nella produzione totale delle carrozze trainate da locomotive è aumentata del 39%. La JSC Demikhovsky Machine Plant ha organizzato la produzione di vagoni ferroviari elettrici invece di quelli acquistati in Lettonia. La capacità di produzione introdotta in questa azienda fino a 500 vagoni all'anno consente di produrre treni completamente completi.

Nei prossimi anni, anche con l'attività di investimento, non ci si dovrebbe aspettare un aumento significativo della domanda costruzione e strada tecnica. Inoltre, nel complesso edile è presente una flotta di macchine edili formatasi prima del 1995, che ora non è più della metà carica. Tuttavia, i parametri per l'aggiornamento dei prodotti fabbricati si sono deteriorati. Questo fenomeno indica che l’industria non si sta adattando alle nuove condizioni operative modificando la qualità del prodotto. Negli ultimi 3 anni, l'intensità del rinnovamento è diminuita del 40% e la quota di apparecchiature padroneggiate per la prima volta è raddoppiata. Le imprese di questo settore sono in grado di replicare apparecchiature e tecnologie obsolete.

Riassumendo quanto sopra, possiamo sicuramente affermare che lo stato di sviluppo del complesso russo di costruzione di macchine è determinato non solo dalla domanda, ma dalle restrizioni agli investimenti. Sono loro che stanno rallentando la ristrutturazione della produzione, che dovrebbe basarsi sul miglioramento della qualità dei prodotti e, di conseguenza, sull'aumento della loro competitività.

Infine, è necessario dare un’idea generalizzata della difficile situazione socioeconomica che si è sviluppata nell’industria negli ultimi anni. Ciò è dovuto al fatto che la crescente ondata di mancati pagamenti negli ultimi due anni ha aumentato la quota delle imprese non redditizie: secondo il Ministero dell'Economia della Federazione Russa, la loro quota nell'industria nel gennaio 1995 era pari a . 23,5%, a marzo – 25,5%, a giugno – 30%. Nel settore meccanico, nella seconda metà del 1995, le imprese non redditizie erano l'81,5%. Il numero dei disoccupati in questo complesso è aumentato in misura maggiore che nell'industria nel suo complesso (del 76% contro il 52%).

Le statistiche ufficiali degli ultimi anni mostrano che la disoccupazione nascosta (lavoro part-time o settimanale) è generalmente diminuita nell'industria. Da un sondaggio condotto alla fine dello scorso anno dall'Osservatorio del lavoro di San Pietroburgo è emerso che la quota dei lavoratori del settore meccanico occupati a tempo parziale o mandati in congedo su iniziativa dell'amministrazione è aumentata dal 18,2% al 26%. Tra gli occupati delle imprese produttrici di macchine cresce la necessità di occupazione secondaria. Lo afferma l'86,9% dei lavoratori intervistati e l'84,6% afferma che il pagamento dello stipendio viene regolarmente ritardato di un mese o più.

Una situazione particolarmente difficile si è creata nel complesso della difesa, dove il numero degli addetti alla produzione diminuisce ancora più rapidamente che nell'industria meccanica nel suo insieme. L'occupazione è diminuita soprattutto nell'industria elettronica e nella produzione di speciali apparecchiature per le comunicazioni. Anche il ritardo salariale persiste: nel 1994 era il 67% della media del settore. Tutto ciò provoca un deflusso di specialisti altamente qualificati da organismi di ricerca e uffici di progettazione, anche all'estero. Una situazione particolarmente difficile si è sviluppata in quelle regioni in cui le imprese del complesso militare-industriale svolgono il ruolo di imprese che formano città (Ural, Udmurtia, alcune regioni della regione economica centrale).

È estremamente necessario adottare misure adesso per adeguare il tasso di mercato scelto. Se ciò non verrà fatto, nel prossimo futuro aumenteranno gli stati d'animo pessimistici e le tensioni sociali, il che costituirà una minaccia per l'ulteriore costruzione di un'economia di mercato socialmente orientata in Russia.

CONCLUSIONE

I bisogni urgenti dell'economia nazionale, causati dalla necessità di un sostegno minimo al livello tecnologico nel complesso dell'ingegneria meccanica, determinano le priorità della politica strutturale e di investimento nell'ingegneria meccanica. È necessario normalizzare il processo di investimento ripristinando la domanda di attrezzature e i legami di cooperazione interregionale. È particolarmente importante rilanciare la domanda di attrezzature nei settori di base e di supporto vitale dell’economia nazionale. Di conseguenza, sarà possibile rilanciare i rami più arretrati dell'ingegneria meccanica con una struttura produttiva sottosviluppata.

Nel contesto del calo della produzione nell'industria meccanica, è opportuno limitare gli acquisti all'estero di attrezzature i cui analoghi sono o possono essere prodotti in Russia. Ciò aumenterà l'utilizzo della capacità produttiva e potrebbe, in connessione con la fornitura di una serie di tipi di componenti e attrezzature, ripristinare i legami di produzione e di cooperazione interrotti con i paesi vicini e gli ex paesi del COMECON. Allo stesso tempo, è necessario il sostegno statale per quei sottosettori del complesso della costruzione di macchine (principalmente la difesa), le cui capacità produttive consentono la riattrezzatura tecnica dell'apparato produttivo del paese.

Per attuare la politica di investimento strutturale del Paese, è necessario concentrare fondi significativi su aree prioritarie. Ma il volume degli investimenti di capitale realizzati a scapito dei fondi propri delle imprese è attualmente limitato a causa dell’aumento dei prezzi delle risorse di investimento e della catastrofica situazione finanziaria delle imprese stesse. Una delle ulteriori fonti di investimento nell’ingegneria meccanica nazionale sono gli investimenti privati. Tuttavia, la possibilità di attrarre investimenti privati è limitata dalla ristrettezza delle aree di investimento. Secondo alcune stime, l'attrattiva degli investimenti dell'industria meccanica nel suo insieme è bassa, mentre la valutazione dei settori orientati all'esportazione e alle materie prime è elevata. Allo stesso tempo, nel prossimo futuro è generalmente improbabile un’attrazione su larga scala di fondi da parte di investitori privati (nazionali ed esteri) in sottosettori come l’ingegneria agricola e l’ingegneria meccanica per la lavorazione dei prodotti agricoli.

Pertanto, l’onere principale del mantenimento della vitalità dell’ingegneria meccanica per i settori fondamentali dell’economia nazionale ricade sulle spalle dello Stato.

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Il complesso dell'ingegneria meccanica è una formazione intersettoriale complessa, che comprende l'ingegneria meccanica e la lavorazione dei metalli.

L'ingegneria meccanica unisce industrie specializzate simili per tecnologia e materie prime utilizzate.

La lavorazione dei metalli comprende l'industria delle strutture e dei prodotti metallici, la riparazione di macchinari e attrezzature.

L'ingegneria meccanica è il ramo principale dell'industria pesante del paese. Creando la parte più attiva delle risorse fisse di produzione: gli strumenti, l'ingegneria meccanica influenza in modo significativo il ritmo e la direzione del progresso scientifico e tecnologico in vari settori del complesso economico.

Attualmente non esiste settore dell'economia nazionale che non utilizzi macchine e meccanismi su larga scala. Sono le componenti più importanti della nostra vita.

Questo complesso influisce anche sulla crescita della produttività del lavoro e su altri indicatori economici che determinano l'efficacia dello sviluppo della produzione complessiva. Solo saturando tutti i settori dell’economia nazionale con macchine ad alte prestazioni e introducendo una completa meccanizzazione e automazione della produzione si potrà ottenere un aumento della produttività del lavoro e l’espansione della produzione di vari prodotti.

Grazie al complesso di costruzione delle macchine, risparmiamo tempo e otteniamo i prodotti più efficaci con cui soddisfiamo le diverse esigenze.

Senza lo sviluppo dei trasporti e della rete dei trasporti è impossibile realizzare i collegamenti industriali.

Il complesso di costruzione di macchine occupa un posto importante nell'economia delle grandi regioni economiche della Russia. È un fattore chiave nel funzionamento delle forze produttive e della popolazione del paese. Nel 1995 rappresentava il 18,2% del valore della produzione industriale; 38,6% - personale di produzione industriale, 25% - costo delle attività fisse di produzione industriale. Questo complesso ha un impatto significativo sulla formazione del bilancio russo.

Della totalità degli oggetti e dei mezzi di lavoro utilizzati dalla società nel processo di produzione materiale, il ruolo decisivo appartiene agli strumenti meccanici: il sistema di produzione scheletrico e muscolare. Il loro livello e grado di sviluppo servono come misura importante del funzionamento delle forze produttive dell'umanità. Non è un caso che dall'inizio della nuova era economica, chiamata civiltà delle macchine, fino ai giorni nostri, le macchine rimangono uno dei sinonimi del progresso tecnico, e l'ingegneria meccanica è la base materiale di ogni grande stato industriale.

L’uso delle macchine consente di aumentare lo sforzo muscolare e intellettuale di una persona, aumentare la produttività del suo lavoro, garantire la qualità e la standardizzazione del lavoro, effettuare regolarmente la riproduzione allargata e spostare gradualmente il lavoro manuale da tutte le nuove aree dell’attività umana.

Negli ultimi decenni, il complesso di costruzione di macchine si è formato in conformità con le attuali esigenze dell'economia e della difesa del paese per una gamma specifica di prodotti finali. Di conseguenza, sono state create imprese tematiche con rigide connessioni tecnologiche, scarsa flessibilità e mobilità della produzione.

La situazione di crisi che si stava preparando nel paese all'inizio degli anni '90 ha avuto un impatto significativo sul settore.

La struttura dell'ingegneria meccanica è estremamente complessa con un alto grado di militarizzazione. Il tasso di rinnovo dei prodotti è diminuito, l'ammortamento delle immobilizzazioni ha raggiunto il 50%. C’era un alto livello di concentrazione e monopolizzazione della produzione, un’attività produttiva eccessiva e inefficiente, solo circa ¼ delle nuove tecnologie corrispondevano al livello mondiale.

Le imprese smettono di produrre prodotti complessi che richiedono una profonda cooperazione e passano alla produzione di prodotti non essenziali, ma economici e semplici che sono richiesti.

Un grave inconveniente dell'ingegneria meccanica nazionale è la percentuale di prodotti obsoleti che non soddisfano i requisiti odierni. Ciò è avvenuto a causa dell'incapacità del personale addetto alla progettazione e alla tecnologia nazionale e della stessa industria dell'ingegneria meccanica. Dopotutto, per 70 anni, i prodotti ingegneristici russi sono sempre stati distribuiti solo tra i consumatori e non venduti, come è naturale. Il mercato è la misura finale e indiscutibile delle qualità e dei volumi richiesti dei prodotti ingegneristici fabbricati.

La base materiale e tecnica del settore era irrimediabilmente obsoleta: all'inizio degli anni '90, la durata media delle apparecchiature nell'ingegneria meccanica era di 26 anni. Fondamentalmente, le attrezzature dell'ingegneria meccanica russa venivano sostituite con altre nuove solo dopo che la loro completa usura fisica era scaduta.

Introduzione................................................. ...................................... pagina 3

II a) Fattori per l'ubicazione dell'ingegneria meccanica

II b) Caratteristiche della struttura industriale e geografia del complesso

Conclusione................................................. .............. pagina 24

Bibliografia................................................. ....................pagina 26

INTRODUZIONE

Il complesso dell'ingegneria meccanica è la base del progresso scientifico e tecnologico e della riattrezzatura materiale e tecnica di tutti i settori dell'economia nazionale

Struttura del settore e caratteristiche dell'ubicazione del complesso di ingegneria meccanica della Federazione Russa

II a) Fattori per l'ubicazione dell'ingegneria meccanica

Raggruppamento delle industrie dell'ingegneria meccanica in base a fattori di localizzazione

II b) Caratteristiche della struttura industriale e geografia del complesso