Güney Kutbu'na Ulaşmak 1911. Güney Kutbu'na ilk ulaşan kimdi?

Roald Engelbregt Gravning Amundsen doğdu (16 Temmuz 1872 - 18 Haziran 1928) - Norveçli kutup kaşifi ve rekor sahibi, R. Huntford'un sözleriyle “kutup ülkelerinin Napolyon'u”.
Güney Kutbu'na ulaşan ilk insan (14 Aralık 1911). Gezegenin her iki coğrafi kutbunu da ziyaret eden ilk kişi (Oscar Wisting ile birlikte). Kuzeybatı Geçidi'nden (Kanada takımadalarının boğazlarından) deniz geçişini yapan ilk gezgin, daha sonra Kuzey-Doğu rotasından (Sibirya kıyısı boyunca) geçişi yaparak ilk kez bir turu tamamlamıştır. Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesindeki dünya mesafesi. Kuzey Kutbu seyahatinde havacılığın (deniz uçakları ve hava gemileri) kullanımının öncülerinden biri. 1928'de Umberto Nobile'nin kayıp seferini ararken öldü. ABD'nin en yüksek ödülü olan Kongre Altın Madalyası da dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinden ödüller aldı; çok sayıda coğrafi ve diğer nesneye onun adı verildi.

Oranienburg, 1910

Ne yazık ki Kuzey Kutbu'nu fethetme hayalinin gerçekleşmesine izin verilmedi çünkü Frederick Cook ondan öndeydi. Bu Amerikalı kutup kaşifi, 21 Nisan 1908'de Kuzey Kutbu'nu fetheden ilk kişiydi. Bundan sonra Roald Amundsen planını kökten değiştirdi ve tüm çabalarını Güney Kutbu'nu fethetmeye yönlendirmeye karar verdi. 1910'da Fram gemisiyle Antarktika'ya gitti.

Alaska, 1906

Ancak yine de, uzun bir kutup kışının ve Eylül 1911'deki başarısız çıkışın ardından 14 Aralık 1911'de, Norveçli Roald Amundsen'in keşif gezisi Güney Kutbu'na ulaşan ilk sefer oldu. 17 Aralık'ta gerekli ölçümleri yapan Amundsen, kendisinin gerçekten de direğin tam orta noktasında olduğuna ikna oldu ve 24 saat sonra ekip geri döndü.

Spitsbergen, 1925

Böylece Norveçli gezginin hayali bir anlamda gerçek oldu. Her ne kadar Amundsen kendisi de hayatının amacına ulaştığını söyleyemese de. Bu tamamen doğru olmayacaktır. Ancak düşünürseniz, kelimenin tam anlamıyla, hiç kimse hayallerine bu kadar taban tabana zıt olmamıştı. Hayatı boyunca Kuzey Kutbu'nu fethetmek istedi ama Güney Kutbu'nun öncüsü olduğu ortaya çıktı. Hayat bazen her şeyi tersine çevirir.

İnsan Kuzey Kutbu'nu fethetmeyi başardığında, er ya da geç Antarktika'nın buzlu kıtasının merkezinde bulunan Güney Kutbu'na ulaşmak zorunda kaldı.
Burası Kuzey Kutbu'ndan bile daha soğuk. Ayrıca şiddetli kasırga rüzgarları neredeyse hiç dinmiyor... Ancak Güney Kutbu da teslim oldu ve Dünya'nın iki uç noktasının fethinin tarihi ilginç bir şekilde birbirine bağlandı. Gerçek şu ki, Piri gibi, ünlü kutup kaşifi Roald Amundsen de 1909'da Kuzey Kutbu'nu fethetmeyi amaçlamıştı; aynı kişi, birkaç yıl önce gemisini Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na kadar yönlendirmeyi başarmıştı. Kuzeybatı deniz yolu. Başarıya ilk ulaşanın Piri olduğunu öğrenen hırslı Amundsen, hiç tereddüt etmeden keşif gemisi "Fram"ı Antarktika kıyılarına gönderdi. Güney Kutbu'na giden ilk kişi olmaya karar verdi!
Daha önce de dünyanın en güney noktasına ulaşmaya çalışmışlardı. 1902 yılında İngiliz Kraliyet Donanması'ndan Yüzbaşı Robert Scott, iki arkadaşıyla birlikte 82 derece 17 dakika güney enlemine ulaşmayı başardı. Ama sonra geri çekilmek zorunda kaldım. Yolculuğa başladıkları tüm kızak köpeklerini kaybeden üç cesur adam, keşif gemisi Discovery'nin demirlediği Antarktika kıyılarına zar zor dönebildiler.

1908'de başka bir İngiliz yeni bir girişimde bulundu: Ernst Shackleton. Ve yine başarısızlık: Hedefe yalnızca 179 kilometre kalmış olmasına rağmen Shackleton, yolculuğun zorluklarına dayanamayarak geri döndü. Amundsen aslında ilk seferinde başarıya ulaştı ve kelimenin tam anlamıyla her küçük ayrıntıyı düşündü.
Kutup'a olan yolculuğu saat gibi ilerledi. Norveçliler, 80 ila 85 derece güney enlemleri arasında her derecede yiyecek ve yakıt depolarını önceden ayarlamışlardı. Amundsen, 20 Ekim 1911'de dört Norveçli arkadaşıyla yola çıktı: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Gezginler, kızak köpeklerinin çektiği kızaklarla seyahat ediyordu.

Yürüyüşe katılanların kostümleri eski battaniyelerden yapıldı. Amundsen'in ilk bakışta beklenmedik fikri tamamen haklı çıktı - kostümler hafif ve aynı zamanda çok sıcaktı. Ancak Norveçliler birçok zorlukla da karşılaştı. Kar fırtınasının darbeleri Hansen'in, Wisting'in ve Amundsen'in yüzlerini kanayana kadar kesti; Bu yaralar uzun süre iyileşmedi. Ancak tecrübeli, cesur insanlar bu tür önemsiz şeylere dikkat etmediler.
14 Aralık 1911 günü öğleden sonra saat 3'te Norveçliler Güney Kutbu'na ulaştı.
Burada üç gün kaldılar ve en ufak bir hata olasılığını ortadan kaldırmak için kesin konum konusunda astronomik tespitler yaptılar. Dünyanın en güney noktasına üzerinde Norveç bayrağı ve Fram flaması bulunan uzun bir direk dikildi. Beşi de isimlerini direğe çivilenmiş bir tahtaya bıraktı.
Dönüş yolculuğu Norveçlilerin 40 gününü aldı. Beklenmedik bir şey olmadı. Ve 26 Ocak 1912 sabahının erken saatlerinde Amundsen ve arkadaşları, Balina Körfezi'nde Fram keşif gemisinin kendisini beklediği buzlu kıtanın kıyısına geri döndüler.

Ne yazık ki Amundsen'in zaferi, başka bir seferin trajedisinin gölgesinde kaldı. Yine 1911'de Robert Scott, Güney Kutbu'na ulaşmak için yeni bir girişimde bulundu. Bu sefer başarılı oldu. Ancak 18 Ocak 1912'de Scott ve dört arkadaşı Güney Kutbu'nda Aralık ayında Amundsen'in bıraktığı bir Norveç bayrağı buldular. Gole sadece ikinci sırada ulaşan İngilizlerin hayal kırıklığı o kadar büyük oldu ki, artık dönüş yolculuğuna dayanacak güçleri kalmamıştı.
Birkaç ay sonra, Scott'ın uzun süredir yokluğundan endişe duyan İngiliz arama ekipleri, Antarktika buzunda kaptan ve arkadaşlarının donmuş cesetlerinin bulunduğu bir çadır buldular. Acınası yiyecek kırıntılarına ek olarak, direğe yolculuk sırasında Antarktika'dan toplanan 16 kilogram nadir jeolojik örnek buldular. Yiyeceklerin depolandığı kurtarma kampının bu çadırdan sadece yirmi kilometre uzakta olduğu ortaya çıktı...

Roald Amundsen (1872-1928) Norveçli kutup gezgini ve kaşifi. Joa gemisiyle Grönland'dan Alaska'ya (1903-1906) Kuzeybatı Geçidi'ni geçen ilk kişiydi. Fram gemisiyle Antarktika'ya bir sefer düzenledi (1910-1912). Güney Kutbu'na ulaşan ilk kişi oldu (14 Aralık 1911). 1918-1920'de Maud gemisiyle Avrasya'nın kuzey kıyılarında yelken açtı. 1926'da Norveç zepliniyle Kuzey Kutbu üzerindeki ilk uçuşu yönetti. U. Nobile'nin İtalyan seferini ararken Barents Denizi'nde öldü. Yıllar sonra Fridtjof Nansen genç meslektaşı hakkında şunları söyleyecekti: İçinde bir tür patlayıcı güç yaşıyordu. Amundsen bir bilim adamı değildi ve olmak da istemiyordu. İstismarlardan etkilendi. Amundsen, kutup gezgini olmaya on beş yaşındayken John Franklin'in bir kitabını okuduğunda karar verdiğini söyledi. Bu İngiliz, 1819-1822'de Kuzey Amerika'nın kuzey kıyıları etrafında Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na uzanan bir rota olan Kuzeybatı Geçidi'ni bulmaya çalıştı. Keşif gezisinin katılımcıları açlıktan ölmek, likenleri ve kendi deri ayakkabılarını yemek zorunda kaldı. Amundsen şunu hatırladı: İlginçtir ki... dikkatimi en çok çeken şey, Franklin ve arkadaşlarının yaşadığı bu zorlukların anlatılmasıydı. Bir gün aynı acıya katlanmak için içimde garip bir istek doğdu. Çocukken hasta ve zayıf bir çocuktu. Kendini gelecekteki zorluklara hazırlayarak günlük antrenmanlara ve kışın uzun kayak gezileri yapmaya başladı. Annesini dehşete düşürerek odasının pencerelerini açtı ve yatağın yanındaki halının üzerinde uyudu, üzerini yalnızca bir paltoyla, hatta sadece gazetelerle örttü. Ve askerlik zamanı geldiğinde yaşlı ordu doktoru inanılmaz şaşırdı ve hatta yan odadan subayları çağırdı: Genç adam, bu kadar kasları geliştirmeyi nasıl başardın? Hayat öyle gelişti ki, Amundsen ancak yirmi iki yaşındayken bir gemiye ilk kez adım attı. Yirmi iki yaşında kamara görevlisiydi, yirmi dört yaşında denizciydi, yirmi altı yaşında ise ilk kışı yüksek enlemlerde geçirdi. Roald Amundsen, Belçika Antarktika seferinin bir üyesiydi. Zorunlu ve hazırlıksız kışlama 13 ay sürdü. Neredeyse herkes iskorbüt hastasıydı. İkisi çıldırdı, biri öldü. Seferin tüm sıkıntılarının nedeni deneyim eksikliğiydi. Amundsen bu dersi hayatının geri kalanında hatırladı. Çeşitli diyetlerin, farklı kıyafet türlerinin ve ekipmanların avantajlarını ve dezavantajlarını incelemeye çalışarak tüm kutup literatürünü yeniden okudu. 1899'da Avrupa'ya döndüğünde kaptanlık sınavını geçti, ardından Nansen'in yardımına başvurdu, küçük Gjoa yatını satın aldı ve kendi seferine hazırlanmaya başladı.

Amundsen, herkesin ancak bu kadarını yapabileceğini ve her yeni becerinin ona faydalı olabileceğini söyledi. Meteoroloji ve okyanusoloji okudu, manyetik gözlemler yapmayı öğrendi. Mükemmel bir kayakçıydı ve köpek kızağı kullanıyordu. Karakteristik olarak: Daha sonra kırk iki yaşındayken uçmayı öğrendi ve Norveç'teki ilk sivil pilot oldu. Franklin'in başaramadığı, şimdiye kadar kimsenin başaramadığı bir şeyi başarmak istiyordu: Kuzeybatı Geçidi'nden geçmek. Ve üç yıl boyunca bu yolculuğa özenle hazırlandım. Amundsen'in söylemekten hoşlandığı şey, kutup keşif gezisine katılacak kişileri seçmek için zaman harcamaktan daha haklı bir şey olamaz, demekten hoşlanırdı. Seyahatlerine otuz yaşın altındaki kişileri davet etmezdi ve onunla birlikte gidenlerin her biri çok şey biliyor ve yapabiliyordu. Gjoa'da yedi kişi vardı ve 1903-1906'da insanlığın üç yüzyıldır hayalini kurduğu şeyi üç yıl içinde başardılar. McClure tarafından Kuzeybatı Geçidi'nin sözde keşfinden elli yıl sonra, 1903-1906'da Roald Amundsen, Kuzey Amerika'nın çevresini yatla dolaşan ilk kişi oldu. Batı Grönland'dan, McClintock'un kitabındaki talimatları izleyerek ilk önce Franklin'in talihsiz seferinin yolunu tekrarladı. Barrow Boğazı'ndan Peel ve Franklin Boğazları üzerinden güneye, Kral William Adası'nın kuzey ucuna yöneldi. Ancak Franklin'in feci hatasını hesaba katan Amundsen, adanın batı tarafından değil, James Ross ve Rey Boğazı boyunca doğu tarafından çevrelendi ve iki kışı Kral William Adası'nın güneydoğu kıyısındaki Gjoa limanında geçirdi. . Oradan, 1904 sonbaharında, Simpson Boğazı'nın en dar bölümünü tekneyle keşfetti ve 1905 yazının sonlarında, Kanada Arktik Takımadalarını kuzeyde bırakarak anakara kıyısı boyunca doğrudan batıya doğru ilerledi. Adalarla dolu bir dizi sığ boğazı ve körfezi geçti ve sonunda balina avcılığı yapan gemilerle karşılaştı; Pasifik Okyanusu'ndan Kanada'nın kuzeybatı kıyılarına geldi. Burada üçüncü kez kışı geçirdikten sonra Amundsen, 1906 yazında Bering Boğazı'ndan geçerek Pasifik Okyanusu'na doğru yola çıktı ve yolculuğunu San Francisco'da tamamlayarak incelenen kıyıların coğrafyası, meteorolojisi ve etnografyası hakkında önemli materyaller sağladı. Yani, küçük bir geminin sonunda Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na kadar Kuzeybatı Denizi Rotasını takip etmesi Cabot'tan Amundsen'e dört yüz yıldan fazla zaman aldı. Amundsen bir sonraki görevinin Kuzey Kutbu'nu fethetmek olduğunu düşünüyordu. Bering Boğazı üzerinden Arktik Okyanusu'na girmek ve ünlü çerçeve sürüklenmesini yalnızca daha yüksek enlemlerde tekrarlamak istiyordu. Nansen ona gemisini ödünç verdi ama paranın azar azar toplanması gerekiyordu.

Keşif gezisi için hazırlıklar devam ederken Cook ve Peary, Kuzey Kutbu'nun çoktan fethedildiğini duyurdular... Roald Amundsen, bir kutup kaşifi olarak prestijimi korumak için, mümkün olan en kısa sürede başka bir sansasyonel başarıya ulaşmam gerektiğini hatırladı. Riskli bir adım atmaya karar verdim... Norveç'ten Bering Boğazı'na giden rotamız Horn Burnu'ndan geçiyordu ama önce Madeira adasına gitmemiz gerekiyordu. Burada yoldaşlarıma Kuzey Kutbu açık olduğundan Güney Kutbu'na gitmeye karar verdiğimi bildirdim. Herkes sevinçle aynı fikirdeydi... 19 Ekim 1911'de bir bahar günü, 52 köpeğin çektiği dört kızakta beş kişilik bir kutup partisi yola çıktı. Eski depoları kolayca buldular ve ardından her enlem derecesindeki yiyecek depolarını terk ettiler. Başlangıçta rota, Ross Buz Rafının karlı, engebeli ovasından geçiyordu. Ancak burada bile gezginler kendilerini sıklıkla buzul yarıklarından oluşan bir labirentte buluyorlardı. Güneyde, açık havalarda, koyu koni biçimli zirveleri, dik yamaçlarında kar yığınları ve aralarında parlak buzulları olan bilinmeyen bir dağlık ülke Norveçlilerin gözleri önünde belirmeye başladı. 85. paralelde yüzey dik bir şekilde yukarı doğru çıkıyor ve buz rafı sona eriyordu. Yükseliş, karla kaplı dik yamaçlardan başladı. Yükselişin başlangıcında gezginler 30 günlük tedarikle ana gıda deposunu kurdular. Sonraki yolculuğun tamamı boyunca Amundsen 60 gün boyunca yiyecek bıraktı. Bu dönemde Güney Kutbu'na ulaşıp ana depoya geri dönmeyi planladı. Dağ zirveleri ve sırtlarından oluşan labirentte geçit arayışı içinde olan gezginler, defalarca tırmanıp geri inmek ve sonra tekrar tırmanmak zorunda kaldı. Sonunda kendilerini, dağların arasından yukarıdan aşağıya doğru donmuş buzlu bir nehir gibi akan büyük bir buzulun üzerinde buldular. Bu buzul, adını keşif gezisinin hamisi olan ve büyük miktarda bağış yapan Axel Heiberg'den almıştır. Buzul çatlaklarla doluydu. Duraklarda köpekler dinlenirken, birbirlerine halatlarla bağlanan yolcular kayaklarla patikayı araştırdı. Deniz seviyesinden yaklaşık 3.000 metre yükseklikte 24 köpek öldürüldü. Bu, Amundsen'in sık sık kınandığı bir vandalizm eylemi değildi; önceden planlanmış üzücü bir zorunluluktu. Bu köpeklerin etinin akrabalarına ve insanlarına yiyecek olması gerekiyordu. Bu yere Mezbaha deniyordu. Burada 16 köpek leşi ve bir kızak kaldı. 24 değerli yoldaşımız ve sadık yardımcımız ölüme mahkum edildi! Bu çok zalimceydi ama böyle olması gerekiyordu. Hedefimize ulaşmak için hepimiz oybirliğiyle hiçbir şeyden utanmamaya karar verdik. Yolcular ne kadar yükseğe tırmandıysa, hava da o kadar kötüleşti.

Bazen karlı karanlıkta ve siste tırmandılar, yolu sadece ayaklarının altından ayırdılar. Nadiren açık saatlerde gözlerinin önünde beliren dağ zirvelerine Norveçlilerden sonra seslendiler: arkadaşlar, akrabalar, patronlar. En yüksek dağa Fridtjof Nansen'in adı verilmiştir. Ve oradan inen buzullardan biri Nansen'in kızı Liv'in adını aldı. Garip bir yolculuktu. Tamamen bilinmeyen yerlerden, yeni dağlardan, buzullardan ve sırtlardan geçtik ama hiçbir şey görmedik. Ama yol tehlikeliydi. Bazı yerlerin bu kadar kasvetli isimler alması boşuna değil: Cehennemin Kapıları, Şeytan Buzulu, Şeytanın Dans Eden Eşeği. Sonunda dağlar sona erdi ve gezginler yüksek dağlık bir platoya çıktılar. Ötesinde karlı sastrugilerin donmuş beyaz dalgaları uzanıyordu. 7 Aralık 1911'de hava güneşliydi. Güneşin öğlen yüksekliği iki sekstant kullanılarak belirlendi. Tespitler, gezginlerin 88° 16 güney enleminde bulunduğunu gösterdi. Direğe 193 kilometre kalmıştı. Yerlerinin astronomik tespitleri arasında pusula ile güney yönü tutuldu ve mesafe, çevresi bir metre olan bir bisiklet tekerleği sayacı ve kızağın arkasına bağlanan bir kilometre sayacı ile belirlendi. Aynı gün, önlerinde varılan en güney noktasını geçtiler: Üç yıl önce İngiliz Ernest Shackleton'un partisi 88°23 enlemine ulaştı, ancak açlık tehlikesiyle karşı karşıya kaldıkları için geri dönmek zorunda kaldılar; Kutup'a ulaşıyor. Norveçliler kolayca direğe doğru kayarak ilerlediler ve yiyecek ve ekipmanla dolu kızaklar, takım başına dört adet olmak üzere oldukça güçlü köpekler tarafından taşındı. Amundsen, 16 Aralık 1911'de güneşin gece yarısı yüksekliğini alarak bunların yaklaşık 89°56 güney enleminde, yani kutuptan yetmiş kilometre uzakta olduklarını belirledi. Daha sonra iki gruba ayrılan Norveçliler, kutup bölgesini daha doğru bir şekilde keşfetmek için 10 kilometrelik bir yarıçap içinde dört ana yöne dağıldılar. 17 Aralık'ta hesaplarına göre Güney Kutbu'nun bulunması gereken noktaya ulaştılar. Burada bir çadır kurup iki gruba ayrılarak sırayla her saat başı sekstantla güneşin yüksekliğini gözlemlediler. Aletler doğrudan kutup noktasına yerleştirildiklerini söyledi. Ancak Hansen ve Bjoland, direğe ulaşamamakla suçlanmamak için yedi kilometre daha yürüdüler. Güney Kutbu'nda küçük gri-kahverengi bir çadır bıraktılar, çadırın üstüne bir direğe Norveç bayrağı astılar ve altına Fram yazılı bir flama astılar. Çadırda Amundsen, Norveç kralına kampanya hakkında kısa bir rapor ve rakibi Scott'a kısa ve öz bir mesaj içeren bir mektup bıraktı.

18 Aralık'ta Norveçliler eski yolları takip ederek dönüş yolculuğuna çıktılar ve 39 gün sonra güvenli bir şekilde Framheim'a döndüler. Görüş mesafesinin kısıtlı olmasına rağmen, yiyecek depolarını kolayca buldular: Bunları düzenlerken, ihtiyatlı bir şekilde depoların her iki tarafındaki yola dik kar tuğlalarından gurialar döşediler ve bunları bambu direklerle işaretlediler. Amundsen ve yoldaşlarının Güney Kutbu'na gidiş-dönüş yolculuğunun tamamı 99 gün sürdü. İşte Güney Kutbu'nu keşfedenlerin isimleri: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen. Bir ay sonra, 18 Ocak 1912'de Robert Scott'un kutup partisi Güney Kutbu'ndaki Norveç çadırına yaklaştı. Dönüş yolunda Scott ve dört arkadaşı buzlu çölde yorgunluk ve soğuktan öldü. Amundsen daha sonra şunu yazdı: Onu hayata geri döndürmek için şöhreti, kesinlikle her şeyi feda ederdim. Onun trajedisi düşüncesi zaferimi gölgede bırakıyor, bu beni rahatsız ediyor! Scott Güney Kutbu'na ulaştığında Amundsen dönüş rotasını tamamlıyordu. Kaydı keskin bir kontrast gibi geliyor; sanki bir piknikten, bir pazar yürüyüşünden bahsediyoruz: 17 Ocak'ta 82. paralelin altındaki erzak deposuna ulaştık... Wisting'in ikram ettiği çikolatalı kek hafızalarımızda hâlâ taze... Size şunu söyleyebilirim. tarif... Fridtjof Nansen: Gerçek bir insan geldiğinde, her biri ayrı ayrı öngörüldüğü ve zihinsel olarak önceden deneyimlendiği için tüm zorluklar ortadan kalkar. Ve kimse gelip mutluluktan, uygun koşullardan bahsetmesin. Amundsen'in mutluluğu güçlülerin mutluluğu, bilge öngörünün mutluluğudur. Amudsen üssünü Ross Buz Rafı üzerine inşa etti. Her buzul sürekli hareket halinde olduğundan ve büyük parçaları kırılıp okyanusa doğru yüzdüğü için, bir buzulda kışlama olasılığı çok tehlikeli kabul edildi. Ancak Antarktika denizcilerinin raporlarını okuyan Norveçli, Balina Körfezi bölgesinde buzul konfigürasyonunun 70 yıldır neredeyse hiç değişmeden kaldığına ikna oldu. Bunun bir açıklaması olabilir: Buzul, bir buzul altı adasının hareketsiz temeli üzerinde duruyor. Bu, kışı bir buzulun üzerinde geçirebileceğiniz anlamına gelir. Amundsen, kutup kampanyasına hazırlık olarak sonbaharda birkaç gıda deposu kurdu. Şöyle yazdı: ...Kutup için yaptığımız tüm mücadelenin başarısı bu çalışmaya bağlıydı... Amundsen 80 derecede 700 kilogramdan, 81 derecede 560 ve 82 derecede 620 kilogramdan fazla atış yaptı. Amundsen Eskimo köpeklerini kullandı. Ve sadece taslak gücü olarak değil. Duygusallıktan yoksundu ve kutupsal doğaya karşı mücadelede ölçülemeyecek kadar değerli insan hayatı tehlikedeyken bundan bahsetmek bile uygun mu?

Planı hem soğuk bir zulüm hem de bilge bir öngörüyle hayrete düşürebilir. Eskimo köpeği yaklaşık 25 kilogram yenilebilir et ürettiğinden, Güney'e götürdüğümüz her köpeğin hem kızaklarda hem de depolarda 25 kilogram yiyecek azalması anlamına geldiğini hesaplamak kolaydı. Kutup'a son gidişimizden önce yaptığım hesaplamada, her köpeğin vurulması gereken günü, yani bize ulaşım aracı olmaktan çıkıp yiyecek görevi görmeye başladığı anı belirledim. Kışlama alanının seçimi, depoların ön depolanması, kayak kullanımı, Scott'ınkinden daha hafif, daha güvenilir ekipmanlar, hepsi Norveçlilerin nihai başarısında rol oynadı. Amundsen'in kendisi kutup seyahatlerini iş olarak adlandırdı. Ancak yıllar sonra onun anısına ithaf edilen makalelerden birinin başlığı hiç beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı: Kutup Keşif Sanatı. Norveçliler kıyı üssüne döndüklerinde Fram çoktan Balina Körfezi'ne ulaşmış ve kışlama ekibinin tamamını götürmüştü. Amundsen, 7 Mart 1912'de Tazmanya adasındaki Hobart şehrinden dünyaya zaferini ve keşif gezisinin güvenli bir şekilde geri döndüğünü bildirdi. Ve böylece... planını tamamladıktan sonra, diye yazıyor Liv Nansen-Heyer, Amundsen her şeyden önce babasının yanına geldi. O sırada Pylhögd'de bulunan Helland, nasıl tanıştıklarını canlı bir şekilde hatırlıyor: Biraz utanmış ve kararsız olan Amundsen, babasına sabit bir şekilde bakarak hızla salona girdi ve babası doğal olarak ona elini uzattı ve onu içtenlikle selamladı: Mutlu dönüş ve mükemmel başarınız için tebrikler! . Amundsen ve Scott'ın keşif gezisinden sonraki neredeyse yirmi yıl boyunca Güney Kutbu bölgesinde kimse yoktu. 1925'te Amundsen, Spitsbergen'den Kuzey Kutbu'na uçakla bir test uçuşu yapmaya karar verdi. Uçuş başarılı olursa, Kuzey Kutup ötesi bir uçuş düzenlemeyi planladı. Amerikalı milyoner Lincoln Ellsworth'un oğlu, keşif gezisini finanse etmek için gönüllü oldu. Daha sonra Ellsworth, yalnızca ünlü Norveçlinin hava seferlerini finanse etmekle kalmadı, aynı zamanda bunlara kendisi de katıldı. Dornier-Val tipi iki deniz uçağı satın alındı. Ünlü Norveçli pilotlar Riiser-Larsen ve Dietrichson pilot olarak davet edildi. mekanikçiler Feucht ve Omdahl. Amundsen ve Ellsworth denizcilik görevlerini üstlendiler. Nisan 1925'te keşif üyeleri, uçaklar ve ekipmanlar gemiyle Spitsbergen'deki Kingsbay'a ulaştı. 21 Mayıs 1925'te her iki uçak da havalandı ve Kuzey Kutbu'na doğru yola çıktı. Uçaklardan birinde Ellsworth, Dietrichson ve Omdahl, diğerinde ise Amundsen, Riiser-Larsen ve Voigt vardı.

Spitsbergen'e yaklaşık 1000 kilometre uzaklıkta Amundsen'in uçağının motoru arızalanmaya başladı. Neyse ki bu yerde buzların arasında polinyalar vardı. Karaya çıkmam gerekiyordu. Deniz uçağının burnunu deliğin ucundaki buza sokması dışında nispeten güvenli bir şekilde indik. Bizi kurtaran ise deliğin ince buzla kaplı olması ve iniş sırasında uçağın hızını yavaşlatması oldu. İkinci deniz uçağı da ilkinin yakınına indi ancak iniş sırasında ciddi şekilde hasar gördü ve başarısız oldu. Ancak Norveçliler havalanamadı. Birkaç gün boyunca üç kez kalkış girişiminde bulundular ama hepsi başarısızlıkla sonuçlandı. Durum umutsuz görünüyordu. Buz üzerinde güneye yürümek mi? Ancak çok az yiyecek kalmıştı; yolda kaçınılmaz olarak açlıktan öleceklerdi. Spitsbergen'e bir ay yetecek kadar yiyecek bıraktılar. Kazanın hemen ardından Amundsen ellerindeki her şeyi dikkatle saydı ve katı rasyonlar belirledi. Günler geçti, uçuşa katılan tüm katılımcılar yorulmadan çalıştı. Ancak keşif lideri yiyecek ödeneğini giderek daha sık kesiyordu. Kahvaltıda bir fincan çikolata ve üç yulaflı bisküvi, öğle yemeğinde 300 gram pemikan çorbası, bir tutam çikolatayla tatlandırılmış bir bardak sıcak su ve akşam yemeğinde de aynı üç bisküvi. Bu, neredeyse günün her saati sıkı çalışmalarla meşgul olan sağlıklı insanların günlük diyetinin tamamıdır. Daha sonra pemikan miktarının 250 grama düşürülmesi gerekiyordu. Nihayet 15 Haziran'da, kazanın 24. gününde dondu ve havalanmaya karar verdiler. Kalkış için en az 1.500 metre açık deniz gerekiyordu. Ancak uzunluğu yalnızca 500 metrenin biraz üzerinde olan bir buz şeridini düzleştirmeyi başardılar. Bu şeridin arkasında yaklaşık 5 metre genişliğinde bir delik ve ardından 150 metrelik düz bir buz kütlesi vardı. Yüksek bir tümsekle sona erdi. Böylece kalkış şeridi yalnızca yaklaşık 700 metre uzunluğundaydı. Temel ihtiyaçlar dışında her şey uçaktan atıldı. Riiser-Larsen pilot koltuğuna oturdu. Diğer beşi kabine zar zor sığıyordu. Motor çalıştırıldı ve uçak havalandı. Sonraki saniyeler hayatımın en heyecanlı anlarıydı. Rieser-Larsen hemen tam gaz verdi. Hız arttıkça, buzun düzgünsüzlüğü kendisini giderek daha fazla etkiledi ve deniz uçağının tamamı bir yandan diğer yana o kadar korkunç bir şekilde eğildi ki, defalarca takla atıp kanadını kıracağından korktum. Hızla başlangıç ​​parkurunun sonuna yaklaşıyorduk ama tümsekler ve sarsıntılar hâlâ buzdan kurtulamadığımızı gösteriyordu. Artan hızla ama yine de buzdan ayrılmadan pelin otuna giden küçük bir yokuşa yaklaştık. Buz deliğinin üzerinden geçtik, diğer taraftaki düz bir buz kütlesinin üzerine düştük ve aniden havaya yükseldik... Dönüş uçuşu başladı. Amundsen'in ifadesiyle, en yakın komşuları ölümle uçtular.

Buza zorunlu iniş durumunda hayatta kalsalar bile açlıktan öleceklerdi. 8 saat 35 dakikalık uçuşun ardından dümen çarkı sıkıştı. Ancak neyse ki, uçak zaten Spitsbergen'in kuzey kıyılarına yakın açık su üzerinde uçuyordu ve pilot, arabayı güvenle suya indirdi ve motorlu bir tekne gibi sürdü. Gezginler şanslı olmaya devam etti: Kısa süre sonra kaptanı uçağı Kingsbay'a çekmeyi kabul eden küçük bir balıkçı teknesi onlara yaklaştı. Sefer sona erdi. Spitsbergen'den katılımcılar uçakla birlikte tekneyle de seyahat ettiler. Norveç'teki toplantı ciddiydi. Oslofjord'da Horten limanında Amundsen'in uçağı fırlatıldı, hava seferi üyeleri ona bindi, havalandı ve Oslo limanına indi. Binlerce tezahürat yapan insan kalabalığı tarafından karşılandılar. 5 Temmuz 1925'ti. Görünüşe göre Amundsen'in tüm sorunları geçmişte kalmıştı. Yine ulusal bir kahraman oldu. 1925'te uzun müzakerelerin ardından Ellsworth, Norge (Norveç) adında bir zeplin satın aldı. Keşif gezisinin liderleri Amundsen ve Ellsworth'du. Zeplin yaratıcısı İtalyan Umberto Nobile kaptan pozisyonuna davet edildi. Ekip İtalyanlar ve Norveçlilerden oluşuyordu. Nisan 1926'da Amundsen ve Ellsworth, kışın inşa edilen hangar ve bağlama direğini teslim almak ve genel olarak zeplin kabulü için her şeyi hazırlamak üzere Spitsbergen'e gemiyle geldiler. 8 Mayıs 1926'da Amerikalılar Kuzey Kutbu'na doğru yola çıktılar. Muhtemelen Ford'un keşif gezisini finanse eden karısının onuruna Josephine Ford adı verilen uçak yalnızca iki kişiyi taşıyordu: Pilot olarak Floyd Bennett ve navigatör olarak Richard Byrd. 15 saat sonra, Kutup'a uçup geri dönerek güvenli bir şekilde geri döndüler. Amundsen, uçuşun mutlu bir şekilde tamamlanmasından dolayı Amerikalıları tebrik etti. 11 Mayıs 1926 sabah 9.55'te sakin ve açık bir havada Norge kuzeye, Kutup'a doğru yola çıktı. Gemide 16 kişi vardı. Herkes kendi işini yapıyordu. Motorlar sorunsuz çalıştı. Amundsen buz koşullarını gözlemledi. Zeplin altında tümseklerin bulunduğu sonsuz buz alanları gördü ve geçen yılki 88° kuzey enleminde inişle sonuçlanan uçuşunu hatırladı. 15 saat 30 dakikalık uçuştan sonra, 12 Mayıs 1926'da 1 saat 20 dakikada zeplin Kuzey Kutbu'nun üzerindeydi. İlk olarak Amundsen ve Wisting Norveç bayrağını buza düşürdü. Ve o anda Amundsen, kendisinin ve Wisting'in 14 Aralık 1911'de Güney Kutbu'na bayrağı nasıl diktiklerini hatırladı. Neredeyse on beş yıl boyunca Amundsen bu değerli nokta için çabaladı. Norveçlilerin ardından Amerikalı Ellsworth ve İtalyan Nobile de ülkelerinin bayraklarını düşürdü. Dahası, yol Arktik Okyanusu'nu çevreleyen kıtaların kıyılarından eşit uzaklıkta ve Kuzey Coğrafi Kutbu'ndan Alaska'ya doğru neredeyse 400 mil uzaklıkta bulunan Erişilemezlik Kutbu'ndan geçiyordu.

Amundsen dikkatle aşağıya baktı. Daha önce kimsenin görmediği yerlerin üzerinden uçtular. Birçok coğrafyacı burada toprak olacağını öngördü. Ancak baloncuların gözleri önünde sonsuz buz alanları geçti. Spitsbergen ile Kutup arasında ve Kutbun ötesinde 86° kuzey enlemine kadar bazen polinyalar ve açıklıklar varsa, o zaman Erişilemezlik Kutbu bölgesinde güçlü tümsek sırtlarına sahip katı buz vardı. Amundsen, kıyıdan en uzak noktada bile ayı izlerini görünce şaşırdı. Sabah 8.30'da zeplin yoğun sisin içine girdi. Dış metal parçaların buzlanması başladı. Pervanelerden gelen hava akımıyla kopan buz plakaları cihazın kabuğunu deldi. Deliklerin anında onarılması gerekiyordu. 13 Mayıs'ta rotanın solunda gezginler karayı gördü. Burası Alaska'nın sahiliydi, yaklaşık olarak Cape Barrow bölgesinde. Zeplin buradan güneybatıya, Bering Boğazı'na doğru döndü. Amundsen, Omdahl ile birlikte 1923'te direğe uçmayı planladıkları Eskimo köyü Wenrait'in tanıdık çevresini tanıdı. Burada yapılan binaları, insanları, hatta evleri bile gördü. Yakında zeplin yoğun sisin içine girdi. Kuzeyden fırtınalı bir rüzgar esti. Navigatörler rotanın dışında. Sis şeridinin üzerine çıktıktan sonra Çukotka Yarımadası'ndaki Serdtse-Kamen Burnu bölgesinde olduklarını belirlediler. Bundan sonra tekrar doğuya, Alaska'ya döndük ve sahili görünce güneye yöneldik. Kuzey Amerika'nın en batı noktası olan Cape Prince of Wales'i geçtik. Buzun üzerindeki uçuş sakin ve pürüzsüzdü. Ve burada, açık fırtınalı denizin üzerinde, zeplin bir top gibi yukarı ve aşağı fırlatıldı. Amundsen uçuşu sonlandırmaya karar verdi ve iniş emrini verdi. Gezginlerin dönüşü zaferle sonuçlandı. Kıtalararası ekspresle Amerika Birleşik Devletleri'ni batıdan doğuya geçtiler. İstasyonlarda kalabalık vatandaşlar tarafından çiçeklerle karşılandılar. New York'taki ciddi toplantı, Spitsbergen'den memleketine yeni dönen Richard Bard tarafından yönetildi. 12 Temmuz 1926'da Amundsen ve arkadaşları gemiyle Norveç'teki Bergen'e geldi. Burada kale toplarının selamıyla karşılandılar. Kazananlar gibi, Bergen sokaklarında çiçek yağmuru altında, kasaba halkının coşkulu alkışları eşliğinde ilerlediler. Bergen'den Oslo'ya kadar, tüm kıyı boyunca, yelken açtıkları vapur, süslü gemilerden oluşan filolar tarafından karşılandı. Oslo'ya vardıklarında kalabalık sokaklardan geçerek kraliyet sarayına doğru ilerlediler ve orada kendilerine büyük bir resepsiyon verildi. 24 Mayıs 1928'de Nobile, Italia zepliniyle Kuzey Kutbu'na ulaştı ve üzerinde iki saat kaldı. Dönüşte kaza yaptı. 18 Haziran'da Roald Amundsen, İtalyan mürettebatı kurtarmak için Bergen'den uçtu.

20 Haziran'dan sonra uçağı kayboldu. Böylece kutup kaşiflerini kurtarmaya çalışırken, araştırmasının kapsamı açısından en büyük kutup kaşifi olan Amundsen öldü. Güney Kutbu'na ilk ulaşan ve Avrupa'dan Amerika'ya (Svalbard Alaska) ilk uçan kişi oydu; 1918-1920'de Maud gemisiyle kuzeyden Avrupa ve Asya'yı dolaştıktan sonra, Joa yatıyla Amerika'yı kuzeyden dolaşan ve Arktik Okyanusu'nun tüm kıyısını takip eden ilk kişi oldu.

Uzun bir süre gezegendeki en soğuk kıta olan Antarktika keşfedilmeden kaldı.

Ancak 1911'de cesur kutup kaşifleri oraya ulaştı.

Birbirinden bağımsız iki grup, karla kaplı ve buzla kaplı Antarktika'da zorlu bir yürüyüşe çıkıyor.

Güney Kutbu'nu keşfetmek için yola çıktılar. Daha önce kimsenin gitmediği bir yer.

İlk grup Norveçli gezginlerden oluşuyordu ve liderliğini Roald Amundsen yapıyordu. İkincisi ise Scott liderliğindeki İngilizler. Gruplar biraz farklı zamanlarda yola çıktı ve Amundsen'in grubu önce amacına ulaştı. Nefeslerini tutarak Güney Kutbu'na Norveç bayrağını diktiler. 14 Aralık 1911'de oldu.

İlk ayrılanlar Amundsen'in grubu oldu ve ayrıca yanlarında eğitimli köpek kızakları da götürdüler. Ancak Scott hareket etmek için midillileri kullandı. Bu küçük atlar, bu tür zorlu yürüyüş koşullarına pek adapte olamamışlardı.

Norveçli gruptan bir ay sonra, Ocak 1912'de İngilizler nihayet Kutup'a yaklaştı, ancak neşeli heyecanın yerini Amundsen'in kendilerinden bir ay önde olmasından kaynaklanan hayal kırıklığı aldı. Ama ileride onları en kötü şey bekliyordu.

Amundsen ve yoldaşları keşif gezisinden güvenli bir şekilde döndüler, ancak İngiliz grubu felaketle karşılaştı. Dönüş yolunda iki araştırmacı soğuktan öldü. Kalan üçü kar fırtınasına yakalandı ve uzun süre ana kampın etrafında dolaştı. Daireler halinde zikzak çizdiler ve buzlu çölde 2.500 km yol kat ettikten sonra donarak öldüler.

Ama aynı zamanda Güney Kutbu'nun cesur fatihleri ​​olarak hafızalarda ve tarihte kaldılar.

Güney enlemlerinin kaşifleri isimlerini her zaman tarihe bırakmadılar. Pek çok sefer sadece liderlerinin isimleriyle biliniyor ve geri kalan katılımcıların isimleri unutulmaya yüz tutuyor. Neyse ki Güney Kutbu'na ilk ulaşanlar isimlerini bıraktılar. Değerli amacına ulaşan ustaca bir sefer 1911'de gerçekleşti.

Roald Amundsen. kısa özgeçmiş

Güney Kutbu'na ilk ulaşan büyük Norveçli, sürekli olarak Dünyanın en zor ve seyrek nüfuslu köşelerinde seyahat etti. 1872 yılında denizci bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Geleceğin araştırmacısı, gençliğinde bile kutup kaşifi J. Franklin'in harika bir kitabıyla karşılaştı. Roald Amundsen öncü olma fikrinden ilham aldı ve bu nedenle çocukluğundan itibaren kendisini önümüzdeki zorluklara hazırladı. Acı soğukta bile pencereler açık uyuyordu, yemek konusunda son derece iddiasızdı ve vücudunu sürekli eğitiyordu. Annesi Roual'ın kendisini tıbba adamasını istiyordu. Bilinçli bir şekilde kitap okudu ve derslere katıldı. Ancak Amundsen, ölümünün hemen ardından ders kitaplarını bıraktı ve kendisini kutup yolculuğuna hazırlamaya başladı.

İlk seyahatler

Roald Amundsen ilk gemisine 22 yaşında bindi. Başlangıçta, Kuzey Atlantik'te seyreden bir balıkçı gemisinde kamara görevlisi olarak görev yaptı. 1896 yılında ilk kez kışı arkadaşlarıyla birlikte yüksek enlemlerde geçirmek zorunda kaldı. Kış ani ve plansızdı; denizciler hayatta kalabilmek için kendi ayakkabılarını yemek zorunda kaldılar. Dönüşünün ardından zor şartlara karşı kapsamlı hazırlıkların önemini takdir etti. Daha sonra Amundsen önemli bir sınavı geçmeyi başardı ve deniz kaptanı diploması aldı.

Gezginin ilk gemisi yelkenli yelkenli "Joa" idi. Amundsen, küçük bir mürettebatla Grönland'dan Alaska'ya yelken açarak Kuzeybatı Geçidi'ni açtı. Kutup enlemlerindeki navigasyon koşullarına yönelik bu kadar ciddi hazırlık, aralarında Dünyanın Güney Kutbu'nun da bulunduğu yeni keşifler için olgunlaşmasına olanak sağladı.

Sefer

R. Amundsen, 1910 yılında büyük F. Nansen'in desteğiyle Antarktika'ya bir geziye hazırlanıyordu. Bu amaçla yolcuları Antarktika'ya indirmesi beklenen Fram gemisi kiralandı. Beş kişi, 52 köpek ve dört kızaktan oluşan özenle hazırlanmış bir keşif gezisi yola çıktı. 19 Ekim 1911'de gezginler Ross Rafına indi ve buzlu kıtanın derinliklerine doğru yola çıktı.

İlk başta keşif gezisi geniş bir buzlu çölde uzun bir süre yürüdü. 85. paraleli geçtikten sonra arazi değişti - yol yüksek buz kayalıkları tarafından kapatıldı. Gezginler kayalıkların dibinde yiyecek malzemeleriyle küçük bir saklanma yeri yaptılar. Amundsen, Güney Coğrafi Kutbu'nun ulaşılabilir olduğunu ve ona gidiş-dönüş yolculuğunun 60 günden fazla sürmemesi gerektiğini hesaplayarak erzakın geri kalanını da yanına aldı.

Planlanan sürenin ortasında gezginler, Amundsen'in zaferine inanan ve masrafları karşılamak için büyük miktarda para sağlayan keşif gezisinin sponsoru Axel Heiberg'in adını taşıyan büyük bir buzullara ulaştı. Daha sonra haritaya diğer kişilerin, tanıdıkların ve akrabaların isimleri de konuldu. F. Nansen'in kızının adını taşıyan Antarktika haritasında Liv buzulu bu şekilde ortaya çıktı.

Orada ol

Yaz ortasında gezginler, daha önce hiçbir kutup gezisinin ulaşılamadığı bir noktaya ulaştı. Soğuk kıtanın Shackleton tarafından keşfedilen en uç noktası, kutbun coğrafi işaretine yalnızca 180 km ulaşmadı. Yolculuğun son ayağını da geçen ekip, Dünya'nın tüm meridyenlerinin kesiştiği o kıymetli noktaya ulaştı. Güney Kutbu'na ilk ulaşan herkesin adı sonsuza kadar soğuk güney kıtasıyla ilişkilendirilir. Bunlar Roald Amundsen, Oscar Wisting, Sverre Hassel, Helmer Hansen ve Olaf Bjaland'dır.

Gezginler, dünyanın en güney noktasındaki kalışlarını Norveç bayrağını ve Fram gemisinin flamasını sergileyerek kutladılar. Bayrağın yakınına, Amundsen'in rakibi Scott'a bir mesaj bıraktığı bir çadır kuruldu. Güney Kutbu'ndaki kalışlarını kaydeden keşif ekibi, dönüş yolculuğuna çıktı.

Yolculuğun tamamı 99 gün sürdü. Güney Kutbu'na ilk ulaşanlar önce Fram gemisinde, ardından Tazmanya'daki küçük Hobard kasabasında sevinçle karşılandı. Oradan dünya gazeteleri dünyanın en güney noktasının fethedildiğine dair bir mesaj aldı. Ancak Roald Amundsen için yolculuk durmadı...

Dünyanın hayali dönme ekseninin Güney Yarımküre'deki yüzeyiyle kesiştiği nokta. Antarktika'nın Kutup Platosu'nda 2800 m yükseklikte yer almaktadır. Güney Kutbu'na ilk kez 1911'de R. Amundsen'in Norveç keşif gezisiyle ulaşıldı. EdwART. Açıklayıcı Deniz ... Deniz Sözlüğü

GÜNEY KUTUP, Dünya'nın hayali dönme ekseni ile Güney Yarımküre'deki yüzeyinin kesişme noktası. Antarktika'nın Kutup Platosu'nda 2800 m yükseklikte yer almaktadır. İlk kez R. liderliğindeki bir Norveç keşif gezisi Güney Kutbu'na ulaştı... ... Modern ansiklopedi

Dünyanın hayali dönme ekseninin Güney Yarımküre'deki yüzeyiyle kesiştiği nokta. Antarktika'nın Kutup Platosu'nda 2800 m yükseklikte yer alır. Güney Kutbu'na ilk kez 1911 yılında R. Amundsen liderliğindeki bir Norveç keşif gezisiyle ulaşılmıştır... Büyük Ansiklopedik Sözlük

Güney Kutbu- Güney Yarımküre'de dünyanın dönme ekseninin dünya yüzeyiyle kesiştiği nokta... Coğrafya Sözlüğü

Dünyanın hayali dönme ekseninin Güney Yarımküre'deki yüzeyi ile kesişme noktası. Antarktika'nın Kutup Platosu'nda 2800 m yükseklikte yer alır. Güney Kutbu'na ilk kez 1911 yılında R. Amundsen liderliğindeki bir Norveç keşif gezisiyle ulaşılmıştır. *… … ansiklopedik sözlük

Güney Kutbu- pietų polius statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. antarktika kutbu; güney kutbu vok. Südpol, Rusya. güney kutbu, m pranc. pôle Sud, m … Fizikos terminų žodynas

Güney Kutbu- Güney Kutbu … Rusça yazım sözlüğü

Dünyanın hayali dönme ekseninin Güney Yarımküre'deki yüzeyiyle kesiştiği nokta. Dünya yüzeyindeki diğer herhangi bir nokta, Güney'e göre daima kuzey yönündedir. Antarktika ana karasında yer alan,... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Dünyanın hayali dönme ekseninin Güney'deki yüzeyiyle kesiştiği nokta. yarımküreler. Antarktika kıtasında, Polar Platosu'nda 2800 m yükseklikte yer alır. Güney bölgesindeki buzun kalınlığı 2800 m'yi aşmaktadır. temel yalan... ... Coğrafi ansiklopedi

Dünyanın güneydeki yüzeyi ile hayali dönme ekseninin kesişme noktası. yarımküreler. Antarktika'nın Kutup Platosu'nda yükseklikte bulunur. 2800 m. İlk kez U.P. ne de ulaştı. tecrübe. el altında 1911'de R. Amundsen ... Doğal bilim. ansiklopedik sözlük

Kitabın

• Güney Kutbu. Amundsen - Scott, Ousland Björn. Güney Kutbu yarışı, doğa güçlerinin güçlü adamlarla rekabet etmeye karar verdiği, onların güçlerini, teknik imkanlarını ve köpeklerini test ettiği dramatik bir gerilim filmine benziyordu. Yeni ...