Orion planı. Andropov'un antik, uzaylı ve tufan öncesi uygarlıkların incelenmesine yönelik "Orion" projesi mevcut

Patlayıcı maddenin üstüne bir nesne koyarsanız ne olur? Gündelik mantık, ya bir patlamayla yok edileceğini ya da (yeterince güçlüyse) belli bir mesafeye fırlatılacağını belirtir. Ya patlayıcılar yerine nükleer bombamız ve bir nesne yerine uzay gemimiz olsa? Daha sonra Los Alamos Laboratuvarı'ndan bilim adamlarının 50'li yıllarda geliştirdiği Orion uzay aracı için bir proje alacağız...

Kavramın özünü açıklamadan önce, 20. yüzyılın ortalarına kısa bir tarihsel gezi yapmakta fayda var. 1950'lerin sonlarına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde uzay programıyla ilgili konularla ilgilenecek tek bir kuruluş yoktu. Bunun yerine, farklı bakanlıklar ve departmanlar altında birbiriyle yarışan çok sayıda kuruluş vardı. Ancak ilk Sputnik'in SSCB tarafından fırlatılması (bunun pek çok sıradan insan için şok olduğu ortaya çıktı - çalışmadan etkileyici bir alıntı) Stephen Kral mümkün) ve Vanguard programının birçok yüksek profilli başarısızlığı, Başkan Eisenhower'ı, uzay yarışına tahsis edilen tüm kaynakların yoğunlaştırılacağı ulusal bir organizasyon oluşturmaya karar vermeye zorladı. Bu organizasyon, o zamana kadar geliştirilen tüm gelecek vaat eden uzay projelerini emrinde alan tanınmış NASA haline geldi.

Bunlardan biri Orion uzay aracıydı. Özü şuydu: Gemi, kıç arkasına monte edilmiş güçlü bir plaka ile donatılmıştır. Düşük güçlü nükleer bombaların (0,01 ila 0,35 kiloton arası), geminin uçuş yönünün tersi yönde eşit şekilde fırlatılması ve nispeten kısa bir mesafede (100 m'ye kadar) patlatılması gerekiyordu. Yansıtıcı plaka, darbeyi aldı ve bunu bir amortisör sistemi aracılığıyla (veya insansız versiyonlar için bunlar olmadan) gemiye iletti. Işık parlaması, gama ışını akıntıları ve yüksek sıcaklıktaki plazmanın neden olduğu hasarlardan yansıtıcı plakanın, her patlamadan sonra yeniden püskürtülen bir grafit yağlayıcı kaplamayla korunması gerekiyordu.

Geminin şematik diyagramı

Proje kapsamında bazı maket testleri yapıldı. Özellikle konvansiyonel yükler ve geminin 100 kilogramlık modeli ile yapılan bir deney, böyle bir uçuşun stabil olabileceğini gösterdi. Ayrıca Enewetak Atolü'ndeki nükleer testler sırasında patlamanın merkez üssünden 9 metre uzağa grafit kaplı çelik küreler yerleştirildi. Patlamadan sonra sağlam bir şekilde bulundular: yüzeylerinden ince bir grafit tabakası buharlaşmıştı, bu da plakayı korumak için önerilen grafit yağlayıcı kullanma planının prensipte mümkün olduğunu kanıtlıyordu.

Ayrıca Ağustos 1957'de bir tür “deney” yapıldı. Görkemli Nevada eyaletinde yapılan yeraltı nükleer testleri sırasında, dibinde bir nükleer yükün patlatıldığı bir şaftı kaplayan 900 kilogramlık bir çelik levha, yaklaşık 66 km/s hızla bir şok dalgasıyla kelimenin tam anlamıyla atmosfere fırlatıldı ( güvenlik kameraları tarafından ölçüldüğü üzere). Levhanın gelecekteki kaderi hakkında farklı görüşler var; bazı meraklılar bunun uzaya giden ilk insan yapımı nesne olduğuna inanıyor; daha gerçekçi bir görüş ise onun atmosferde yandığı yönünde. Her durumda, nükleer patlamanın enerjisinin, geleneksel füzelerle karşılaştırılamaz hızlara ulaşmayı mümkün kıldığı kesinlikle açıktır.

Programı geliştirmek için oluşturulan çalışma grubunun katılımcılarından biri de ünlü bir bilim insanıydı. Freeman Dyson Kimyasal roket kullanımının mantıksız ve çok pahalı olduğuna inanan - özellikle bunları 30'ların hava gemileriyle, Orion gemisini ise modern bir Boeing ile karşılaştırdı. Çalışma grubunun sloganı “1965'te Mars, 1970'te Satürn!” idi ve bu slogan ilk bakışta göründüğü kadar özgüvenli değildi.

Freeman Dyson

Özellikle, Orion'un en basit versiyonu 880 tonluk bir fırlatma kütlesine sahip olacak ve kilogram başına 150 $ fiyatla yörüngeye 300 ton kargo ve Ay'a 170 ton kargo taşıyabilecek (Satürn 5'in yetenekleri ve fiyatıyla karşılaştırın). ). Gezegenler arası uçuşlara yönelik bir modifikasyon, 0,14 kilotonluk bombalar kullanılarak 4000 ton fırlatma ağırlığına sahip olacak ve Mars'a 800 ton yük ve 60 yolcu taşıyabilecek. Hesaplamaların gösterdiği gibi, Satürn'e uçuş ve Dünya'ya dönüş sadece 3 yıl sürecek.

Makul bir soru ortaya çıkabilir: Böyle bir dev Dünya'dan nasıl fırlatılır? Başlangıçta Orion'un aynı muhteşem Nevada eyaletindeki Jackass Flats nükleer test sahasından fırlatılması gerekiyordu. Mermi şeklindeki gemi, yüzeyde meydana gelebilecek bir nükleer patlamadan zarar görmemesi için 75 metre yüksekliğinde 8 fırlatma kulesine monte edilecek. Fırlatma sırasında saniyede 0,1 kt gücünde bir patlama üretilecekti. Yörüngeye girdikten sonra yüklerin kalibresi arttı.

Ancak Orion'un yaratıcılarının gezegenler arası uçuşlarla sınırlı olmadığını belirtmekte fayda var. Freeman Dyson, yıldızlararası uçuşlarda kullanılabilecek bir patlama için çeşitli tasarımlar önerdi.

Dyson'un hesaplamaları, megaton hidrojen bombalarının kullanılmasının 400.000 tonluk bir gemiyi ışık hızının %3,3'üne çıkaracağını gösterdi. Geminin toplam ağırlığının 50.000 tonu yük taşımaya ayrılacak, geri kalanı ise uçuş ve grafit yağlayıcı için gerekli olan 300.000 nükleer yüke ayrılacak ( Carl sagan Bu arada, böyle bir geminin dünyadaki nükleer silah stoklarından kurtulmanın mükemmel bir yolu olacağını öne sürdü). Alpha Centauri'ye uçuş 130 yıl sürecek. Modern hesaplamalar, geminin ve yüklerin doğru tasarımının, ışık hızının %8 ila %10'u civarında bir hıza ulaşmayı mümkün kılacağını, bunun da onun en yakın yıldıza 40-45 yıl içinde ulaşmasını sağlayacağını gösterdi. 60'lı yılların ortalarında böyle bir projenin maliyetinin o zamanki ABD GSYİH'sinin %10'u (bizim fiyatlarımıza göre yaklaşık 2,5 trilyon dolar) olduğu tahmin ediliyordu.

Elbette projenin bir şekilde çözülmesi gereken bir takım sorunları vardı. Bunlardan ilki ve en belirgin olanı, fırlatma sırasında Dünya'nın radyoaktif kirlenmesidir. 4.000 tonluk bir geminin gezegenler arası sefere gönderilebilmesi için 800 bombanın patlatılması gerekiyordu. En kötümser tahminlere göre bu, 10 megatonluk bir nükleer bombanın patlamasına eşdeğer bir kirlilik yaratacaktır. Daha iyimser tahminlere göre, daha az radyasyon üreten daha verimli yüklerin kullanılması bu rakamı önemli ölçüde azaltabilir. Bu arada, bombaların maliyeti o kadar da yüksek olmayacak - ICBM'lerin maliyetinin yalnızca% 7'si savaş başlıklarından geliyor. Gövdesine, yönlendirme sistemlerine, yakıtına ve bakımına çok daha fazla para harcanıyor. Orion'a küçük bir nükleer saldırının maliyetinin modern fiyatlarla 300.000 dolar olacağı tahmin ediliyor.

İkinci olarak, gemiyi ve mürettebatı aşırı aşırı yüklerden koruyacak, ayrıca mürettebatı radyasyondan ve ekipmanı elektromanyetik darbelerden koruyacak güvenilir bir amortisör sistemi oluşturma sorunu kaldı.

Üçüncüsü, nükleer bir patlamadan kaynaklanan enkaz ve şarapnel nedeniyle koruyucu plakaya ve geminin kendisine zarar verme riski vardı.

NASA'nın kurulmasının ardından proje bir süre küçük fon aldı ancak daha sonra durduruldu. O yıllarda ortaya çıkan ideolojiler mücadelesinde taraftarlar Werner Von Braun güçlü kimyasal roketler konseptiyle. O zamandan beri patlayıcı kullanma fikri teşkilat içinde hiçbir zaman ciddi bir destek görmedi ve Orion yazarları bunu her zaman büyük bir hata olarak değerlendirdi.

Bununla birlikte, ideolojiye ek olarak, yaratıcıların birçok yönden zamanlarının ilerisinde olmaları da büyük bir rol oynadı - ne o zaman ne de şimdi insanlığın binlerce ton kargoyu eşzamanlı olarak yörüngeye fırlatmaya acil bir ihtiyacı yoktu. Ayrıca çevre hareketinin şu anda ne kadar popüler olduğu göz önüne alındığında, herhangi bir politikacının böyle bir nükleer uçuşa yeşil ışık yakacağını hayal etmek son derece zordur. Proje tarihinin resmi sonu, SSCB ve ABD'nin (hava ve uzay dahil) nükleer testleri yasaklayan bir anlaşma imzaladığı 1963 yılında belirlendi. Orion gibi gemiler için metne özel bir madde eklenmesi girişiminde bulunuldu, ancak SSCB genel kurala herhangi bir istisna yapmayı reddetti.

Ancak öyle de olsa, bu tür bir gemi şu ana kadar mevcut teknolojilere dayanarak oluşturulabilecek ve yakın gelecekte bilimsel sonuçlar getirebilecek tek yıldız gemisi projesidir. Bu aşamada teknolojik olarak mümkün olan uzay aracına yönelik başka hiçbir motor türü, sonuçların elde edilmesi için kabul edilebilir bir süre sağlamaz. Ve önerilen diğer tüm konseptler (foton motoru, Valkyrie sınıfı antimadde yıldız gemileri) çok sayıda çözülmemiş soruna ve varsayımlara sahiptir ve bunların olası uygulanmasını uzak geleceğe bırakmaktadır. Bilim kurgu yazarlarının çok sevdiği solucan deliklerinden ve WARP motorlarından bahsetmeye gerek yok; anlık hareket fikri ne kadar hoş olursa olsun, ne yazık ki bunların hepsi hala saf bilim kurgu olarak kalıyor.

Bir zamanlar birisi, Orion'un (ve onun ideolojik takipçilerinin) artık yalnızca teorik bir kavram olmasına rağmen, uzaya büyük bir gemi gönderilmesini gerektirecek herhangi bir acil durumda her zaman yedekte kaldığını söylemişti. Dyson, böyle bir geminin, bir tür küresel felaket durumunda insan ırkının hayatta kalmasını sağlayacağına inanıyordu ve o zamanki ekonomik büyüme düzeyinde, insanlığın 200 yıl içinde yıldızlararası uçuşlara başlayabileceğini tahmin ediyordu.

O zamandan bu yana 50 yıl geçti ve şu ana kadar bu tahminin gerçekleşmesi için net bir önkoşul bulunmuyor. Ancak öte yandan, geleceğin ne getireceğinden hiç kimse emin olamaz ve kim bilir, belki zamanla, insanlığın büyük gemileri yörüngeye fırlatmaya gerçekten ihtiyacı olduğunda, tüm bu projelerin tozları uçup gidecek. Asıl mesele, bunun nedeninin bir tür acil durum değil, ekonomik kaygılar ve nihayet ebeveyn beşiğimizi bırakıp diğer yıldızlara gitme arzusu olmasıdır.

XX yüzyılın 50-60'ları- bu, insanlığın ilerici kısmının hayali olan uzay araştırmaları, yenilikçi ve çığır açan teknolojiler çağının başlangıcının zamanıdır - uzayı anlama hayali. Dünyanın önde gelen mühendisleri, bu hedefe ulaşmanın olanaklarını keşfetmek için en cesur fikirleri ortaya attılar. En iyi beyinler, uzayın fethi için uzay gemileri tasarlamaya odaklanıyordu; bu da devasa ölçekleri, üretimin karmaşıklığı veya fikirlerin tamamen saçmalığı nedeniyle çoğu zaman gerçekleştirilemeyen projelerle sonuçlanıyordu. Çok sayıda potansiyel olarak görkemli ve şaşırtıcı derecede cüretkar proje, gerekli finansman alınmadan kapatıldı ve zamanlarının birkaç on yıl ilerisindeydi.

ABD'de yirminci yüzyılın ortalarında, uzayda seyahat etmek için tasarlanmış temelde yeni bir uzay aracı için bir proje geliştiriliyordu. Amerikalılar Mars'a ve güneş sisteminin diğer gezegenlerine ulaşma arzusuyla hareket ediyorlardı.

Orion, geminin arkasında patlayan nükleer bombalarla hareket etmesi beklenen Titanik büyüklüğünde devasa bir uzay aracıydı. Orion projesi katı bir gizlilik atmosferinde geliştirildi - bilim adamlarının daha sonra açıkladığı gibi, bu, teröristlerin nükleer araştırmaların sırlarına ulaşmaması için yapıldı.

Orion gemisinin mühendislik kabuğu

Mars'a bomba. Orion projesinin gizli tarihi

Orion'un Gelişimi

Temmuz 1945'te Amerikalılar ilk kez Meksika çölünde atom bombasını denediler. Amerikan hükümeti bu testlerin birincil amacının kitle imha silahları yaratılması olduğunu düşünürken, Polonyalı matematikçi Stanislaw Ulam kontrollü bir nükleer patlamanın kullanılma olasılığı fikrini ortaya attı. Ulam'ın gelişmiş planları, bilim adamlarına Orion'u yaratma konusunda çalışmaya başlama konusunda ilham verdi. Fizikçi Freeman Dyson, Amerikalı nükleer bomba uzmanı Ted Taylor ile birlikte projeye öncülük etti.

7 Ekim 1957'de SSCB fırlatıldı, böylece insanlığın uzaya giden “yolu” açıldı ve daha fazla araştırma için temel atıldı. Amerika Birleşik Devletleri için bu gerçek bir şok oldu: halkı panik sardı ve hükümet aceleyle acil toplantılar düzenledi. Simetrik tepkinin olduğu varsayılmıştır. Amerika Birleşik Devletleri yakalamak" SSCB uzay Orion'un fırlatılışı olacak. Amerikalıların yeni projeye dair büyük umutları vardı ve bunu gerçeğe dönüştürmek için çalışmaları büyük ölçüde yoğunlaştırdılar.

Orion üzerinde yaklaşık 50 bilim adamı ve mühendis çalıştı. Birçoğu, Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki şehirlerinin kötü şöhretli bombalanmasında kullanılan nükleer silahların geliştirilmesine katıldı ve gelişmelerini yıkıcı değil, barışçıl ve yaratıcı bir şekilde kullanma olasılığı ilham kaynağı oldu. ve onların deyimiyle bir tür "günahların kefareti".

Tasarım

Plana göre geminin itici gücü, Güneş yüzeyindeki sıcaklıktan birkaç kat daha yüksek sıcaklıktaki nükleer patlamalar olacaktı. Nükleer patlamaların gemiden 100 m'ye kadar bir mesafede patlatılması gerekiyordu. Patlama sonucunda açığa çıkan plazma, uzay aracının alt kısmında bulunan plakaya (bu, yükün çoğunu alan ana çalışma yüzeyiydi) bir şok darbesi verdi.

Arka tarafta, geminin yüzeyi üzerindeki aşırı etkiyi azaltmak ve hareketini daha düzgün hale getirmek için gerekli olan bir dizi amortisör vardı. Plakalar aynı zamanda Orion'un ivmesinin arttırılmasını da mümkün kıldı. Plakanın özel bir grafit yağlayıcıyla patlamalardan kaynaklanan kritik hasarlardan korunması gerekiyordu.

Bilim adamları maketler üzerinde testler yaptılar ve alınan gücün patlamalarına maruz kaldıklarında yok edilmeden başarılı bir şekilde geçtikleri ortaya çıktı. Maketler mermi şeklindeydi; Orion tasarımının da aynı şekle sahip olması planlandı. Mühendislere göre merminin şekli, cihazın aerodinamik özelliklerinin iyileştirilmesine yardımcı oldu ve yer çekiminin etkilerinin daha düşük maliyetle üstesinden gelinmesini mümkün kıldı.

Temelde farklı birkaç Orion projesi geliştirildi

İki ana tasarım yönü vardı: insansız ve insanlı bir gemi. İnsanlı Orion'un, Mars'ın ve diğer uygun dünyaların kolonizasyonu için iki on binlerce insanı taşıması planlanan muazzam büyüklükte (kütlesi yaklaşık 40 milyon ton olacak) bir tür “Nuh'un Gemisi” olması gerekiyordu. yerleşim için.

Bu arada, Orion'un yalnızca gezegenler arası değil, aynı zamanda yıldızlararası uçuşlar da gerçekleştirmesi gerekiyordu - bilim adamlarının tahminlerine göre gemi, kolonicileri güneş sisteminin dışındaki gezegenlere götürebilirdi. Böyle bir cihazın hızı, hesaplamalara göre saniyede 1000 km'ye, yani ışık hızının %0,33'üne ulaşabilir.

İnsansız Orion'un boyutu çok daha mütevazıydı - "sadece" 400 bin ton, ancak azaltılmış kütle ve değiştirilmiş plaka soğutma sistemi nedeniyle hızı saniyede 10 bin km'ye (ışık hızının% 3,3'ü) artacaktı. Bu geminin, Güneş Sisteminin ve tüm Evrenin yapısı hakkında Dünya'ya bilgi aktaran bir araştırma gemisi olarak hizmet vermesi gerekiyordu.

Programın sonlandırılması

• Orion programı 1965 yılında çalışan bir prototip araç üretilmeden sona erdi. Projenin kapanmasına tam olarak neyin yol açtığı kesin olarak bilinmiyor - program hâlâ gizliydi. Projenin uygulanmasının ve geminin üretilmesinin çok yüksek karmaşıklığı, tüm makul sınırların ötesine geçen fon miktarı, NASA'nın toplumla "açık" bir etkileşim sistemine geçişi ve yayılma korkusu hakkında hipotezler öne sürülüyor. uzayda nükleer savaş. Görünüşe göre, tüm bu nedenler bir dereceye kadar ABD hükümetinin Orion'u reddetmesini etkiledi.
• Şu anda Orion nükleer sistemiyle karşılaştırılabilecek daha umut verici ve daha hızlı bir motora dair hiçbir iz yok - modern kimyasal tabanlı roket motorları, nükleer bir patlamada mevcut olan enerjinin yalnızca küçük bir kısmını sağlıyor. Bununla birlikte Orion projesi, insanlığın uzay araştırmaları tarihinde bir dönüm noktası oldu. Romantiklerin, yalnızca spekülatif varsayımlara dayanarak değil, aynı zamanda araştırmanın maddi ve bilimsel temellerine dayanarak, insanın uzayı keşfetmesine ilişkin cesur hipotezler öne sürmesine olanak sağladı. Orion, bu görevi gerçekleştirmek için bilimsel ve mühendislik arayışının başlangıcını işaret ediyordu. Ve şimdi bu gelişmeler dünyanın dört bir yanındaki bilim adamları tarafından yeni nesil motorlar ve uzay araçları yaratmak için kullanılıyor - daha güvenli, daha ucuz ve daha umut verici.

SSCB ile ABD arasındaki "uzay yarışı"ndaki en çarpıcı yüzleşme anında, yalnızca ilk yapay Dünya uyduları yörüngeye fırlatıldığında, Amerikalı bilim adamları 60 kişilik bir keşif gezisi gerçekleştirebilecek gezegenler arası bir uzay aracı için alışılmadık bir proje geliştirdiler. İnsanları güneş sistemindeki herhangi bir gezegene veya yıldızlara en yakın gezegene. Projeye “Orion” adı verildi ve 1960'larda. uygulanma şansı oldukça yüksekti.

Bu projenin benzersizliği, patlayıcı bir nükleer darbe roketinin itici cihaz olarak kullanılmasıydı. Benzer bir fikir ilk olarak 1947'de Stanislav Ulam tarafından önerildi, ancak 1958'de General Atomics'ten mühendis Ted Taylor ve fizikçi Freeman Dyson tarafından daha kapsamlı bir şekilde geliştirildi.

Roketin çalışma şeması şuna benziyordu: Uzay aracının arka kısmında, arkasında yaklaşık 1 kilotonluk bir kuvvete sahip nükleer yüklerin patlaması beklenen bir kalkan görevi gören devasa bir "gözleme şeklinde" plaka vardı. Yükler plakadan 200 fit (60 metre) uzakta düzenli aralıklarla patlatıldı.

Taylor ve Dyson'ın hesaplamalarına göre böyle bir "yerel" nükleer patlama, çok büyük bir spesifik itici güç ve 10.000 km/s'ye varan bir egzoz hızı sağlayacaktır. Elbette, böyle bir hızlanmayla mürettebatın hayatta kalma şansı yoktu, bu nedenle geliştiriciler, darbeyi yumuşatacak ve aynı zamanda enerji biriktirecek onlarca metre uzunluğunda özel amortisörler kullanmayı önerdiler. Muhtemelen 100g'lik ivme oldukça kabul edilebilir bir 2-4g'ye düşürülebilir.

Proje o dönemde ABD resmi yönetiminden destek almadığından ölçekli modellerin inşası için fon kendi bütçesinden tahsis edildi. Böyle bir projenin birçok teknik zorlukla dolu olduğu ve bu nedenle çok sayıda küçük modelin yapıldığı açıktır.

Bu cihazların çoğu imha edildi, ancak Kasım 1959'da bunlardan biri hala yaklaşık 100 metre yüksekliğe fırlatıldı, böylece istikrarlı uçuşun pratik olasılığını kanıtladı. Aynı zamanda kalkanın ortasının kalın, kenarlarında ise bikonveks mercek gibi daralması gerektiği tespit edildi. Patlamanın yönünü ve gücünü belirleyen nükleer yüklerin farklı şekillere sahip olabilmesi ilginçtir.

Hesaplamalar, 100 kilotonluk bir patlamanın 100.000 m/s'ye kadar bir ivmeye olanak sağlayacağını ve "nükleer topun" çapının yalnızca 100 metre olacağını gösterdi. Daha güçlü bir yükün 1 megatonluk bir kuvvetle patlatılması, 10.000.000 m/s'ye (!) varan bir itki sağlayacaktır, ancak aynı zamanda etkilenen alan 1 kilometreye kadar çıkacaktır. O zaman en iyi seçenek, daha yüksek sabit hız ve kalkanda daha az aşınma sağlayan bir dizi küçük patlama gibi görünüyordu.

Son sorun daha az acil değildi, çünkü kalkanın yakın çevredeki 800'den fazla nükleer yük patlamasına dayanması, bir şok dalgasına, birkaç bin Kelvin sıcaklığa dayanması ve çökmemesi gerekiyordu. Plakanın yüzeyine grafit yağlayıcı püskürtecek özel bir cihazın oluşturulmasında bir çözüm bulundu. Nevada'daki bir test sahasında yapılan deneyler, alüminyum veya çeliğin, ultra yüksek sıcaklıklara kadar kısa süreli ısıtmaya oldukça dayanıklı olduğunu gösterdi.

Taylor ve Dyson, deneyleri için daha kapsamlı mali desteğe ihtiyaç duydular ve Nisan 1958'de yardım için ABD Savunma Bakanlığı İleri Araştırma Projeleri Ajansı'na başvurdular. Temmuz ayında, 1 milyon dolarlık bir bütçeyle finansman için onay alındı ​​​​ve projenin kendisi, 6 numaralı Siparişin resmi adını ve "Uzay aracı için nükleer darbe motorlarının incelenmesi" konusunu aldı.

Yakında, Nevada'daki Jackess-Flzhts test sahasında seçilen gezegenler arası bir uzay aracının prototipinin ve bunun için bir fırlatma alanının inşa edilmesi planlandı. Devasa kompleksin ihtişamı, 76 metre yüksekliğindeki sekiz kuleyle vurgulanacak.

Projeye göre deney gemisinin kütlesi 4.000 ton, gezegenler arası geminin ise büyük kısmı faydalı yük olmak üzere yaklaşık 10.000 tonluk bir kütleye sahip olması gerekiyor. Geminin mürettebatı 150 kişiden oluşuyordu.

Radyoaktif kirlenme alanını en aza indirmek için kara kompleksinden fırlatma dikey konumda gerçekleştirildi; bu amaçla 0,15 kilotonluk nükleer yüklerin 1 saniyelik aralıklarla patlatılması gerekiyordu. Toplamda en az 40 başlangıç ​​patlaması gerekli olacaktır. Daha sonra uçuş irtifası arttığında patlamaların sıklığı azaltılabildi. Yörüngeye girdikten sonra gezegenler arası uçuş gerçekleştirmek mümkün oldu.

Amerikalıların planları geniş kapsamlıydı. 1958-1959 yılları arasında. Üç ana proje geliştirildi:

• "Uydu Orion" - gövde çapı 17-20 metre, ağırlığı 300 ton, 540 adet 220 kg ağırlığında nükleer yük gemiye yerleştirildi.
• "Orta Kademe Orion" - gövde çapı 40 metre, ağırlık 1000-2000 ton, 1080 adet 370-750 kg ağırlığında nükleer yük gemiye yerleştirildi.
• "Süper Orion" - gövde çapı 400 metre, ağırlık 8.000.000 ton, gemiye her biri 3 ton ağırlığında 1080 nükleer yük yerleştirildi.

Son proje, uzun mesafeli yıldızlararası uçuşlar yapması beklenen bir “uzay şehri” idi.

Freeman Dyson daha sonra şunu hatırladı:

“Sloganımız şuydu: 1965'te Mars, 1970'te Satürn!”

Belirsiz kalan tek bir şey vardı: Mürettebat gezegenlerin yüzeyine nasıl inebilirdi? Ancak Taylor, Orion'un tasarımı sırasında güvenilir, yeniden kullanılabilir bir uzaydan yere roket uçağı yaratmanın mümkün olacağına inanıyordu.

Toplamda, proje 12 yıl boyunca toplam 24 milyar dolarlık bir finansmanla tasarlandı, ancak 1959'da Orion'a hükümet desteği durduruldu.

Gelişmiş Geliştirme Otoritesi adına böyle bir adımın nedeni oldukça açık - Taylor ve Dyson'un yeniliklerinden çok fazla sorun kaynaklandı. Soruların çoğu kalkan ve şok emici cihazlarla ilgili. Grafit kaplamanın uzayda nasıl eşit bir şekilde püskürtüleceği ve ne kadar sayıda nükleer patlamanın mürettebatı etkileyeceği belli değildi.

Ek olarak, kalkanın gücü endişeleri artırdı, çünkü bir patlama sırasında küçük parçalar kopacaktı ve bu, hızları göz önüne alındığında hem uzay aracının kendisi (öncelikle amortisörler için) hem de diğer gemiler için tehlike oluşturacaktı. Ancak asıl sorun, uzay aracının nükleer patlayıcı motorla fırlatılmasından sonraki yağışlardan kaynaklandı.

Her durumda, kirlenme alanının çok büyük olduğu ortaya çıktı ve bu da Dyson'un fırlatma alanı için Antarktika'yı önermesine neden oldu. Bu seçenek, Dünya'nın manyetosferinin üzerinde ana patlama serisini gerçekleştirme teklifi gibi, hükümete de uymuyordu. Bu durumdan makul bir çıkış yolu, nükleer yük kadar güçlü özel bir patlayıcının geliştirilmesinde görüldü, ancak bunu ne o zaman ne de şimdi yaratmak mümkün değildi. Dedikleri gibi, "son çivi", Orion projesinin tarihine nihayet son veren, atom silahlarının uzayda test edilmesini yasaklayan ABD-Sovyet anlaşmasıydı.

Ancak nükleer patlayıcı motor teması modern bilim kurguda geliştirilmiştir. Örneğin Arthur C. Clarke'ın “2001: A Space Odyssey” (1971) adlı romanı, Star Trek dizisi ve “Deep Impact” (1998) filmi.

Kaynaklar:
www.daviddarling.inf – Orion Projesi – kısa bir tarihçe
www.youtube.com – Orion Projesi (video)
www.peoplesarchive.com – Freeman Dyson Orion projesini anlatıyor (video)

Renkli çizim:
mix.msfc.nasa.gov

Orijinal alınan basra75

Orion projesinin kökeni ve gelişiminin tarihi

1970 sonbaharı...

Amerika'nın Nevada eyaletinin ücra bir köşesinde, çöller ve askeri eğitim alanları diyarında sıra dışı bir uçak havalanmaya hazırlanıyor. Bu, 90 metre yüksekliğinde, 30 metre çapında ve toplam kütlesi 4000 ton olan konik kaplamalı bir titanyum sütundur. Anlamak için bir bakış yeterlidir: Bu olağanüstü cihaz, SSCB veya ABD'de şimdiye kadar yaratılmış tüm roketlerden çok daha üstündür; astronotlarla küçük bir kapsülü alçak Dünya yörüngesine fırlatmak için yaratılmamış, tamamen yeni bir sınıfın tasarımıdır; ama derin uzaya, diğer gezegenlere ve hatta yıldızlara sızmak için.

Yeni uzay aracının fırlatılacağı Jackess Flats test alanı altmışlı yılların başında oluşturuldu. Daha önce burada atom bombası testleri yapılıyordu; bu durum bugüne kadar test sahasında kaldı ve çok az kişi her an yıkıcı bir nükleer patlamanın meydana gelebileceği yerlere gelme riskini göze alabilirdi. Test alanının uğursuz itibarı, ana sırrını herhangi bir istihbarat servisinden daha güvenilir bir şekilde koruyor.

Uzay aracının ilk prototipi çok daha küçüktü: gövdesinin maksimum çapı 10 metreydi ve henüz kendi başına uçamıyordu - tezgah testlerinde kullanıldı ve daha sonra geleneksel fırlatma araçlarıyla yörüngeye fırlatıldı (Ocak 1960) ve Ay'a (Temmuz 1961). Çok daha büyük ve güçlü olan ikinci bir prototip de iki test uçuşu gerçekleştirdi: Venüs çevresinde (Şubat 1962) ve Mars'ın uydularına (Kasım 1963).

Büyük aracın ilk uçuşunun hazırlanması yedi yıl sürdü ve görevi, prototip gemilerin görevlerinden çok daha karmaşık ve iddialı. Başlamadan önce sadece birkaç dakika kaldı. Devasa dikey montaj binası da dahil olmak üzere tüm test alanı binaları terk edilmişti - fırlatmadan sorumlu ordu ve mühendisler, fırlatma rampasından bir mil uzakta topraklanmış sığınaklara sığınarak olup bitenleri kurşunlu camdan izlediler. Fırlatma öncesi geri sayım gizli hoparlörlerin hoparlörlerinden duyuluyor; kıdemli bir subayın sesi çölün uzaklarına kadar ulaşıyor.

Fırlatma rampasında tek başına duran uzay aracı devasa bir plakanın üzerinde duruyor; bu plakanın amacı, küçük plütonyum bombası patladıktan sonra geminin arkasında kaçınılmaz olarak oluşacak yüksek basınç, sıcaklık ve radyasyona maruz kalmanın hayal edilemeyecek şok yüklerini absorbe etmek olan bir amortisör. Gerçek şu ki, bu muhteşem uçak, kendisinden belli bir mesafede üretilen atomik patlamaların geri tepme kuvveti tarafından yönlendiriliyor. Bu tür itiş gücüne nükleer darbeli patlayıcı türü adı veriliyor ve ilk kez bir uzay aracının parçası olarak kullanılıyor. Sıvı roket motorlarından çok daha verimlidir, ancak aynı zamanda çok daha pahalıdır çünkü buradaki yakıt, her biri güçlü patlayıcılarla ağzına kadar yüklenmiş bütün bir trenin gücüne sahip olan minyatür bombalarla sağlanmaktadır.

Kıdemli subay son saniyelerde "Altı... beş... dört..." diyor, "üç... iki... bir... sıfır... Başla!"

Korkunç bir patlama kurak çöl toprağını sarsıyor. Çok sayıda gözlemci televizyon ekranlarını merakla izliyor.

Çok parlak bir görüntü, sonra toz bulutları ama geminin beyaz kulesi yerinde kalıyor. Amortisörler yavaş hareket ediyor ve dürtü enerjisinin tamamını henüz gemiye aktarmadı. Bir saniye sonra yeni bir flaş, yeni bir patlama. Bir saniye sonra tekrar. Gemi toz bulutlarının üzerinden gökyüzüne yükselmeye başlar ve gözlem sığınağında alkışlar duyulur.

Birbirini takip eden patlamalar altında gemi, Nevada'nın berrak mavi gökyüzünde kaybolana kadar daha yükseğe uçar. Atomik patlamaların yansımaları bir süre daha görülebiliyor. Birkaç dakika sonra gökyüzü tamamen boştu; geminin geçişinden geriye kalan tek şey gri bulutlardan oluşan gerçeküstü bir kolyeydi.

Nükleer darbe motoruna sahip "Orion-1" uzay aracı gezegenler arası uzaya girdi...

Orion-1 uzay aracının fırlatılışına ilişkin açıklama bir bilim kurgu romanından alınmış gibi görünüyor. Böyle bir lansman gerçekleştirilmedi, ancak tam olarak belirtilen zamanda gerçekleşebilirdi: 1970 sonbaharında.

Orion'un çalışma prensibine göre olay şöyleydi: Uzay aracından uçuşun ters yönünde küçük bir nükleer yük fırlatılıyor ve patlatılıyor. Gemiye doğru uçan fisyon ürünlerinin bir kısmı itme plakasına çarparak ona çarpıyor (bkz. Şekil 1). Şok, amortisörler tarafından telafi edilir. Gama ve X ışınlarının etkisi altında itme plakası kaplamasının aşındırılması (buharlaşması) nedeniyle ek itme kuvveti yaratılır.

Orion fikri ilk olarak 1955 yılında Los Alamos'ta Stanislaw Ulam ve Cornelius Everett tarafından önerildi. Konseptleri şuydu: Gemiden atılan hidrojen bombalarının patlaması, bombalardan sonra atılan disklerin buharlaşmasına neden oldu. Genişleyen plazma gemiyi itti. Amerikan hidrojen bombasının yaratıcısı Taylor bu projeyi daha da geliştirdi. Taylor, 1957 kışında General Atomics'te çalıştı. Princeton'da çalışan Freeman Dyson, bu projeyi onunla birlikte geliştirmeye devam etmeyi kabul etti.

Böylece, Amerika Birleşik Devletleri için atom silahları yaratan birçok bilim adamı Orion projesinin oluşturulmasına katıldı.

Orion projesi için sadece hesaplamalar değil, tam ölçekli testler bile yapıldı. Bunlar kimyasal patlayıcılarla hareket ettirilen modellerin uçuş testleriydi. Modellere "put-put" veya "sıcak çubuklar" adı verildi. Birkaç model imha edildi, ancak Kasım 1959'da 6 patlamayla gerçekleştirilen 100 metrelik uçuş başarılı oldu (bkz. Şekil 2) ve darbeli uçuşun sürdürülebileceğini gösterdi.

Cihaz mermi şeklindeydi ve 133 kilogram ağırlığındaydı. Cihazın arkasında, sobanın 866 metre arkasında, her biri 1,04 kg olan trinitrotoluen (C4) yüklerinin patlaması gerçekleştirildi. Her. Toplamda, daha önce de belirtildiği gibi, 6 bomba patlatıldı. Başlangıç ​​hızını sağlamak için cihaz, 452 kg gerektiren bir havandan fırlatıldı. barut

Çekme plakasının gücünü incelemek için Enewetak Atoll'da da testler yapıldı. Bu adadaki nükleer testler sırasında, patlamanın merkez üssünden 9 metre uzağa grafit kaplı çelik küreler yerleştirildi. Patlamadan sonra küreler sağlam bulundu; yüzeylerinden ince bir grafit tabakası buharlaşmıştı (soyulmuştu). Belki çekiş plakası için de aynı termal koruma sağlanmıştır. Deneyler, levhanın her patlama sırasında yalnızca yaklaşık bir milisaniye boyunca kritik sıcaklıklara maruz kalacağını ve ablasyonun yalnızca levhanın ince yüzey katmanında meydana geleceğini gösterdi. Yüksek sıcaklıkların süresi o kadar kısadır ki levhaya çok az miktarda ısı aktarılmasına gerek kalmaz;

Belki de Orion projesinde temelde yeni olan şey, yüzlerce atom patlamasına dayanması beklenen bir çekiş plakasının oluşturulmasıydı. Bununla birlikte, yukarıda açıklanan deneylerle kanıtlandığı üzere, bu problem temelde çözülebilirdir. Aşağıdaki benzetme verilmiştir: Bir motordaki benzinin yanma sıcaklığı, silindir ve pistonun erime noktasından daha yüksektir, ancak patlama döngüsünün kendisi çok kısa olduğundan ve motor elemanlarının ısınmak için zamanı olmadığından erimezler. yukarı ve eritin.

Temmuz 1958'de ARPA, Orion projesinin geliştirilmesi için yılda 1 milyon dolar tutarında para ayırmaya başladı. Bu araştırma emri, Emir 6, Görev 3 olarak adlandırıldı ve "Nükleer Patlamayla Hareket Eden Araçlar Üzerine Araştırma" olarak adlandırıldı.

Taylor ve Dyson, von Braun'un kimyasal yakıtlı roketlerinin geleceği olmadığına inanıyordu. O zamanlar ve hatta şimdi bile, kimyasal yakıtlı roketler çok pahalıydı, karmaşıktı, çok küçük bir yüke sahiplerdi ve aynı zamanda güneş sistemindeki uçuşlar için yüksek hızlara sahip uzay araçları sağlama yeteneğine de sahip değillerdi.

Ancak yavaş yavaş Orion gücünü kaybetmeye başlıyor. İlk başta Hava Kuvvetleri, Orion'un gelecek vaat eden bir uzay silahı olmadığını fark etti, çünkü Atlas ve Titan balistik füzeleri görevlerini oldukça yerine getirebilirken, nükleer bomba atma aracı olarak Orion etkisiz ve pahalıydı. Öte yandan NASA, 1959'da uzay araçlarının önümüzdeki on yıl boyunca nükleer motorlarla donatılmayacağına karar verdi.

Savunma Bakanı Robert McNamara da Orion'un etkili bir silah olamayacağına inanıyordu ve Taylor ve Dyson'ın proje üzerinde çalışmaya başlama girişimlerinin tümü reddedildi. Ancak bilim insanları umutlu kaldı. O sıralarda ay yarışı yeni başlamıştı ve bunun olası sonucu Mars'a uçuş olabilirdi. Taylor ve Dyson bu projeyi desteklemek için NASA'ya başvurdu. Bu projeyi öğrenen Von Braun onun ateşli destekçisi oldu ancak hiçbir şekilde yardımcı olamadı.

Küçük de olsa yüzlerce atom bombasının atmosferde patlamasına kamuoyunun karşı olacağı yavaş yavaş ortaya çıktı. Sonuç olarak Orion'un yerden değil, bir veya iki Satürn 5 roketiyle teslim edildiği uzaya fırlatılmasına karar verildi. Saturn 5'in maksimum çapı 10 metre olduğundan, itme plakasının çapı da on metre ile sınırlandırıldı ve bunun sonucunda spesifik itme biraz azaldı.

En azından bir miktar destek alabilmek için, projenin gizliliği 1964'te kısmen kaldırıldı, ancak belki de artık çok geçti: 1963'te ABD, SSCB ve Büyük Britanya, üç ortamda nükleer patlamaları yasaklayan bir anlaşma imzaladı: uzay, atmosfer ve yerde. Sonuç olarak Orion'un her türü yasa dışı ilan edildi.

Orion proje gemisinin yapısı

Şekil 3 tipik bir Orion'un tasarımını göstermektedir. Orion'a göre şu modüllerden oluşuyordu: tahrik modülü, itici yakıt şarjörleri ve yük taşıma bölümü. Bu isimler şu şekilde tercüme edilebilir: tahrik ünitesi, yakıt depoları, yük bölmesi. Tahrik ünitesi, bir çekiş plakası, amortisörler ve yaklaşık 900 nükleer yük içeren bir ana bölümden ve çekiş plakasına püskürtmek için petrol yağı içeren toroidal tanklardan oluşuyordu (bu, onu soğutmanın yanı sıra ek itme kuvveti oluşturmak için yapıldı). Yakıt depoları, motoru çalıştırmak ve durdurmak için tasarlanmış, yarım güçte 92 ek nükleer yük içeriyordu. Ve son olarak yük bölmesi aynı zamanda astronot kabiniydi.
Şimdi bu modüllere daha yakından bakalım. Tahrik modülünün tasarımı Şekil 4'te gösterilmektedir. Modülde depolanan yükler, 1 Hz frekansında ateşlendiği pnömatik bir tabancaya beslendi. Çekme plakasından geçmelerine izin vermek için içine silindirik bir delik açıldı. Silah, patlama sırasında oluşan plazmadan korunmak için bir uçla donatılmıştı. Amortisör sistemi iki aşamadan oluşuyordu. Yük, ilk olarak çekiş plakasındaki şişirilebilir bölümler tarafından ve ardından patlamanın etkisi altında sıkıştırılan bir teleskopik amortisör sistemi tarafından alındı.

Pirinç. 3 Orion cihazı. General Dynamics'in "Nükleer darbe uzay aracı çalışması" raporundan alınmıştır.

Pirinç. 4 Orion tahrik modülünün tasarımı General Dynamics'in “Nükleer darbe uzay aracı çalışması” raporundan alınmıştır.

Orion için oluşturulan nükleer yükün tasarımı ilginçtir. Yapısı Şekil 5'te gösterilmektedir. Temel, 0,1 kt TNT eşdeğeri kapasiteli bir nükleer bombaydı. Bölünebilir bir madde olarak plütonyum kullanılması gerekiyordu. Patlama sırasında, bomba kabuğunun buharlaşması sırasında oluşan plazmanın yanı sıra fisyon parçaları da her yöne dağılır, bu nedenle patlama enerjisinden daha iyi yararlanmak için gama radyasyonunu emen bir tungsten "tıkaç" ve berilyum Yükün önüne nötronları emen oksit yerleştirildi. Patlama sonucunda yüksek hızlara çıkan tungsten, oksijen ve berilyum çekirdeklerinden oluşan iki tuhaf jet oluştu. Momentumun korunumu yasasına göre taban tabana zıt yönlerde uçtular. Yükün yönü, bu jetlerden birinin itme plakasına çarpacağı şekilde seçildi.

Pirinç. 5 Orion şarj cihazı. General Dynamics'in "Nükleer darbe uzay aracı çalışması" raporundan alınmıştır.

Tungsten ve berilyum oksit kütleleri 4:1 oranına sahiptir ve 10 metrelik çekiş plakalı Orion modifikasyonu için böyle bir yükün kütlesi 141 kg'a eşitti. Iud=1850 sn. (diğer kaynaklarda - 2500 saniye). 20 m'lik bir plaka için darbe modülü, aynı 2 kg plütonyumla 450 kg ağırlığındadır, Ui=3150 sn. Fiyatı 120$/kg modül ağırlığı. Berilyum yerine kurşun ve tungsten oksit yerine polietilen kullanmak da mümkündü.

İncirde. Şekil 6, kontrol modülünün ve konut modülünün yapısını göstermektedir. Resimden de görülebileceği gibi, yaşam bölmesi bir navigasyon odası, bir kontrol odası, uyku yerleri ve fırlatma sistemlerinden oluşuyordu (bu geminin mürettebatla birlikte fırlatılması gerekiyordu). Kontrol modülüne, konut modülüne giden iki kapalı geçitle yanlardan yaklaşıldı.
Konut modülü dinlenme ve oturma odaları, laboratuvarlar ve bir hava kilidini içeriyordu. İki mühürlü hava kilidi kontrol modülünden konut modülüne açılıyordu. Komuta modülünün alt kısmı sağlam roket kurtarma motorlarına sahip bir çerçeve ile kaplandığından, komuta modülünün altından geçiş yapmak imkansızdı.
Ayrıca geminin Dünya'ya dönüş için bir iniş modülüne ve uzayda bağımsız uçuşlar için tasarlanmış bir "uzay taksisine" sahip olması da öngörülüyordu (bkz. Şekil 7).

Şekil 7

Orion projesindeki değişiklikler

Fizikçi Freeman Dyson, ilk hedefleri ve bunların uygulanması için son tarihleri ​​şu şekilde tanımladı: "Mars'a - 1965'te, Satürn'e - 1970'te!" Ve insanlı görevlerden bahsediyorduk! En büyük nükleer fizikçilerin çalışmaya başladığı kapsam şaşırtıcı. Şu anda NASA ve Roscosmos, Mars'a seferler planlıyor ve yalnızca 2030 yılı için, yani Orion projesinde önerilenden 65 yıl sonra!
Dahası, o dönemde astronotiklerin başarıları mütevazı olmaktan da öteydi: uzaya tek uçuş, Voskhod-1'in üç kişilik mürettebatla uçuşu, Leonov'un Voskhod-2'de uzay yürüyüşü ve Gemini'nin faaliyete geçmesi. 1970'teki başarılar daha önemliydi: Ay'a iniş, yanaşma testleri, randevular ve uzayda gemilerin karşılıklı manevraları. Ancak tüm bu başarılar Orion projesinin hedefleriyle orantılı değil. Fizikçiler neden bu kadar benzeri görülmemiş keşifler gerçekleştirmeyi umuyorlar? Gerçek şu ki, geminin hedefe uçuş süresi, spesifik dürtü (hız artışının yakıt tüketimine oranına eşit) ve motor itme kuvveti gibi özelliklere bağlıdır. Aslında özgül itici gücün yerçekimine bağlı ivmeyle çarpımı yakıtın dışarı akma hızını gösterir. Bu özellikler birbirini dışlar: Yüksek spesifik bir itme oluşturmak, parçacıkları yüksek hıza hızlandırmak için enerji gerektirir ve yüksek itme oluşturmak, çok sayıda parçacığı hızlandırmak için enerji gerektirir. Yani, bir seçim yapmalısınız: ya çok sayıda parçacık düşük hıza hızlanır, ya da az sayıda parçacık ancak yüksek hıza hızlanır.
İşte burada. Mars'a yapılan modern uçuş projelerinde, 900 saniyelik belirli bir itkiye sahip nükleer termal motorların veya 3000 saniyelik (bazen 10.000 saniyeye kadar) belirli bir itici güce sahip elektrikli jet motorlarının kullanılması gerekiyorsa, o zaman itme plakası çapına sahip Orion 10 metrenin belirli bir itici gücü 1850'dir ve 20 metrelik bir levha ile yapılan modifikasyonda zaten 3500 saniyedir! Ayrıca motorların itme kuvveti, cihazın kütlesi ile orantılıdır. Bu nedenle Mars'a gidiş-dönüş yüzeyine inişle yapılacak bir keşif, modern projelerde olduğu gibi 1-3 yıl değil, yalnızca 125 gün sürebiliyor!..
Bunun nedenleri kolaylıkla açıklanabilir. Gerçek şu ki, atomun enerjisi herhangi bir dönüşüme uğramadan doğrudan Orion'da kullanılıyor. Diğer cihazlarda ise üretilen ısının motoru eritmemesi için enerjinin sınırlandırılması gerekmektedir.
Başlangıçta Orion'un Dünya'dan, Jackess Flats nükleer test sahasından fırlatılması gerekiyordu (bu arada, Nerva motorunun reaktörleri ve Plüton projesinin motoru bu test sahasında test edildi) , Nevada'da bulunmaktadır. Cihazın Dünya atmosferinin üstesinden gelebilmesi için mermi şeklinde olması gerekiyordu. "Orion" un yüksekliğinin 16 katlı bir binanın yüksekliği olması, levhanın çapının ise 40 metre olması gerekiyordu. Gemi, yüzeyde meydana gelebilecek bir nükleer patlamadan zarar görmemesi için 75 metre yüksekliğinde 8 fırlatma kulesi üzerine kuruldu. Fırlatma ağırlığının 10.000 ton olması planlandı. Fırlatma sırasında saniyede 0,1 kt gücünde bir patlama meydana gelmeliydi (karşılaştırma için: Hiroşima ve Nagazaki'ye atılan bombaların gücü 20 kt'a eşitti, yani 200 kat daha güçlü). Atmosferi terk ettikten sonra her on saniyede bir 20 kilotonluk bir bombanın patlaması gerekiyordu.
Böyle bir gemi binlerce ton yük ve yüzlerce insanı yörüngeye taşıyabilir. Üstelik ilk "Vostok" ve "Mercury" gemilerinde olduğu gibi kabinlerin sıkışık duvarlarına sıkışmadan rahatça uçmak mümkündü. Elbette böyle bir gemiyi başka bir gezegene indirmek çok zor olurdu ama iniş için özel bir gemi kullanmak mümkündü.
Programın muhteşem doğasına rağmen Dyson, on iki yıllık program boyunca maliyetinin yılda 100 milyon dolar olacağını tahmin etti. Ancak bu hesaplamalar 20 kat eksik çıksa bile programın maliyeti yine 20 milyar dolar yani Apollo programının maliyeti olacaktır. Bilimsel sonuç çok daha yüksek olacaktır: Ay'a uçmak yerine - binlerce ton kargoyu yörüngeye fırlatmak, Mars ve Satürn'e uçuşlar yapmak, yüzlerce ton kargoyu Ay'a teslim etmek.
Daha sonra, daha önce de belirtildiği gibi, atmosferin radyoaktif atıklarla kirlenmesini önlemek için Orion'un bir veya iki Satürn 5 roketi kullanılarak fırlatılmasına karar verildi. Şekil 8, Orion'un S-1C roketi tarafından tam konfigürasyonunda fırlatılmasını göstermektedir (uzay aracı tamamen fırlatılmıştır, yörüngede kenetlenme gerçekleşmez).

Pirinç. 8 General Dynamics'in “Nükleer darbe uzay aracı çalışması” raporundan alınmıştır

Kızıl Gezegene yapılan sefer şu şekilde ilerleyecekti. Orion uzay aracı, Satürn 5 tarafından sağlanan iki parçadan yörüngede monte edilmiştir. Montajın ardından fırlatma Dünya yörüngesinden gerçekleşir ve Mars'a uçuş yapılır. Daha sonra yapay bir Mars uydusunun yörüngeye girişi geliyor. Aerodinamik kalitesi yüksek bir iniş aparatı gemiden ayrılarak atmosfere kontrollü giriş yapmaktadır. İniş roket motorları kullanılarak gerçekleştirilir. Mürettebat araştırma yapar ve ardından roket aşamasında yola çıkar.
Orion aynı zamanda nükleer silah taşımaya da hizmet edebilir. 20.000 ton fırlatma ağırlığına sahip Orion, 10.000 ton ağırlığındaki bir savaş başlığını başka bir kıtaya teslim edebilir. Modern ICBM'lerin savaş başlıklarının kütlesi yaklaşık yarım tondur, ancak buna rağmen patlamalarının gücü yaklaşık 500 kt'dir, yani. Hiroşima'daki patlamanın gücünden 25 kat daha fazla. Orion savaş başlığının patlamasının gücü 50-60 Ggt olacaktır, bu da Kruşçev'in bugüne kadarki en güçlü bombasının gücünden bin kat daha fazladır (buna "Kuzkina Ana" adını vermişti). Bu bombanın intihar için olmasa bile ne için kullanılabileceği hala belirsizliğini koruyor: Böyle bir savaş başlığının gücü, nükleer kışın başlaması için gereken gücü fazlasıyla aşıyordu ve böylesine güçlü bir enerji konsantrasyonu, şok dalgasına neden olabilir. Amerika Birleşik Devletleri topraklarında ciddi yıkıma neden olur.
Ayrıca Dünya'yı uzaydan atom savaş başlıkları ile bombalamak için tasarlanmış bir Orion çeşidi de vardı. Bu projedeki çekiş plakasının çapının 12 metre olması gerekiyordu. Geminin kendisinin, 4 metre çapındaki katı yakıt hızlandırıcıları kullanılarak, nükleer darbe motorunun çalıştırılması açısından güvenli bir yüksekliğe kadar fırlatılması gerekiyordu. Daha sonra nükleer motor kullanan gemi, saldırı emrini bekleyerek 185 bin km yükseklikte yörüngeye yükseldi. Böyle bir emir aldıktan sonra, önemli bir karakteristik hıza (yaklaşık 12 km/s) sahip olan gemi, hiperbolik bir yörünge boyunca Dünya'ya doğru uçtu.

Şekil 9'da karşılaştırma amacıyla Marslı ve Joviyen "Orionlar" gösterilmektedir. Jüpiter, Güneş'e Mars'tan çok daha uzakta olduğundan tüm uçuşun 910 gün sürmesi gerekiyordu.

Orion projesinin mevcut durumu

Şu anda Orion projesi kapalı ve geliştirilmediği gibi bir uzay aracı olarak da değerlendirilmiyor. 60'ların sonunda, başta Kraft Erice olmak üzere pek çok önde gelen bilim adamı, Güneş Sisteminin fethini sağlaması gereken şeyin nükleer darbe roketleri (ve termonükleer motorlu gemiler) olduğuna inanıyordu. İşte bu kitaptan bazı alıntılar:
“Darbeli nükleer tahrik motorunun ilk versiyonunda, daha önce bahsedilen nükleer yükler kullanıldı ve atmosferin radyoaktif kirlenme tehlikesi nedeniyle alçak Dünya yörüngelerinde ve radyasyon kuşakları bölgesinde çalışacağı varsayıldı. Patlamalar sırasında salınan bozunma ürünleri Daha sonra darbeli nükleer tahrik motorlarının spesifik itme gücü 10.000 saniyeye çıkarıldı ve bu motorların potansiyel yetenekleri gelecekte bu rakamın iki katına çıkmasını mümkün kıldı. 80'li yılların başında gezegenlere ilk insanlı uzay uçuşunu gerçekleştirmek için 70'li yıllarda geliştirildi. Bu proje, katı faz oluşturma programının onaylanması nedeniyle tam olarak gerçekleştirilemedi. Ayrıca, darbeli nükleer güçle çalışan roket motorunun geliştirilmesi, yer altı testleri hariç tüm nükleer patlamaların üretimi de dahil olmak üzere nükleer yükleri kullandığı için siyasi bir sorunla ilişkilendirildi. Bu haliyle anlaşma, darbeli nükleer motorlu füzelerin geliştirilmesini, test edilmesini ve çalıştırılmasını fiilen yasaklıyordu. Bununla birlikte, anlaşma, değişiklik yapma olasılığını dışlamadı ve özünde elbette, gelecek vaat eden uzay tahrik sistemlerinin geliştirilmesine ve uzay araştırmalarıyla ilgili sorunlara çözüm getirilmesine bir yasak getirmedi. Sonunda ilgili taraflar, darbeli nükleer tahrik sistemlerinin geliştirilmesine olanak sağlayacak uygun değişiklikleri yaptılar."
“Darbeli bir nükleer tahrikli motor ile bir termonükleer tahrikli motorun karşılaştırılması, maliyet (ancak başlangıç ​​maliyetleri dikkate alınmaksızın) ve verimlilik açısından bakıldığında, bir termonükleer tahrikli jetin, darbeli bir nükleer tahrikli motordan daha üstün olduğunu göstermektedir; Güç ve gelişmiş çekiş ivmesi aralığı açısından, darbeli nükleer tahrik motoru daha etkilidir, ayrıca darbeli nükleer tahrik motoruna sahip bir gemi yalnızca bir gezegene inemez veya ondan fırlatılamaz (eğer itme kuvveti yerçekimi kuvvetlerinin üstesinden gelmek için yeterlidir), ancak aynı zamanda uzayda olduğu gibi herhangi bir atmosferde de aktif uçuş yeteneğine sahiptir. Aslında, darbeli nükleer tahrik motoru, atmosferde uzayda olduğundan daha iyi çalışabilen tek roket motoru türüdür. , çalışma sıvısı olarak atmosferik gazları kullandığından, darbeli bir nükleer motor, aynı zamanda daha yüksek bir itme kuvvetinin gerekli olduğu son derece elverişsiz çevre koşullarındaki uçuşlar için daha uygundur. Aşağıda bu tür uçuşların örnekleri verilmiştir.
Venüs'ün yüzeyine iniş. Kuyruklu yıldız kafalarına giriyor (veya içinden uçuyor).
Dev gezegenlerin (Jüpiter, Satürn, Uranüs, Neptün) atmosferine giriş.
Asteroit kuşakları ve muhtemelen büyük gezegenlerin yakınındaki "kirli ve tozlu" alanlar gibi olumsuz çevre koşullarına sahip alanlara nüfuz etme."
"Bu arada (1990-1993 - yaklaşık) darbeli nükleer motorlu gemiler çok sayıda araştırma uçuşu yaptı. Bunlar arasında Encke Kuyruklu Yıldızı'nın başından geçen uçuşlar, Jüpiter'e araştırma uçuşları (Şekil 39) ve Callisto'da bir araştırma üssünün kurulması da vardı. ve gezegenin üst atmosferinde bir test uçuşu; ancak darbeli nükleer tahrik sisteminin kullanılması sayesinde mümkün olan bir başarı."
Gördüğümüz gibi bu öngörüler gerçekleşmedi. Ancak Erica dar görüşlülükle suçlanamaz. Gerçek şu ki, 60'ların sonlarından ve 70'lerin başından bu yana, hem Soğuk Savaş'ın zayıflaması hem de genel olarak bilime olan ilginin kaybolması nedeniyle astronotikte (ve tüm teknolojilerde) ilerleme önemli ölçüde yavaşladı.
Şu anda NASA, 2030 yılında Orion uzay aracının yardımıyla bir kişinin Mars'a inmesi gereken Constellation programını benimsemiştir. Ancak bu, çalışma prensibi 50'li yılların ortalarında bir grup fizikçi tarafından geliştirilen "Orion" ile aynı değil. Bu gemi, Apollo ve Shuttle'ın doğrudan devamı olup, avantajlarını (ve kim bilir, dezavantajlarını) birleştirir. Nükleer darbeli motorların kullanılması amaçlanmamıştır.

Çözüm

Orion projesi yıldız gemisi ve gezegenler arası uzay aracı inşa edilmedi. Bunun birkaç nedeni var. Elbette proje, uzayda nükleer patlamaları yasaklayan 1963 anlaşmasıyla darbe aldı. 1961'de ay yarışının başlaması, Ay'a uçuşlarla ilgili olmayan birçok uzay programının tüm kaynaklarını elinden aldı. Ancak belki de asıl sebep, bu özelliklere sahip böyle bir gemiye talebin olmamasıydı. Şu anda bile, Ay ve Mars'a planlanan insanlı seferler, Orion uzay aracının sağlayabileceği özellikler açısından çok yetersiz.
Bu talep eksikliği tek bir şeyle açıklanabilir: Orion'un zamanı henüz gelmemiştir. Gelecekte insanlık güneş sisteminin endüstriyel gelişimine ve yerleşimine hazır hale geldiğinde Orion, insanlığa yıldızların yolunu açacak bir araç haline gelebilir.

Andropov'un emriyle, Ahnenerbe'ye benzer, kod adı "Rhombus" olan bir departman oluşturuldu ve klasörler, daha küresel gizli program "Rhombus"un bir parçası olarak "Orion" koduyla işaretlendi. Resimde 4 cilt gösteriliyor, belki çok daha fazlası vardır. Bu belgelere ek olarak, içeriği Orion'da yer alan verilerle dolu olan, KGB raporu olduğu iddia edilen Anatoly Kopyev'in metni de var. Bu, Orion projesinin nihai raporu veya raporudur. Fiziğin şu anda anlaşılmaz olan bazı yönlerini, Dünya'nın farklı bir tarihini ortaya koyuyor. Burada tam olarak alıntı yapmayacağım, sadece birkaç alıntı yapacağım:

Güneş Sisteminin evrimi, Güneş'in patlamasından süpernova patlamasına kadar 8 milyar 100 milyon yıllık bir süre boyunca gerçekleşir. SS-Ahnenerbe bilim departmanının materyallerinden de anlaşılacağı üzere Güneş, zamanımızın 30814'ünde yeniden patlayacak ve Güneş sisteminin iç halkasının gezegenlerini nükleer füzyon alevinde tüketecek.

350 milyon yıl önce sözde. "ilk ruhani adam." Ahnenerbe Almanaklarının metinlerinden anlaşıldığına göre, Dünya'nın içinde, "insanlığın beşiği" olan "yıkılmaz, kutsal Agartha ülkesinde", "Ay ataları" - yani Icarus gezegeninde yaşayan Tanrılar tarafından yaratılmıştır. 1,5 milyon yıl önce ölen. O dönemde Ay, Güneş'in yörüngesi etrafında 2,3 AU uzaklıkta dönen Icarus'un bir uydusuydu ve Dünya, Güneş'ten 1,8 AU uzaklıkta bir yörüngede dönüyordu. Dünyanın yörüngesinde iki uydu vardı: Lel ve Phaeton. (Ek No. 14, diyagram No. 1). O. insanı yaratan Tanrıların Icarus'tan (yani "Ay ataları") olduğu ortaya çıktı.

Bu dönemde Dünya'nın içinde, dış agresif ortamlara ve doğal afetlere maruz kalmayan, temiz su kaynaklarına ve canlı yaşam formlarının yaratılması için kabul edilebilir sıcaklığa sahip, istikrarlı bir iklime sahip izole bir dünya oluştu. İlk insanlar, eğer onlara insan denilebilirse, 52 metrelik eterik bir "elektrik" kabuğu vardı, bu yüzden onlara "Melek Irkları" deniyordu. Eşeysizdiler ve bölünerek çoğaldılar. Buradan bu canlıların insan olmadığı anlaşılmaktadır. Bir hominidle, yani bir insanla hiçbir ortak yanı olmayan bir yaşam biçimiydi.
Tanrıların çoğu MÖ 5.000 1500 yıl önce aldıkları valileri geride bırakarak gezegenine uçtular. Bu yine tanrıların ayrılışından bahsediyor. Üstelik askeri bir yenilgiden pek bahsetmiyoruz. Bana göre tanrılar başka sistemlere geçmeye karar verdiler. Ve artık sel olmayacağını söylediler. Çünkü Nibiru artık uçmayacak.

Ancak bundan sonra Tufan suları toprağı Dünya'nın yüzünden yıkayacak. Geriye kalan insanlardan yalnızca zamanla yüksek dağ mağaralarında saklanabilecek olanlar ve "Demir Gezegen" den uçan Tanrıların bir kez daha seçeceği "seçilmişlerin" bir kısmı kurtarılacak. insanlığın daha sonra yeniden canlanması için...

Alman bilim adamlarına göre bir sonraki Kıyamet 21. yüzyılın 2014 yılında (yani 34 yıl sonra) gelecek.

SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Ana İstihbarat Müdürlüğü Araştırma Enstitüsü çalışanları, 1980 yılında ABD hükümetinin ABD Başkanına sunduğu “Yıllara Göre Dünyanın Durumu Hakkında” başlıklı tezlerden doğan analiz ve araştırmalar gerçekleştirdi. 2000”. Raporun dört cildinden biri küresel iklim değişikliğine ve 21. yüzyılın başındaki (2000-2012) doğal durumun tahminlerine ayrılmıştır. Raporda, belirlenen süre zarfında Dünya'da insanlığın yaşamını ve mevcut medeniyeti etkileyecek küresel felaketlerin beklendiği belirtiliyor.