Makine mühendisliği kompleksi, bileşimi ve önemi. Rusya ulusal ekonomisinde makine mühendisliğinin bileşimi ve önemi

Makine mühendisliği, tüm endüstrilere makineler, ekipmanlar, aletler ve nüfusa tüketim malları sağladığından, tüm ülke ekonomisindeki bilimsel ve teknolojik ilerleme düzeyini belirleyen en büyük karmaşık endüstridir. Ayrıca metal işleme, makine ve teçhizatın onarımı da dahildir. Özellikle üretimde uzmanlaşmanın derinleşmesi ve ölçeğinin genişletilmesiyle karakterize edilir. Listelenen makine mühendisliği bölümlerine "küçük" metalurji eklenmelidir - hem makine yapımı işletmelerinin dökümhanelerinde hem de döküm, dövme, damgalama ve kaynaklı üretim için bireysel uzman işletmelerde çelik ve haddelenmiş ürünlerin üretimi. Makine mühendisliği için yapılar. Belirtilen endüstri yapısında en karmaşık olanı, aşağıdaki gibi önemli alt sektörleri içeren makine mühendisliğidir. sektörler arası üretim için makine mühendisliği(elektronik ve radyo endüstrileri, alet yapımı, takım tezgahı ve takım imalatı, rulman endüstrisi vb.); ulusal ekonominin sektörlerine yönelik ekipman üretimi(yol inşaatı mühendisliği, ulaştırma, traktör ve ziraat mühendisliği vb.); endüstriler için(enerji mühendisliği, metalurji, madencilik ve maden mühendisliği, kimya mühendisliği, tekstil endüstrisi için teknolojik ekipman üretimi vb.); İçin üretim dışı alan(belediye mühendisliği, ev aletleri ve makinelerin üretimi, askeri teçhizat vb.). Endüstri sınıflandırmasına ek olarak, makine mühendisliği aşağıdakilere ayrılabilir: teknolojik sürecin aşamaları iş parçasına; işleme ve montaj. Metal yoğunluğunun yanı sıra emek ve enerji yoğunluğunu da ayırt etmek gelenekseldir. ağır, genel Ve ortalama makine Mühendisliği. Ağır mühendislik, yüksek metal tüketimi, nispeten düşük emek yoğunluğu ve enerji yoğunluğu ile karakterize edilir. Metal yoğun ve büyük boyutlu ürünlerin üretimini kapsamaktadır. Genel makine mühendisliği, ortalama metal ve enerji tüketim oranları ve düşük emek yoğunluğu ile karakterize edilir. Bu esas olarak belirli endüstrilere yönelik ekipman üretimidir. Genel ve ikincil makine mühendisliği oldukça benzerdir ve coğrafyada açıkça tanımlanmış kalıplara sahip değildir. Makine mühendisliğinde var kronolojik sınıflandırma. 20. yüzyılın ikinci yarısında ortaya çıkan en yeni endüstriler vurgulanıyor. Her şeyden önce bunlar makine mühendisliğinin en yüksek seviyelerindeki endüstrilerdir: elektronik, radyo mühendisliği, robotik, roket ve uzay endüstrisi vb. 19. yüzyılın ikinci yarısında ve 20. yüzyılın ilk yarısında ortaya çıkan yeni endüstriler: uçak ve motorlu taşıt ekipmanları, lokomotif ve dizel lokomotif yapımı, ulusal ekonomi ve sanayinin çeşitli sektörlerine yönelik imalat ekipmanları vb. 18. ve 19. yüzyılın ilk yarısında ortaya çıkan eski endüstrilere. ekonominin temel sektörleri olan tarım, ormancılık ve madencilik için metal ürünlerin üretimini içerir. Günümüzde bunlar çok önemli hale geliyor ülkeler arasında yeni işbirliği biçimleri. Makine mühendisliği kompleksinin önemi fazla tahmin edilemez. En önemli görevi, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin başarılarını uygulamak, üretimin kapsamlı mekanizasyonunu ve otomasyonunu sağlamak, ulusal ekonomik sektörlere yeni ekipman sağlamak ve nüfusu modern tüketim mallarıyla memnun etmektir. 2. Sanayinin hammaddeleri Makine mühendisliğindeki ana yapısal malzeme demirli metaldir ve bu nedenle ana hammadde tedarikçisi demirli metalurjidir. Aynı zamanda, modern makine mühendisliğinde demirli metallerin yerini giderek demir dışı metaller, özellikle de hafif metaller (alüminyum), kompozitler ve plastikler alıyor. Ancak bilimsel ve teknolojik ilerlemenin gelişmişlik düzeyini belirleyen en karmaşık endüstri olan makine mühendisliğinde her şey diğer endüstrilerdeki kadar net değildir. Burada ana rol, emek yoğun, bilgi yoğun, malzeme yoğun olmayan endüstriler tarafından oynanır (bir dizi ağır mühendislik alt sektörü, metal ürün ve yapı üretimi, boşluklar vb. hariç). Bu nedenle, her şeyden önce ana kaynaktan bahsetmeliyiz - yeterince fazla sayıda yüksek vasıflı emek. Sadece nüfusun değil diğer işletmelerin ve hatta endüstrilerin oluşturduğu tüketiciler de büyük önem taşımaktadır. Aşağıdaki sorunlar doğrudan makine mühendisliği ile ilgilidir: kalitesini artırarak ve ürünlerin ağırlığını azaltarak metal tüketimini azaltmak, haddelenmiş ürünlerin daha büyük bir payının üretilmesi nedeniyle işleme sırasında metal atıklarını ve kayıplarını azaltmak. 3. Endüstri konumu Makine mühendisliğinin bir bütün olarak konumu, sosyo-ekonomik faktörler ve her şeyden önce, yeterince fazla sayıda nitelikli işgücü kaynağının yanı sıra bitmiş ürün tüketicilerinin varlığı tarafından belirlenir. Yerleştirmeyi etkileyen makine mühendisliğinin karakteristik bir özelliği, yüksek gelişmedir. uzmanlaşma ve işbirliği. Uzmanlaşma, seri üretimin organizasyonunu kolaylaştırır, ekipmanın daha rasyonel kullanımını ve işgücü verimliliğinin artmasını teşvik eder. Makine mühendisliğinde işletmelerin uzmanlaşması ve işbirliğinin yaygınlaşması açısından en karakteristik özelliklerden biri otomotiv endüstrisidir. 5. Endüstri yapısı Daha yüksek düzeyde makine mühendisliği (ince, hassas, hassas mühendislik). Bu en yeni endüstriler grubu, elektronik ve radyo endüstrilerini, hassas makinelerin, takım tezgahlarının, aletlerin ve aletlerin üretimini, robot bilimini, roket ve uzay teknolojisini içerir ve en düşük metal yoğunluğu ve en yüksek emek ve bilim yoğunluğuyla öne çıkar. Teknolojik süreç esas olarak hassas işleme ve montaja dayanır. Otomotiv endüstrisi ulusal ekonominin sektörleri için orta büyüklükte karmaşık makineler ve ekipmanlar üreten, teknolojik sürecin aşamalarında uzmanlaşmış, gelişmiş işbirliği ve ana üretimin nitelikli konsantrasyon alanlarına yönlendirilmesiyle orta ölçekli makine mühendisliğinin tipik bir temsilcisidir. Yüksek teknik kültürle ayırt edilen işgücü kaynakları. Otomotiv sektörü her türlü otomobil, otobüs, troleybüs, motosiklet, bisiklet üretiminin yanı sıra otomobil, motosiklet, bisiklet ve tekne motorları ile yedek parça üreten işletmeleri de kapsamaktadır. Ağır mühendislik metalurji işletmeleri, madencilik, madencilik, büyük enerji ve taşıma ekipmanları, ağır takım tezgahları ve dövme makinelerinin yanı sıra diğer metal yoğun ve büyük boyutlu ürünlere yönelik ekipmanların üretimini içermektedir. Tarım mühendisliği Hayvancılık da dahil olmak üzere her türlü tarımsal üretimin (toprak işleme, ekim, hasat) mekanizasyonuna yönelik tarım makinelerinin üretimine yönelik işletmeleri içerir. Traktör mühendisliği traktör, traktör ve biçerdöver motorlarının üretimine yönelik işletmeleri, traktör üniteleri, bileşenleri, parçaları ve yedek parçalarının üretimine yönelik uzmanlaşmış işletmeleri içerir. 6. 90'ların sonunda dünya makine mühendisliği Makine mühendisliği işgal ediyor 1. sıra Hem çalışan sayısı hem de ürünlerin değeri açısından küresel endüstriler arasında. Üzerinde 90% Mühendislik ürünlerinin tamamı gelişmiş ülkeler tarafından üretilmektedir. Dünyada altı makine imalat bölgesi bulunmaktadır: ABD, Avrupa, BDT, Japonya, Çin ve Asya'nın yeni sanayileşmiş ülkeleri. Makine mühendisliğinin her türü G8 ülkelerinde ve Çin'de geliştirilmektedir. Batı Avrupa'daki küçük ülkeler hassas mühendislikte uzmanlaşır, yeni sanayileşmiş ülkeler emek yoğun mühendislik dallarında uzmanlaşır ve Afrika, Güney Batı Asya ve Orta Afrika'daki gelişmekte olan birçok ülkede neredeyse hiç makine mühendisliği yoktur. 7. Dünya otomotiv endüstrisi Dünyada üretilen tüm otomobillerin %90'ı binek otomobillerdir. Dünyada her yıl 40 milyondan fazla binek otomobil üretiliyor. Dünyanın en büyük binek otomobil üreticileri şunlardır: 1) Japonya (8,5 milyon adet); 2) ABD (6,8 milyon adet) 3) Almanya (4,4 milyon adet) En büyük on otomobil üreticisi arasında ayrıca Fransa, İspanya, Güney Kore, Kanada, Brezilya, İtalya ve İngiltere yer alıyor. Dünyanın en büyük otomotiv üretim merkezleri Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Japonya), Detroit (ABD), Wolfsburg, Stuttgart, Münih, Köln (Almanya), Paris (Fransa), Torino (İtalya), Londra (İngiltere), Seul'dür. (Güney Kore), Toronto (Kanada), Sao Paulo (Brezilya). 8. Dünyanın demiryolu mühendisliği. Demiryolu mühendisliği ABD, Japonya, Fransa, Almanya, Çek Cumhuriyeti, Polonya, Rusya, Ukrayna, Çin ve Hindistan'da geliştirilmektedir. 9. Dünyanın gemi inşası Gemi üretiminde önde gelen ülkeler şunlardır: 1) Japonya (dünya gemi tonajının %40'ı) 2) Güney Kore (dünya gemi tonajının %33'ü) 3) Almanya Gemi yapımı Brezilya, Tayvan, Danimarka, Polonya, Çin'de de geliştirilmektedir. , ABD, Finlandiya, Rusya ve Ukrayna. Dünyanın en büyük gemi inşa merkezleri Tokyo, Yokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdansk, Marsilya, Toulon, Cenova, Şanghay, Baltimore, New Port News, New Orleans, San Francisco, St. Petersburg, Nikolaev'dir. 10. Havacılık endüstrisi Bilimsel temele ve yüksek nitelikli personele odaklanan havacılık endüstrisi, yalnızca ekonomik açıdan gelişmiş ülkelerde gelişmiştir. En büyük uçak üreticileri ABD (Houston, Seattle, Atlanta, New York), Rusya, Fransa (Paris ve Toulouse), Almanya (Stuggart ve Münih), Büyük Britanya (Londra) ve İtalya'dır (Torino). 11. Elektrik endüstrisi Gelişmiş ülkelerde elektrik-elektronik endüstrisi gelişmiş bir bilimsel temele, yüksek nitelikli işgücü kaynaklarına ve tüketicilere, yeni sanayileşen ülkelerde ise ucuz işgücü kaynaklarına dayanmaktadır. Bu endüstri, çeşitlendirilmiş bir yapı ile karakterize edilir, ancak liderler arasında, Çin'in yanı sıra gelişmiş veya yeni sanayileşmiş ülkeler olarak sınıflandırılan oldukça sınırlı bir grup ülke bulunabilir. Televizyon üretiminde dünya liderleri (130 milyon adet): 1) Çin (25 milyon adet) 2) Güney Kore (16 milyon adet) 3) Japonya (15 milyon adet) Radyo üretiminde (yaklaşık 170 milyon adet) ) şu özelliklerle ayırt edilir: 1) Çin (50 milyondan fazla adet) 2) Malezya (20 milyondan fazla adet) 3) Singapur (20 milyon adet) Saat üretiminde (yaklaşık 800 milyon adet) ) lider pozisyonlar şu kişiler tarafından işgal edilmektedir: 1 ) Çin (neredeyse 400 milyon adet) 2) Japonya (yaklaşık 300 milyon adet) 3) İsviçre (25 milyon adet) Üretim açısından çamaşır makineleri Çin öne çıkıyor kayıt cihazları– Japonya, bilgisayarlar– ABD ve Japonya, endüstriyel robotlar– ABD, Almanya ve Japonya. 12. Dünya takım tezgahı endüstrisi 1990'ların sonunda metal kesme makinelerinin dünya üretimi 1,2 milyon adedi aştı. Bir zamanlar dünyanın önde gelen takım tezgahı endüstrisi olan Rusya, bu endüstriyi neredeyse kaybetmiş durumda. Şu anda takım tezgahı ürünlerinin üretimi şu şekilde öne çıkıyor: 1) Japonya (200 bin adet) 2) Çin (150 bin adet) Ardından yoğun bir grup halinde yaklaşık 100 bin makine üreten Almanya, ABD, İtalya ve İsviçre takip ediyor her biri araçlar. 13. Dünyanın ziraat mühendisliği. Ziraat mühendisliği tüketici konumu faktörüne sahiptir ve bu nedenle dünyanın ana tarım bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Tarımsal mekanizasyonda en üst seviyeye ulaşmış olan gelişmiş ülkeler, tarım makinelerinin üretimini azaltmakta, kalitesini ve teknolojik yeteneklerini geliştirmeye önem vermekte, mutlak üretim göstergelerinde ise liderliğini giderek gelişmekte olan ülkelere kaptırmaktadır. Şu anda aşağıdaki traktör üreticileri öne çıkmaktadır: 1) Japonya (150 bin adet) 2) Hindistan (100 bin adet) 3) ABD (yaklaşık 100 bin adet) Japonya'nın lider konumu, mini traktör üretimindeki uzmanlığıyla açıklanmaktadır. ve dünyanın geri kalanında kural olarak orta ve güçlü traktörler üretiyorlar. Tablo 7 14. Ülkelerin makine mühendisliği gelişim düzeyine göre gruplandırılması ABD Brezilya Moğolistan Suudi Arabistan Kanada Çin İran Libya Almanya Avustralya Peru Madagaskar Rusya Hindistan Küba Somali Fransa Arjantin Arnavutluk İzlanda İsveç Meksika Endonezya Laos İtalya Güney Afrika Cezayir Botsvana Japonya Kore Mısır Kongo Büyük Britanya İspanya Şili Panama İsviçre Portekiz Irak Kosta Rika Avusturya İrlanda Türkiye Haiti Hollanda Danimarka Zaire Tunus Belçika Norveç Nijerya Sudan Polonya Finlandiya Vietnam Svaziland Romanya Yunanistan Tayland Nepal 15. Makine mühendisliği ürünlerinin dağıtımı Makine mühendisliği ürünlerinin neredeyse ¾'ü gelişmiş ülkeler arasında yeniden dağıtılmaktadır. Bunun nedeni, gelişmekte olan ülkelerin bilime büyük harcamaları karşılayamamasıdır. Gelişmiş kapitalist ve yeni sanayileşmiş ülkeler, ihracata yönelik makine mühendisliği ürünlerinin ölçeği ve dolayısıyla ürünlerinin kalitesini artırmaya yönelik artan ilgileri ile farklılık göstermektedir. Mühendislik ürünlerinin ana kargo akışları şu şekilde dağıtılmaktadır: Japonya Þ ABD ABD Þ Batı Avrupa Rusya, Ukrayna ve diğer BDT ülkeleri, Çin, Hindistan, Brezilya'nın makine yapım kompleksi öncelikle iç pazar için çalışmaktadır ve bu genellikle düşük kaliteli ürünlerin üretimi.

Makine yapımı kompleksi kavramı ve üretim organizasyon biçimleri

Tanım 1

Makine mühendisliği kompleksi makineler ve mekanizmalar üreten bir dizi endüstri ve endüstridir.

Kompleks, hem üretim araçları hem de tüketim malları ve ev aletleri üreten yaklaşık 19 $'lık büyük sanayi ve alt sektörleri içermektedir. Makine mühendisliği, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin doğasını ve hızını belirleyen ilk üç sektör arasında yer almaktadır. Üretim araçları (makineler ve mekanizmalar) ne kadar mükemmel olursa, üretim o kadar verimli olur.

Makine mühendisliği, uzmanlaşma, işbirliği ve yoğunlaşma gibi üretim organizasyonu biçimleriyle karakterize edilir.

Tanım 2

Uzmanlık - Bir işletme tarafından homojen ürünlerin üretilmesi veya benzer faaliyetlerin gerçekleştirilmesidir.

Uzmanlaşma konuya özel ve aşama aşama (aşama aşama, operasyonel) olabilir. Uzmanlaşma sayesinde ürünlerin üretiminde artış, kalitesinde iyileşme ve maliyetlerde azalma meydana gelir.

Tanım 3

İşbirliği - Bu, birkaç işletmenin bitmiş ürünler üretmek için uzmanlaşma temelinde birleştiği bir üretim organizasyonu biçimidir.

Otomotiv ve uçak endüstrilerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tanım 4

Konsantrasyon - bu, birçok üretim türünün tek bir işletmede yoğunlaştığı ve işletmelerin konsolide edildiği bir üretim organizasyonu biçimidir.

Rusya'nın makine mühendisliği kompleksinin yapısı

Rusya'nın makine mühendisliği kompleksi karmaşık bir dallanmış sanayi yapısına sahiptir. Makine mühendisliği işletmelerinin coğrafyası birçok faktöre bağlıdır ve bitmiş ürünün özelliklerine göre belirlenir.

Makine yapım kompleksinin hammaddeleri metalurjik ürünlerdir. Kompleksin kendisi makine mühendisliği ve metal işlemeye ayrılmıştır.

Makine mühendisliği ürünleri iki gruba ayrılır: "A" grubu - üretim araçları ve "B" grubu - tüketim malları.

Makine mühendisliği kompleksinin en ünlü ve ana bileşenleri şunlardır:

ağır, enerji ve ulaştırma mühendisliği;
elektrik endüstrisi;
kimya ve petrol mühendisliği;
takım tezgahı ve takım endüstrisi;
enstrüman yapımı;
traktör ve ziraat mühendisliği;
hafif ve gıda endüstrileri için makine mühendisliği.

Sanayi yapısı, bilimsel ve teknolojik devrimin ve sosyo-politik süreçlerin etkisi altında değişime uğramaktadır.

Rus makine mühendisliği kompleksinin özellikleri ve önemi

Rus makine mühendisliği ürünlerinin büyük bir kısmı askeri-sanayi kompleksi ve tarımsal-sanayi kompleksine yöneliktir. Elektrik enerjisi ve elektrik mühendisliği endüstrileri, bilgisayar ekipmanı üretimi, alet yapımı ve takım tezgahı imalatı önemli bir rol oynamaktadır.

Giriiş................................................. ...................... ................................... sayfa 3

Bölüm BEN Makine yapım kompleksi, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve ulusal ekonominin tüm sektörlerinin maddi ve teknik yeniden teçhizatının temelidir. ................................ ...................... .... 4

Bölüm II Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksinin sanayi yapısı ve konumunun özellikleri.................................. ................... ..... sayfa 5

II a) Makine mühendisliğinin konumuna ilişkin faktörler

II b) Kompleksin sanayi yapısının özellikleri ve coğrafyası

Bölüm IIIÜlkemizde makine mühendisliğinin gelişmesiyle ilgili sorunlar ve beklentiler................................................. .... .................................... .......sayfa 15

Çözüm................................................. ......................sayfa 24

Kaynakça.................................................................. ......................sayfa 26

GİRİİŞ

Makine mühendisliği “Makine Mühendisliği ve Metal İşleme” olarak adlandırılan endüstrinin bir parçasıdır. Makine mühendisliği, malzeme üretimi, bilim, kültür ve hizmet sektörü için makine ve ekipman, aparat ve cihazlar, çeşitli mekanizmalar yaratır. Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve ekipmanların onarımı ile uğraşmaktadır. Şu anda, Rusya'daki makine mühendisliği, 350'den fazla alt sektör ve endüstriyi içeren bir dizi bağımsız endüstriden oluşmaktadır.

Makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörleri için emek araçları - makine ve ekipman, aletler ve bilgisayarlar, iletim cihazları, araçlar - üretir. Çoğunlukla dayanıklı tüketim malları (araba, televizyon, saat vb.) üretir. 80'li yılların ortalarına gelindiğinde, toplam makine mühendisliği üretimi hacminde, üretim araçları% 88,9'u, tüketim malları - yalnızca% 11,1'i oluşturuyordu; bu, yerli makine mühendisliği endüstrisinin kitlesel tüketicinin ihtiyaçlarına yönelik olmadığını gösteriyordu.

Bu çalışmanın amacı sadece makine imalat kompleksinin sektörel yapısını ve sanayilerinin ve alt sektörlerinin konumuna ilişkin faktörleri göstermek değil, aynı zamanda kompleksin mevcut durumunu, beklentilerini ve bu durumdan çıkmak için seçenekleri karakterize etmektir. bugün ortaya çıkan zor ekonomik durum. Özellikle yatırım sorunları, ihracat-ithalat politikası, bilimsel ve teknik potansiyelin kullanımı ve toplumsal sorunlara değinildi.

Bu konunun özellikleri ve ortaya çıkan konuların çeşitliliği dikkate alındığında, çalışmanın yapısı, ilk bölümde makine yapım kompleksinin teorik konularını (rol ve önemi, spesifik konum, endüstri yapısı) tutarlı bir şekilde vurgulamamıza olanak tanır. ikincisinde - kompleksteki mevcut elverişsiz ekonomik durum ve ondan çıkış için pratik ön koşullar.

Makine yapım kompleksi, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve ulusal ekonominin tüm sektörlerinin maddi ve teknik yeniden teçhizatının temelidir.

Makine yapım kompleksi, çeşitli makineler üreten endüstrilerin bir koleksiyonudur. Endüstriler arası kompleksler arasında liderdir. Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, makine yapım kompleksi, endüstriyel komplekslerin en büyüğüdür ve Rusya ekonomisinde üretilen ürünlerin ve tüm işçilerin neredeyse% 20'sini oluşturur. Makine mühendisliği ve metal işleme, bir bütün olarak sanayiye göre daha büyük işletme büyüklükleri (sektördeki ortalama işletme büyüklüğü yaklaşık 1.700 işçidir; bir bütün olarak sanayi için bu sayı 850'nin altındadır), daha yüksek sermaye yoğunluğu, sermaye yoğunluğu ve emek yoğunluğu ile karakterize edilir. ürünler; makine mühendisliği ürünlerinin yapısal ve teknolojik karmaşıklığı, çeşitli ve nitelikli bir iş gücü gerektirir.

Tüm endüstriler arasında makine mühendisliği, brüt üretim (1990'da - %30) ve endüstriyel üretim personeli içindeki payı açısından birinci sırada yer alırken, endüstriyel üretim varlıklarındaki payı açısından da (yakıt ve enerji kompleksinden sonra) ikinci sırada yer almaktadır. ihracatın yapısında olduğu gibi (%18).

İkincisi, makine mühendisliği her yerde kullanılan makineler ve ekipmanlar yaratır: endüstride, tarımda, günlük yaşamda ve ulaşımda. Sonuç olarak, ulusal ekonominin tüm sektörlerindeki bilimsel ve teknolojik ilerleme, makine mühendisliği ürünleri, özellikle de takım tezgahı yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi, alet yapımı ve elektronik bilgisayar ekipmanı üretimi gibi öncelikli sektörler aracılığıyla gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin teknik yeniden ekipmanının gerçekleştirildiği bilimsel ve teknolojik ilerleme için bir katalizördür. Bu nedenle, makine mühendisliği ürünlerinin temel ekonomik amacı, ulusal ekonominin tüm sektörlerini yüksek teknik düzeydeki sabit varlıklarla doyurarak emeği kolaylaştırmak ve üretkenliğini arttırmaktır.

Rusya Federasyonu makine mühendisliği kompleksinin sanayi yapısı ve konumunun özellikleri

II a) Makine mühendisliğinin konumuna ilişkin faktörler

Makine mühendisliği, bulunduğu coğrafyayı etkileyen bir takım özellikler açısından diğer sektörlerden farklılık göstermektedir. Önemli olan halkın ürün talebinin, nitelikli işgücü kaynağının, kurum içi üretimin veya inşaat malzemesi ve elektrik tedarik edebilme yeteneğinin varlığıdır.

Bilimin yoğunluğu Modern makine mühendisliğini, bilimsel gelişmelerin yaygın biçimde tanıtılması olmadan hayal etmek zordur. Bu nedenle en karmaşık modern ekipmanların (bilgisayarlar, her türlü robot) üretimi, oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları (Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, vb.) . Bilimsel potansiyele odaklanmak, makine imalat işletmelerinin lokasyonunda temel bir faktördür.

Metal tüketimi Metalurji, enerji ve madencilik ekipmanı gibi ürünlerin üretiminde yer alan makine mühendisliği endüstrileri, çok sayıda demirli ve demirsiz metal tüketir. Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretimini yapan makine imalat tesisleri, hammadde dağıtım maliyetini azaltmak amacıyla genellikle metalurjik bazlara mümkün olduğunca yakın konumlandırılmaya çalışır. Büyük ağır mühendislik tesislerinin çoğu Urallarda bulunmaktadır.

Emek yoğunluğu Emek yoğunluğu açısından bakıldığında, makine yapım kompleksi, yüksek maliyetler ve çok yüksek işgücü nitelikleri ile karakterize edilir. Makinelerin üretimi çok fazla emek zamanı gerektirir. Bu bağlamda, oldukça fazla sayıda makine mühendisliği endüstrisi, ülkenin nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu, özellikle de yüksek nitelikli ve teknik personelin bulunduğu bölgelere yönelmektedir. Kompleksin aşağıdaki sektörleri son derece emek yoğun olarak adlandırılabilir: havacılık endüstrisi (Samara, Kazan), takım tezgahı yapımı (Moskova, St. Petersburg) ve elektrik mühendisliği ve hassas aletlerin üretimi (Ulyanovsk).

Makine mühendisliğinin coğrafi konumunda askeri-stratejik yön ayrı bir faktör olarak değerlendirilebilir. Devlet güvenliğinin çıkarları göz önüne alındığında, makine yapım kompleksinin savunma ürünleri üreten birçok işletmesi devlet sınırlarından uzakta bulunmaktadır. Birçoğu kapalı şehirlerde yoğunlaşıyor.

Makine mühendisliği endüstrilerinin konum faktörlerine göre gruplandırılması

II b) Kompleksin sanayi yapısının özellikleri ve coğrafyası

Sovyet iktidarı yıllarında, eski SSCB'nin çeşitli bölgelerinde, ulusal ekonominin tüm sektörleri için neredeyse gerekli tüm teknolojik ekipmanları üreten en büyük makine yapım işletmeleri kuruldu. Ancak yerli makine mühendisliği, özellikle ülkenin Avrupa kısmında son derece yüksek derecede bölgesel yoğunlaşma ve yetersiz düzeyde uzmanlaşma ve sektörler arası işbirliği ile karakterize edilir. Buna ek olarak, çok sayıda büyük makine yapım tesisi ve üretim birliği, geniş bir yelpazede tedarik, yardımcı ve onarım endüstrileri ile birlikte "geçimlik tarım" ilkesine göre evrensel olarak tasarlanmış ve oluşturulmuştur. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda makine mühendisliğinin endüstriyel, bölgesel ve teknolojik yapısı, ana yönleri ürün kalitesini iyileştirmek, yoğunlaşmayı artırmak, üretimde uzmanlaşma ve işbirliği düzeyini artırmak, irrasyonel taşımacılığı azaltmak ve diğer konular olmak üzere temel değişikliklere uğramalıdır. maliyetler.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Bu sektördeki fabrikalar yüksek metal tüketimi ile karakterize edilir ve metalurji, yakıt ve enerji, madencilik ve madencilik kimyasal kompleksleri işletmelerine makine ve ekipman sağlar. Hem parça ve montaj üreten işletmeler (örneğin, haddehaneler için rulolar) hem de belirli ekipman türlerinin (enerji santralleri, madencilik ekipmanları, ekskavatörler için buhar kazanları veya türbinleri, madencilik ekipmanları, ekskavatörler) üretiminde uzmanlaşmış işletmelerin yanı sıra evrensel farklı tipteki ekipmanların seri veya bireysel olarak uygulanmasını üretenler (“Uralmash”, St. Petersburg Metal Fabrikası, vb.).

Endüstri şu 10 alt sektörü içermektedir: metalurji mühendisliği, madencilik, kaldırma ve ulaştırma mühendisliği, dizel lokomotif ve ray mühendisliği, vagon yapımı, dizel mühendisliği, kazan yapımı, türbin mühendisliği, nükleer mühendislik, baskı mühendisliği. Sektör üretiminin yaklaşık %90'ı Avrupa kısmında, geri kalanı ise Batı Sibirya ve Uzak Doğu'da yoğunlaşmaktadır.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , Ürün değeri açısından sektörde ilk sırada yer alan şirket, kural olarak büyük çelik ve haddelenmiş ürün üretimi alanlarında yer alıyor. Urallardaki işletmeler sinterleme fabrikaları, yüksek fırınlar ve elektrikli eritme fırınları için ekipmanların yanı sıra haddeleme, kırma ve öğütme üretimi için ekipmanlar üretiyor.

Fabrika profili ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – demir ve demir dışı metalurji, kimya, kömür, endüstri ve inşaat malzemeleri endüstrisi, ulaşım inşaatı işletmelerinde katı minerallerin araştırılması, açık ve kapalı madencilik, kırma ve zenginleştirme yöntemleri için makineler. Kural olarak, Urallar ve Sibirya'da vb. tüketim alanlarında bulunurlar. Madencilik ve kesicilerin, döner ve yürüyen ekskavatörlerin geliştirilmesinde ve yaygın endüstriyel gelişiminde yerli makine mühendisliği önceliğe sahiptir. Bu ürünler Krasnoyarsk, Yekaterinburg (“Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk ve Perm'de üretilmektedir.

Ürünler ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ Sanayi, inşaat, ulaştırma ve ülke ekonomisinin diğer sektörlerindeki yükleme ve boşaltma operasyonlarında yaklaşık 5 milyon kişinin istihdam edilmesi nedeniyle büyük ekonomik öneme sahiptir. üstelik insanlar yarıdan fazlası el emeğiyle. Elektrikli tavan vinçleri Orta bölgede (Uzlovsky fabrikası), Uzak Doğu'da (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) ve diğer birçok şehirde üretilmektedir. Sabit ve bantlı konveyörler - Volga-Vyatka, Orta, Ural bölgelerinde.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå ana hat yük, yolcu ve manevra dizel lokomotifleri, yük ve binek araçları vb. ile demiryolu taşımacılığı sağlar. Ana hat dizel lokomotifleri, en eski makine yapım tesislerinden biri olan Kolomenskoye'de, manevra endüstriyel dizel lokomotifleri - esas olarak Orta bölgede (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) ve Urallarda. Yük vagonu üretimi Batı Sibirya (Novoaltaisk) ve Doğu Sibirya'da (Abakan) yoğunlaşmıştır. Binek otomobiller Tver, Demikhovsky ve St. Petersburg fabrikalarında üretiliyor. Raylı makineler ve mekanizmalar (döşeme makineleri, ray kaynak makineleri, kar temizleme makineleri vb.) hala yetersiz miktarlarda ve çeşitlerde üretilmekte olup, üretimleri Rusya'nın Avrupa kısmının Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov şehirlerinde yoğunlaşmıştır. , Engels, Armavir, Tikhoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , Enerji endüstrisi için buhar, gaz ve hidrolik türbinleri tedarik eden şirket, öncelikle “St. Petersburg Metal Fabrikası”, “St. Petersburg Türbin Kanat Fabrikası”, Yekaterinburg Turbo Motor Fabrikası, “Dalenergomash” (Khabarovsk) üretim birlikleri tarafından temsil edilmektedir. Yan sanayi fabrikaları, termik, nükleer, hidrolik ve gaz türbinli enerji santralleri için ekipmanlar, ana gaz boru hatları için gaz pompalama ekipmanları, kimya ve petrol rafineri endüstrileri, demir ve demir dışı metalurji için kompresör, enjeksiyon ve geri dönüşüm ekipmanları üretmektedir. Yerleştirmenin ana faktörleri nitelikli personelin mevcudiyeti ve araştırma ve geliştirme organizasyonlarıdır.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå “Izhora Plant” (St. Petersburg) ve “Atommash” (Volgodonsk) ana üretim birliklerinin fabrikalarını oluşturur. Fabrikalar, nükleer enerji santralleri için basınçlı kap reaktörleri ve diğer ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå Sektördeki en küçük pazarlanabilir ürün hacmine sahiptir. Üretim yalnızca ülkenin Avrupa kısmında - St. Petersburg, Moskova, Rybinsk'te yoğunlaşmıştır.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Sektör 100 binin üzerinde ürün üretiyor. Tüketicisi neredeyse tüm ulusal ekonomiyi oluşturan ürünlerin isimleri. Üretim hacmi açısından toplamda ağır mühendisliğin tüm alt sektörlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Elektrikli ürünlerin üretimi, çeşitli endüstriyel kompleksler tarafından üretilen çok çeşitli teknik araç ve malzemeleri gerektirir.

Elektrik endüstrisi işletmelerinin konumu, kalifiye personelin, uzman araştırma kuruluşlarının ve büyük tüketicilerin mevcudiyetinin önemli bir rol oynadığı çeşitli faktörler tarafından belirlenir. Şu anda elektrik mühendisliğinin ana bölgeleri Orta, Kuzeybatı ve Batı Sibirya bölgeleridir. En eskileri V.V. Moskova Elektrik Santrali gibi işletmelerdir. Kuibyshev, St. Petersburg “Elektrosila”, Yekaterinburg “Uralelektroapparat” ve Novosibirsk trafo tesisi.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü metal kesme makineleri, dövme ve presleme ekipmanları, ağaç işleme ekipmanları, metal işleme aletleri, metal işleme ekipmanlarının merkezi onarımı üretimini kapsamaktadır. Takım tezgahı endüstrisinin tesisleri ana makine yapım bölgelerinde bulunmaktadır. İşletmelerin ortalama büyüklüğü nispeten küçüktür. Takım tezgahı endüstrisinin büyük merkezleri Moskova (torna tezgahı ve robot kompleksleri tesisi “Krasny Proletary”), St. Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk vb.'dir.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Bu endüstrinin ürünleri düşük malzeme ve enerji tüketimi ile karakterize edilir, ancak bunların üretimi yüksek vasıflı işgücü ve araştırma personeli gerektirir. Bu nedenle üretim potansiyelinin büyük kısmı büyük ve büyük şehirlerde yoğunlaşmıştır. Örneğin, Moskova ve Moskova bölgesinde otomasyon ekipmanlarının üretimi, kurulumu ve devreye alınması, yazılım geliştirme, saatlerin, tıbbi cihazların, ölçüm ekipmanlarının ve ofis ekipmanlarının tasarımı ve üretimi konusunda uzmanlaşmış düzinelerce araştırma, üretim ve üretim birliği bulunmaktadır.

Makine mühendisliği bünyesinde enstrüman yapım ürünlerinin payı %12 civarındadır. Bu yüksek teknoloji ürünleri, proses kontrolüne yönelik otomasyon sistemlerinin yanı sıra yönetim ve mühendislik çalışmaları, bilgi sistemleri vb.'nin ana unsurudur. Enstrüman yapımında ürünlerin %80'den fazlası büyük işletmeler tarafından üretilmektedir (çalışan sayısı 1 ila 10 bin kişi arasında değişmektedir). En büyük işletmeler arasında JSC “İkinci Moskova Saat Fabrikası” ve Penza Saat Fabrikası bulunmaktadır.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Bu, aşağıdaki alt sektörleri içermektedir: tekstil, örme, giyim, ayakkabı, deri, kürk endüstrileri için ekipman üretimi ve ayrıca gıda endüstrisi için kimyasal elyaf ve ekipman üretimi. Konumun ana faktörü tüketiciye yakınlıktır, bu nedenle fabrikaların büyük çoğunluğu ve ticari ürün üretiminin% 90'ından fazlası Avrupa bölgesinde (özellikle Orta, Volga-Vyatka, Kuzeybatı ve Volga bölgeleri) bulunmaktadır.

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Havacılık endüstrisinde, endüstriyel üretimin hemen hemen tüm dallarındaki işletmeler, çeşitli malzeme ve ekipman tedarik ederek işbirliği yapmaktadır. İşletmeler, büyük sanayi merkezlerinde havacılık endüstrisinin ortaya çıkmasına ve gelişmesine yol açan yüksek düzeyde mühendislik, teknik ve çalışan personel niteliği ile öne çıkmaktadır. Modern yolcu ve kargo uçakları Moskova, Smolensk, Voronej, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk'te üretilmektedir. Helikopterler Moskova, Rostov-na-Donu, Kazan ve Ulan-Ude'de üretiliyor.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Moskova, Omsk, Krasnoyarsk, vb.), yüksek teknolojiyi geniş endüstriler arası üretim karmaşıklığıyla birleştirerek yörüngesel uzay aracı, uydu fırlatmak için roketler, kargo ve insanlı gemiler ve Buran tipi yeniden kullanılabilir gemiler üretiyor. Rusya, eski SSCB'nin roket ve uzay kompleksi kapasitesinin %85'ini oluşturuyor.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Üretim hacmi ve sabit varlıkların değeri açısından makine mühendisliğinin en büyük dalıdır. Otomotiv ürünleri ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde yaygın olarak kullanılmakta ve perakende ticarette en çok tercih edilen malların başında gelmektedir. Taşınan malların %80'den fazlası karayolu taşımacılığı ile taşınmaktadır.

Üretimin büyük çoğunluğu, trafiğin yoğun olduğu ve büyük ulaşım merkezlerinin bulunduğu Rusya'nın Avrupa kısmının eski sanayi bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Sektörde yüksek düzeyde endüstriyel yoğunlaşma bulunmaktadır. Pazarlanabilir ürünlerin, sabit üretim varlıklarının ve personelin 1/2'sinden fazlası 10 binden fazla çalışanı olan işletmelerden gelmekte olup toplamın yalnızca %11'ini oluşturmaktadır. Bu grup AMO ZIL ve JSC Moskvich (Moskova), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Tolyatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny) içerir. Ana konum alanları Orta (brüt üretimin 1/5'inden fazlası), Volga, Volga-Vyatka ve Ural bölgeleridir.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Tarım ve traktör mühendisliğinin ana kapasiteleri esas olarak Kuzey Kafkasya, Volga, Batı Sibirya, Ural, Orta, Orta Kara Dünya ve Volga-Vyatka bölgelerinde bulunmaktadır. Bu, tarımın konumu ve uzmanlaşmasına karşılık gelir. Ziraat mühendisliğinde konu ve detay uzmanlığı yapılır; önemli ölçüde daha az tesis teknolojik sürecin belirli aşamalarında veya ekipmanın revizyonunda uzmanlaşmıştır.

Tahıl hasat makinelerinin üretimi Rostselmash fabrikasında, Krasnoyarsk ve Taganrog tesislerinde, Ryazan'daki patates hasat makinelerinde, Bezhetsk'teki keten hasat makinelerinde yoğunlaşmıştır. Vladimir, Lipetsk, St. Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk ve Cheboksary'de çeşitli tipte traktörler üretilmektedir.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Sektördeki işletmelerin çoğu, nakliyesi sakıncalı olan büyük parametrelere sahip önemli miktarda metal tüketmelerine rağmen, büyük metalurji üslerinin dışında yer almaktadır. Modern gemilerin karmaşıklığı, üzerlerine çeşitli ekipmanların kurulumunu belirler; bu da ilgili işletmelerle işbirliği bağlarının varlığını ima eder. Gemilerin inşası karada başlar ve yüzer halde biter, pek çok tersane büyük nehirlerin ağızlarında veya denizden korunan limanlarda bulunur.

En büyük bölge deniz gemi inşası En önemli merkezinin bulunduğu Baltık Denizi'nde geliştirildi - bir dizi fabrikayla (Kuzey Tersanesi, Baltık, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky) St. Petersburg. Vyborg ve Kaliningrad'da gemi inşa ve gemi onarım tesisleri var. Uzak Doğu'da gemi onarım merkezleri Vladivostok ve Petropavlovsk-Kamchatsky'dir.

Nehir gemi inşası, en önemli nehir otoyollarında çok sayıda tersane ile temsil edilmektedir: Volga (Nizhny Novgorod), Ob, Yenisei. Bu tür tesislerin elverişli coğrafi konumu, bu tür işletmelerde gemi inşasını çok etkili kılmaktadır.

Makine mühendisliği endüstrilerinin konumunun bölgesel yönünü düşünürsek, o zaman yalnızca Rusya'nın değil aynı zamanda BDT'nin de makine mühendisliği bölgeleri arasında lider konum Orta Ekonomik Bölge tarafından işgal edilecektir. Yakın zamana kadar otomotiv sektörünün önemli bir parçası olan binek otomobil üretiminin 1/2'sinden fazlasını, hafif sanayiye yönelik makine mühendisliği ürünlerinin ise %90'ını gerçekleştiriyordu. Ürünlerin neredeyse yüzde 80'i diğer bölgelere ve yurt dışına ihraç edildi. Buradaki yüksek teknolojili üretimin gelişimi büyük ölçüde yüksek nitelikli personelin, araştırma ve tasarım organizasyonlarının varlığından kaynaklanmaktadır. Moskova üretim yapısında önemli bir rol oynuyor. Yerli otomotiv endüstrisi JSC Moskvich ve AMO ZIL'in eski amiral gemileri ve bunların temelinde oluşturulan çok sayıda "posta kutusu" ve dönüşüm endüstrisi burada bulunmaktadır. Moskova aynı zamanda JSC Dynamo Plant gibi büyük mühendislik devlerine de ev sahipliği yapıyor. Ilyich, birkaç bilyalı rulman fabrikası. Orta Ekonomik Bölge'nin makine mühendisliği uzmanlık dalları otomotiv, lokomotif, vagon, nehir gemi yapımı, traktör, tarım ve hassas mühendisliktir.

Kuzeybatı ekonomik bölgesi Rusya'nın Orta bölgesinin bir parçasıdır. Makine mühendisliği üretiminin ana payı, enerji, radyo mühendisliği, optik-mekanik mühendislik, deniz gemi inşası, vagon inşası ve takım tezgahı imalatının yoğunlaştığı St. Petersburg'a düşüyor. Kaliningrad, denizcilik gemi inşasının önemli bir merkezidir.

Makine mühendisliği üretiminin yoğunlaştığı ikinci büyük bölge Ural-Volga bölgesidir. Üretim hacmi bakımından bölge Merkez'den sonra ikinci sırada yer almaktadır. Uralların işletmeleri tüm takım tezgahlarının %24,6'sını, dövme ve presleme ekipmanlarının %24,4'ünü ve madencilik ekipmanlarının %17'sini üretiyor. Büyük merkezler Yekaterinburg, Çelyabinsk, Togliatti, Naberezhnye Chelny ve Nizhny Novgorod şehirleridir. En önemli savunma sanayii işletmelerinin Volga-Vyatka ekonomik bölgesinde (Udmurtya Cumhuriyeti) yoğunlaştığını da vurgulamak gerekir. Özellikle cumhuriyetin başkentinde, tüm hafif ve orta boy küçük silah çeşitlerini üreten Izhevsk Silah Fabrikası bulunmaktadır. .

Batıdan doğuya doğru sermaye inşaatı, işçilik, hammadde ve nihai ürünlerin taşınması maliyetlerinde gözle görülür bir artış var. Merkez bölgede makine yapımı üretimi yaratmanın maliyetini %100 olarak alırsak, Sibirya'da maliyetler %7-12, Uzak Doğu'da ise %12-15 artacaktır. Üretim maliyetlerindeki buna karşılık gelen artış, üretimin özelliklerine bağlı olarak %13-25 olacaktır. Bu nedenle, malzeme ve enerji yoğun enerji üretimi, kaldırma ve taşıma, araba yapımı ve madencilik ekipmanlarının hammadde ve enerji kaynaklarının yakınına yerleştirilmesi tavsiye edilir. Benzer işletmeler Altay, Kemerovo ve Irkutsk bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Novosibirsk ve Omsk'ta yüksek vasıflı personelin varlığı, elektrik ve radyo mühendisliğinde yüksek teknolojili işletmelerin kurulmasını mümkün kıldı.

Ülkemizde makine mühendisliğinin gelişmesiyle ilgili sorunlar ve beklentiler.

Krizlerin ve üretim düşüşlerinin periyodik olarak tekrarlandığı sanayileşmiş ülkelerde, mevcut pazar ortamındaki değişiklikler en son ileri teknoloji ürünlerinin üretimini en az etkiler ve bu da kriz durumlarının üstesinden gelmek için belirli dürtüler yaratır. Rusya'daki makine mühendisliği son zamanlarda taban tabana zıt bir eğilimle karakterize edildi - en gelişmiş ekipmanların üretiminde hızlı bir düşüş. Sonuç olarak, yeterli kalitede olmasa da, ekonominin daha fazla işleyişi için hala temel öneme sahip olmasına rağmen, önceki yıllarda biriken teknolojik potansiyelin tamamen kaybedilmesi mümkündür.

SSCB'nin birleşik makine yapım kompleksinin ayrı cumhuriyetçi bloklara bölünmesi, Rusya'daki makine yapımı sorunlarını keskin bir şekilde ağırlaştırdı, çünkü aynı zamanda makine ve teçhizat ticareti alanındaki dış ekonomik ilişkiler de düzeltildi. onlarca yıl boyunca çökmüş ve bu sayede Rus ulusal ekonomisinin sektörlerinin modern teknolojiye doygunluğunda belirli bir denge ortaya çıkmıştır.

Yerli makine mühendisliğinin son ürünlerinin son on yılların başındaki yapısı “ağırlık” ve yüksek derecede militarizasyon ile karakterize edildi. Tüketim malları ve özellikle üretken olmayan sektöre yönelik teçhizat üretiminde keskin bir gecikme yaşanırken, askeri teçhizatın payı fahiş derecede yüksek kaldı. 80'li yılların ilk yarısında yatırım mühendisliği ürünleri üretimindeki büyüme tamamen durmuş, ikinci yarıda ise düşüş başlamış ve 90'lı yılların başında heyelana dönüşmüştür.

Tüketici endüstrilerindeki talebin azalması, makine mühendisliği endüstrisini ürünlerinin kullanım koşullarına uyum sağlamaya, evrensel ekipman üretimini artırmaya ve ilkel teknolojileri uygulamaya zorladı. Bu, yüksek teknolojili ürünlerin üretiminin durmasına, makine mühendisliği üretiminin daha da azalmasına ve sonuçta yatırım sürecinin zayıflamasına ve ekonominin temel sektörlerinin (hammaddeler hariç) tasfiyesine yol açacaktır. ihracat potansiyeli).

90'lı yılların başlarında üretimdeki keskin düşüşün, fiyatların en hızlı büyümesi ve üretimin yüksek karlılığıyla birlikte, ağırlıklı olarak binek otomobiller ve ev aletleri üretimi olmak üzere, payı ortalamanın üzerinde olan dayanıklı malların üretimi üzerinde daha az etkisi oldu. Bu nedenle, meydana gelen değişikliklerin ana özelliği, nispeten prestijli ürünlerin üretimine odaklanmaktı ve diğer birçok ürünün üretim koşulları kötüleşiyordu; bu, büyük ölçüde devletin koruyucu gümrük politikasından kaynaklanıyordu; otomotiv endüstrisi ile ilişkisi. Bu nedenle, bu sektördeki bazı işletmelerin göreceli refahı geçicidir ve sürekli artan üretim maliyetleri ve yabancı üreticilerin artan rekabeti koşullarında, üretimin azalması ve periyodik olarak durdurulması kaçınılmazdır.

Makine mühendisliğinin durumu, yüksek düzeyde yoğunlaşma ve üretim tekeliyle de daha da kötüleşti. İşletmelerin 2/3'ünün her biri belirli bir ürün türünün %75'inden fazlasını üretiyor, yani aslında kendi tekel üreticisi.

1991-1993 durgunluğunun ayırt edici bir özelliği, teknolojik ekipman üreten endüstrilerde üretim düşerken, mobil ekipman üreten sanayilerin ve yan sanayilerin gelişimindeki göreceli istikrardı. Bunun nedeni, tüketicinin bu ekipman filosunun aşırı birikmesi sonucu üretimi efektif talebi aşmaya başlayan kurulum gerektiren ekipmana göre mobil ekipmanın daha yüksek likiditesidir. Bu, birçok büyük işletmenin kapanmasına yol açan ciddi mali ve üretim sorunlarına yol açtı.

Bu durumun temel nedeni yatırım faaliyetlerindeki keskin düşüş ve makine ve teçhizat talebindeki azalmadır. İnşaat ekipmanı üretimi ve ziraat mühendisliği alanındaki sermaye yatırımlarının hacmi özellikle azalmış ve 1993 yılında yatırım mühendisliği ürünlerine olan talep 1990 yılına göre 3-4 kat azalmıştır.

Dikkate alınan olumsuz faktörler nedeniyle bilgi yoğun sanayilerin payı azalırken, pay Otomotiv endüstrisi istikrara kavuştu. Bu istikrarın koşulları, enerji kaynaklarına, metalurji ve kimya komplekslerinin ürünlerine, demiryolu taşımacılığına uygulanan gümrük vergilerinin sınırlandırılması ve korumacı gümrük önlemlerinin genişletilmesidir. Bu sürecin tüm olumlu yönlerine rağmen otomotiv sektörünün, merkezi olmayan fonların son derece yetersiz olması nedeniyle ağırlıklı olarak merkezi sermaye yatırımlarını gerektirecek bir yeniden yapılanmaya ihtiyacı var. Sürümün yapısının, henüz modern gereksinimleri karşılamadığı için değişikliğe uğraması gerekiyor. Yapısal hedefli programların uygulanması önemli yatırım maliyetleri ve zamanla ilişkilidir. Ancak kapsamlı bir yapısal yeniden yapılanmanın gerekliliği ve en önemlisi başarısı GAZ A.Ş.'nin deneyimiyle kanıtlanmıştır. Bir buçuk ton taşıma kapasiteli otomobil ve dizel motorlu otomobil üretiminin organizasyonu ile üretimin zamanında yeniden yapılandırılması, üretim hacimlerinin arttırılmasını mümkün kıldı. Örneğin 1995 yılının 10 aylık döneminde büyüme oranı bir önceki yılın aynı dönemine göre %122,4 olarak gerçekleşti.

İÇİNDE takım tezgahı endüstrisi Bugün Rusya'da üretim giderek etkin talebe odaklanıyor. Ancak eski ana tüketici olan devlet açısından keskin bir düşüş yaşandı ve ticari kuruluşlar bu azalmayı telafi etmiyor (özellikle karmaşık yüksek teknoloji ürünleri için), daha ucuz ve daha basit ekipmanı tercih ediyor, bu da kayıp anlamına geliyor. takım tezgahı endüstrisi için sıkıntılı olan siparişler. Yüksek teknolojili ekipmanların üretimindeki düşüş burada daha hızlı yaşanıyor. Durum, bilimsel, tasarım ve teknolojik kuruluşlar da dahil olmak üzere yüksek nitelikli personelin çıkışıyla daha da kötüleşiyor. Aslında Rusya'nın kendi takım tezgahı endüstrisini kaybetme tehlikesi vardı.

Takım tezgahı endüstrisinin hayatta kalabilmesi için temel olmayan ürünlerin geliştirilmesi yaygın bir uygulama haline geldi. Böylece, JSC “LSPO im. Sverdlov” (St. Petersburg), kömür endüstrisi için kütük işleme makineleri ve ekipmanlarıyla uğraşmaktadır; Ayrıca çok sayıda mobilya aksamı da üretmektedir.

Filosunun yarısından azı şu anda kullanıldığından, makine mühendisliğinde üretimdeki bir miktar canlanmanın teknolojik ekipman talebindeki artış üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Sonuç olarak, tüketici işletmelerinde üretim arttıkça, başlangıçta mevcut ekipman üzerindeki yük artacak, sermaye birikecek ve ancak o zaman teknik yeniden ekipman ve dolayısıyla yeni ekipman satın alma olasılığı ortaya çıkabilir.

Özel ve yabancı yatırımların zayıf olması, devlet dışı sektörden teknolojik ekipmanlara yönelik aktif talebin olmaması, bu sektördeki işletmelere devlet desteği sağlanmasını gerekli kılmaktadır. Bu, özellikle ithal ikame durumunda ekonomik ve bazen de stratejik açıdan etkilidir. Böylece, 1993-1995 yıllarında bu amaç için tahsis edilen fonlar, Lipetsk Machine Tool Plant JSC'de TNK (Japonya) lisansı altında lineer rulmanların üretimi için üretim tesislerinin kurulmasını mümkün kılmıştır. Bu bileşenler Rusya'daki hassas takım tezgahı endüstrisinin temelini oluşturuyor; şu ana kadar çoğunlukla yabancı ülkelerden ithal ediliyorlardı. Tomal JSC'de sentetik elmas üretimi için geliştirilen kapasiteler, elmas aletlerin Ukrayna ve Ermenistan'dan ithal edilmesi yerine tamamen Rus hammaddelerine dayalı üretimine geçilmesini ve yılda 10 milyon dolarlık ihracat potansiyeli yaratılmasını mümkün kılıyor. yıl.

Bu örnekler, takım tezgahı endüstrisinin öncelikli gelişim alanlarına yönelik devlet desteğinin yüksek verimliliğini göstermektedir.

1995 yılından bu yana belirli bir istikrar eğilimi ortaya çıkmıştır. elektrik endüstrisi Ve enstrüman yapımı. 1995 yılında elektrik motorlarının üretimi (%14 oranında) ve bir dizi kablo ürününün (elektrik, şehir telefonu) üretimi artırıldı. Satış pazarlarını genişletmek ve yeni tüketiciler bulmak için elektrik mühendisliği ve enstrüman imalat fabrikaları, daha önce BDT ülkelerinde üretilenler de dahil olmak üzere (örneğin patlamaya dayanıklı elektrik motorları, büyük elektrikli makineler) talep gören ürünleri geliştirmeye ve üretmeye başladı. , kablo ürünleri). Bu aynı zamanda tüketicinin bu ürünleri Rus işletmelerinden satın almasının karlı olduğu devletin korumacı gümrük politikasıyla da kolaylaştırıldı.

Zorunlu kasa muhasebesi için teknik araçlar oluşturmaya yönelik federal inovasyon programının bir parçası olarak, 300 bin yazarkasa üretecek ek kapasite getirildi. Üretimlerindeki artış, Rus bütçesine vergi gelirlerinin artmasına ve ticaret alanında para dolaşımı üzerindeki kontrolün kolaylaştırılmasına katkıda bulunuyor.

Son dört yılda kırsal üreticilerin iflası sonucu tarım makineleri üretimi keskin bir düşüş gösterdi, çoğu fabrika üretim kapasitesinin %10-15'ini kullanıyor. Çiftliklerde tarım makineleri filosu gözle görülür biçimde azalıyor.

Tarım makinelerine olan talebin güçlü bir şekilde sıkıştırıldığı koşullarda, artık tarımsal işletmelerin uyum sürecini hızlandıracak önlemlerin alınması planlanmaktadır (üretimin yapısal olarak yeniden yapılandırılması, ekipman ihracatı pazarının genişletilmesi, işletmelerde ticaret evlerinin oluşturulması). , fuar ve sergiler düzenlemek). Ödeme yapmama sorununu çözmek için sanayi kuruluşları takas işlemleri ve karşılıklı mahsuplaşmalar gerçekleştirecek, senet ve devlet hazine bonolarından daha fazla yararlanacak. Satışları normalleştirmenin özellikle umut verici bir biçimi, tarımsal-endüstriyel kompleksin uzun vadeli kiralama - leasing temelinde mühendislik ürünleriyle halihazırda uygulanmış olan tedariki gibi görünüyor.

1995 yılında bazı ürün türleri için üretim hacimlerinin istikrara kavuşturulması yönünde bir eğilim vardı. ağır mühendislik ve diğerlerine göre - çıktıda artış. Bu üretim için geçerlidir demir metalurjisi ve madencilik endüstrisi için ekipmanlar : sürekli boşluk dökümü ve sinterleme üretimi için makineler (JSC Uralmash ve JSC Yuzhuralmash), madencilik endüstrisinin ihtiyaçlarına yönelik sondaj kuleleri (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). Benzer ekipmanın yabancı tedarikçilerinin rekabeti nedeniyle işletmeler solvent müşterisi bulma konusunda daha aktif hale geldi.

Durum elektrik Mühendisliği Başta Çin, İran ve Doğu Avrupa ülkelerine olmak üzere ekipman ihracatı nedeniyle buhar türbini üretimindeki hafif artış nedeniyle istikrar sağlandı. Dizel motor ve dizel jeneratör üretimi 1995 yılındaki seviyesinde istikrar kazandı. Aynı zamanda yabancı firmalardan alınan lisanslar altında dizel motor üretimine hakim olma eğilimi de ortaya çıkmış, bu da bu yan sanayideki fabrikaların dünya pazarında rekabete girmesine olanak sağlamıştır.

Yan sanayide taşıma binası üretim hacimleri, ana müşterinin - Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın mali yeteneklerine göre belirlenir. Sınırlı oldukları ve Rus demiryolları için çok gerekli olan demiryolu taşıtlarının üretimini önemli ölçüde artırmamıza izin vermedikleri bir sır değil. Bu bağlamda yük vagonu üretimi bir miktar arttı.

Binek otomobil üretim yapısında değişiklik bekleniyor. Böylece, Tver Carriage Plant JSC, konfor ve trafik güvenliği açısından modern gereksinimleri karşılayan binek otomobillerin üretimini artırıyor. Bu, bunların Almanya'dan ithalatını durdurma fırsatı yaratıyor. Lokomotifle çekilen vagonların toplam üretiminde kompartımanlı vagonların payı 1996 yılında %39 arttı. JSC Demikhovsky Makine Fabrikası, Letonya'da satın alınanlar yerine elektrikli tren vagonlarının üretimini organize etti. Bu işletmede devreye alınan yılda 500 arabaya kadar üretim kapasitesi, tamamen eksiksiz trenlerin üretilmesini mümkün kılmaktadır.

Önümüzdeki yıllarda yatırım faaliyetleriyle bile talepte önemli bir artış beklenmemeli. inşaat ve yol teknik. Ayrıca inşaat kompleksinde 1995'ten önce oluşturulmuş ve şu anda yarıdan fazla yüklü olmayan bir inşaat ekipmanı filosu bulunmaktadır. Ancak üretilen ürünlerin güncellenmesine yönelik parametreler kötüleşti. Bu olgu, sektörün ürün kalitesini değiştirerek yeni çalışma koşullarına uyum sağlamadığını göstermektedir. Son 3 yılda yenileme yoğunluğu %40 düştü ve ilk kez ustalaşılan ekipmanların payı iki katına çıktı. Bu sektördeki kuruluşlar eski ekipman ve teknolojileri kopyalama kapasitesine sahiptir.

Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, Rus makine yapım kompleksinin gelişim durumunun sadece talebe göre değil, yatırım kısıtlamalarına göre belirlendiğini kesinlikle söyleyebiliriz. Ürünlerin kalitesinin iyileştirilmesine ve dolayısıyla rekabet güçlerinin artırılmasına dayalı olması gereken üretimin yeniden yapılanmasını yavaşlatanlar onlardır.

Son olarak sanayide son yıllarda gelişen zor sosyo-ekonomik durum hakkında genel bir fikir vermek gerekir. Bunun nedeni, son 2 yılda artan ödeme yapmama dalgasının kârsız işletmelerin payını arttırmış olmasıdır: Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı'na göre, Ocak 1995'te sanayideki payları . Mart ayında %23,5 – %25,5, Haziran ayında – %30. Makine mühendisliğinde 1995 yılının ikinci yarısında kârsız işletmelerin %81,5'i vardı. Bu kompleksteki işsizlerin sayısı, bir bütün olarak sanayidekinden daha fazla arttı (%76'ya karşı %52).

Son yıllardaki resmi istatistikler, sanayide gizli işsizliğin (yarı zamanlı veya haftalık istihdam) genel olarak azaldığını göstermektedir. Geçen yılın sonunda St. Petersburg İşgücü İzleme Merkezi tarafından yapılan bir anket, idarenin inisiyatifiyle yarı zamanlı çalıştırılan veya izne gönderilen makine mühendisliği işçilerinin payının %18,2'den %26'ya yükseldiğini gösterdi. Makine imalat işletmelerinde çalışanlar arasında ikincil istihdam ihtiyacı artıyor. Ankete katılan çalışanların %86,9'u bunu belirtirken, %84,6'sı maaş ödemelerinin düzenli olarak bir ay veya daha uzun süre geciktiğini belirtti.

Üretim personeli sayısının bir bütün olarak makine mühendisliği endüstrisine göre daha hızlı azaldığı savunma kompleksinde özellikle zor bir durum gelişti. İstihdam en belirgin şekilde elektronik endüstrisinde ve özel iletişim ekipmanı üretiminde düştü. Ücretlerdeki gecikme de devam ediyor: 1994'te sektör ortalamasının %67'siydi. Bütün bunlar, yurt dışı da dahil olmak üzere araştırma kuruluşlarından ve tasarım bürolarından yüksek nitelikli uzmanların çıkışına neden oluyor. Askeri-endüstriyel kompleks işletmelerinin şehir oluşturan işletmelerin rolünü oynadığı bölgelerde (Ural, Udmurtya, Orta Ekonomik Bölge'nin bazı bölgeleri) özellikle zor bir durum gelişti.

Seçilen piyasa oranını ayarlamak için şimdi önlem almak son derece gereklidir. Bu yapılmazsa, yakın gelecekte karamsar ruh halleri ve sosyal gerilim artacak ve bu da Rusya'da sosyal odaklı bir piyasa ekonomisinin daha da inşa edilmesine yönelik bir tehdit oluşturacaktır.

ÇÖZÜM

Makine mühendisliği kompleksinde teknolojik seviyeye yönelik asgari desteğe duyulan ihtiyaçtan kaynaklanan ulusal ekonominin acil ihtiyaçları, makine mühendisliğinde yapısal ve yatırım politikasının önceliklerini belirlemektedir. Ekipman talebini ve bölgelerarası işbirliği bağlarını yeniden canlandırarak yatırım sürecini normalleştirmek gerekiyor. Ulusal ekonominin temel, yaşamı destekleyen sektörlerinde ekipman talebinin canlandırılması özellikle önemlidir. Bunun sonucunda makine mühendisliğinin en geri kalmış, gelişmemiş üretim yapısına sahip dallarının yeniden canlandırılması mümkün hale gelecektir.

Makine mühendisliği endüstrilerindeki üretimdeki düşüş bağlamında, analogları Rusya'da üretilen veya üretilebilen ekipmanların yurt dışından satın alınmasının sınırlandırılması tavsiye edilir. Bu, üretim kapasitesinin kullanımını artıracak ve çeşitli bileşen ve ekipman türlerinin tedarikiyle bağlantılı olarak, komşu ülkeler ve eski CMEA ülkeleriyle kopan üretim ve işbirliği bağlarını yeniden canlandırabilecektir. Aynı zamanda, üretim kapasiteleri ülkenin üretim aygıtının teknik olarak yeniden donatılmasına izin veren makine yapım kompleksinin alt sektörleri (öncelikle savunma) için devlet desteğine ihtiyaç vardır.

Ülkenin yapısal yatırım politikasını uygulamak için önemli fonların öncelikli alanlara yoğunlaştırılması gerekiyor. Ancak işletmelerin kendi fonları pahasına oluşturulan sermaye yatırımlarının hacmi, yatırım kaynaklarının fiyatlarının artması ve işletmelerin finansal durumlarının felaket olması nedeniyle şu anda sınırlıdır. Yerli makine mühendisliğine yapılan ek yatırım kaynaklarından biri de özel yatırımdır. Ancak yatırım alanlarının darlığı nedeniyle özel yatırım çekme olanağı sınırlıdır. Bazı tahminlere göre, makine mühendisliğinin bir bütün olarak yatırım çekiciliği düşükken, ihracat ve hammadde yönelimli endüstrilerin derecelendirmesi yüksek düzeyde. Aynı zamanda, tarım mühendisliği ve makine mühendisliği gibi tarım ürünlerinin işlenmesine yönelik alt sektörlerdeki özel (yerli ve yabancı) yatırımcılardan yakın gelecekte büyük ölçekli fon çekilmesi genellikle pek olası görünmüyor.

Bu nedenle, makine mühendisliğinin ulusal ekonominin temel sektörleri için sürdürülebilirliğini sağlamanın ana yükü devletin omuzlarına düşmektedir.

Kaynakça:

1. “Rusya Coğrafyası; nüfus ve ekonomi: genel eğitim kurumları için bir ders kitabı.” V.Ya. Rom, Başkan Yardımcısı. Dronov, M. 1995.

2. “Üretici güçlerin dağılımı.” V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Kruşçev, M. 1994.

3. “Ekonomik ve sosyal coğrafya”, referans materyalleri. Başkan Yardımcısı Dronov, Başkan Yardımcısı. Maksakovsky, V.Ya. Rom, M. 1994.

4. “Makine mühendisliği endüstrisinin ekonomisi: “Makine mühendisliği endüstrisinin ekonomisi ve organizasyonu” uzmanlık alanında okuyan üniversite öğrencileri için bir ders kitabı. Mİ. Orlova, L.M. Lukaşeviç, ed. G.A. Krayukhina, M.1987.

5. “Bölgesel Ekonomi”, editör: prof. T.G. Morozova, M.1995

6. “Rusya'nın makine mühendisliği kompleksindeki durum.” “BIKI” No. 55-56, 05.16.1996, s. 3-5.

7. “Makine yapım kompleksi: 1996'daki durum ve geliştirme seçenekleri. (İnceleme.)” Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı Makine Mühendisliği Bölümü'nden alınan materyallere dayanarak hazırlanmıştır. “The Economist” Sayı 1, 1996, s. 32-40.

8. “İnovasyon alanı: durum ve beklentiler.” Ionov M., “The Economist” No. 10, 1993, s. 37-46.

9. “Toplum ve Ekonomi” 1995 yılı sanayinin ana sosyo-ekonomik göstergeleri. Rusya Federasyonu Devlet İstatistik Komitesi Materyalleri. 1-2, 1996, s. 233-236.

10. “1995'te Rus ekonomisinin sosyal ve emek sorunları.” E. Anonosekov. “Rusya Ekonomi Dergisi.” 10, 1995, s. 31-40.

11. “Makine mühendisliğinde yenilikçi faaliyetler.” G. Khoroshilov. “The Economist”, Sayı. 7, 1995, s. 32-40.

Dijital veriler şu kaynaklardan alınmıştır: M. I. Orlova, L. M. Lukashevich “SSCB'nin makine yapımı endüstrisinin ekonomisi. Öğretici." , M. 1987, bölüm. 1 sayfa 13-17; V.V. Kistanov, N.V. Kopylov "Üretici güçlerin dağılımı." , M. 1994, bölüm. 2.5. s. 144-145.

Makine mühendisliği kompleksi, makine mühendisliği ve metal işlemeyi de içeren karmaşık bir sektörler arası oluşumdur.

Makine mühendisliği, teknoloji ve kullanılan hammaddeler bakımından benzer olan uzmanlaşmış endüstrileri birleştirir.

Metal işleme, metal yapı ve ürünleri endüstrisini, makine ve ekipmanların onarımını içerir.

Makine mühendisliği, ülkenin ağır sanayisinin önde gelen dalıdır. Makine mühendisliği, sabit üretim varlıklarının en aktif kısmını - araçları yaratarak, ekonomik kompleksin çeşitli sektörlerindeki bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızını ve yönünü önemli ölçüde etkiler.

Şu anda ülke ekonomisinde geniş çapta makine ve mekanizmaların kullanılmayan sektörü yoktur. Onlar hayatımızın en önemli bileşenleridir.

Bu kompleks aynı zamanda işgücü verimliliğindeki artışı ve genel üretimin gelişiminin etkinliğini belirleyen diğer ekonomik göstergeleri de etkiler. Ancak ulusal ekonominin tüm sektörlerinin yüksek performanslı makinelerle doyurulması ve üretimde kapsamlı mekanizasyon ve otomasyonun getirilmesi sonucunda işgücü verimliliğinde artış ve çeşitli ürünlerin çıktısında artış sağlanabilir.

Makine imalat kompleksi sayesinde zamandan tasarruf ediyor ve çeşitli ihtiyaçlarımızı karşıladığımız en etkili ürünleri elde ediyoruz.

Ulaşım ve ulaşım ağı gelişmeden endüstriyel bağlantıların gerçekleştirilmesi mümkün değildir.

Makine yapım kompleksi, Rusya'nın büyük ekonomik bölgelerinin ekonomisinde önemli bir yer tutuyor. Ülkenin üretici güçlerinin ve nüfusunun işleyişinde kilit bir faktördür. 1995 yılında sanayi üretiminin %18,2'sini oluşturuyordu; %38,6 - endüstriyel üretim personeli, %25 - sabit endüstriyel üretim varlıklarının maliyeti. Bu kompleksin Rus bütçesinin oluşumu üzerinde önemli bir etkisi var.

Toplumun maddi üretim sürecinde kullandığı tüm nesne ve emek araçları arasında belirleyici rol, mekanik aletlere (iskelet ve kas üretim sistemi) aittir. Onların düzeyi ve gelişmişlik derecesi, insanlığın üretici güçlerinin işleyişinin önemli bir ölçüsüdür. Makine uygarlığı adı verilen yeni ekonomik çağın başlangıcından günümüze kadar makinelerin teknik ilerlemenin eşanlamlılarından biri olması ve makine mühendisliğinin herhangi bir büyük sanayi devletinin maddi temeli olması tesadüf değildir.

Makinelerin kullanımı, bir kişinin kas ve entelektüel çabasını artırmayı, emeğinin verimliliğini artırmayı, işin kalitesini ve standardizasyonunu sağlamayı, düzenli olarak genişletilmiş yeniden üretim gerçekleştirmeyi ve el emeğini insan faaliyetinin tüm yeni alanlarından kademeli olarak uzaklaştırmayı mümkün kılar.

Son yıllarda, makine yapım kompleksi, ülke ekonomisinin ve belirli bir nihai ürün yelpazesine yönelik savunmanın mevcut ihtiyaçlarına uygun olarak oluşturulmuştur. Sonuç olarak, katı teknolojik bağlantılara, düşük esnekliğe ve üretim hareketliliğine sahip, konuya özgü işletmeler yaratıldı.

1990'lı yılların başında ülkede gelişen kriz durumu, sektörü önemli ölçüde etkiledi.

Makine mühendisliğinin yapısı yüksek derecede militarizasyona sahip son derece karmaşıktır. Ürünlerin yenilenme oranı azaldı, sabit kıymetlerdeki yıpranma oranı %50'ye ulaştı. Üretimde yüksek düzeyde yoğunlaşma ve tekelleşme vardı, aşırı, verimsiz üretim faaliyeti vardı, yeni teknolojilerin yalnızca yaklaşık ¼'ü dünya düzeyine karşılık geliyordu.

İşletmeler, derin iş birliği gerektiren karmaşık ürünler üretmeyi bırakıp, temel olmayan ancak talep gören, ucuz ve basit ürünler üretmeye yöneliyor.

Yerli makine mühendisliğinin ciddi bir dezavantajı, günümüzün gereksinimlerini karşılamayan eski ürünlerin oranıdır. Bu, yerli tasarım ve teknolojik personelin ve makine mühendisliği sektörünün yetersizliğinden kaynaklandı. Sonuçta, 70 yıldır Rus mühendislik ürünleri her zaman yalnızca tüketiciler arasında dağıtılıyor ve en doğal olanı satılmıyor. Pazar, üretilen mühendislik ürünlerinin niteliklerinin ve gerekli hacimlerinin nihai ve tartışılmaz ölçüsüdür.

Endüstrinin malzeme ve teknik temeli umutsuzca modası geçmişti: 90'lı yılların başında makine mühendisliğindeki ekipmanların ortalama hizmet ömrü 26 yıldı. Temel olarak, Rus makine mühendisliğindeki ekipman, ancak tüm fiziksel aşınma ve yıpranma süresi dolduktan sonra yenileriyle değiştirildi.

Giriiş................................................. ...................... ................................... sayfa 3

Bölüm II Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksinin sanayi yapısı ve konumunun özellikleri.................................. ................... ..... sayfa 5

II a) Makine mühendisliğinin konumuna ilişkin faktörler

II b) Kompleksin sanayi yapısının özellikleri ve coğrafyası

Çözüm................................................. ......................sayfa 24

Kaynakça.................................................................. ......................sayfa 26

GİRİİŞ

Makine yapım kompleksi, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve ulusal ekonominin tüm sektörlerinin maddi ve teknik yeniden teçhizatının temelidir.

Rusya Federasyonu makine mühendisliği kompleksinin sanayi yapısı ve konumunun özellikleri

II a) Makine mühendisliğinin konumuna ilişkin faktörler

Makine mühendisliği endüstrilerinin konum faktörlerine göre gruplandırılması

II b) Kompleksin sanayi yapısının özellikleri ve coğrafyası