Uçakların ne sıklıkta düştüğü hakkında bir makale. En tehlikeli ve en güvenli uçakların listesi derlendi

Yılda kaç uçağın düştüğü sorusu birçok insanı, hatta uçmayı planlamayanları bile ilgilendiriyor. Aşağıdaki veriler sağlanabilir:

1. İstatistikler her gün yaklaşık 10.000 uçağın gökyüzüne havalandığını gösteriyor.
2. Yaklaşık 4,5 milyar insan uçakla uçuyor; bu, dünya nüfusunun yarısından fazlası anlamına geliyor.
3. Bunlardan yaklaşık 1000 kişi uçak kazalarında ölüyor.
4. 100 yıllık yolcu havacılığında 150.000 kişi öldü.

Dünyadaki uçak kazalarının istatistikleri

Uçak kazalarına ilişkin küresel istatistiklere göre liderler şöyle:

1. Rusya
2. Kanada

En çok uçak kazası kurbanları nerede?

(1945 - 2013 arası)

1. ABD: 763 afet, 10.514 mağdur;
2. Rusya: 307 afet, 7061 mağdur;
3. Kanada: 173 afet, 1.755 mağdur;
4. Brezilya: 172 afet, 2681 mağdur;
5. Kolombiya: 164 felaket, 2774 kayıp;
6. Büyük Britanya: 102 felaket, 1278 kurban;
7. Fransa: 101 afet, 2240 mağdur;
8. Hindistan: 93 afet, 2341 kurban;
9. Endonezya: 93 felaket, 1902 kayıp;
10. Meksika: 88 felaket, 1226 kurban.

Rusya'daki uçak kazalarının istatistikleri

Ülkemiz hakkında konuşursak, son altı yılda uçak kazası sayısında dünyada ilk sırayı aldığımızı üzülerek kabul etmek zorundayız.

Yani bu süre zarfında Rusya'da 38 uçak kazası meydana geldi ve 378 kişi öldü, ABD'de ise sadece 11 uçak kazası yaşandı.

Havayolu şirketlerine göre uçak kazası istatistikleri

En çok kaza hangi havayollarında yaşandı? Bu soruyu cevaplamak için havayollarını uçak kazası sayısına göre sıralamanız gerekir.

Türk havayolları

En popüler ve popüler (özellikle Rus turistler arasında) hava taşıyıcısı, geçen yüzyılın yetmişli yıllarından bu yana bir hava kazasıyla karşılaşmadı, ancak bir dizi küçük olayın yanı sıra, 2009'da Hollanda Schiphol havaalanı yakınlarında dokuz kişinin ölümüne neden olan felaketle karşılaştı. , havayolunun itibarına önemli ölçüde zarar verdi.

Çin Hava yolları

Tayvanlı havayolu Asya'daki en güvensiz havayolu şirketlerinden biri olarak kabul ediliyor.

Son otuz yılda, bu hava taşıyıcısının uçaklarının karıştığı kazalarda yaklaşık 755 kişi öldü, bu da bu şirketin müşterilerinin güvenliği konusunda profesyonel olmayan bir yaklaşıma sahip olduğundan şüphelenmek için sebep veriyor.

Kore Havayolları

Güney Kore'nin en büyük havayolu şirketi, çeşitli yolcu hizmetlerine bir milyar ABD dolarından fazla para harcadı. Bu şirketin gemileri sürekli olarak küçük kazalara karışıyor, çok şükür şu ana kadar herhangi bir can kaybı yaşanmadı. Son trajik olay 1997'de meydana geldi.

Suudi Arabistan Havayolları

Suudi Arabistan'ın ana havayolu şirketi. 2000 yılından bu yana pek de güvenli olmayan bir şirket olarak ün kazanmıştır; bu taşıyıcının uçaklarında sıklıkla çeşitli olaylar meydana gelir, ancak bunlarda yalnızca bir kişi ölmüştür (tahliye sırasında meydana gelen bir ezilme sırasında), çeşitli olayların sıklığı Bu şirketin uçaklarıyla ilgili olaylar çok endişe verici.

Skywest Havayolları

Yerel ulaşım konusunda uzmanlaşmış tanınmış bir Amerikan havayolu şirketi. Şirketin itibarına ciddi bir darbe indiren 1990'lı yıllardan sonra, ancak 2008'de San Antonio'da yaşanan felaket damgasını vurdu. Şans eseri herhangi bir kayıp olmadı ancak taşıyıcının itibarı ciddi bir darbe aldı.

Güney Afrika Havayolları

Yurt içi ve yurt dışı uçuşlarda uzmanlaşmış, Güney Afrika'nın en büyük havayolu şirketi. Şirketin itibarı, 2006 yılında Zimbabwe'den gelen başarısız bir teröristin uçak gemisine ait bir uçağı kaçırması nedeniyle zedelendi. Olay sonucunda kimse yaralanmadı ve sorumluluk havalimanı güvenlik hizmetine ait olsa da bu durum taşıyıcının itibarını ciddi bir darbeden kurtarmadı.

Aeroflot'un uçak kazası

Ülkemizde birkaç düzine havayolu kayıtlıdır. Güvenilirliğini ve güvenliğini belirlemek için bir şirket, uçakların teknik güvenliği de dahil olmak üzere çeşitli kriterlere göre değerlendirilir. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, yerli Aeroflot şirketini de içeren en güvenilir hava taşıyıcılarının bir derecelendirmesini derledi.

Şirket 1923 yılında kuruldu. SSCB'nin çöküşünden sonra birçok küçük taşıyıcı ondan ayrıldı. 1992 yılında, havayolunun modern tarihinin başlangıcını belirleyen JSC Aeroflot-Rus Uluslararası Havayolları kuruldu. Bugün Aeroflot Rusya'nın en büyük hava taşıyıcısıdır. 1992'den günümüze kadar geçen sürede 4 can kaybıyla sonuçlanan uçak kazası yaşandı. Ayrıca şans eseri can kaybı yaşanmayan 5 kazanın daha olduğu bilgisi var.

Havayolunun tüm tarihinde meydana gelen en ünlü felaket, Mezhdurechensk yakınlarındaki trajedidir. 1994 baharında Moskova'dan Hong Kong'a giden bir yolcu uçağı düştü. Soruşturma sırasında kazanın uçak komutanının hatasından kaynaklandığı ortaya çıktı. Adam on beş yaşındaki oğlunu dümene verdi. Bu felaket 75 kişinin hayatına mal oldu.

Başka bir ülkeye seyahat ederken insanlar yalnızca havayollarının güvenilirliğiyle değil, aynı zamanda uçağın güvenliğiyle de ilgileniyorlar. Bu nedenle en güvenilmez ve tehlikeli uçakların derecelendirmesini vermek gereksiz olmayacaktır.

Boeing 737, kazaların çoğunun bu tip uçaklarda meydana gelmesi nedeniyle tehlikeli uçaklardan biri olarak kabul edildi.

IL 76 da güvensiz bir uçak olarak kabul ediliyor, çünkü 13 yıl önce bu gemide birçok cana mal olan büyük bir felaket meydana geldi.

TU 154 çok tehlikeli ve güvenilmez olarak kabul edildi; bu uçakta da birçok kaza ve acil durum meydana geldi.

Airbus A 310 da kötü şöhrete sahip; 30 Haziran 2009'da 150'den fazla kişinin ölümüne yol açan bir felaket bu gemide meydana geldi.

McDonnell-Douglas DC 9, bu tip uçaklar uzun süredir üretilmiyor ve üretimden kalkıyor ancak tüm varlığı boyunca 44 kişinin ölümüyle sonuçlanan çok sayıda kaza yaşandı.

2016 yılı havacılık kazaları açısından en yoğun yıl oldu. Bu sonuca bu dönemde meydana gelen uçak kazalarının istatistiklerine bakılarak ulaşılabilir.

24 Şubat'ta Nepal'de bir DHC-6 yolcu uçağı düştü; uçakta 20 yolcu ve 3 mürettebat vardı. Felaket sonucunda kimse hayatta kalmayı başaramadı.

Bir ay sonra 9 Mart'ta AN 26 Bangladeş'e düştü, uçak denize düştü. Gemide 4 kişi vardı ve hepsi Ukrayna vatandaşıydı. Sonuç olarak üç kişi öldü ve yalnızca biri hayatta kalmayı başardı.

Aynı yılın 19 Mart gecesi Rostov-on-Don'da bir Boeing 737 uçağı tırmanırken düştü, uçak keskin bir alçalmaya başladı ve havaalanı pistine düştü. Gemide 55 kişi ve 7 mürettebat bulunuyordu. Uçağın düşmesi sonucu uçaktaki herkes hayatını kaybetti.

İki ay sonra, 18 Mayıs'ta AN 12 B, Dwyer'da düştü. Gemide 9 kişi vardı. Kaza sonucunda 7 kişi öldü, sadece iki teknisyen hayatta kalmayı başardı.

Ertesi gün, 19 Mayıs'ta Airbus A 320'nin Akdeniz'e çarpmasıyla başka bir felaket daha yaşandı. Gemideki 66 kişinin tamamı (56 yolcu, 10 mürettebat) hayatını kaybetti.

İki ay sonra, 1 Temmuz'da, orman yangınlarını söndürürken görüş mesafesinin azalması nedeniyle Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait IL 76 nakliye uçağı düştü. Gemideki 10 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.

Altı ay sonra, 28 Kasım'da, yakıt sıkıntısı nedeniyle Kolombiya'da bir BAe 146 düştü. Gemide 77 kişi vardı. Olay sonucunda 71 kişi öldü, yalnızca 6 kişi kurtarıldı.

Bir ay sonra, 7 Aralık'ta Havelian kenti yakınlarında bir ATR 42 uçağı düştü. Uçaktaki 47 kişinin tamamı öldürüldü.

Aynı yılın 25 Aralık'ında büyük bir felaket meydana geldi: Rus Hava Kuvvetleri'nin TU 154 uçağı, mürettebat komutanının iniş sırasında yaptığı bir hata sonucu düştü ve tamamen imha edildi. Gemideki 92 kişinin tamamı öldürüldü.

Genel olarak istatistiklere baktığımızda uçakla seyahat etmenin karadan çok daha güvenli olduğunu söyleyebiliriz; tahminlere göre uçak kazasında ölme ihtimali 1:8.000.000. Bu nedenle uçaklarla uçmaktan korkmamalısınız çünkü yerde ölme riski havadan çok daha yüksektir.

2017 yılı uçak kazası istatistikleri

Bu yılın son aylarında yalnızca 4 uçak kazası yaşandı; bu rakam 2016 yılına göre çok daha az.

16 Ocak'ta bir Boeing 747 iniş sırasında düşmüş, olay sonucunda 39 kişi ölmüş, 14 kişi yaralanmıştı.

Üç ay sonra 20 Mart'ta AN 26 uçağıyla iniş sırasında kaza meydana geldi. Olay sonucunda 37 kişi yaralandı.

29 Nisan'da AN 26 düştü. Gemide 8 kişi vardı. Gemideki herkes öldü.

Üç ay sonra, 7 Haziran'da Y8 uçağı düştü, uçak havalandıktan yarım saat sonra Andaman Denizi'ne düştü. Gemide 122 kişi vardı. Felaket sonucunda kimse hayatta kalmayı başaramadı.

2.IL-76.

Çoğunlukla eski Sovyetler Birliği ülkelerindeki havayolları tarafından işletilen Il-76 uçağı, dünya çapında 100 ve üzeri adette işletilen en tehlikeli uçak modelleri sıralamasında ikinci sırada yer alıyor. Bu uçağın 549.900 uçuş saati başına bir kaza yaşanıyor. Şu anda dünya çapında 1974 yılından günümüze kadar üretilen 247 adet Il-76 uçağı kullanımdadır. En büyük Il-76 uçak kazalarından biri 2003 yılında meydana geldi. Daha sonra İran havayolu şirketi İran Devrim Muhafızları'na ait düşen uçak 275 kişinin canına mal oldu.
" title="2.IL-76.
Çoğunlukla eski Sovyetler Birliği ülkelerindeki havayolları tarafından işletilen Il-76 uçağı, dünya çapında 100 ve üzeri adette işletilen en tehlikeli uçak modelleri sıralamasında ikinci sırada yer alıyor. Bu uçağın 549.900 uçuş saati başına bir kaza yaşanıyor. Şu anda dünya çapında 1974 yılından günümüze kadar üretilen 247 adet Il-76 uçağı kullanımdadır. En büyük Il-76 uçak kazalarından biri 2003 yılında meydana geldi. Daha sonra İran havayolu şirketi İran Devrim Muhafızları'na ait düşen uçak 275 kişinin canına mal oldu.
!}">

Title="3. Tu-154.
Çoğu BDT ülkesinde iç ve dış hatlarda uçan en yaygın uçak aynı zamanda en tehlikeli olanlardan biridir. BusinessWeek, Tu-154 uçağının her 1.041.000 uçuş saatine karşılık bir uçak kazası yaşandığını yazıyor. Şu anda bu modelin 336 uçağı dünya çapında faaliyet gösteriyor. 2002 yılından bu yana İran'da Tu-154'ün dahil olduğu dört uçak kazası yaşandı. Son felaket bu yılın 15 Temmuz'unda meydana geldi: İran havayolu Caspian Air'e ait Tu-154, Tahran'dan Erivan'a giderken düştü. 168 kişi öldü.
!}">

Title="4. Airbus A310.
Airbus A310'un 1.067.700 uçuş saati başına bir kaza yaşanıyor. Büyük havayollarının çoğu bu uçağı uçurmayı çoktan bıraktı, yoksul ülkelerdeki taşıyıcılar ise Avrupalı ​​uçak üreticisi Airbus tarafından üretilen uçağı uçurmaya devam ediyor. Bunların arasında Pakistan Uluslararası Havayolları da var. Bu yıl 30 Haziran'da Yemenia Havayolları'na ait A310 uçağı açık denize düştü. 153 kişi öldü, sadece 12 yaşında bir kız çocuğu kaçmayı başardı.
!}">

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
1982 yılından bu yana üretimi durdurulan McDonnell Douglas uçağı, halen Delta Airlines ve diğer birçok küçük havayolu şirketi tarafından kullanılıyor. Bu arada her 1.068.700 uçak uçuş saatinde bir uçak kazası yaşanıyor. Geçtiğimiz nisan ayında Hewa Bora Airways'e ait DC-9, Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde düştü. 44 kişi öldü.
!}">

Title="6. Tu-134.
Tu-134, Rus sivil havacılık tarihine en popüler uçak olarak girdi. Üretimi 1986'da durduruldu ancak Tu-134, eski Sovyetler Birliği ve Orta Doğu'daki havayolları tarafından hala yaygın olarak kullanılıyor. 1.087.600 uçak uçuş saati başına bir kaza meydana geliyor. En büyük Tu-134 kazalarından biri Ağustos 2004'te meydana geldi. Ardından bir havayolu uçağı düştü.">!}

Title="7. Boeing 727.
Her 2.306.300 Boeing 727 uçuş saati başına bir kaza yaşanıyor. Uçak 1984'ten beri üretim dışıdır ve büyük taşıyıcıların çoğu eski Boeing 727'leri daha modern uçaklarla değiştirmiştir. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri dışında çoğu charter tercümanı Boeing 727'yi kullanmaya devam ediyor. Uçağın kazalarından biri, 2003 Noel Günü Afrika'nın Benin eyaletinde meydana geldi. Daha sonra 151 kişi öldü.
!}">

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80, 1980'lerin başında DC-9'un yerini almak üzere yaratıldı. Üretimleri 1999'da durduruldu, ancak uçaklar hâlâ Amerikan havayolu Delta'nın yanı sıra Alitalia ve SAS dahil olmak üzere bir dizi Avrupalı ​​taşıyıcı tarafından işletiliyor. Bu modele ait toplam 923 adet uçak faaliyettedir. Kaza başına 2.332.300 McDonnell-Douglas MD-80 uçuş saati vardır. Geçen ağustos ayında İspanyol havayolu Spanair'e ait bu model bir uçak Kanarya Adaları'na giderken düşmüştü. 153 kişi öldü.
!}">

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 tam tersine güvenliği yıllar geçtikçe artan bir uçaktır. Bu modelin 153 uçağı dünya çapında uçarken, her 2.908.800 uçuş saatinde bir DC-10 kazası yaşanıyor. Uçak şu anda öncelikle kargo ve charter operatörleri tarafından kullanılıyor. Ancak DC-10'un karıştığı son uçak kazası 1999 yılında, eski Fransız taşıyıcı AOM'un uçağının Guatemala'da düşmesiyle meydana geldi. Bu uçağı tarifeli uçuşlarda yalnızca bir havayolu şirketi kullanıyor.
!}">

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
Üretimi 2001 yılında sona eren MD-11 uçağı, sonuçta yakıt verimliliği ve diğer parametreler açısından düşük performans sergileyerek yaratıcısını hayal kırıklığına uğrattı. Bu arada dünya çapında 187 uçak Finnair ve KLM gibi havayolları tarafından işletiliyor. 3.668.800 MD-11 uçuş saati başına bir kaza yaşanıyor. Bu modelin bir uçağı en son 1999 yılında düşmüştü. Daha sonra China Airlines'a ait bir MD-11, tayfun sırasında Hong Kong'a inerken alev aldı.
!}">

Title="Şunu belirtelim ki 5. ve 8. sıralarda yer alan uçaklar aslında tek model, sadece biraz modernize edilmiş, 9. ve 10. sıralarda yer alan uçaklar için de aynı şey söylenebilir. Ayrıca belirtmekte fayda var ki Sayılarının az olması nedeniyle derecelendirmeye dahil edilmeyen güvenli uçaklar (yolcular arasında insan kaybı olmayan) arasında Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ uçakları yer alıyor. 175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 ve diğerleri Bu arada, Aviation Safety Network web sitesine göre, bir katsayıya göre şu anda faaliyette olan dünyanın en tehlikeli uçağı uçuş sayısı ve toplam kaza sayısına göre hesaplanan uçak ise Boeing 747. Sırada Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 yer alıyor. /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">

Günümüzde uçak yolculuğu o kadar popüler hale geldi ki, turistlerin kullanım sıklığı açısından uçaklar araba ve trenlerle eş değerde yer alıyor. Ancak hava yolculuğu birçok kişi için çok tehlikeli ve tamamen güvenilir görünmüyor. Bu gerçekten doğru mu, hava yolculuğunun tehlikeleri hakkındaki fikirlerimiz istatistiklerle nasıl karşılaştırılıyor ve uçaklar ne sıklıkta düşüyor?

Seyahat için ulaşım seçimi

Uzun zamandır beklenen tatiller ve uzun tatiller döneminde, pek çok kişi yurt dışına sıcak plajlara veya karlı kayak merkezlerine seyahat etmeyi seçme sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Ve karmaşıktır çünkü hareket kolaylığı, yolculuğun fiyat etiketi ve en önemlisi güvenlik gibi birçok faktörün birbiriyle ilişkilendirilmesi gerekir. İstatistiksel çalışmalara bakalım ve uçakların ne sıklıkta düştüğünü ve bunun boyutunun gerçekten insanların düşündüğü kadar ölümcül olup olmadığını öğrenelim.

Trenler daha mı güvenli? Yanlış bir kanı mı, değil mi?

İstatistiksel çalışmalara göre insanlar için en güvenli ulaşım aracı trendir. Trenin puanı biraz daha yüksek. Uçaklar dünya nüfusu arasında hiçbir şekilde güven uyandırmıyor. Katılımcıların yalnızca yüzde on altısı bunların tam güvenilirliğine inanıyor. Arabaları hesaba katarsak, güvenlik dereceleri genellikle düşüktür çünkü başlangıçta uzun mesafelerde sürüş için çok tehlikeli kabul edilirler.

Ancak farklı ulaşım modları arasındaki güvenilirlik mücadelesinde her şey o kadar basit değil. Uçak kazası uzmanlarının uzun yıllara dayanan araştırmalarına ve istatistiksel çalışmalara göre uçaklar haklı olarak tanınmaktadır, ancak resmi bilimsel onaylara rağmen insanlar hala onlara güvenmemektedir. Bu neden oluyor? Belki bir uçağın bir yere düştüğü haberi turistleri gerçekten korkutuyor? Durumu anlayalım.

Uçak güvenli değil mi?

İstatistik kesin bir bilim olmasına rağmen nihai sonuç büyük ölçüde hesaplama yöntemine bağlıdır. Uçak güvenliği seviyesini belirlerken toplam uçuş kilometresi başına trajik olay sayısı alınır. Esas olarak istatistikçiler tarafından kullanılan bu tür hesaplamadır ve sonuçları resmi kaynaklarda yayınlanmaktadır.

İşin sırrı, çoğu felaketin kalkış ve iniş sırasında meydana gelmesidir. Yolda uçak kazaları çok daha az görülüyor. Ancak bu hesaplama yöntemi ulaştırma şirketleri için çok faydalıdır ve turistleri seyahat için hava yolculuğunu tercih etmekten caydırmamak için bunu sıklıkla kullanırlar. Bununla birlikte, kalkış ve iniş sırasında meydana gelen kazalarda uçak kazasında ölenlerin sayısı (sayıları) gibi bir gösterge çok büyük oranlar kazanıyor.

Toplam hareket kilometresi başına trajik vakaların hesaplanmasını dikkate alırsak, en tehlikeli hareket türleri iki tür hareket olacaktır - motosiklet ve yürüyüş. Herhangi bir şehirdeki trajik anların özetine bakmak yeterlidir; motosikletlilerden çok daha fazla yayanın öldüğünü görebilirsiniz.

Diğer istatistiksel araştırma yöntemlerini incelerseniz, güvenlik açısından uçak yerini trene bırakacaktır. Örneğin, yolculuk sayısı ve seyahat hızı başına ölen yolcu sayısı açısından hava yolculuğu en olumsuz olanıdır.

Diğer araştırma yöntemleri göz önüne alındığında trenlerin seyahat için en iyi seçim olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle, bir uçağın düştüğü haberini bile turistlerin heyecanlandırması hiç de şaşırtıcı değil ve demiryoluyla seyahat etmenin insanların aklında haklı olarak bir güvenlik avantajı var.

En güvenli havayollarının derecelendirmesi

Öyle olsa bile, başka hiçbir ulaşım türüyle ulaşılamayan tatil yerleri olduğu için yine de uçmanız gerekecek, ancak gerçekten bunu yapmak istiyorsunuz. Kötü tahminlere, olumsuz değerlendirmelere ve karamsar görüşlere rağmen ülkemiz hava yolculuğu güvenliği açısından hâlâ en zayıf ülke değil. Ancak Amerika Birleşik Devletleri oldukça uzun bir süredir uçak kazalarında lider konumdadır. Sıralamayı uçak sahibi ülkelere göre düzenlersek ilk beşte Finlandiya, Yeni Zelanda, Hong Kong ve BAE yer alıyor diyebiliriz. Uçmaya değer olan bu beşin şirketleridir ve o zaman hiçbir uçak kazası korkunç olmayacaktır. Rusya bu sıralamada Transaero şirketiyle birlikte on altıncı sırada yer alıyor.

Uçak kazalarının nedenleri

Uçaklar neden düşer? Turistler havayolunu seçmeden önce öncelikle hizmet ömrü açısından “en genç” ulaşım modlarına sahip şirketleri tercih ediyor. Ancak bu durum istatistiksel verilerle kesinlikle desteklenmemektedir. Onlara göre Rusya'da en yıpranmamış nakliye filosuna sahip şirket Aeroflot'tur. Uçakları beş yaşından küçük. Ancak uçuş güvenliği ve az sayıda uçak kazası konusunda lider konumda olan Finlandiya'nın uçakları dokuz yıldan fazla bir süredir faaliyette.

Bu gerçek, aşınma, yıpranma ve hizmet ömrü nedeniyle bir uçak kazasının olası olmadığını göstermektedir. Küçük taşımacılığı kriterine göre bir havayolu seçildiğinde kaza olasılığı hiç azalmaz. İstatistiklere baktığımızda daha fazla uçak kazasının insan faktöründen kaynaklandığını ve bundan kaçış olmadığını görebiliriz.

Uçma korkunuzun üstesinden nasıl gelinir, çünkü uçakla seyahat ederken kaçınılmaz olan durumlar vardır. Psikologlar bu konuda güzel tavsiyeler veriyor. Eğer korku, panik atak veya küçük kapalı alan korkusu gibi herhangi bir zihinsel bozukluktan kaynaklanıyorsa, çözülmesi gereken sorunlar bunlardır.

Ancak çoğu durumda korku, durum ve uçuşun güvenliği üzerinde tam kişisel kontrol eksikliğinden kaynaklanır. Bu kaçınılmaz olarak kabul edilmelidir, çünkü ulaşım yoluyla herhangi bir hareket bize çok az bağlıdır. Bu nedenle, uçakla seyahat ederken tabletinizde film izleyerek veya hoş müzik dinleyerek rahatlamanız ve zihninizi kötü düşüncelerden uzaklaştırmanız önerilir. Stresi azaltmak için asla alkol kullanmayın. Aslında, sinir durumunu köreltiyorsa, bu yalnızca kısa bir süre için geçerli olacak ve o zaman sorun daha da kötüleşecektir. Uçma korkusunu öncelikle kendinizle ele almanız gerekir. Haber kanallarından uçakların ne sıklıkla düştüğüne dair bilgileri dikkate alarak sinirlerinizi bozmanıza gerek yok, sadece sakinleşmeniz ve duygularınızı kontrol altına almaya çalışmanız gerekiyor.

En çok kaza hangi uçaklarda oluyor?

Küresel istatistiklere bakarsak Boeing en güvenilmez sayılabilir, kaza sayısında ikinci sırada An, üçüncü sırada ise IL yer alıyor. Rusya araştırmalarına dönersek ülkemizde en çok “düşen”in “An” olacağını görebiliriz. Uçaklar neden düşer? Yalnızca 2005 yılında bu markanın dokuz kadar arabası Rusya'da kaza yaptı. Dünyadaki tüm felaketlerin yüzde on dokuzunu bunlar oluşturuyor.

Rusya'daki uçak kazalarının nedenleri gazeteciler tarafından tek bir anahtarla açıklanıyor: yerli şirketlerin eski nakliye filosu. Bu gerçekten doğru mu ve uçaklar bu nedenle ne sıklıkla düşüyor?

Rus uçağının düşmesinin nedenleri

Genel olarak bir uçağın yaşlanması, üretiminden bu yana geçen yıl sayısıyla değil, uçulan saat miktarı ve genel teknik durumuyla ifade edilir. İstatistiklere göre Rusya'nın Sovyet döneminden kalma uçakları var ve bunların yüzdesi yabancı yapımı birimlerden çok daha yüksek. Ancak yaşa bakmamalısınız. Yabancı gemilerle karşılaştırıldığında yerli gemiler çok daha az saat uçtu ve Sovyet üretim kalitesi dünyanın en iyilerinden biriydi.

Peki Rusya kendi oldukça güvenilir uçağına sahipken hangi sebepten dolayı büyük paralar karşılığında yabancı uçak satın alıyor? Bir örnek Tu uçağıdır. Mükemmel uçuş güvenliği istatistiklerine sahipler ve pilotlar bunların teknik tasarım açısından en uygun olduğunu düşünüyor.

Bunun nedenlerinden biri de Tu uçaklarının tükettiği yakıt miktarı açısından çok pahalı olmasıdır. Ve hava yolculuğu uzun zamandır ayrı bir iş türü haline geldiğinden, şirket yöneticileri, uçak filolarına hizmet verme maliyetini düşürmek amacıyla, Rus emsallerinden çok daha ekonomik olan yabancı uçakları tercih ediyor.

Diğer bir neden ise uçak sayısının azalmasıdır. Üretimine yönelik teknolojiler oldukça eski, uçak fabrikalarına yatırım yapılmıyor. Dolayısıyla ülkemiz bizden daha gelişmiş yabancı birimlerle rekabet edemiyor.

Durum nasıl kurtarılır?

Rusya'da uçak üretim pazarındaki durumu istikrara kavuşturmak için Başkan, United Aircraft Corporation'ın kurulmasına ilişkin bir Kararname imzaladı. Ayrıca uçak fabrikasına da on milyar dolarlık yatırım planlandı. Bu 2006'da oldu. Şu anda durum hiç de iyileşmedi. Şirketi kurma süreci büyük ölçüde yavaşladı ve gazetecilere göre kuruluşun amacı rakip pazarını incelemek değil, Rus havayollarının tüm varlıklarını tek bir yerde birleştirmekti.

Ancak yine de olumlu gelişmeler var. Ilyushin Finance şirketi Rusya'dan Il ve Tu uçaklarını satın aldı. Taşkent üretim birliği, çoğu Rus yapımı olacak olan Il uçaklarının Rusya'ya tedariki için St. Petersburg havayolu şirketi ile bir anlaşma imzaladı.

Bir uçak kazası hakkında bilmeniz gerekenler?

Hiç kimse bir uçak kazasına karşı güvende değildir. Ancak uçak düştüğünde ne olacağı konusunda gerekli bilgiye sahipseniz, kazadan sağ çıkma şansınız var. Doksanlı yıllarda B-707 uçağında bir kaza oldu. Uçak kazasında ölü sayısı yüzleri buldu. Ancak beş yolcu, uçuş görevlisinin talimatlarındaki bilgileri kullanarak hayatta kaldı.

Bazı durumlarda gerekli bilgiye sahipseniz kurtarılma şansı vardır. İlk bakışta göründükleri kadar işe yaramaz değiller. Uçak düştüğünde ne olacağını bilerek kendi güvenliğiniz için birçok etkili yöntem uygulayabilirsiniz.

Uçak kazalarına ilişkin istatistiklerin bize gösterdiği gibi, kendinizi korumanın ana yolu güvenlik önlemlerine uymaktır. Öncelikle mümkünse ayakkabı ve kıyafette kalmak gerekiyor. Bu, yangın durumunda koruma sağlayacaktır. Giysilerinizin ceplerindeki tüm yabancı maddeleri çıkarın ve emniyet kemerinizi sıkıca bağlayın. Ancak uçuş görevlisinin özel talimatıyla çıkarılmasına izin verilir.

Kazadan hemen önce, mümkünse koruyucu bir pozisyon almanız gerekir - mümkün olduğunca aşağıya doğru eğilmeniz ve ellerinizi dizlerinizin altında çok sıkı bir şekilde tutmanız gerekir. Baş üzerlerine yerleştirilmeli ve bu yapılamazsa mümkün olduğunca indirin. Ayaklarınız mümkün olduğunca yere sağlam basmalıdır. Bu teknik ve uçak kazası istatistikleriyle de tamamen kanıtlanmış olup, çoğu zaman uçak kazasında yolcuların hayatını kurtarmaktadır.

Nihayet

Gördüğünüz gibi uçmak o kadar da korkutucu bir şey değil. Önemli olan, yalnızca az sayıda kaza geçiren, zamana göre test edilmiş havayollarının uçuşları için biletleri kullanmak ve ayrıca uçak yolcuları için güvenlik gerekliliklerine uymaktır, böylece daha sonra uzmanlar, düşen uçağı incelemek zorunda kalmazlar. Sıcak bir ülkede dinlenmek için uçtunuz. Güvenli uçuşlar ve başarılı iniş ve kalkışlar!

Pek çok kişi şu ya da bu bölgeye uçakla ulaşmayı tercih ediyor çünkü uçakla seyahat etmek trenle seyahat etmekten çok daha rahat ve hızlı. İstatistiklere göre Her 2-3 saniyede bir dünyanın çevresine bir uçak inip kalkıyor. Uçağa bindiğinizde korkuya yenik düşmeli misiniz? Uçaklar ne sıklıkla düşer? Bu tür sorular her zaman yolcuların, özellikle de nadiren uçakla uçan yolcuların başına dert olur.

Herkes hayatından endişe ediyor, dolayısıyla bu tür soruların ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Sürekli olarak hava yolculuğuyla ilgili bir tür felaketten bahseden haberleri izlerseniz, bir yere gitme arzusu hemen ortadan kalkar. Elbette tehlike her zaman vardır. Evde kalırken bile örneğin gaz sızıntısından dolayı ölüm riski vardır. Dolayısıyla uçakta uçmak ya da uçmamak çok tartışmalı bir konudur ve burada herkes kendisi için en iyisinin ne olduğuna kendisi karar verir. Kaç uçağın düştüğünü anlamak için istatistiklere bakalım.

Yılda kaç uçağın düştüğü sorusu birçok insanı, hatta uçmayı planlamayanları bile ilgilendiriyor. Aşağıdaki veriler sağlanabilir:

1. İstatistikler her gün yaklaşık 10.000 uçağın gökyüzüne havalandığını gösteriyor.
2. Yaklaşık 4,5 milyar insan uçakla uçuyor; bu, dünya nüfusunun yarısından fazlası anlamına geliyor.
3. Bunlardan yaklaşık 1000 kişi uçak kazalarında ölüyor.
4. 100 yıllık yolcu havacılığında 150.000 kişi öldü.

Bu rakam, aylık trafik kazası mağduru sayısından birkaç kat daha azdır. Peki seyahat etmenin en güvenli yolu nedir? Cevap açıktır. İnsanlar trafik kazalarında çok daha sık ölüyorlar, bu nedenle araba kullanmak, uçakla uçmaktan çok daha hayati tehlike oluşturuyor.

İstatistiklere göre 2009'dan bu yana 107 uçak kazası yaşandı ve 3.245 yolcu hayatını kaybetti.

Rusya'da uçaklar ne sıklıkla düşüyor?

Maalesef ülkemiz, en fazla uçak kazası yaşanan ülkeler sıralamasında ön sıralarda yer alıyor. Bunun nedeni Rusya'nın dünyanın en büyük gücü olmasıdır. 2009 yılı istatistiklerini alırsak, uçakların karıştığı en fazla kaza Rusya Federasyonu'nda meydana geldi - 38. Bunlarda 378 kişi öldü. Ardından son 6 yılda 11 olayın yaşandığı Amerika geliyor. Sivil havacılığın tüm varlığına ilişkin verileri dikkate alırsak, Amerika Birleşik Devletleri ilk sırada yer alır.

• Rusya (38 kaza);
• ABD (bu dönem için 11);
• Ukrayna (6 yılda 7);
• Kongo (aynı dönemde 6);
• Almanya (2010'da 4 felaket).

En çok hangi uçaklar düşüyor?

Hangi uçakların en sık düştüğünden bahsedecek olursak, burada en tehlikeli uçakların bir sıralamasını vermemiz gerekiyor. Yani liste şöyle:

1. Boeing 737. Bu yolcu uçağı, üzerinde çok sayıda uçak kazası meydana geldiği için en tehlikeli olarak kabul edildi.
2. IL-76. Bu uçakta 13 yıl önce korkunç bir felaket yaşandı ve çok sayıda can aldı.
3. Tu-154. Ayrıca üzerinde çok sayıda kaza da yaşandı.
4. Airbus A310. Son felaket bu yıl yaşandı; 150'den fazla kişi hayatını kaybetti ve yalnızca bir kız çocuğu hayatta kalmayı başardı.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Uzun yıllardır üretilmiyor ancak hazır uçaklar oldukça sık uçuyor. Tüm varlığı boyunca bu uçakta sadece 44 kişi öldü.

Geçtiğimiz 20. yüzyılın yıllarıyla karşılaştırıldığında ne yazık ki uçak kazalarının sayısı arttı. Uçaklar çeşitli nedenlerle düşüyor. Bu, uçağın kendisinde bir arıza, hava koşulları veya insan hatası olabilir. Uçakların sık sık düşüp düşmediğini kesin olarak söylemek zor. Uçakla seyahat etmek trafik kazasıyla karşılaştırıldığında çok daha güvenlidir. Ancak genel olarak uçaklardan korkmamalısınız çünkü yerde ölme riski havada olduğundan çok daha fazladır.

Sivil uçak kazalarının en yaygın nedeni insan hatasıdır.

ABD, 1945'ten bu yana uçak kazalarında mutlak lider

Terör saldırısı sonucunda düşen uçakların her on ikide biri düştü

29 Kasım'da Brezilya takımı Chapecoense'nin oyuncularını taşıyan uçak Kolombiya'da düştü. En az 76 kişi hayatını kaybederken, doktorlar 13 kişinin yaşam mücadelesi veriyor. İlk verilere göre uçak, havaalanından birkaç düzine mil uzakta yakıtı bittiği için ormana düştü.

KAZA İSTATİSTİKLERİ

Uçak kazalarının yarısı pilot hatalarından kaynaklanıyor. Bazıları iş tanımlarını ihmal ediyor, bazıları yeterli deneyime sahip değil, bazıları ise tamamen ihmalkar. Bu grup aynı zamanda bir pilotun, kendi canına kıymak amacıyla kasıtlı olarak bir uçağı bir binaya veya yere yönlendirdiği durumları da içerir.

Tüm uçak kazalarının 1/5'i ekipman arızasından kaynaklanmaktadır. Geçen yüzyılın başında ve ortasında, kural olarak uçağın yaratılmasındaki tasarım kusurlarından bahsediyorsak, şimdi bu genellikle kötü yapılmış onarımlar anlamına gelir. Böylece, 12 Ağustos 1985'te kaynakçıların ihmali nedeniyle Tokyo yakınlarında bir Boeing 747 düştü.

Her onuncu uçak kazasından biri, uygun olmayan hava koşulları nedeniyle meydana geliyor. Bu sis, fırtına, şiddetli yağmur, kar veya çok kuvvetli rüzgardır. Bu nedenle 10 Nisan 2010'da dönemin Polonya Cumhurbaşkanı Lech Kaczynski'yi taşıyan uçak Smolensk yakınlarında düştü.

Vakaların yüzde 8'inde uçak kazaları teröristlerin ve hava korsanlarının eylemlerinden kaynaklanıyor. Bu kategori, örneğin 11 Eylül 2001'de uçakların New York'taki Dünya Ticaret Merkezi binalarıyla çarpışmasını içermektedir.

Uçak kazalarının yüzde 6'sı hava trafik kontrolörünün hatalarından kaynaklanıyor. Özellikle sevk görevlisinin yanlış eylemleri nedeniyle 1 Temmuz 2002'de İsviçre'deki Konstanz Gölü üzerinde iki uçak çarpıştı.

Diğer durumlarda, felaketin nedenini belirlemek mümkün değildir veya oldukça nadirdir (bagaj bölmesinden bir timsahın çıkması, uçağın bir kuş sürüsüne çarpması veya bir volkanik kül bulutunun içine düşmesi). Bazen yetkililer uçak kazalarının tamamen saçma versiyonlarını dile getiriyorlar.

Perm bölgesinin Chusovsky bölgesi savcısı Andrey Deliev, Kasım 2010'da MiG-31 savaş uçağının kazası hakkında yorum yaparken, "Makine havadan ağır olduğu için uçak yerçekimi nedeniyle düştü" dedi.

UÇAKLAR EN ÇOK NEREYE DÜŞÜYOR?



Uçak kazası sayısında lider ABD'dir. Ancak bu, Amerika'da uçmanın Rusya veya Meksika'dan daha tehlikeli olduğu anlamına gelmiyor: Amerika Birleşik Devletleri'nde sivil havacılık yaygındır ve kazalardaki aslan payı hafif uçaklarda meydana gelmektedir.

Rusya'da 2016 yılının ilk yarısında uçak kazalarının sayısı azalmadı, aksine arttı. Bu dönemde 22 uçak ve helikopter kazası kaydedildi ve 2015 - 12'nin aynı dönemi için. JACDEC araştırma merkezinin 2016 yılı verilerine göre, en büyük Rus hava taşıyıcısı uçuş güvenliği sıralamasında 36. sırada yer alıyor.

Uçak kazasında ölme olasılığının araba kazasından 62 kat daha düşük olduğunu unutmamakta fayda var.