İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları: fotoğraflar ve teknik özellikler. Karl Dönitz'in "Kurt Paketleri" veya Üçüncü Reich'ın denizaltıları

Denizaltıların rolü Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından büyük beğeni topladı. Teknik temelin kusurlu olmasına rağmen o zamanın tasarım çözümleri en son gelişmelerin temelini oluşturuyordu.

Üçüncü Reich'ta denizaltıların ana destekçisi, Birinci Dünya Savaşı savaşlarında öne çıkan deneyimli bir denizaltıcı olan Amiral Karl Dönitz'di. 1935'ten bu yana, onun doğrudan katılımıyla Alman denizaltı filosu yeniden doğuşuna başladı ve kısa sürede Kriegsmarine'in vurucu yumruğuna dönüştü.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Reich'ın denizaltı filosu yalnızca 57 birimden oluşuyordu ve bunlar büyük, orta ve mekik olmak üzere üç yer değiştirme sınıfına ayrılmıştı. Ancak Dönitz, miktardan utanmıyordu: Alman tersanelerinin üretkenliği her an artırabilecek yeteneklerini çok iyi biliyordu.

Avrupa Almanya'ya teslim olduktan sonra aslında İngiltere Reich'a karşı çıkan tek güç olarak kaldı. Ancak yetenekleri büyük ölçüde Yeni Dünya'dan gelen yiyecek, hammadde ve silah tedarikine bağlıydı. Berlin, deniz yollarının kapatılması durumunda İngiltere'nin kendisini yalnızca maddi ve teknik kaynaklardan değil, aynı zamanda İngiliz kolonilerinde seferber edilen takviyelerden de mahrum bırakacağını çok iyi anlamıştı.

Ancak Reich'ın yüzey filosunun Britanya'yı serbest bırakmadaki başarılarının geçici olduğu ortaya çıktı. Kraliyet Donanması'nın üstün güçlerinin yanı sıra, Alman gemilerine karşı güçsüz oldukları İngiliz havacılığı da karşı çıktı.

Artık Alman askeri liderliği, uçaklara karşı daha az savunmasız olan ve düşmana tespit edilmeden yaklaşabilen denizaltılara güvenecek. Ancak asıl önemli olan, denizaltı inşasının Reich bütçesine çoğu yüzey gemisinin üretiminden çok daha ucuza mal olması ve denizaltına bakım yapmak için daha az kişiye ihtiyaç duyulmasıydı.

Üçüncü Reich'ın "Kurt Paketleri"

Dönitz, II. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltı filosunun faaliyet gösterdiği yeni bir taktik planın kurucusu oldu. Bu, denizaltıların önceden planlanmış bir hedefe bir dizi koordineli saldırı gerçekleştirdiği, İngiliz "kurt paketi" (Wolfpack) olarak adlandırılan grup saldırıları (Rudeltaktik) kavramıdır.

Dönitz'in planına göre 6-10 kişilik denizaltı grupları, hedeflenen düşman konvoyunun güzergahı boyunca geniş bir cephede sıralanacaktı. Teknelerden biri düşman gemilerini tespit eder etmez takibe başladı ve hareketin koordinatlarını ve rotasını denizaltı kuvvetlerinin karargahına gönderdi.

"Sürünün" birleşik kuvvetlerinin saldırısı, denizaltıların siluetinin neredeyse ayırt edilemez olduğu gece saatlerinde yüzey konumundan gerçekleştirildi. Denizaltıların hızının (15 knot), konvoyun hareket hızından (7-9 knot) daha yüksek olduğu göz önüne alındığında, taktik manevra için birçok fırsata sahip oldular.

Savaşın tamamı boyunca yaklaşık 250 "kurt sürüsü" oluşturuldu ve içlerindeki gemilerin bileşimi ve sayısı sürekli değişti. Örneğin, Mart 1943'te İngiliz konvoyları HX-229 ve SC-122, 43 denizaltıdan oluşan bir "sürü" tarafından saldırıya uğradı.

Alman denizaltı filosu, yolculuk sırasında saldırı grubunun özerkliğinin önemli ölçüde arttığı XIV serisinin tedarik denizaltıları olan “nakit ineklerin” kullanımından büyük avantajlar elde etti.

"Konvoy Savaşı"

57 Alman denizaltısından sadece 26'sı Atlantik'teki operasyonlara uygundu ancak bu sayı, Eylül 1939'da toplam ağırlığı 153.879 ton olan 41 düşman gemisini batırmaya yetiyordu. “Kurt sürüsünün” ilk kurbanları İngiliz gemileriydi - Athenia gemisi ve uçak gemisi Coreys. Bir diğer uçak gemisi Ark Royal, Alman denizaltısı U-39'un fırlattığı manyetik sigortalı torpidoların vaktinden önce patlaması sonucu üzücü bir kaderden kurtuldu.

Daha sonra Teğmen Komutan Gunther Prien komutasındaki U-47, Scapa Flow'daki İngiliz askeri üssünün yol kenarına girdi ve Royal Oak zırhlısını batırdı. Bu olaylar İngiliz hükümetini uçak gemilerini Atlantik'ten çıkarmaya ve diğer büyük askeri gemilerin hareketini kısıtlamaya zorladı.

Alman denizaltı filosunun başarıları, o zamana kadar denizaltı savaşına şüpheyle yaklaşan Hitler'i fikrini değiştirmeye zorladı. Führer, denizaltıların toplu inşasına izin verdi. Önümüzdeki 5 yıl içinde Kriegsmarine 1.108 denizaltı daha ekledi.

1943, Alman denizaltı filosunun zirvesiydi. Bu dönemde denizin derinliklerinde aynı anda 116 “kurt sürüsü” dolaşıyordu. En büyük “konvoy savaşı” Mart 1943'te Alman denizaltılarının dört Müttefik konvoyuna ağır hasar vermesiyle gerçekleşti: toplam 226.432 GRT tonajlı 38 gemi battı.

Kronik içenler

Kıyıda, Alman denizaltıları kronik içici olarak ün kazandı. Nitekim her iki üç ayda bir baskından döndüklerinde tamamen sarhoş oldular. Ancak bu muhtemelen su altında biriken korkunç stresi hafifletmeyi mümkün kılan tek önlemdi.

Bu sarhoşlar arasında gerçek aslar da vardı. Örneğin yukarıda adı geçen Gunther Prien'in toplam deplasmanı 164.953 ton olan 30 gemisi var. Meşe Yapraklı Şövalye Haçı unvanını alan ilk Alman subayı oldu. Bununla birlikte, Reich'ın kahramanı en başarılı Alman denizaltıcısı olmaya mahkum değildi: 7 Mart 1941'de bir müttefik konvoyuna yapılan saldırı sırasında teknesi battı.

Sonuç olarak, Alman denizaltı asları listesine toplam 266.629 ton deplasmanla 44 gemiyi imha eden Otto Kretschmer başkanlık etti. Onu 225.712 tonluk 43 gemiyle Wolfgang Lüth ve 193.684 tonluk 34 gemiyi batıran Erich Topp takip etti.

Bu seride öne çıkan, Nisan 1942'de U-456 teknesiyle, Lend'in ödemesi olarak Murmansk'tan 10 ton Sovyet altını taşıyan İngiliz kruvazörü Edinburgh için gerçek bir av düzenleyen Kaptan Max-Martin Teichert'in adıdır. Kira teslimatları. Bir yıl sonra ölen Teichert hangi kargoyu batırdığını hiçbir zaman öğrenemedi.

Başarının sonu

Savaşın tamamı boyunca Alman denizaltıları, toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik savaş gemisini ve nakliye gemisini batırdı. 2 savaş gemisi, 6 uçak gemisi, 5 kruvazör, 52 muhrip ve diğer sınıflardan 70'ten fazla savaş gemisi dahil. Müttefik filosunun 100 binin üzerinde askeri ve tüccar denizcisi bu saldırıların kurbanı oldu.

Batı denizaltı grubu en üretken olarak kabul edilmelidir. Denizaltıları 10 konvoya saldırarak toplam 191.414 GRT tonajlı 33 gemiyi batırdı. Bu "kurt sürüsü" yalnızca bir denizaltıyı kaybetti - U-110. Doğru, kaybın çok acı verici olduğu ortaya çıktı: İngilizler Enigma deniz kodu için şifreleme materyallerini burada buldu.

Savaşın sonunda bile yenilginin kaçınılmazlığını anlayan Alman tersaneleri denizaltı üretmeye devam etti. Ancak giderek daha fazla denizaltı görevlerinden dönmedi. Karşılaştırma için. 1940–1941'de 59 denizaltı kaybedildiyse, 1943–1944'te sayıları zaten 513'e ulaşmıştı! Savaşın tüm yılları boyunca Müttefik kuvvetler, 32.000 denizcinin öldüğü 789 Alman denizaltısını batırdı.

Mayıs 1943'ten bu yana Müttefiklerin uçaksavar savunmalarının etkinliği önemli ölçüde arttı ve bu nedenle Karl Dönitz denizaltılarını Kuzey Atlantik'ten çekmek zorunda kaldı. "Kurt sürülerini" orijinal konumlarına döndürme girişimleri başarısız oldu. Dönitz, yeni XXI serisi denizaltıların hizmete alınmasını beklemeye karar verdi ancak piyasaya sürülmesi ertelendi.

Bu zamana kadar Müttefikler Atlantik'te yaklaşık 3.000 bin savaş ve yardımcı gemi ile yaklaşık 1.400 uçağı yoğunlaştırmıştı. Normandiya'ya çıkarmadan önce bile, Alman denizaltı filosuna bir daha asla toparlanamayan ezici bir darbe verdiler.

Alman Donanması Komutanı Koramiral Friedrich Ruge, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman Donanmasının muharebe operasyonları hakkında az bilinen gerçekleri aktarıyor, Avrupa'daki askeri durumu analiz ediyor, Almanya, İngiltere ve ABD'nin stratejilerini karşılaştırıyor, Japonya, Fransa ve İtalya. Yazar, Almanya, Büyük Britanya ve diğer Avrupa ülkelerinin yüksek komuta yapısı, Alman Donanması ile Adolf Hitler arasındaki ilişkiler üzerine bir çalışma yürütüyor ve Alman Donanması başkomutanları Koramiral'in canlı portrelerini veriyor. Raeder ve Büyük Amiral Doenitz.

* * *

Kitabın verilen giriş kısmı Üçüncü Reich Donanması. 1939-1945 (Friedrich Ruge) kitap ortağımız olan litre şirketi tarafından sağlanmıştır.

SAVAŞIN BAŞLANGICINDA DURUM

Hitler'in Eylül 1939'da Büyük Britanya ve Fransa ile savaşa girmesiyle tüm bu plan ve düşünceler anlamını yitirdi. Mein Kampf kitabında Kaiser'in imparatorluğunu genişlemeye başlamasıyla eleştirdi. Filo, İngiltere'nin denizlerdeki hakimiyetini tehdit altına sokuyor. Ancak şimdi bizzat kendisi, Sudetenland krizindeki siyasi zaferini, yürürlüğe girmesinden sadece üç buçuk yıl sonra İngiliz-Alman deniz anlaşmasını bozarak taçlandırmıştı. Britanyalılara, sonuçta kendileri için Birinci Dünya Savaşı sırasındaki kadar tehlikeli olabilecek bir donanma yarattığını yeniden göstermek bundan daha açık ve daha acımasız olamazdı. Böylece yatıştırma politikasının tek gerçek başarısı, İngiltere'nin hayati çıkarlarına yönelik açık bir tehdit yaratılmasıyla ortadan kaldırılmıştır. Bu nedenle, Münih'te Hitler'e teslim olanların, son uyarıları olan Polonya ile yapılan anlaşmanın göz ardı edilmesinden sonra kararlı durmaları şaşırtıcı değil.

Hitler artık kaçınmak istediği durumla karşı karşıyaydı. Doğru, Rusya, İtalya ve Japonya dostane tarafsızlığı koruduğu ve Almanya'daki ekonomik durum ve gıda tedarikinin durumu daha iyi olduğu için durumun 1914'ten daha iyi olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, askeri hazırlık derecesi, özellikle İngiliz deniz gücüyle mücadelenin en önemli aracı olan donanmada, hala istenilen seviyeden uzaktı. Plan Z'ye göre indirilen ana gemilerin hiçbiri, en az birini tamamlamak için çaba harcamayı mantıklı kılacak kadar hazır değildi. Metalin başka amaçlarla kullanılabilmesi için hurdaya çıkarıldılar.

SAVAŞAN TARAFIN DENİZ ÇIKARLARI

Savaşın başlangıcında dünya ticaret filosunun toplam tonajı 68 milyon gros kayıtlı ton (GRT) idi ve bunun büyük bir kısmı şu şekilde dağıtıldı:

Almanya'nın toplam ithalatı 56,5 milyon ton olurken, bunun 29 milyon tonu deniz taşımacılığından geldi. Askeri açıdan en önemlisi, yılda 11 milyon ton tutarındaki Kuzey İsveç'ten demir cevheri ithalatıydı. Yaz aylarında bu cevher Baltık Denizi boyunca Luleå'dan taşınıyordu; ve kışın - Norveç kıyıları boyunca ve Kuzey Denizi boyunca Narvik'ten. Bu rotaların tarafsız ülkelerin karasularından Alman kontrolündeki bölgeye doğru gitmeye devam edeceğine inanmak için her türlü neden vardı. Bir diğer önemli ithalat ise yakıt olarak petrol ve endüstriyel hammaddedir.

Bununla birlikte, savaşın patlak vermesiyle birlikte İngilizler çok hızlı bir şekilde ticaret gemilerine etkili bir abluka kurdu ve bu da Almanya'yı çeşitli cevher ve metallerin yanı sıra kereste, kauçuk, yün, çay, kahve, kakao ve diğer tedarik kaynaklarından hızla kesti. turunçgiller (sadece ana ürünleri belirtmek gerekirse).

Alman hükümeti önceden bazı önlemler alarak savaş için en önemli malzemeleri stokladı ve Rusya ile minimum tüketime yetecek kadar gıda ve petrol sağlamak üzere bir ticaret anlaşması yaptı. Ancak bunun, tamamlanmamış ağır kruvazör Lützow'un Rusya'ya transferi de dahil olmak üzere yüksek bir bedelle ödenmesi gerekiyordu.

Ve son olarak, İngiltere'nin Almanya'nın diğer rakipleriyle güçlerini birleştirmeye başladığı anda, Almanya ana balıkçılık alanlarını kaybetti ve yıllık balık üretimi 700'den 150 bine düştü.

Yine de genel olarak Almanya 1939'da 1914'e göre denize daha az bağımlıydı. Hızlı bir şekilde onarılamaz bir hasara yol açmanın tek yolu, deniz kuvvetleri veya çıkarma operasyonları yoluyla Kuzey İsveç'ten cevher ithalatını yasaklamaktı.

Alman savaş gemilerinin Atlantik'e girmesi Birinci Dünya Savaşı'na göre daha zor hale geldi. 1939'daki İngiliz filosu önceki savaşa göre daha küçük olmasına rağmen, yelken açmak isteyen her Alman gemisi, İzlanda çevresinde bulunan İngiliz hava devriye bölgelerini geçmek zorundaydı. İlk başta, bu yerlerde, özellikle de yüzen buzun kenarında sık sık görülen kötü hava ve sis, İngilizleri engelledi, ancak radar ekipmanının sürekli iyileştirilmesi, onlara hem gece hem de siste gözlem için "gözler" sağladı.

Öte yandan, Britanya İmparatorluğu'nun kalbi olan Birleşik Krallık'ın kendisi, Birinci Dünya Savaşı sırasında olduğundan daha fazla denize bağımlıydı, çünkü o zamana kadar nüfus artmıştı, ancak Britanya Adaları'nın iç kaynakları henüz gelişmemişti. . Adalarda yeterli miktarda kömür ve gerekli demir cevherinin bir kısmının çıkarıldığı doğrudur, ancak kömür üretimi kereste ithalatına bağlıydı. Her yıl 11 milyon ton odun, 8 milyon ton demir cevheri, gıdanın önemli bir kısmı ve tüm sıvı yakıtların (12 milyon ton ikincisine ihtiyaç duyuldu) ithal edilmesi gerekiyordu. İngiltere'nin savaştan sağ çıkıp çıkmayacağını belirleyen şey, 1938'de 68 milyon tona ulaşan ithalatın korunmasıydı. Bu amaçla ülkede, kıyı taşımacılığı da dahil olmak üzere tonajı 21 milyon gros ton olan bir ticaret filosu bulunuyordu. Ancak savaş sırasında bu rakam 15,5 milyon GRT'ye düştü; bunun 2 milyon GRT'si esas olarak kömür taşımacılığında kullanılan küçük kıyı gemilerine atfedilebilir.

Geriye kalan 6 milyon GRT ise silahlı kuvvetlere asker, yakıt ve diğer malzemelerin taşınmasında kullanıldı. İngiliz tersaneleri her yıl yaklaşık 1 milyon gros ton taşıma kapasitesine sahip yeni gemileri devreye alabiliyordu. İngilizlerin de yabancı bir ticaret filosunun emrinde olacağı varsayılabileceğinden, savaş sırasında İngiltere'nin varlığı için gerekli olan minimum ithalat seviyesinin sağlanabileceğini varsaymak mantıklıydı.

Fransa, petrol ve Kuzey Afrika kolonileriyle iletişim, özellikle de kendi tarımı kötü durumda olduğundan, asker ve yiyecek taşımacılığı açısından tamamen denize bağımlıydı.

ALMANYA’NIN ASKERİ DURUMU VE PLANLARI

Almanya'nın önünde iki cephede bir savaş hayaleti yeniden belirdi, ancak bu sefer ana kuvvetler doğudaki daha zayıf bir düşmana karşı yoğunlaşmıştı. Bu yöndeki Alman ordusunun tank ve motorlu olanlar da dahil olmak üzere 54 bölümü vardı. Ağlama Duvarı'nı savunmak için yalnızca 8 normal ve 25 yedek tümen kalmıştı; bu, sonraki olaylarla ya da daha doğrusu olayların olmayışıyla haklı çıkan bir riskti. Dört büyük muhrip, bir mayın gemisi, beş denizaltı ve birkaç küçük gemiden oluşan Polonya filosuna karşı Alman filosu, eski Schleswig-Holstein savaş gemisi, birkaç kruvazör ve muhrip, yedi küçük gemi de dahil olmak üzere üstün kuvvetlerini Danzig Körfezi'nde yoğunlaştırdı. denizaltılar ve çok sayıda mayın tarama gemisi.

Plan, Polonya donanmasını ezmek ve herhangi bir aktif eylemde bulunmasını engellemekti. Savaş başladıktan sonra, ilk başarıya ulaşmak için mümkün olan her türlü yöntemi kullanmak psikolojik açıdan çok önemliydi. Güçlü baskı altında, Polonya filosunun Polonya koridorunun çıkışında yapay olarak oluşturulan deniz konumu tamamen çöktü. Üç Polonyalı muhrip, daha çatışmalar başlamadan İngiltere'ye doğru yola çıktı ve geri kalan gemiler son derece etkisiz davrandı. Çok sayıda Alman gemisine saldırmak yerine ya savunma amaçlı mayın tarlaları döşediler ya da hiçbir şey yapmadılar. Polonya'nın yüzey gemileri, Polonya mayın mayını "Grif"in mayınları savaş pozisyonuna koymadan yerleştirmesinin ardından Alman deniz havacılığı tarafından limanda devre dışı bırakıldı.

Böylece, İngiltere ve Fransa 3 Eylül'de Almanya'ya savaş ilan ettiğinde, Alman kruvazörleri ve muhripleri güvenli bir şekilde Kuzey Denizi'ne gönderilebilecek ve Schleswig-Holstein ve mayın tarama gemileri doğudaki askeri operasyonlara devam edebilecekti. Baltık grubu görevlerini tamamladı.

Ancak operasyon Alman tarafında da kayıpsız olmadı; Polonya kıyı bataryaları ve ordu birimleri kendilerini kararlı ve cesurca savundu. Polonya filosunun direnişini ortadan kaldırma operasyonu, Alman ordusu ile donanma arasındaki etkileşimin önceden çözülmemesi ve tatmin edici olmaması nedeniyle uzun sürdü. Örneğin, zayıf şekilde güçlendirilmiş Westerplatte yarımadası (Vistula Nehri'nin ağzında, ancak Schleswig-Holstein zırhlısının onu birkaç kez bombalamak zorunda kalmasından sonra 7 Eylül'de ele geçirildi). Ancak bundan sonra Danzig'i bir tedarik üssü olarak kullanmak mümkün oldu. Gdynia 14 Eylül'de düştü, Oxhoft'taki yükseklikler 18 Eylül'de teslim oldu. Savaş sırasında Almanların heterojen güçleri arasında etkileşimi sağlamak mümkün olsaydı, bu sonuç birkaç gün önce elde edilebilirdi. Sonuç olarak, iki Alman tümeni bu operasyona gerekenden daha uzun süre devam etti ve neyse ki, Fransızlar batıdaki Alman zayıflığından yararlanamadığı ve bir saldırı düzenleyemediği için bu, neyse ki hiçbir olumsuz sonuç doğurmadı.

Hel Spit'teki güçlendirilmiş mevziler, Schleswig-Holstein ve Schlesien tarafından defalarca yapılan bombardımanın ardından 2 Ekim'de teslim oldu. Alman mayın tarama gemileri de bu bombardımanlara katılarak Polonya topçularına çok kısa mesafelerden yaklaştı. Ayrıca mayın taramayı da başarıyla gerçekleştirdiler, ancak Polonya denizaltılarını bulamadılar. Mayın tarama gemileri Hel'i bloke etti, esir aldı, Doğu Prusya'ya giden Alman nakliye gemilerine eşlik etti ve yalnızca bir gemiyi kaybetti: M-85. Polonya filosu bir muhrip, bir mayın gemisi ve birkaç savaş teknesi ile mayın tarama gemisini kaybetti. Altı Polonya denizaltısının tümü tarafsız veya müttefik limanlara kaçtı.

Polonya Savaşı, Alman Donanması için, özellikle de mayın tarama gemisi filoları için, denizaltı karşıtı savaş haricinde ekipmanlarının, topçularının, personelinin ve taktiklerinin çok etkili olduğunu gösteren bir kostümlü provaydı.

Ancak Hitler'in stratejisi sonucunda içinde bulunduğu durumun ciddiyeti göz önüne alındığında, bu savaş Alman donanması için küçük bir olaydan başka bir şey değildi. Artık İtalya olmadan, tek başına büyük bir savaşın içindeydi. Savaşan ülkelerin donanmaları arasındaki yıkıcı eşitsizlik aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:

FİLO SAYI YAPISI

(1939 sonbaharı)

1 Yeniden yapılanma aşamasında olan 2 savaş gemisi dahil.

DENİZ HAVACILIĞI

İnşaatı uzun süren büyük gemilerin eksikliğini bir dereceye kadar telafi etmek için deniz havacılığı yaratmak mümkün olabilirdi, ancak Reichsmarshal Hermann Goering buna itiraz etti. 1935'ten başlayarak, Donanma mükemmel uzmanları Luftwaffe'ye transfer etti ve bunun karşılığında Goering, Donanmaya 1942 yılına kadar görevlerini yerine getirmek için ihtiyaç duyduğu 62 filoyu (yaklaşık 700 uçak) sağlamayı taahhüt etti. Bu birimler aslında VI. Hava Komutanlığının (Deniz Kuvvetleri) bir parçası olmasına rağmen, yer ve destek hizmetleri Hava Kuvvetleri Başkomutanının yönetimi altında kaldı. Hem barış zamanındaki tatbikatlar hem de askeri operasyonlar sırasında filonun deniz kuvvetleri başkomutanına derhal teslim olacakları varsayıldı. Bununla birlikte, 1938'de Luftwaffe görünüşe göre denizi "keşfetti" ve Kasım ayında Donanma, Hava Kuvvetlerinin deniz üzerindeki tüm operasyonlardan tamamen kendisini sorumlu gördüğü konusunda bilgilendirildi. Amiral Raeder, tüm bu bölgenin tamamen filoya tabi olması gerektiğine inanıyordu, ancak Hitler onu desteklemedi. Ayrıca General Werner von Blomberg'in disiplin gerekçeleriyle istifasının ardından artık hakemlik yapabilecek yetkin bir Savaş Bakanı kalmamıştı. Goering'in fikri galip geldi: "Uçan her şey benimdir."

İki başkomutan tarafından 27 Ocak 1939'da imzalanan belge, denizdeki savaşta birleşik liderliğin sonunu işaret ediyordu. Donanmaya verilen tek imtiyaz, deniz üzerinde hava keşiflerinin liderliğinin yanı sıra, gemiler düşman deniz kuvvetleriyle çarpıştığında havacılığın taktiksel eylemleriydi. Hava kuvvetleri geri kalan her şeyi kontrolüne bıraktı: havadan mayın döşenmesi, denizde ve limanlarda ticaret filosuna hava saldırıları, üslere ve tersanelere hava saldırıları. Filonun savaş görevlerini çözmek için aşağıdaki deniz havacılık birimlerini alacağı varsayıldı:

Uzun menzilli keşif için 9 deniz uçağı filosu;

Keşif, denizaltı karşıtı operasyonlar vb. için 18 çok amaçlı filo;

12 taşıyıcı uçak filosu;

2 filo gemiden fırlatma uçağı.

Savaş başladığında yalnızca 14 uzun menzilli keşif ve çok amaçlı filo ve bir mancınık uçağı filosu hizmetteydi. Ve o zamana kadar Luftwaffe, denizdeki savaş için filonun ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli görülen 13 yerine yalnızca 6 He-111 bombardıman uçağı grubu hazırlamıştı. Üstelik Luftwaffe'nin navigasyon haritalarının, şifreleme kodlarının ve radyo dalga boylarının kodlanmasına ilişkin kendi kuralları vardı ve bu da filoyla etkileşimi daha da karmaşık hale getiriyordu.

Deniz savaşı için özel uçakların tasarımı minimuma indirildi ve savaşın başında taşıyıcı tabanlı uçakların inşası tamamen terk edildi. Uçak gemisi Graf Zeppelin, Almanya'nın uygun uçağa sahip olmaması nedeniyle hiçbir zaman tamamlanamadı. 1942'nin başlarında, Hitler'in ekibinden biri Europa, Potsdam ve Gneisenau'yu yardımcı uçak gemilerine, geri kalanını da 8 bombardıman uçağına ve 12 savaş uçağına dönüştürme planını öne sürdü. Teknik olarak bu plan uygulanabilirdi ancak taşıyıcı uçak eksikliği nedeniyle de terk edilmek zorunda kaldı.

Deniz silahları alanındaki işbirliği de tatmin edici değildi. Zaten 1931'de Donanma, bir uçaktan paraşütle manyetik dip mayınları kurmak için bir yöntem geliştirmişti, ancak 1936'da Goering'in baskısı altında, mayın operasyonel testlerden geçtikten sonra tüm gelişmeler Luftwaffe'ye devredildi. Ancak Hava Kuvvetleri, artık bu tür silahların geliştirilmesinde yer almayan Tuğamiral Witold Rother, General Ernst Udet'i bu çalışmaya devam etmeye ikna edene kadar onlara hiçbir zaman ilgi göstermedi. 1938–1939'da 1940 baharına kadar çok sayıda uçak mayını (50 bin parçaya kadar) üretilmesine karar verildi. Ancak savaş sırasında Luftwaffe, paraşüt gerektirmeyen kendi manyetik mayını geliştirdi. Elbette bu önemli bir avantajdı ancak kullanılmaya başlandığı dönemde mayın fitili zaten modası geçmiş olduğundan düşman için pek bir tehlike oluşturmuyordu.

Hava Kuvvetleri, bombaların en etkili gemi karşıtı silah olduğuna inanıyordu. Filo ise uçak torpidosunu tercih etti ve Norveç torpidosunun oldukça umut verici bir modelini geliştirdi. Ancak tabi ki bu gelişme Goering'den herhangi bir destek görmedi. Ancak daha sonra savaş sırasında torpidonun bombaya göre avantajları açıkça ortaya çıkınca Goering bu gelişmelere ilgi gösterdi. Bunun ardından filo, Amiral Bakenkeler'in girişimiyle tüm atölyeleri, eğitim alanlarını ve 350 personelini Luftwaffe'ye devretti.

Deniz, Luftwaffe'nin başkomutanı için düşmanca bir ortamdı ve o bunu asla anlamaya ya da bilmeye çalışmadı. Bu nedenle, savaş sırasında feci sonuçlara yol açan bu konuda Hava Kuvvetlerinin kendi yolunu izlemesi şaşırtıcı değildir. Çoğu zaman silahlı kuvvetlerin her iki kolu da daha düşük komuta seviyelerinde başarılı bir işbirliği elde etti, ancak bu, üst düzey liderlerin görüşlerindeki farklılığı telafi edemedi. Kısa tarihi boyunca Luftwaffe, denizde savaşın nasıl yürütüleceğine veya denizde üstün bir düşmanın yeteneklerine dair herhangi bir anlayış geliştirmede başarısız olmuştu.

OPERASYONEL PLANLAR

Filonun kararlarında ve eylemlerinde her zaman yanılmaz olduğu varsayılmamalıdır. Ancak İngiltere'den gelen tehditleri yalnızca kendisinin doğru bir şekilde değerlendirdiğini ve İngiliz deniz yollarında acımasız bir mücadele yürütmek için uygun önlemleri aldığını belirtmekte fayda var. Öncelikle bir denizaltı savaşı yürütme arzusunun nedeni, Alman filosunun yüzey gemilerindeki umutsuz gecikmesiydi. OKW'nin (O.K.W.) 31 Ağustos 1939 tarihli 1 No'lu Direktifinde Hitler, İngiltere ve Fransa'nın Almanya'ya karşı savaşa girmesi durumunda şu talimatları veriyordu:

"Donanma, başta İngiliz olmak üzere ticaret filosunu yok etmeyi amaçlıyor."

Dışlama bölgeleri konusuna ilişkin bazı hükümlerin ardından direktif şunları öngörmektedir:

“Baltık'ın düşman işgalinden korunması gerekiyor. Baltık Denizi'ne giden boğazlarda bu amaçla mayın açılıp açılmayacağına donanma başkomutanı karar verir."

Bunu hava kuvvetlerine yönelik talimatlar takip ediyor: “Luftwaffe'nin asıl görevi, düşman hava kuvvetlerinin Alman ordusuna veya Alman topraklarına karşı hareket etmesini önlemektir. İthalat sevkiyatı yapan İngiliz gemilerine hava saldırısı düzenlemeye hazırlıklı olmak gerekiyor; yanı sıra askeri işletmelerde ve Fransa'ya asker taşıyan nakliye gemilerinde. İngiliz savaş gemilerine, özellikle de savaş gemilerine ve uçak gemilerine saldırmak için her fırsat kullanılmalıdır. Benim emrim olmadan Londra'ya saldırmayın. İngiltere'ye yönelik saldırılar, saldırı kuvvetlerinin kısmi kullanımından kaynaklanan yetersiz sonuçlardan kaçınacak şekilde planlanmalıdır."

Talimatın Luftwaffe'ye yönelik ifadesi oldukça talihsiz görünüyor. Donanmaya verilen "ticaret filosunun imhasının hedeflenmesi" emri de daha sonraki direktiflerde herhangi bir ayrıntıya girmedi. Bu, genel bir eylem talimatı olarak verildi ve donanma, mevcut koşullar altında sonuca ulaşmanın en iyi yolunun denizaltı kullanmak olduğunu hemen anladı. Bu nedenle çabaları mümkün olduğunca çok sayıda denizaltı inşa etmeye odaklandı.

DENİZALTI İNŞAATI

Savaş başlamadan önce plan, üçü küçük, dördü orta ve ikisi büyük olmak üzere ayda dokuz denizaltı inşa edilmesini gerektiriyordu. Savaş başlar başlamaz filonun baş tasarımcısına, askeri gereksinimleri karşılamayan bu üretim oranını mümkün olan en kısa sürede ayda 29 tekneye çıkarmak için her türlü fırsat verildi. Bunu başarmak için Bismarck ve Tirpitz hariç zırhlıların inşasına yönelik tüm çalışmalar durduruldu. Bu karar hemen sonuç verdi ancak Hitler'in desteğini alamadı. 1939/40 sonbaharı ve kışı boyunca Amiral Raeder, Hitler'e denizaltı programına öncelik vermesi için defalarca çağrıda bulundu, ancak hepsi boşunaydı. Amiral, onaylanmış denizaltı inşaat programına yönelik malzeme ve işçiliğin Ordu ve Hava Kuvvetlerine devredilmesini defalarca protesto etmek zorunda kaldı.

Hitler bu konulardan sürekli kaçındı ve kararını Fransa'daki seferin sonuna kadar erteledi. En önemlisi Ruhr endüstrisinin güvenliği konusunda endişeliydi. Kendisini İngiltere ile kesin bir savaşa adamadan önce Avrupa kıtasına yerleşmek istiyordu. Raeder ise, Almanya'nın bu ölümcül mücadeleden sağ çıkabilmesi için en başından itibaren maksimum hasar verilmesi gereken İngiltere'yi ana düşman olarak görüyordu.

Raeder, filonun başında olduğu dönemde denizaltı programının başarısızlığından sorumlu tutulurken, 1943'te Amiral Doenitz, onu büyük ölçüde genişletmek için ihtiyaç duyduğu her şeyi Hitler'den aldı. Ancak o zamana gelindiğinde durum kökten değişti ve İngiltere'nin oluşturduğu tehdit her yerde gerektiği gibi takdir edildi. Üstelik o zamana kadar, bir dizi acı başarısızlıktan sonra geliştirilen, tamamen yeni bir tasarım olan denizaltılar, düşmana ölümcül bir darbe indirmenin mümkün olduğu tek silah gibi görünüyordu. Ancak 1939–1940'ta. Hitler, Fransa'yı mağlup ederek İngiltere'yi barış talebinde bulunmaya zorlayabileceğine inanıyordu. Bu nedenle denizaltı savaşı ona o kadar önemli gelmiyordu ve ordunun ve hava kuvvetlerinin güçlendirilmesine öncelik verdi. İşte bu nedenlerden dolayı savaşın ilk yıllarında planlanan ayda 29 tekne inşa etme hedefine ulaşmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Nitekim Mart 1940'ta plan geçici olarak ayda 25 tekneye düşürüldü ve o yılın yazında Hitler'in onaylamasının ardından nihayet bu düzeyde onaylandı.

Ancak yukarıdakiler, yeni denizaltıların hızla savaş düzenine katılacağı anlamına gelmiyordu. Savaşa hazır bir denizaltı elde etmek için, yatış anından mürettebat eğitiminin tamamlanmasına kadar gereken süre iki yıl kadardır, hatta bazen daha da fazladır. Sonuç olarak, 1941'in sonundan önce denizaltı kuvvetlerinde önemli bir artışa güvenmek söz konusu olamazdı. Bununla birlikte, İngiltere'yi bu kadar uzun süre yalnız bırakmak istemeyen denizdeki savaş liderliğinin karargahı, kararlı bir şekilde terk etti. zayıf filo - yüzey gemileri ve denizaltılar ticari gemiciliğe karşıdır.

Bu mücadelede küçük Alman yüzey filosunun kesin bir başarı elde etme şansının olmadığı açıktı. Tam tersine, geleneksel bir deniz savaşı durumunda, üstün düşman kuvvetlerinin kurbanı olur. Bu nedenle Donanmanın planı, düşmanın savunmasındaki en zayıf noktalara saldırmak, yani İngiliz deniz yollarına kararlı ve hızlı bir şekilde saldırmak ve üstün kuvvetleriyle herhangi bir doğrudan çatışmadan kaçınmaktı. Denizdeki savaş liderliğinin karargahının 4 Ağustos 1939 tarihli direktifi, Alman gemilerine düşmanın deniz iletişimini bozma ve ticari gemilerini mevcut tüm yollarla yok etme zorunluluğunu getirdi:

"Düşman savaş gemilerine, hatta daha düşük seviyeli gemilere bile, ancak asıl hedefe ulaşmak için gerekliyse saldırabilirsiniz."

“Operasyon bölgesindeki durumun sık sık değişmesi, maddi başarı garanti edilmese bile düşman ticaret filosunun seferlerinde belirsizliğe ve gecikmelere neden olacaktır. Alman savaş gemilerinin uzak bölgelerde periyodik olarak ortaya çıkması, düşmanı daha da düzensizleştiriyor.”

Winston Churchill, İkinci Dünya Savaşı adlı kitabının birinci cildinde bu hükümlere ilişkin şu yorumu yapıyor: "İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bu fikirleri üzüntüyle kabul etmek zorunda kalacaktı."

Donanmanın planı, cep savaş gemilerinin ve daha sonra silahlı tüccar akıncılarının tüm okyanuslarda faaliyet göstermesi, savaş kruvazörlerinin ve kruvazörlerin ise İngiliz filosunun büyük kısmını Kuzey Kuzey Denizi ve İzlanda çevresindeki sulara bağlamasıydı. Deniz savaşının komuta personeli, bu tür eylemlerin önemli kayıp riskiyle ilişkili olduğunu biliyordu. Bununla birlikte, denizaltı faaliyetleri ve mayın döşemeyle desteklenen bunlar, denizaltı kuvvetinin büyümesi beklentisiyle filo için belki de en iyi hareket tarzıydı.

Dolayısıyla, Almanya açısından, denizdeki savaşın Eylül 1939'dan 1941 baharına kadar olan ilk aşaması, zayıf kuvvetlerin çok enerjik bir şekilde kullanılması olarak nitelendirilebilir.

BÜYÜK BRİTANYA'NIN STATÜSÜ VE NİYETLERİ

Britanya'nın stratejik hedefleri, 16. yüzyılın sonlarından bu yana tüm diğer İngiliz savaşları gibi, savaş filosuyla güvence altına alınan Birinci Dünya Savaşı'ndaki zaferinden kaynaklanıyor. Alman filosunun Scapa Flow'da teslim olması, daha az muhteşem olmasına rağmen, düşmanın Trafalgar Muharebesi'nden daha az etkili bir yenilgisi değildi. İngiltere, hesaplamalarında her zaman savaş gemilerine güvenmişti ve bu yaklaşımı değiştirmek için herhangi bir neden görmüyordu. Doğru, denizaltıların ortaya çıkışı yeni ve son derece tehlikeli silahların yaratılması anlamına geliyordu. Ancak 1914-1918 savaşı sırasında, Britanya'nın deniz yollarında denizaltı savaşının başlangıçtaki büyük başarısından sonra, önceki yüzyıllarda etkinliğini kanıtlamış olan konvoy sistemine geri dönüşle bu durum sonunda çözüldü. Denizaltıların savaş filosu üzerindeki etkisi esasen rahatsız ediciydi. Onlara herhangi bir zarar vermediler ve Almanya'ya yönelik uzun menzilli ablukaya müdahale etmediler. Birinci Dünya Savaşı sırasında, denizaltı saldırıları sonucunda savaşan ülkelerin hiçbirinin tek bir modern büyük gemisi bile kaybolmadı.

Bu savaştan sonra, su altında arama çalışmaları için bir sonar olan Asdik yaratıldı. Batık denizaltıları tespit etmenin etkili bir yolu haline geldi. Geleneksel bir denizaltının su altı hızı düşük olduğundan ve yalnızca sınırlı bir süre su altında kalabildiğinden, tespit edilmesi durumunda teorik olarak takipçilerinin derinlik bombalarından kaçması mümkün değildi. 1939 sonbaharında iki yüz İngiliz gemisi sonarla donatıldı; Beş yıl sonra sayıları üç bine çıktı, saldırı yöntemleri önemli ölçüde iyileştirildi ve kısa inşaat sürelerine sahip yeni bir denizaltı karşıtı korvet türü yaratıldı. Bu nedenle savaşın başlangıcında İngilizler, Alman denizaltılarının oluşturduğu tehdidin oldukça sınırlı olacağına inanıyordu.

Havacılığın vurucu gücü sürekli artmasına rağmen İngilizler, bunun yüzey gemilerinin hareketlerine ciddi şekilde müdahale edeceğini düşünmüyordu. Donanmaları kendi bağımsız entegre deniz havacılığını yaratmada başarısız oldu. Almanya'da olduğu gibi İngiltere'de de Kraliyet Hava Kuvvetleri silahlı kuvvetlerin üçüncü kolunu oluşturuyordu. Denizdeki muharebe görevlerini çözmek için avcı, bombardıman uçağı ve kıyı komutanlıklarının güçleri dahil edildi. Yalnızca uçak gemisi tabanlı uçaklar doğrudan filoya bağlıydı. Deniz savaşı başladığında bu mekanizma büyük zorluklarla çalışmaya başladı, ancak yine de Almanya'daki benzer yapılardan daha iyi işledi.

İngiltere'de, Alman denizaltılarının ve belki de bir cep savaş gemisinin Atlantik'e gireceğine inanılıyordu, çünkü Almanya'nın kalan gemileri Baltık Denizi'ndeki hayati deniz yollarını korumak için kullanmak zorunda kalacağına inanıyorlardı. Genel olarak İngiliz filosunun görevleri şu şekilde formüle edilebilir:

1. Deniz iletişiminin korunması:

a) Kuzey Denizi'nden olası geçişlerini engelleyen yüzey gemilerinden;

b) denizaltılardan, önce Britanya Adaları'nın denizaltı karşıtı savunmasını organize ederek ve navigasyon için tehlikeli bölgelerde nakliye gemilerinin rotalarını koruyarak ve ardından bir konvoy oluşturma sistemine geçerek.

2. Alman gemilerinin okyanus rotalarında yasaklanması.

İngiliz gemileri, Scapa Flow'un kuzey deniz üssünden Kuzey Denizi'nden çıkışları kontrol edebiliyor ve aynı zamanda kendi ticaret filosunu ve küçük denizaltı karşıtı savaş gemilerini etkili bir şekilde koruyabiliyordu. Önemsiz Heligoland Körfezi'nin yalnızca İngiliz denizaltıları ve uçakları tarafından devriye gezmesi gerekiyordu; büyük gemiler için bu alan, mayın tehdidi, denizaltı ve uçak saldırıları nedeniyle tehlikeliydi.

Genel olarak bu plan çok aktif değildi, ancak 1914-1918 döneminde. çok daha güçlü bir rakibe karşı başarısını kanıtladı. Başlangıçta İtalya savaşa girdiğinde İngilizlerin Akdeniz'de filolarına karşı saldırı operasyonlarına başlayacağı varsayıldığından, bunun yalnızca Almanya'ya yönelik olduğunu belirtmekte fayda var. Churchill kısa süre sonra, önceki savaşta planlandığı gibi, özel olarak azaltılmış su çekimine sahip büyük gemileri Baltık Denizi'ne gönderme fikrine kapıldı. Ancak o sırada koşullar bu planın uygulanmasını imkansız hale getirdi ve bu nedenle Catherine Operasyonu iptal edildi.

Genel olarak İngilizler, filolarının geniş görevlere sahip olacağından ancak ciddi bir rakibinin olmayacağından emindi. Ancak bu oldukça muhafazakar askeri planların savunulamaz olduğu çok geçmeden ortaya çıktı. Sonarlar denizaltılara karşı mutlak bir panzehir olamadı. Eskort gemilerinin sayısı yetersizdi ve Alman denizaltıları, uçakları ve mayınları beklenenden daha tehlikeli çıktı. Alman filosu beklenenden daha aktifti. Kısa sürede İngiliz filosunun çok ciddi bir düşmanla karşı karşıya olduğu ortaya çıktı.

ALMAN SİLAHLI KUVVETLERİNİN LİDER YAPISI

Savaşta taktiksel kararlar genellikle çok hızlı bir şekilde alınır; örneğin bir tank saldırısı sırasında, durumun hızla değiştiği bir hava savaşında veya bir torpido saldırısı sırasında. Bu durumda, birlik komutanı genellikle kendi deneyimine ve durum değerlendirmesine güvenir. Büyük askeri oluşumlarla ilgili operasyonel kararlarda durum farklıdır ve ancak birkaç saat, hatta günlerce süren düşünme ve hazırlık sonrasında alınır. Bu tür kararlardan sorumlu komutan, muharebe görevlerini tartışabileceği ve birçok özel görevi kendisine devredebileceği iyi eğitimli bir personelin desteğine sahiptir. Alman silahlı kuvvetlerinde, taktik ve operasyonel düzeydeki savaş komutanları, savaşın ilk yıllarındaki olayların da gösterdiği gibi, kural olarak çok iyi bir eğitime sahipti.

Bir harekatın veya tüm savaşın sonucunun bağlı olduğu stratejik kararlar alınırken tamamen farklı bir durum ortaya çıkar. Önemlerinden dolayı bu tür kararlar, siyasi direktiflere dayanarak tiyatro başkomutanı tarafından, hatta doğrudan siyasi lider tarafından verilmektedir. Bu tür kararların ancak belirli konularda en iyi beyinlerin katıldığı kapsamlı bir hazırlık çalışmasının ardından alınabileceğini söylemeye gerek yok. Genellikle tüm konuları etraflıca tartışmak için bolca zaman vardır ve saatinize bakarken strateji oluşturmanız çok nadirdir.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanya hiçbir zaman büyük bir strateji geliştirmedi. 1933'ten sonra ulusun yeniden doğuşuyla birlikte General Blomberg, Wehrmacht'ın Başkomutanı oldu. Silahlı kuvvetlerin liderliğinin (OKW), daha sonra oluşturulan operasyonel liderlik karargahıyla birlikte, birleşik bir askeri strateji geliştirmesi ve üç tür silahlı kuvvetin eylemlerini koordine etmesi gerekiyordu. Blomberg'in vaktinden önce istifası, henüz tam olarak oluşmamış olan bu sisteme çok ciddi bir darbe indirdi. Artık Hitler, devlet başkanı ve siyasi lider olarak görevlerine ek olarak başkomutan oldu. Elbette askeri liderliğin üzerinde yetkili bir siyasi organ veya bir savaş kabinesi bulunmalıdır, ancak savaşın başlamasından önce bile Hitler'in diktatörce davranışı kabineyi giderek geri plana itti ve son toplantısı 1938'de gerçekleşti. Hitler'in ülkenin siyasi, askeri ve ekonomik işlerini kendi eline almak istediği açıktı. Sürekli ortaya çıkan birçok yeni sorunu tek başına çözemeyeceğini anlayamadı. Ve sonuçta hiçbir zaman gerçek bir devlet adamına dönüşmedi; ortaklarının yeteneklerinden çok destekçilerinin mutlak itaatiyle her zaman daha çok ilgilenen bir devrimci ve peygamber olarak kaldı.

Bu nedenle, en yakın askeri ortağı, OKW Operasyonlar Komutanlığı Genelkurmay Başkanı General Alfred G. Jodl'un fikirlerini uygulamada çoğu zaman başarısız olması şaşırtıcı değil. Her halükarda Jodl'un kadrosu küresel bir savaşı yönetemeyecek kadar zayıf ve tek taraflıydı; Oradaki donanma küçük bir grup kurmay subay tarafından temsil ediliyordu, dolayısıyla orada karaya yönelik bir düşünce tarzı hakimdi ve bu şüphesiz Hitler'in kıtasal kavramlarına karşılık geliyordu. Bu eksikliklere rağmen bu örgüt başlangıçta kendi askeri planlaması açısından tatmin edici bir şekilde çalıştı. Ancak daha sonra, yüksek komuta, bireysel askeri operasyon alanlarındaki muharebe operasyonlarının yürütülmesi üzerinde doğrudan kontrol uygulamaya başladığında, yalnızca yeteneklerini aşmakla kalmadı, aynı zamanda genel yönetim, kontrol ve karşılıklı olarak kabul edilebilir arayışlar gibi doğrudan işlevlerini yerine getirmeyi de bıraktı. çözümler. Devlet başkanı, siyasi lider, silahlı kuvvetler başkomutanı ve daha sonra kara kuvvetleri başkomutanı olan Hitler, bu faaliyetlerle ilgili birçok görevi yerine getiremedi. Bu nedenle, durumun kapsamlı bir analizine dayalı kararlar almak için önemli stratejik konuların her açıdan tam olarak araştırılacağına dair bir garanti yoktu. Bu eksiklik, özellikle büyük deniz güçlerinin olduğu bir savaşta kaçınılmaz olan, çözülmesi gereken sorunların kıta savaşı sınırlarını aştığı durumlarda ciddileşti.

ALMAN DONANMASI VE TEŞKİLATI

Deniz kuvvetlerinin başında Büyük Amiral Raeder vardı. Filoyu kesin ve net bir şekilde yönetti. Stratejik ve operasyonel planlama ve diğer konularda Tuğamiral Otto Schniewind başkanlığındaki denizdeki savaş karargahına güveniyordu. Bu merkez, gemi tedarikinin organize edilmesi de dahil olmak üzere, uzak bölgelerdeki seyir operasyonlarını doğrudan denetledi. Bu tür operasyonların gerçekleştirilmesi için karargah dünyanın her yerinden gerekli istihbarat bilgilerini aldı. Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar, Amiral Alfred Saalwechter komutasındaki "Batı" deniz grubu tarafından ve Baltık'taki operasyonlar, Birinci Amiral Konrad Albrecht'in (Polonya'daki savaş sırasında) liderliğindeki "Doğu" deniz grubu tarafından yönetildi. ardından Amiral Rolf Karls. Her iki grup da mayın temizleme, denizaltı karşıtı savaş, eskort ve havadan keşif dahil olmak üzere kendi bölgeleri içindeki su güvenliğinden sorumluydu. Kıdemli subayların başkanlık ettiği bağımsız servisler, kıyı savunmasından ve kıyı filosu üslerinin organizasyonundan sorumluydu.

Barış zamanında filo komutanı olan Amiral Hermann Böhm, savaşın ana alanı olan Kuzey Denizi'ndeki deniz kuvvetlerine liderlik etti. Denizaltı kuvvetleri, deniz karargâhının genel direktifleri doğrultusunda denizaltı savaşını yöneten Tuğamiral Doenitz tarafından komuta ediliyordu.

Mevcut kuvvetlerin azlığı göz önüne alındığında, komutların sayısı aşırı gibi görünebilir. Ancak deniz savaşı komuta personelinin kendisini günlük rutinden kurtarmak istemesi ve genel durum değiştiğinde direktiflerin hazırlanması da dahil olmak üzere genel liderliği üstlenme niyetinde olması durumunda bu kaçınılmazdı. Genel olarak karargah bu görevleri başarıyla yerine getirdi, ancak bazen özellikle sorumluluk paylaşımının sınırlarının belirsiz olduğu durumlarda sorunlar ortaya çıktı. Görünüşe göre bu yaygın bir olay. Genel olarak aktif birimlerdeki kişiler, merkezde enerjik ve yetkin bir liderliğin bulunduğunu, kendilerine iyi bakıldığını ve üst karargâhlarda meşru taleplerinin her zaman gerekli cevabı alacağını düşünüyorlardı. Bu güven, donanmanın etkinliğini ve hareket birliğini büyük ölçüde sağladı.

İNGİLİZ YÜKSEK KOMUTANLIĞININ YAPISI

Churchill'in Nisan 1940'ta Başbakan olmasından sonra, İngiltere'de iktidar, çok fazla sorumluluk alma eğilimiyle de bilinen güçlü ve kararlı bir adamın elindeydi. Yönetim sisteminde ufak değişiklikler yaparak, despotizme izin vermeden, bilgi ve yeteneklerini tam anlamıyla ortaya koyabileceği bir yapı oluşturdu. Başbakanlık görevini üstlendikten sonra, aynı zamanda, tipik bir Britanya durumu olan, yetki ve sorumluluklarının sınırları anayasal olarak tanımlanmamış olan, özel olarak oluşturulmuş Savunma Bakanı görevini üstlenmek için kralın onayını da aldı.

Başbakan olarak Churchill, başlangıçta neredeyse her gün toplanan bir savaş kabinesine başkanlık etti, ancak zamanla daha az sıklıkta toplanmaya başladı. Savaşın büyük stratejisi burada oluşturuldu. Savaş Kabinesi'nde dört üye daha vardı: Churchill'in Başbakan olarak selefi, Muhalefet Lideri, Dışişleri Bakanı ve Portföysüz Bakan. Silahlı kuvvetler General H.L. Ismay, savaş kabinesi sekreterliğinin askeri dairesinin başkanıdır. Bu departman, silahlı kuvvetlerin üç kolundan özel olarak seçilmiş subaylardan oluşuyordu ve birçok yönden OKW'nin operasyonel liderliğinin karargahına benziyordu. Jodl gibi Ismay de savaş boyunca görevini sürdürdü. Silahlı kuvvetlerin başkanlarından oluşan Genelkurmay Başkanları Komitesi'nde Churchill'i temsil etti; ancak Churchill, Savunma Bakanı olarak askeri strateji geliştirmekten sorumlu komitenin de başkanıydı. Diğer savunma konuları - özellikle silahlar - Başbakan, Muhalefet Lideri, Havacılık Endüstrisi Bakanı, Deniz Kuvvetleri Bakanı, Hava Bakanı, Savaş Bakanı - tüm sivillerden oluşan Savunma Komitesi tarafından ele alındı. ve davet üzerine üç Genelkurmay Başkanı tipi silahlı kuvvetler. Her üç komitenin toplantılarına Churchill başkanlık ettiğinden ve Ismay de katıldığından ve ikisine diğer yetkililer katıldığından, stratejinin tutarlılığı garanti altına alındı. Eski Deniz Kuvvetleri Bakanı Churchill'in deneyimli ellerinde, denizdeki savaş sorunları hafife alınamazdı.

İÇİNDE Bu yüzyılda Almanya iki kez dünya savaşları başlattı ve galipler, askeri ve ticari filolarının kalıntılarını aynı sayıda bölüştü. Son müttefiklerin ganimetlerden hak ettiği payı Rusya'ya ayırmayı gerekli görmediği 1918'deki durum buydu. Ancak 1945'te bu artık işe yaramadı; Britanya Başbakanı William Churchill, Nazi Kriegsmarine'in hayatta kalan gemilerinin basitçe yok edilmesini teklif etmesine rağmen. Daha sonra SSCB, Büyük Britanya ve ABD, yüzey savaşçılarına ve yardımcı gemilere ek olarak, çeşitli tiplerde 10 denizaltı aldı - ancak daha sonra İngilizler 5'ini Fransızlara ve 2'sini Norveçlilere devretti.
Bu ülkelerden uzmanların Alman denizaltılarının özelliklerine çok ilgi duyduğunu söylemek gerekir ki bu da anlaşılabilir bir durumdu. İkinci Dünya Savaşı'na 57 denizaltıyla giren Almanlar, 1945 baharına kadar 1153 denizaltı inşa ederek toplam kapasitesi 15 milyon tonun üzerinde 3 bin gemi ve 200'ün üzerinde savaş gemisini dibe gönderdi. Bu nedenle su altı silahlarının kullanımı konusunda hatırı sayılır bir deneyime sahip oldular ve bunu mümkün olduğunca etkili hale getirmek için çok çalıştılar. Bu nedenle Müttefikler, Alman denizaltıları hakkında mümkün olduğunca çok şey öğrenmek istediler - maksimum dalış derinliği, radyo ve radar ekipmanları, torpidolar ve mayınlar, enerji santralleri ve çok daha fazlası. Savaş sırasında bile Nazi tekneleri için resmi bir avın yapılması tesadüf değil. Böylece, 1941'de, yüzeye çıkan U-570'i gafil avlayan İngilizler, onu batırmadı, yakalamaya çalıştı; 1944'te Amerikalılar U-505'i benzer şekilde satın aldı. Aynı yıl, Vyborg Körfezi'nde U-250'yi takip eden Sovyet tekne mürettebatı onu dibe gönderdi ve kaldırmak için acele etti. Teknenin içinde şifreleme masaları ve güdümlü torpidolar buldular.
Ve artık kazananlar, askeri teçhizatın en son modellerini, Krieg-Smarine'i kolayca edindiler.” İngilizler ve Amerikalılar kendilerini bunları incelemekle sınırladılarsa, SSCB'de, başta Baltık olmak üzere denizaltı filosunun kayıplarını en azından kısmen telafi etmek için bir dizi kupa faaliyete geçirildi.

Şekil 1. Seri VII tekne. Dergisi "Teknoloji-Gençlik" 1/1996
(Site yazarının mütevazı görüşüne göre, resimde 100 mm kalibreli baş topu olmayan, ancak iki adet 20 mm makineli tüfek ve dümen köşkünün arkasında bir adet 37 mm hızlı ateşli top bulunan bir Seri IX tekne gösterilmektedir)

Alman denizcilere göre, VII serisi tekneler açık okyanusta operasyonlar için tasarlananlar arasında en başarılı olanıydı. Prototipleri, tasarımı Birinci Dünya Savaşı'nda tekrar test edilen ve 1935'te geliştirilen B-lll tipi denizaltıydı. Daha sonra VII serisi 4 modifikasyonla üretildi ve rekor sayıda gemi filoya teslim edildi - 674! Bu tekneler, hidroakustik yoluyla tespit edilmelerini zorlaştıran neredeyse sessiz bir su altı hareketine sahipti, yakıt rezervleri, yakıt ikmali yapmadan 6.200 - 8.500 mil yol kat etmelerine olanak tanıyordu, iyi manevra kabiliyeti ile ayırt ediliyorlardı ve alçak siluetleri onları farkedilmez kılıyordu. Daha sonra VII serisi, yüzeyde karakteristik kabarcık izi bırakmayan elektrikli torpidolarla donatıldı.
Baltık ülkeleri VII serisi tekneyle ilk kez U-250'yi kaldırdıklarında tanıştı. Her ne kadar Sovyet ismi TS-14 verilmiş olsa da. ancak onu onarmaya başlamadılar; derinlik bombaları çok fazla hasara neden oldu. Kupa dağıtımı sırasında aldıkları aynı türden olanlar hizmete sokularak ortadakilere dahil edildi. U-1057, N-22 (K-Almanca), ardından S-81 olarak yeniden adlandırıldı; U-1058 - sırasıyla N-23 ve S-82'de; U-1064- N-24 ve S-83'te. U-1305 - N-25 ve S-84'te. Hepsi 1957 - 1958'de hizmetlerini tamamladı ve S-84, Novaya Zemlya yakınlarında atom silahlarını test ettikten sonra 1957'de batırıldı - hedef olarak kullanıldı. Ancak S-83'ün uzun ömürlü olduğu ortaya çıktı - bir eğitim istasyonuna dönüştürüldü ve sonunda yalnızca 1974'te filo listelerinden çıkarıldı.
U-1231, IXC serisine aitti, Almanlar 104 adet inşa etti. 1943'te filoya teslim edildi ve Sovyet denizcileri onu 1947'de kabul etti. Filo Amirali, "Teknenin görünümü içler acısıydı" diye hatırladı. Sovyetler Birliği G.M. Egorov. Gövde paslıydı, üst güverte ahşap bloklarla kaplıydı, hatta bazı yerlerde çöktü ve aletlerin ve mekanizmaların durumu daha iyi değildi, düpedüz iç karartıcıydı. Onarımların 1948'e kadar sürmesi şaşırtıcı değil." bundan sonra “Alman” N-26 olarak yeniden adlandırıldı. Egorov'a göre, taktik ve teknik özellikler açısından kupa, bu sınıfın yerli denizaltılarından pek farklı değildi, ancak bazı özelliklere dikkat çekti. Bunlar hidrodinamik gecikmeyi içeriyordu. gelen su akışının hızının ölçülmesi, bir şnorkelin varlığı - tekne su altındayken dizel motorlara hava sağlayan bir cihaz, pnömatik veya elektrik yerine hidrolik, mekanizma kontrol sistemleri, küçük bir kaldırma kuvveti rezervi sağlayan hızlı daldırma ve kabarcıksız çekim için bir cihaz. Açık - 1943'ten beri Almanlar, Kuzey ve Akdeniz'in sığ su bölgelerinde operasyonlar için XXIII serisi küçük tekneleri işletmeye almaya başladı. Onlara karşı savaşanlar. bunların kıyıya yakın kısa süreli operasyonlar için ideal tekneler olduğunu buldular. Hızlıdırlar, iyi manevra kabiliyetine sahiptirler ve çalıştırılmaları kolaydır. Küçük boyutları onları tespit etmeyi ve yenmeyi zorlaştırıyor.” U-2353'ün karşılaştırılması. N-31'i yerli "bebekler" olarak yeniden adlandıran uzmanlar, bu sınıfın savaş sonrası gemilerini oluştururken açıkça dikkate alınan pek çok ilginç şey keşfettiler.

Şekil 2. Seri XXIII tekne. Dergisi "Teknoloji-Gençlik" 1/1996
(Bu tekneler 1945 baharında çok etkili olmasa da savaşmayı başardılar. Askeri harekâtlar sırasında hiçbiri batmadı. Neden bu gemiyi en iyi SilentHunter2 simülatöründe kullanma fırsatı olmadığı belirsiz...)

Ancak en değerlisi XXI serisinin 4 denizaltısıydı. Almanlar, 1945'te Kriegsmarine'i bu türden 233 gemiyle yenilemek için filoya aylık 30 birim teslim etmeyi planlıyordu. 4 yılı aşkın savaş deneyimine dayanarak tasarlandılar ve geleneksel dizel-elektrik tasarımını önemli ölçüde iyileştirmeyi oldukça başarılı bir şekilde söylemeliyim. Her şeyden önce, mükemmel şekilde düzenlenmiş bir gövde ve dümen köşkü geliştirdiler; su direncini azaltmak için baş yatay dümenler katlanabilir hale getirildi, şnorkel, anten cihazları ve top yuvaları geri çekilebilir hale getirildi. Yüzdürme rezervi azaltıldı ve yeni pillerin kapasitesi artırıldı. Kardan millerine redüksiyon dişli kutuları aracılığıyla iki tahrik elektrik motoru bağlandı. Su altında kalan XXI Serisi tekneler kısa süreliğine 17 deniz milinin üzerindeki hızlara ulaştı; bu, diğer denizaltılardan iki kat daha hızlıydı. Ek olarak, 5 knot'luk sessiz, ekonomik hız için iki elektrik motoru daha tanıttılar - Almanların onlara "elektrikli tekneler" adını vermesi boşuna mıydı? Dizel motorlar, şnorkel ve elektrik motorları altında "yirmi birinci" yüzeye çıkmadan 10 bin milden fazla yol kat edebildi. Bu arada şnorkelin yüzeyin üzerinde çıkıntı yapan başı sentetik malzemeyle kaplandı ve düşman radarları tarafından fark edilmedi. ancak denizaltılar, bir arama motoru alıcısı kullanarak radyasyonlarını uzaktan tespit etti

Şekil 3. Seri XXI tekne. Dergisi "Teknoloji-Gençlik" 1/1996
(Bu tür tekneler, Reich'ın bayrakları altında tek bir savaş salvosunu ateşlemeyi başaramadı. Ve bu iyi... hatta çok iyi)

Bu da ilginçti. bu tip teknelerin birkaç işletmede parçalar halinde inşa edildiğini, ardından gövdenin 8 bölümünün boşluklardan birleştirildiğini ve bir kızak üzerinde birleştirildiğini. Bu iş organizasyonu, her gemide neredeyse 150 bin çalışma saatinden tasarruf edilmesini mümkün kıldı. Nazi denizaltı filosunda görev yapan G. Bush, "Yeni teknelerin savaş nitelikleri, Atlantik'teki savaşın değişen koşullarına karşılık gelme ve durumun Almanya lehine değişmesine yol açma sözü verdi" dedi. İngiliz filosunun resmi tarihçisi S. Roskill, "Yeni tip Alman denizaltılarının, özellikle de XXI serisinin oluşturduğu tehdit, düşman onları çok sayıda denize gönderirse çok gerçekti" diye tekrarladı.
SSCB'de, XXI serisinin ele geçirilen denizaltılarına kendi “proje 614” verildi, U-3515, N-27, ardından B-27 olarak yeniden adlandırıldı; Sırasıyla N-28 ve B-28'de U-2529, N-29 ve B-29'da U-3035, N-30 ve B-30'da U-3041. Ek olarak, Danzig'deki (Gdansk) tersanelerde yapım aşamasında olan iki düzine tekne daha ele geçirildi, ancak özellikle 611 projesinin Sovyet büyük teknelerinin seri üretimi hazırlanmakta olduğu için bunların bitirilmesi uygun görülmedi. Bahsedilen dördü 1957 - 1958'e kadar güvenli bir şekilde hizmet etti, daha sonra eğitime dönüştü ve B-27'ler yalnızca 1973'te hurdaya çıkarıldı. Alman tasarımcıların teknik keşiflerinin yalnızca Sovyet tarafından değil aynı zamanda İngiliz, Amerikalı ve Fransız uzmanlar - eskilerini modernleştirirken ve yeni denizaltıları tasarlarken.
1944 yılında, Romanya'nın Köstence limanında, 1935 - 1936'da hizmete giren II serisinin 3 Alman küçük teknesi mürettebatı tarafından ele geçirildi. 279 tonluk yüzey deplasmanıyla üç torpido kovanı vardı. Alındılar ve incelendiler, ancak özel bir değerleri yoktu. Naziler tarafından Nazi müttefikine yardım etmek için gönderilen dört İtalyan ultra küçük SV denizaltısı da orada kupa oldu. Deplasmanları 40 tonu geçmedi, uzunluğu 15 m, silahları 2 torpido kovanından oluşuyordu. Bir. TM-5 olarak yeniden adlandırılan SV-2, Leningrad'a gönderildi ve orada Halk Gemi İnşa Komiserliği çalışanlarına incelenmek üzere teslim edildi, geri kalanı ise bu kapasitede kullanılmadı.
Faşist İtalya filosunun bölünmesi sırasında Sovyetler Birliği'nin aldığı iki denizaltıyı farklı bir kader bekliyordu. "Marea", "Triton" gibi. 1941 yılında Trieste'de inşa edildi, Şubat 1949'da Sovyet mürettebatı tarafından kabul edildi. I-41, ardından 570 ton (sualtı 1068 ton) deplasmana sahip S-41, “Shch” tipi yerli savaş öncesi orta boy teknelere yakındı. 1956 yılına kadar Karadeniz Filosunun bir parçası olarak kaldı, daha sonra dalgıçların gemi kaldırma tekniklerini uyguladığı bir boşluğa dönüştü. "Nikelio", "Platino" tipi, taktik ve teknik özellikler açısından IX serisi orta boy teknelerimize yakındı. 1942'de La Spezia'da tamamlandı, Sovyet filosunda buna I-42, daha sonra S-42 adı verildi. "Taşralı" ile aynı zamanda Karadeniz Filosunun gemi personeli listesinden çıkarıldı, eğitim birimine dönüştürüldü ve ardından hurdaya satıldı. Askeri ve teknik açıdan İtalyan gemileri Alman gemileriyle karşılaştırılamazdı. Özellikle Kriegsmarine başkomutanı Büyük Amiral K. Dönitz şunları kaydetti: “Ufukta gece gündüz görünür bir siluet veren çok uzun ve yüksek bir kontrol kuleleri vardı… şaft yoktu hava girişi ve egzoz gazlarının uzaklaştırılması için,” radyo ve hidroakustik ekipmanlar da mükemmel olmaktan uzaktı. Bu arada, bu İtalyan denizaltı filosunun yüksek kayıplarını açıklıyor.
Kızıl Ordu 1944'te Romanya topraklarına girdiğinde Bükreş yetkilileri Berlinli müttefiklerinden vazgeçip kazananların safına geçmek için acele ettiler. Yine de “Sekhinul” ve “Marsuinul” denizaltıları kupa oldu ve buna göre S-39 ve S-40 isimlerini aldı. Bir de üçüncüsü vardı. "Dolphinul", 1931'de inşa edildi - zaten 1945'te. eski sahiplerine iade edildi. S-40, 5 yıl sonra listelerden çıkarıldı ve ertesi yıl S-39 da Rumenlere verildi.
Yerli denizaltı gemi inşasının uzun bir geleneği olmasına ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce filoların çok başarılı denizaltılarla doldurulmasına rağmen, yabancı deneyimlerin incelenmesinin faydalı olduğu ortaya çıktı. Peki kupaların yaklaşık 10 yıl hizmette kalması da bununla açıklanıyor. tasarımları Sovyet uzmanları tarafından geliştirilen yeni nesil gemilerin toplu inşasına başlandı.

Orijinal: “Teknoloji-Gençlik”, 1/96, Igor BOECHIN, “Yabancı Kadınlar” makalesi

Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. 5. Kriegsmarine Filosu. 5. Kriegsmarine muhrip filosu 5. Torpidobot Filosu Varoluş yılları 1938 1945 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipine Dahil Edildi ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. 6. Kriegsmarine Filosu. 6. Kriegsmarine muhrip filosu 6. Torpidobot Filosu Varoluş yılları 1938 1944 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipine Dahil Edildi ... Wikipedia

1. Torpidobot Filosu Varoluş yılları Ekim 1939 Ağustos 1941 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipi Donanmanın Bir Parçası ... Wikipedia

13. Kriegsmarine U-bot Filosu 13. Unterseebootflottille. Varoluş yılları Haziran 1943 Mayıs 1945 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine'in bir parçası ... Wikipedia

2. Torpidobot Filosu Varoluş yılları Ekim 1939 Mayıs 1945 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipi Donanmanın Parçası ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. 10. Kriegsmarine Filosu. 10. Kriegsmarine muhrip filosu 10. Torpidobot Filosu Varoluş yılları 1944 1945 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipine Dahil Edildi ... Wikipedia

11. Unterseebootflottille. Varoluş yılları 15 Mayıs 1942 Mayıs 1945 Ülke Üçüncü Reich Parçası ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. 3. Filo. 3. Kriegsmarine muhrip filosu 3. Torpidobot Filosu Varoluş yılları 1941 1945 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipine dahil ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. 4. Filo. 4. Kriegsmarine muhrip filosu 4. Torpidobot Filosu Varoluş yılları 1943 1944 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipine Dahil Edildi ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. 7. Kriegsmarine Filosu. 7. Kriegsmarine muhrip filosu 7. Torpidobot Filosu Varoluş yılları 1940 Ülke Üçüncü Reich Kriegsmarine Tipine dahil ... Wikipedia

Kitabın

• Kriegsmarine. Dış görünüş
• Kriegsmarine. Görünüm, V. B. Ulyanov. Tarihçiler, koleksiyoncular, film stüdyoları ve İkinci Dünya Savaşı'na katılan devletlerin askeri sembolleriyle ilgilenenler için materyaller. Kitapta ana nişanlar ve ödüller yer alıyor...

Müttefikler ancak 1944'te Alman denizaltılarının filolarına verdiği kayıpları azaltmayı başardılar.

U-47 denizaltısı, İngiliz zırhlısı Royal Oak'a yapılan başarılı saldırının ardından 14 Ekim 1939'da limana geri döndü. Fotoğraf: ABD Donanma Tarihi Merkezi

Hedef - İngiltere

İngiltere, Yeni Dünya'dan, özellikle de her iki dünya savaşında da ana “tedarikçisi” olan ABD'den gelen gıda ve hammadde tedarikine doğrudan bağımlıydı. Ayrıca abluka, Britanya'nın kolonilerde seferber edilen takviye kuvvetleriyle bağlantısını keseceği gibi İngilizlerin kıtaya çıkarma yapmasını da önleyecekti. Ancak Alman yüzey akıncılarının başarıları kısa sürdü. Düşmanları yalnızca Birleşik Krallık filosunun üstün güçleri değil, aynı zamanda güçlü gemilerin neredeyse güçsüz olduğu İngiliz havacılığıydı. Fransız üslerine yapılan düzenli hava saldırıları, Almanya'yı 1941-42'de savaş gemilerini kuzey limanlarına tahliye etmeye zorladı; burada neredeyse şerefsiz bir şekilde baskınlar sırasında öldüler veya savaşın sonuna kadar onarımda kaldılar.

Üçüncü Reich'ın denizdeki savaşta güvendiği ana güç, uçaklara karşı daha az savunmasız olan ve çok güçlü bir düşmana bile gizlice yaklaşabilen denizaltılardı. Ve en önemlisi, bir denizaltı inşa etmek birkaç kat daha ucuzdu, denizaltı daha az yakıt gerektiriyordu, en güçlü akıncıdan daha az etkili olamayacağı gerçeğine rağmen, küçük bir mürettebat tarafından bakım yapılıyordu.

Amiral Dönitz'in "Kurt Paketleri"

Bu, Britanya'yı uçak gemilerini acilen Atlantik'ten çıkarmaya ve artık muhripler ve diğer eskort gemileri tarafından dikkatle korunan savaş gemilerinin ve diğer büyük savaş gemilerinin hareketini kısıtlamaya zorladı. Başarıların Hitler üzerinde etkisi oldu: Denizaltılar hakkındaki başlangıçtaki olumsuz görüşünü değiştirdi ve onun emriyle toplu inşaatlara başlandı. Önümüzdeki 5 yıl boyunca Alman filosunda 1.108 denizaltı yer aldı.

Doğru, kayıplar ve kampanya sırasında hasar gören denizaltıların onarılması ihtiyacı göz önüne alındığında, Almanya bir seferde sınırlı sayıda denizaltıyı kampanyaya hazır hale getirebildi - yalnızca savaşın ortasında sayıları yüzü aştı.

Karl Dönitz denizaltı kariyerine Birinci Dünya Savaşı sırasında U-39'da ikinci kaptan olarak başladı.

1935'te Almanya denizaltı filosunu yeniden yaratmaya karar verdiğinde Dönitz, aynı zamanda 1. Denizaltı Filosu'nun komutanlığına atandı ve tuhaf "U-bot Führer" unvanını aldı. Bu çok başarılı bir atamaydı: Denizaltı filosu aslında onun beyniydi, onu sıfırdan yarattı ve Üçüncü Reich'ın en güçlü yumruğuna dönüştürdü. Dönitz, üsse dönen her tekneyle bizzat tanışıyor, denizaltı okulunun mezuniyet törenlerine katılıyor ve onlara özel sanatoryumlar yaptırıyordu. Bütün bunlara rağmen kendisine "Papa Karl" (Vater Karl) lakabını takan astlarından büyük saygı gördü.

1935-38'de "sualtı Führeri" düşman gemilerini avlamak için yeni taktikler geliştirdi. Bu ana kadar dünyanın her ülkesinden denizaltılar tek başına görev yapıyordu. Düşmana grup halinde saldıran muhrip filosunun komutanı olarak görev yapan Dönitz, denizaltı savaşında grup taktiğini kullanmaya karar verdi. İlk olarak "peçe" yöntemini öneriyor. Bir grup tekne denizde zincir halinde dönerek yürüyordu. Düşmanı keşfeden tekne ihbar gönderip ona saldırdı, diğer tekneler de onun yardımına koştu.

Bir sonraki fikir, teknelerin okyanusun belirli bir alanının etrafına yerleştirildiği "daire" taktiğiydi. Bir düşman konvoyu veya savaş gemisi girer girmez, düşmanın daireye girdiğini fark eden tekne, diğerleriyle teması koruyarak hedefi yönlendirmeye başladı ve mahkum hedeflere her taraftan yaklaşmaya başladı.

Ancak en ünlüsü, doğrudan büyük nakliye karavanlarına yönelik saldırılar için geliştirilen "kurt sürüsü" yöntemiydi. İsim özüne tamamen uyuyordu - kurtlar avlarını bu şekilde avlıyorlar. Konvoy keşfedildikten sonra bir grup denizaltı rotasına paralel olarak yoğunlaştı. İlk saldırıyı gerçekleştirdikten sonra konvoyun önüne geçti ve yeni bir saldırı için pozisyon aldı.

En iyinin en iyisi

Alman denizaltısı Müttefik uçakları tarafından saldırıya uğradı. Fotoğraf: ABD Ordu Askeri Tarih Merkezi

Her savaşın olduğu gibi bu savaşın da asları vardı. Gunther Prien, Almanya çapındaki ilk ünlü su altı korsanı oldu. Bahsedilen savaş gemisi de dahil olmak üzere toplam 164.953 ton deplasmana sahip otuz gemisi var. Bunun için Şövalye Haçı için meşe yaprağı alan ilk Alman subayı oldu. Reich Propaganda Bakanlığı derhal onun için bir kült yarattı ve Prien, coşkulu hayranlarından bir sürü mektup almaya başladı. Belki de en başarılı Alman denizaltıcısı olabilirdi ama 8 Mart 1941'de bir konvoya yapılan saldırı sırasında teknesi kayboldu.

Bundan sonra, Alman derin deniz asları listesinin başında toplam 266.629 ton deplasmanla kırk dört gemiyi batıran Otto Kretschmer yer aldı. Onu, toplam 225.712 ton deplasmanlı 43 gemiyle Wolfgang L?th, toplam 193.684 ton deplasmanlı 34 gemiyle Erich Topp ve toplam 193.684 ton deplasmanlı 25 gemiyle ünlü Heinrich Lehmann-Willenbrock takip etti. U-96'sıyla birlikte "U-Boot" ("Denizaltı") adlı uzun metrajlı filmde bir karakter haline gelen 183.253 ton. Bu arada hava saldırısında ölmedi. Savaştan sonra Lehmann-Willenbrock ticari denizcilikte kaptan olarak görev yaptı ve 1959'da batan Brezilya kargo gemisi Commandante Lira'nın kurtarılmasında öne çıktı ve aynı zamanda nükleer reaktöre sahip ilk Alman gemisinin komutanı oldu. Üssün talihsiz bir şekilde batmasının ardından teknesi kaldırıldı, gezilere çıktı (ancak farklı bir mürettebatla) ve savaştan sonra teknik bir müzeye dönüştürüldü.

Böylece, Alman denizaltı filosu, yüzey kuvvetlerinden ve deniz havacılığından İngilizler kadar etkileyici bir desteğe sahip olmasa da, en başarılı olanı olduğu ortaya çıktı. Majestelerinin denizaltıları, toplam tonajı 826.300 ton olan yalnızca 70 savaş ve 368 Alman ticaret gemisinden oluşuyordu. Amerikalı müttefikleri Pasifik savaş sahasında toplam 4,9 milyon tonluk 1.178 gemiyi batırdı. Şans, savaş sırasında yalnızca 157 düşman savaş gemisini ve nakliyesini toplam 462.300 ton deplasmanla torpilleyen iki yüz altmış yedi Sovyet denizaltısına karşı nazik değildi.

"Uçan Hollandalılar"

1983 yılında Alman yönetmen Wolfgang Petersen, Lothar-Günther Buchheim'ın aynı adlı romanından uyarlanan “Das U-Boot” filmini yaptı. Bütçenin önemli bir kısmı, tarihsel olarak doğru ayrıntıların yeniden oluşturulmasının maliyetini karşıladı. Fotoğraf: Bavyera Filmi

16 Ocak 1935'te Deutsche Werft, bu serinin ilk altı denizaltısının inşası için sipariş aldı. Daha sonra, ana parametreleri - 500 ton deplasman, 6250 mil seyir menzili, 100 metre dalış derinliği - birkaç kez iyileştirildi. Teknenin temeli, ilk modelde kalınlığı 18-22 mm olan çelik saclardan kaynaklanmış ve VII-C modifikasyonunda (tarihteki en büyük denizaltı, 674 adet) altı bölmeye bölünmüş dayanıklı bir gövdeydi. orta kısımda 28 mm'ye, ekstremitelerde ise 22 mm'ye kadar ulaştı. Böylece, VII-C gövdesi 125-150 metreye kadar derinlikler için tasarlandı, ancak yalnızca 100-150 metreye dalan Müttefik denizaltıları için ulaşılamayan 250'ye dalabilirdi. Ayrıca bu kadar dayanıklı bir gövde, 20 ve 37 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanabilir. Bu modelin seyir menzili 8250 mil'e çıktı.

Dalış için beş balast tankı suyla dolduruldu: baş, kıç ve iki yan hafif (dış) gövde ve biri dayanıklı olanın içinde bulunuyordu. İyi eğitimli bir ekip sadece 25 saniyede su altına "dalabilir"! Aynı zamanda, yan tanklar ek yakıt ikmali alabilir ve ardından seyir menzili 9.700 mil'e ve en son modifikasyonlarda 12.400'e çıkarıldı. Ancak buna ek olarak, teknelere yolculuk sırasında yakıt ikmali yapılabiliyordu. özel tanker denizaltılarından (IXD serisi).

Teknelerin kalbi olan iki altı silindirli dizel motor birlikte 2800 hp üretiyordu. ve gemiyi yüzeyde 17-18 knot'a hızlandırdı. Denizaltı, Siemens elektrik motorlarıyla (2x375 hp) maksimum 7,6 knot hızla çalışıyordu. Elbette bu muhriplerden uzaklaşmak için yeterli değildi ama yavaş hareket eden ve hantal nakliye araçlarını avlamak için oldukça yeterliydi. "Yedilerin" ana silahları, 22 metreye kadar derinlikten "ateşleyen" beş adet 533 mm'lik torpido kovanıydı (dört yay ve bir kıç). En sık kullanılan “mermiler” G7a (buhar-gaz) ve G7e (elektrikli) torpidolardı. İkincisi menzil açısından önemli ölçüde düşüktü (12,5'e karşı 5 kilometre), ancak suda karakteristik bir iz bırakmadılar ve maksimum hızları yaklaşık olarak aynıydı - 30 knot'a kadar.

Konvoyların içindeki hedeflere saldırmak için Almanlar, torpidonun "yılan" yaptığı veya 130 dereceye kadar dönüşle saldırdığı özel bir FAT manevra cihazı icat etti. Aynı torpidolar, kuyruğa baskı yapan muhriplerle savaşmak için kullanıldı - kıç aparatından ateşlendi, onlara "baş başa" geldi ve sonra keskin bir şekilde dönüp yana çarptı.

Geleneksel temaslı torpidolara ek olarak torpidolar, geminin altından geçerken onları patlatmak için manyetik sigortalarla da donatılabilir. Ve 1943'ün sonlarından itibaren nişan almadan ateşlenebilen T4 akustik güdümlü torpido hizmete girdi. Doğru, bu durumda denizaltının kendisinin vidaları durdurması veya torpidonun geri dönmemesi için hızla derinliğe gitmesi gerekiyordu.

Tekneler, hem 88 mm'lik yay hem de 45 mm'lik kıç toplarıyla ve daha sonra onları en korkunç düşman olan İngiliz Hava Kuvvetleri devriye uçağından koruyan çok kullanışlı bir 20 mm uçaksavar silahıyla silahlandırıldı. Birkaç "yedili", 15 km'ye kadar hava hedeflerini ve 8 km'ye kadar yüzey hedeflerini tespit eden FuMO30 radarlarını aldı.

Denizin derinliklerinde boğuldular...

Wolfgang Petersen'in “Das U-Boot” adlı filmi, Seri VII denizaltılarda seyreden denizaltıcıların yaşamının nasıl düzenlendiğini gösteriyor. Fotoğraf: Bavyera Filmi

Denize yeni açılan denizaltıların karşılaştığı ilk şey, korkunç sıkışık koşullardı. Bu, özellikle tasarım açısından zaten sıkışık olan ve aynı zamanda uzun mesafeli yolculuklar için gerekli her şeyle dolu olan VII. seri denizaltıların mürettebatını etkiledi. Mürettebatın uyku yerleri ve tüm boş köşeler erzak kutularını depolamak için kullanılıyordu, bu nedenle mürettebat mümkün olan her yerde dinlenmek ve yemek yemek zorundaydı. İlave tonlarca yakıt almak için tatlı su (içme ve hijyenik) amaçlı tanklara pompalandı ve böylece rasyonu keskin bir şekilde azaltıldı.

Aynı sebepten dolayı Alman denizaltıları, okyanusun ortasında çaresizce debelenen kurbanlarını asla kurtaramadılar. Sonuçta onları yerleştirecek hiçbir yer yoktu; belki de onları boş torpido kovanına itmek dışında. Denizaltılara sıkışıp kalan insanlık dışı canavarların itibarı da buradan geliyor.

Merhamet duygusu, kişinin kendi hayatından duyduğu sürekli korku nedeniyle körelmişti. Harekât sırasında mayın tarlalarına veya düşman uçaklarına karşı sürekli dikkatli olmak zorundaydık. Ancak en korkunç şey, düşman muhripleri ve denizaltı karşıtı gemiler ya da daha doğrusu, yakın patlaması teknenin gövdesini tahrip edebilecek derinlik yükleriydi. Bu durumda, yalnızca hızlı bir ölüm umut edilebilir. Ağır yaralanmalar almak ve geri dönülemez bir şekilde uçuruma düşmek, teknenin sıkıştırılmış gövdesinin nasıl çatladığını, onlarca atmosfer basıncı altında su akıntılarıyla kırılmaya hazır olduğunu dehşet içinde dinlemek çok daha korkunçtu. Ya da daha kötüsü, hiçbir yardımın olmayacağını anlayarak sonsuza kadar karaya oturmak ve yavaş yavaş boğulmak...