Antarktika keşif tarihi. Coğrafi konum

20. yüzyılın ilk yarısında. Antarktika'nın keşfi düzensizdi ve bireysel keşiflerle sınırlıydı. Ancak 50'li yılların ikinci yarısından itibaren. Kıtanın düzenli çalışmaları kutup istasyonlarında başladı (Şek. 126)Çeşitli bilimsel gözlemler yürüten kişiler. Çalışmalarının sonucu, 1966-1969'da yayınlanan ilk Antarktika atlasıydı.

Kutup bilimciler arasında meteorologlar, fizikçiler, biyologlar, hidrologlar, buzulbilimciler vb. bulunmaktadır. Geçtiğimiz on yıllarda, Dünya'nın doğasına ilişkin bilimleri zenginleştiren birçok çalışma yapılmıştır.

Araştırmaların tekrarlanmasını önlemek için dünya topluluğu Antarktika Araştırmalarının Koordinasyonu için Uluslararası Komite'yi kurdu. Komite, aşağıdaki alanlardaki kalıcı ve mevsimsel istasyonların çalışmalarını koordine eden çeşitli bölümleri içermektedir: deniz araştırmaları, biyolojik kaynaklar, üst atmosfer, buz örtüsü, iklim vb.

Antarktika hiçbir eyalete ait değildir. Burada madencilik, hayvan avcılığı, silah denemesi vb. yasaklanan Antarktika, son yıllarda turistlerin sıklıkla ziyaret ettiği bir yer haline geldi ancak ana karada herhangi bir turistik tesis (otel, istasyon) inşa edilmiyor. Tüm turistler Antarktika kıyılarına yaklaşan turist gemilerinde yaşıyor.

Ukrayna istasyonu "Akademik Vernadsky". Ukraynalı bilim insanları daha önce Sovyet keşif gezileri kapsamında Antarktika'da şu anda Rusya'ya ait olan istasyonlarda araştırmalara katılmıştı.

Bağımsızlığın kazanılmasıyla birlikte Ukrayna, ulusal bilimin gelişmesinde büyük rol oynayabilecek kendi araştırmasını yürütme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Ukrayna'nın araştırma yapma arzusu, hükümeti 1995 yılında bir İngiliz istasyonunu ülkemize devreden Büyük Britanya tarafından desteklendi. "Faraday." Artık istasyonun adı " Akademisyen Vernadsky» (Şek. 127).Siteden materyal

Antarktika istasyonu "Akademik Vernadsky", Antarktika'nın Pasifik kıyısındaki Antarktika Yarımadası yakınındaki adalardan birinde yer almaktadır. Ukraynalı bilim adamları atmosferin üst katmanlarını, enerjinin Dünya yüzeyinden yukarıya doğru yayılmasını, karasal manyetizmayı, kıta buzunu inceliyor, meteorolojik ve biyolojik araştırmalar yürütüyor, gezegenin ozon tabakasını izliyor, çevre kirliliğiyle ilişkili değişiklikleri izliyor. Araştırmacılar, araştırma sonuçlarını diğer Antarktika istasyonlarından, özellikle Büyük Britanya'dan bilim adamlarıyla paylaşıyor ve bunları Uluslararası Antarktika Araştırma Koordinasyon Komitesi'ne aktarıyor.

İleri geri

Dikkat! Slayt önizlemeleri yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve sunumun tüm özelliklerini temsil etmeyebilir. Bu çalışmayla ilgileniyorsanız, lütfen tam sürümünü indirin.

Hedefler:

• Kıtanın coğrafi konumunu belirleme yeteneğini geliştirin.
• Kıtanın keşif ve keşif tarihi hakkında fikir oluşturmak.
• Antarktika araştırmalarında insan faktörünün rolünü, modern araştırmanın insanlık için önemini ortaya çıkarın.

Ders türü: yeni materyal öğrenme dersi.

Eğitim yöntemleri ve biçimleri: açıklayıcı ve açıklayıcı; kısmen arama; hikaye; konuşma.

Teçhizat: Antarktika'nın fiziksel haritası, multimedya cihazı.

Dersler sırasında

I. Organizasyon anı.

II. Yeni malzemenin açıklaması

Bugün gezegenimizdeki en gizemli kıtayı - Antarktika kıtasını - incelemeye başlıyoruz.

Dersimizin konusu: Antarktika'nın coğrafi konumu. Keşif ve araştırma tarihi.

Antarktika en güneydeki kıtadırçünkü neredeyse tamamen Antarktika Çemberinin ötesinde yer alıyor. Antarktika'nın tüm kıyıları kuzeydedir. Güney Kutbu kıtanın merkezinde yer aldığından Antarktika'nın tüm kıyıları kuzeye bakmaktadır. Tek bir uç nokta var - Sifre Burnu 63 0 13 | S Kıyı şeridinin neredeyse tamamı buzul kayalıklarından oluşmaktadır. Güney Manyetik Kutbu, Antarktika'da, Adelie Land'de yer almaktadır.

Antarktika'nın fiziksel haritasını kullanarak şunları belirleyin:

• diğer kıtalara uzaklık - Antarktika hangi kıtaya en yakın kıtadır? (Güney Amerika)
• Antarktika'yı ondan ayıran boğaz hangisidir? (Drake)
• Antarktika'da bulunan büyük yarımada (Antarktika Yarımadası)
• anakarayı yıkayan okyanus (Güney)
• anakarayı yıkayan denizler (Ross, Weddell, Bellingshausen, Amundsen, Lazarev, Kozmonotlar, Commonwealth)

Şimdi anakaranın keşif ve keşif tarihine dönelim. Sunumumuzun adının “Bilinmeyen Güney Ülkesi” olması tesadüf değil. Modern Antarktika'yı da içeren Dünya'ya böyle diyorlardı (slayt No. 1).

Antik çağda bile insanlar güney kutup bölgesinde keşfedilmemiş büyük bir toprak olduğuna inanıyordu. Onun hakkında efsaneler vardı. Her türlü şeyden konuşuyorlardı ama çoğunlukla altın ve elmaslardan bahsediyorlardı. onunla çok zengin. Önce adını verdikleri, sonra haritaya koydukları ve ancak o zaman açtıkları ortaya çıktı (slayt No. 2).

Öğretmen hikayeyi anlatırken çocuklar masayı doldururlar (3 numaralı slayt).

Kıtanın adı eski Yunan bilim adamı Aristoteles tarafından icat edildi. Ursa takımyıldızının altında yer alan Dünya'nın kuzeyi, eski Yunanlılar tarafından "Arktik" - "Ayı Bölgesi" olarak adlandırılıyordu. Aristoteles Dünya'nın küresel olduğunu savundu. Topun diğer yarısındaki boşluğa isim verilmesi gerekiyordu. Daha sonra Aristoteles gezegenin en güney bölgesini “Antarktika” - “Ayı Karşıtı” olarak adlandırmayı önerdi (slayt No. 4).

Birkaç yüzyıl sonra başka bir antik Yunan bilim adamı Ptolemy şunları söyledi: “Güney Kutbu bölgesinde bir kıta olmalı. Kuzey Yarımküre'deki toprak fazlalığını dengelemek için tanrılar tarafından yerleştirildi." Ve bu kıtayı daha önce hiç kimse görmemiş olmasına rağmen, Ptolemy onu haritaya koydu (5 numaralı slayt).

Ptolemaios'un ardından ortaçağ coğrafyacıları bilinmeyen Güney Kıtasını (Antarktika ile Avustralya'yı birleştiren) çizmeye devam ettiler. Bu kıtaya Terra Australis Incognita - Bilinmeyen Güney Ülkesi adı verildi. Gezginler Antarktika'yı bulmak için defalarca girişimde bulundular, ancak uzun süre hiçbiri başarılı olamadı (6 numaralı slayt).

Yüz yıl süren aramanın ardından Hollandalı denizciler bilinmeyen bir güney kıyısını keşfettiler.

Burası Avustralya'ydı. “Bu arazi şüphesiz bir ada için çok büyük. Ve kuzey yarımkürenin devasa kara kütlelerini dengeleyen bir kıta için bu çok küçük görünüyor.” Denizciler ve bilim adamları 17. yüzyılın ortalarında buna benzer bir şey düşünüyorlardı.

İngiliz James Cook, Antarktika sularına diğerlerinden daha fazla nüfuz etti. 1773 yılında Antarktika Dairesi'nin ötesine geçerek yaptığı dünya turu sırasında bu bölgede deniz buzu ve dev buzdağlarıyla karşılaştı. Ancak bu keşif gezisi başarı ile taçlandırılmadı ve James Cook döndükten sonra şunu yazmak zorunda kaldı: “... Şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki, tek bir kişi bile benden daha güneye girmeye cesaret edemez. güney asla keşfedilmeyecek." D. Cook'un otoritesi o kadar büyüktü ki uzun süre kimse anakarayı aramaya devam etmeye cesaret edemedi (8 numaralı slayt).

Elli yıl geçti ve cesur denizcilerin gemileri güney kutup denizlerinin sert sularında yeniden ortaya çıktı. Bunlar Rus denizcilerdi. En zor görevi üstlendiler: Sonunda güneydeki gizemli ülkenin var olup olmadığını öğrenmek mi? (9 numaralı slayt).

1819'da, uzun ve dikkatli bir hazırlıktan sonra, iki "Vostok" sloopundan (komutan F.F.) oluşan güney kutup seferi Kronstadt'tan uzun bir yolculuğa çıktı. Bellingshausen ve Mirny. Gemilerin mürettebatı deneyimli ve deneyimli denizcilerden oluşuyordu. 27 Ocak 1820'de Antarktika Çemberini geçtiler ve ertesi gün Antarktika kıtasının buz bariyerine yaklaştılar. Bu buz Antarktika buz tabakasının bir parçasıydı. Ve 28 Ocak 1820 tarihi Antarktika kıtasının keşfedilme tarihi olarak tarihe geçti. İki kez daha (2 ve 17 Şubat) “Vostok” ve “Mirny” Antarktika kıyılarına yaklaştı.

Bir yıl sonra, 28 Ocak 1821'de, bulutsuz, güneşli bir havada, gemi mürettebatı, görüş sınırlarının ötesinde güneye doğru uzanan dağlık bir kıyı gözlemledi.

Artık hiçbir şüphe yok: Antarktika sadece dev bir buz kütlesi değil, Bellingshausen'in raporunda dediği gibi bir "buz kıtası" değil, gerçek bir "dünyevi" kıtadır (slayt No. 10).

Rus gemilerinin yolculuğu 751 gün sürdü ve uzunluğu neredeyse 100 bin km idi (Dünyayı ekvator boyunca iki buçuk kez turlarsanız aynı miktar elde edilirdi). 29 yeni ada haritaya eklendi. Böylece Antarktika'nın incelenmesi ve gelişiminin kroniği başladı (slayt No. 11).

Kıtanın keşfinin ardından birçok ülkeden seferler Antarktika kıyılarına yaklaştı. Ancak ana karaya çıkmaktan korkuyorlardı. 1895 yılında kıta kısmına ilk ayak basanlar, Norveç gemisi Antarktika Christensen'in kaptanı ve doğa bilimleri öğretmeni Carlsten Borchgrevink'ti. Antarktika'da bir dizi çalışma yapılmış ve aşırı koşullarda insanın hayatta kalma olasılığı kanıtlanmıştır. Bu, dünyanın Antarktika'daki ilk kış gezisiydi (12 numaralı slayt).

Antarktika'nın keşfinden sonra kutup araştırmaları tarihindeki en önemli ikinci olay Güney Kutbu'nun fethiydi (13 numaralı slayt).

1911'de Norveçli Roald Amundsen ve İngiliz Robert Scott kıtanın farklı noktalarından Kutup'a taşındı. Amundsen'in planının temeli, her enlem derecesinde inşa edilen ara depoların kullanılması (yakıt ve 1200 kg erzak, özellikle fok eti, Mart 1911'de 84 derece güneye teslim edildi) ve ayrıca kızak köpeklerinin kullanılmasıydı. diğer köpekler ve insanlar için kuvvet ve yiyecek. Kalın kürkle kaplı dayanıklı dış yapraklar kızağı o kadar hızlı çekti ki kutup kaşifleri onlara zar zor yetişebiliyordu. Başlangıçta Amundsen 52 köpeği yanına aldı, ancak bunlardan 36'sı Kutup Platosu'na tırmanmadan önce öldürüldü; et bir buzulun içine gömüldü veya geri kalan köpeklere yedirildi. Sadece 11 köpek üsse döndü. Bu, dünya çapındaki hayvan refahı derneklerinin şiddetli protestolarına neden oldu. Bununla birlikte, iyi düşünülmüş bir keşif gezisi ve en önemlisi, doğru seçilmiş bir ulaşım aracı - kızak köpekleri, "Demir Rual" ve dört yoldaşın Güney Kutbu'na ulaşmasına izin verdi. Amundsen oraya Norveç bayrağını dikti ve zaferle memleketine döndü (14 numaralı slayt).

Scott'ın rotası 100 km idi. Amundsen'den daha uzun ama daha hafif. Scott köpeklere güvenmiyordu, belki de onlarla nasıl başa çıkacağını bilmediğinden. Bahislerinden biri motorlu kızaklar ve midilli atlarının çekiş gücü üzerineydi. Ancak sert kutup iklimi onlar için felaket oldu. Motorlu kızak hızla bozuldu ve direğin yarısına gelindiğinde atlar öldü. Antarktika'nın zorlu koşullarında hareket etmeye uygun olmadıkları ortaya çıktı. Gevşek karın içine düştüler, öfkeyle savaştılar, güçleri onları terk edene kadar daha da derine sıkışıp kaldılar. Kızakta taşınması gereken devasa miktardaki samandan bahsetmiyorum bile. Böylece R. Scott ve arkadaşları ulaşım imkanından mahrum kaldılar ve neredeyse 300 kg ağırlığındaki bir kızağı kendileri sürüklemek zorunda kaldılar (15 numaralı slayt).

Ve artık nihayet hedeflerine ulaştılar. Ama bu ne? Direkte Norveç bayrağı var! O anda İngilizlerin ne hissettiğini hayal etmek zor, tüm çabaları ve fedakarlıkları boşunaydı. Norveçliler, çadırda, Scott adına, kampanya hakkında kısa bir rapor içeren ve notun Norveç kralına teslim edilmesi talebini içeren bir karşılama notu bıraktılar. Bu mektup, Amundsen'in halkının başına bir şey gelse bile dünyanın onun başarısını bilmesini sağlıyordu. Bu, yarışı kaybeden İngilizlere hakaretti. Scott ve yoldaşları Norveç bayrağının yanındaki İngiliz bayrağını çekiyorlar ve depresif bir halde geri dönüyorlar (16 numaralı slayt).

Yenilginin acısı zaten bitkin olan İngilizleri sakatladı. Yolcular açlıktan ve bitkinlikten düşerek birbiri ardına öldüler. "Tanrım, ne berbat bir yer!.." - Scott, eli zayıflayarak günlüğüne yazdı. En son ölen kişi, gıda deposuna 18 kilometre kala R. Scott'tı (slayt No. 17).

Böylece Amundsen, Scott'la olan rekabetten galip çıktı. Ancak zafer sevinci, Scott'ın seferinin ölümüyle gölgelendi. Amundsen daha sonra şunları yazdı: "Onu hayata geri döndürmek için şöhreti, kesinlikle her şeyi feda ederdim. Zaferim onun trajedisinin düşüncesiyle karardı, Aklımdan çıkmıyor!” (18 numaralı slayt).

Onun ve keşif gezisinin diğer üyelerinin anısına, Ocak 1913'te, Scott'ın ilk kışlama yerinden çok da uzak olmayan bir yerde, üzerine ölülerin isimlerinin yanı sıra, tüm tarihi yansıtan önemli kelimelerin yazılı olduğu bir haç dikildi. Antarktika'nın keşfi. “Savaşın ve arayın, bulun ve pes etmeyin” Güney Kutbu'nun fethi, Kutup keşfi tarihinde insanın yeteneklerini ve insan ruhunun büyüklüğünü gösteren trajik sayfalardan biriydi (slayt No. 19).

1956'da, tam olarak Güney Kutbu'nda, kaşiflerin onuruna Amundsen-Scott adı verilen bir Amerikan Antarktika istasyonu açıldı (20 numaralı slayt).

İstasyonun yakınında, fotoğraf için ayrılmış özel bir alan olan törensel Güney Kutbu var. Her tarafı Antarktika Anlaşması ülkelerinin bayraklarıyla çevrelenmiş, bir stand üzerinde duran aynalı metal bir küreden oluşur. Coğrafi Güney Kutbu, buz tabakasının hareketini telafi etmek için her yıl hareket ettirilen buza çakılan bir direk üzerinde küçük bir işaret ile işaretlenmiştir. 1 Ocak'ta gerçekleştirilen törende, geçen yıl kutup kaşifleri tarafından yapılan yeni bir Güney Kutbu tabelası yerleştirildi ve eskisi de istasyona yerleştirildi. Amerika Birleşik Devletleri bayrağı yakınlarda kuruludur (21 numaralı slayt).

Antarktika'nın modern keşfi

Antarktika'daki araştırmalar bugün de devam ediyor. Uluslararası Jeofizik Yılının gerçekleştiği 1957 ve 1958 yılları özellikle dikkate değerdir. Antarktika'daki araştırmalar 12 ülke tarafından gerçekleştirildi: Arjantin, Avustralya, İngiltere, Belçika, Norveç, Yeni Zelanda, SSCB, ABD, Fransa, Şili, Güney Afrika ve Japonya. Gözlem üsleri kuruldu, Antarktika'nın derinliklerine bir dizi sefer yapıldı ve Antarktika'nın iç keşifleri başladı. Güney Soğuk Kutbu keşfedildi - Vostok istasyonu -89.2 (slayt No. 22).

İnsanlar her yıl kar örtüsünü, organik dünyayı, iklimi vb. incelemek için Rus Antarktika istasyonlarına geliyorlar. Rusya'nın en büyük istasyonu Molodezhnaya istasyonudur (slayt No. 23).

Vostok İstasyonu, şu anda Rusya tarafından kullanılan tek Antarktika iç araştırma istasyonudur. 5 Şubat 2012'de Rus bilim adamları, 30 yıldan fazla süren sondaj çalışmalarının ardından Vostok istasyonunda Antarktika'daki buzul altı Vostok Gölü'ne girdiler. Vostok Gölü eşsizdir. Birkaç milyon yıldır dünya yüzeyinden izole edilmiş olabilir. Bilim adamları, göl sularında yaşam için gerekli tüm faktörleri içermesi nedeniyle canlı organizmaların yaşayabileceğine inanıyor. Vostok Gölü'nün keşfi, 20. yüzyılın ikinci yarısının en büyük coğrafi keşiflerinden biridir (24 numaralı slayt) .

1968'de Antarktika'nın en kuzeyindeki Sovyet bilim istasyonu Bellingshausen kuruldu. Rus kutup kaşifleri genellikle Bellingshausen istasyonunu "tatil yeri" olarak adlandırıyor çünkü diğer Arktik istasyonlarla karşılaştırıldığında burası tüm yıl boyunca uygunsuz derecede sıcak! En sıcak ayda Şubat (Antarktika yazı) – (+1) C, en soğuk ayda (Ağustos) – (-7) C. (25 numaralı slayt) .

Antarktika'nın en büyük istasyonu Amerikan kutup istasyonu McMurdo'dur. McMurdo, Ross Buz Rafının yanında yer almaktadır. 3 havaalanı (2'si sezonluk), helikopter iniş alanı ve 100'den fazla binası var. İstasyonda personele taze ürünler sağlayan seralar bulunmaktadır (slayt No. 26) .

Şu anda zaman anakara, toprak ve kaynakların dikkatli bir şekilde işlenmesini ve bunların yalnızca barışçıl amaçlarla kullanılmasını gerektiren Antarktika Antlaşması'nın yetkisi altındadır. Anlaşma 1 Aralık 1959'da Washington'da imzalandı ve Ocak 2010 itibarıyla anlaşmaya taraf olanların sayısı 46 eyaletten oluşuyordu (27 numaralı slayt).

III. Özetleme.

Bir masa ile çalışmak.

• Antarktika ilk kez mi keşfedildi? (1820)
• Antarktika kıyılarına ilk ulaşan gezgin hangisiydi? (F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev)
• Güney Kutbu hangi yılda keşfedildi? (1911)
• Güney Kutbu'na ilk ulaşan mı? (R. Amundsen)

(28 numaralı slayt)

Refleks

1. Ders sırasında belirsiz kalanlar (şüpheler, sorular).

2. En çok neyi sevdim...

IV. Ev ödevi: paragraf 48.

Antarktika, Güney Kutbu olarak da bilinen bir kıtadır. Antarktika birçok bakımdan 7 kıtanın en eşsizidir. Antarktika'nın tüm sırlarını öğrenelim

Boyut

Antarktika, sabit sınırları veya sabit boyutu olmaması nedeniyle coğrafi olarak benzersizdir. Genel olarak beşinci büyük kıta olmasına rağmen, mil kare cinsinden kesin büyüklüğü mevsime göre değişmektedir. Değişim oldukça dramatik olabilir. Yaz aylarında kıta Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşık yarısı büyüklüğündedir. Ancak kışın kar ve buz nedeniyle kullanım alanı genişlediğinde kıta iki katına çıkabiliyor.

Beyaz kıta

Antarktika'da bol miktarda kar ve buz bulunur. Kıtanın yüzde 98'i buzla kaplı ve dünyadaki tatlı suyun yaklaşık yüzde 70'i Antarktika'da donmuş durumda. Başka hiçbir kıta Antarktika'dan daha soğuk, daha kuru veya daha rüzgarlı değildir; bu da başka bir benzersiz özelliği, düşük nüfusu açıklama olanaklarını büyük ölçüde genişletmektedir.

Vatandaş yok

Antarktika'nın çevresi o kadar düşmanca ki, kalıcı sakinleri yok. Orada kalıcı olarak kimse yaşamadığından Antarktika'da hiçbir ülke veya hükümet yoktur. Bu aynı zamanda Antarktika'da dolar veya madeni para cinsinden paranın olmadığı anlamına da geliyor. Ancak bazı insanlar geçici olarak Antarktika'da yaşıyor ve çalışıyor. Bunlar çoğunlukla, neredeyse yalnızca çeşitli araştırma türlerini yürüten bilim adamlarından oluşan yaz ziyaretçileridir. Antarktika'da 60'ın üzerinde araştırma istasyonu bulunuyor ve bu kurumlardaki toplam personel sayısı bazen dört, beş bin kişiye ulaşabiliyor. Özel bir uluslararası anlaşma, herkesin Antarktika'yı barışçıl amaçlarla kullanmasına izin veriyor.

Araştırma projeleri

Antarktika'ya gelen ziyaretçilerin en yaygın araştırma türü hava durumuyla ilgilidir. Antarktika'daki hava durumu, özellikle de aşırı soğuk hakkında pek çok benzersiz bilgi var. Antarktika'da şimdiye kadar kaydedilen en yüksek sıcaklık yalnızca 7 Fahrenheit derecedir, ancak şimdiye kadar kaydedilen en soğuk sıcaklık -128 Fahrenheit derecedir. Bu sıcaklıkta yere doğru kuvvetle fırlatılan bir çelik çubuk çökecektir.

Antarktika aynı zamanda uzaydan Dünya'ya düşen meteorların toplanması için dünyadaki en iyi yer olarak kabul ediliyor. Meteorları Antarktika'da bulmak daha kolaydır çünkü karda öne çıkarlar ve diğer kıtalara düştüklerinde genellikle bilimsel çalışma için meteorları yok eden Dünya'daki bitkiler ve bakteriler tarafından o kadar kolay kirlenmezler. Antarktika'ya gelen ziyaretçilerin en yaygın meslekleri meteorologlar, buzulbilimciler, gökbilimciler, fizikçiler, oşinograflar, jeologlar ve biyologlardır.

Hayat

Anakarada kalıcı sakinler bulunmamakla birlikte, Antarktika yaban hayatının inanılmaz çeşitliliğine ev sahipliği yapmaktadır. Antarktika'da penguenler ve albatros gibi diğer kuşların yanı sıra altı fok türü ve dokuz balina türü de bulunabilir. Antarktika'daki yaban hayatının neredeyse tamamı kıyıya yakın yerlerde bulunuyor; çünkü şiddetli rüzgarlar ve aşırı soğuklar kıtanın iç kısımlarını yaşanmaz hale getiriyor. Tüm kıtada binin üzerinde mantar ve liken bitki türü olmasına rağmen yalnızca iki tür çiçekli bitki bulunmaktadır. Ayrıca 700 plankton türü vardır.

Eğer hava bu kadar soğuk olmasaydı ve buzla kaplı olmasaydı, Antarktika, yıllık yağış miktarının az olması nedeniyle Kuzey Afrika'daki Sahra Çölü'ne benzer bir çöl olurdu. Bununla birlikte, kar nadiren eridikçe az miktarda yağış düşer, dolayısıyla derin ve antik kar birikintileri oluşur. Hiç şüpheniz olmasın, modern Antarktika teknik olarak dünyanın en büyük çölüdür.

Aşırı soğuğu nedeniyle Antarktika'nın yoğun nüfuslu olması veya bilimsel araştırmalar dışında insanların ilgisini çekmesi pek mümkün görünmüyor. Ancak Antarktika'nın Beyaz Kıtası, diğer 7 kıtaya pek benzemeyen, güzel, büyük ve pek çok açıdan eşsiz bir yer olarak ilgi çekici olmaya devam ediyor.

Antarktika hakkında önemli gerçekler

Bu kıta, adını, Kuzey Kutbu'ndan (Kuzey Kutbu) dünyanın dört bir yanındaki konumu göz önüne alındığında oldukça gerçek olan, “kuzeyin karşısı” anlamına gelen Yunanca bir kelimeden alıyor. Antarktika'nın varlığından yalnızca bilim adamları tarafından, bölgenin keşfi sırasında keşfedildiği 1820 yılına kadar şüpheleniliyordu. Güney Kutbu Antarktika kıtasında yer alır ve 1911 yılında keşfedilmiştir.

Antarktika Coğrafyası

Antarktika buz tabakalarıyla kaplıdır. Eğer iklim buz tabakalarının eridiği noktaya kadar ısınırsa, dünya çapında okyanus seviyeleri 60 m kadar yükselir.

Antarktika, Dünya üzerindeki herhangi bir kıtanın en yüksek ortalama yüksekliğine sahiptir.

Kıtanın her tarafı Güney Okyanusu ile çevrilidir.

Dünyadaki buzun %90'ı Antarktika'da, tatlı suyun ise %70'i Antarktika'da bulunmaktadır. Bu, yaklaşık 30 milyon kilometreküp (6,810,622,337,000,000,000 galon) buz anlamına gelir.

Antarktika'nın %5'ten azı buzla kaplı değil. Kıtanın büyük bir kısmı 1,6 km'den daha derin olan buzla kaplıdır.

Antarktika çok büyük bir kara kütlesidir. Avrupa kıtasından daha büyük ve Avustralya'nın iki katı büyüklüğündedir.

Antarktika'nın buz ve karının beyaz arka planı göktaşlarını bulmayı çok daha kolay hale getiriyor. Ayrıca bunları saklayabilecek bitki sayısı da çok azdır.

Kış aylarında kıyı şeridinde deniz buzu oluşmaya başladıkça Antarktika kıtasının büyüklüğü neredeyse iki katına çıkar. Antarktika'da her yıl mevsimler değiştikçe bu buzlar oluşuyor ve sonra eriyor.

Antarktika'nın kayıtlardaki en büyük buzdağlarından birinden sorumlu olduğuna inanılıyor. 2000 yılında Delaware (Amerika Birleşik Devletleri) büyüklüğünde dev bir buz parçası Ross Buz Rafını kırdı. 4000 metrekareden fazla bir alanı vardı. Mil (11.000 km²).

Antarktika iklimi gerçekleri

Antarktika, gezegenin tatlı suyunun %70'ini buz şeklinde içermesine rağmen, yılda 6,5 ​​inçten (166 mm) daha az yağış aldığından hala bir çöl bölgesi olarak kabul edilmektedir (Kuzey Kutbu çölü daha spesifiktir).

Antarktika'daki mevsimler Dünya'daki çoğu yerin tersidir. Yaz ekim ile şubat ayları arasında, kış ise mart ile eylül ayları arasında düşer.

Bu kıta diğer kıtaların en kurakı, en yükseki, en rüzgarlısı ve en soğukudur. Antarktika'da sürekli olarak 180 mil/saat (300 km/saat) hıza ulaşacak rüzgarlar var.

Antarktika'da Mars'taki alanlarla o kadar karşılaştırılabilir alanlar var ki NASA bu alanları uzay uçuşu ekipmanlarını test etmek için kullandı.

Mart ayından Eylül ayına (kış) kadar ortalama sıcaklık -60 °C'dir (-76 °F). Ekim'den Şubat'a (yaz) kadar ortalama sıcaklık -31 °C'dir (-23 °F). Antarktika'daki rekor düşük sıcaklık -89,6°C'dir (-129°F).

Antarktika'da insanlar için soğuk hava dışında en büyük tehlike düşündüğünüz gibi değil. Antarktika'da havanın çok kuru olması nedeniyle yangın son derece tehlikelidir. Yangını durdurmak neredeyse imkansız.

Bir kar tanesinin buz dağına dönüşmeden önceki yolculuğu 100.000 yıldan fazladır.

Antarktika her zaman soğuk, rüzgarlı bir çöl değildi. 50 milyon yıl geriye giderseniz daha yeşil ormanlar, daha çeşitli kara hayvanları ve daha birçok kuş bulacaksınız. Antarktika'da, bu kıtanın bir zamanlar hayvan ve bitki yaşamı açısından çok bereketli olduğunu kanıtlayan fosiller bulundu.

Antarktika kurbanları hakkında gerçekler

Antarktika'nın soğuk, rüzgarlı ve sert iklimi yaban hayatını minimumda tutuyor. Ancak kıtayı evi olarak gören sınırlı sayıda böcek ve kuş var.

Antarktika, yeryüzünde yerli karınca türlerinin bulunmadığı tek kıtadır.

Antarktika, deniz kuşları, penguenler, foklar, kalamarlar ve balinalar gibi birçok deniz hayvanına ev sahipliği yapmaktadır. Antarktika'da hayatta kalan hayvanların çoğunun ortak bir özelliği vardır. Onları sıcak tutmak için kalın canlı yağ katmanları (yalıtımlı yağ) vardır. Bazı türlerin hayatta kalmak için birkaç santimetresi vardır.

Antarktika'da kara kökenli yaban hayatı çok nadirdir. Karadaki en büyük canlı aslında bir böcektir. Kanatsız tatarcık yalnızca yarım inçtir (1,5 cm).

Antarktika'da tüm yıl boyunca yalnızca bir sıcakkanlı hayvan kalır. İmparator Penguen, Yiyeceksiz Çocuklarına Bakmak İçin Dünyanın En Affedilmez Kışını Yaşıyor!

Antarktika'nın komşu okyanusları, dünyadaki en soğuğa adapte olmuş hayvanlardan bazılarına ev sahipliği yapıyor. Antarktika yakınındaki sularda yaşayan ve 0°C sıcaklıkta gelişen birçok balık türü vardır.

Antarktika'nın konumu hakkında gerçekler

Antarktika kıtası dünyanın en güneydeki kıtasıdır. Bu elbette Güney Kutbu'nu da (gezegenin en güney noktası) bulabileceğiniz anlamına gelir.

Kıta, gezegendeki en büyük vahşi doğadır.

Ozon tabakasındaki en büyük deliğin Antarktika'ya düşmesi, bu kıtaya diğerlerinden daha fazla radyasyonun ulaştığı anlamına geliyor.

Dünyanın öbür ucunda, Kuzey Kutbu'nda yer alan Antarktika'da Eskimolara ya da kutup ayılarına rastlayamazsınız.

Antarktika 5 milyon mil karenin (13 milyon km²) üzerinde bir alanı kaplamaktadır.

Amerikalı John Davis'in 1821'de kıtaya ilk ayak basan kişi olduğuna inanılıyor.

Antarktika çoğunlukla bilimsel araştırmalar için ziyaret ediliyor. Kıtada ticari açıdan geçerli tek endüstri balıkçılıktır. Ayrıca her yıl kıtaya 50.000 bin turist geliyor.

Arjantin, Avustralya, Şili, İngiltere, Norveç, Fransa ve Yeni Zelanda ülkeleri Antarktika kıtası üzerinde hak iddiasında bulundu. Pek çok ülkenin bunu tanımaması şaşırtıcı değil. Antarktika Antlaşması bu gerçeğin ışığında oluşturulmuş olup, hiçbir ülkenin kıta üzerindeki hak iddiasını kabul etmemektedir, dolayısıyla dünyadaki birçok ülke tarafından bilim amacıyla kullanılmaya devam edilebilir.

Antarktika'nın benzersiz kuru iklimi ve yavaş hareket eden buzları, bilim adamlarının "çekirdek" adı verilen buz parçalarını oluşturmasına olanak tanıyor. Bilim adamlarının iklime, jeolojik olaylara, kirliliğe ve daha fazlasına binlerce yıl boyunca bakmasına olanak tanıyan, aslında bir zaman kapsülü olan bir buz bloğu gibi ortadan kaldırılıyorlar.

Antarktika, Antarktika Buz Maratonu adı verilen yıllık bir spor etkinliğine ev sahipliği yapıyor. Bu, Güney Kutbu yakınındaki buz boyunca uzanan 62 mil (100 km) koşu parkurudur.

Antarktika'yı kim keşfetti

1772'de İngiltere'den James Cook, 66.5° güney enleminde yer alan Antarktika Çemberi'ni geçen bilinen ilk kişi oldu.

Ocak 1820'de iki İngiliz denizci William Smith ve James Bransfield Antarktika Yarımadası'nı gördü ve aynı yılın Kasım ayında Amerikalı Nathaniel Palmer da kıtayı gördü. Başka bir Amerikalı olan John Davis, 7 Şubat 1821'de oraya ilk ayak basan kişi oldu. Bu erken keşif, fok avlayan gemilerin sonucuydu.

1830-32 döneminde. İngiliz denizci John Biscoe da kıtayı ziyaret etti. 1830'larda ve 1840'larda Antarktika hakkındaki bilgiler, T. T. Bellingshausen liderliğindeki bir Rus keşif gezisiyle artırıldı; Charles Wilkes komutasındaki 1840'taki altı gemilik Amerikan seferi; Jules S. S. Dumont D'Urville liderliğindeki 1840 Fransız seferi; ve 1841-43'te Sir James Ross liderliğindeki İngiliz seferi.

Balina avcıları bölgeye ilgi gösterene kadar Antarktika ihmal edilmişti. Norveçli doğa bilimci Carsten E. Borchgrevink liderliğindeki bir İngiliz ekibi, 1899'da kıtadaki ilk kışlama üssünü kurdu.

1907 ve 1909 yılları arasında Büyük Britanya'dan Sir Ernest Shackleton, Güney Manyetik Kutbu'nu keşfeden, dünyanın en yüksek yanardağlarından biri olan Erebus Dağı'na tırmanan ve Güney Kutbu'nun 160 kilometre yakınına gelen bir keşif gezisine komuta etti. Direk ilk olarak 14 Aralık 1911'de Norveç'ten Roald Amundsen tarafından ele geçirildi ve bir ay sonra 18 Ocak 1912'de Büyük Britanya'dan Robert F. Scott geldi. Bu dönemde Antarktika'ya dokuz ülkeden heyetler ziyaret edildi.

1920'li yıllarda uçaklar keşif amacıyla kullanılmaya başlandı. Büyük Britanya'dan Sir Hubert Wilkins, 1928'de kıtanın üzerinden uçan ilk kişi oldu ve 29 Kasım 1929'da Amerikalı Richard E. Bird ve Bernt Balchen direğin üzerinden uçtu. Başka bir Amerikalı olan Lincoln Ellsworth, 1936'da kıta çapında ilk uçuşu gerçekleştirdi ve Büyük Britanya'dan Sir Vivian Fuchs, 1957-58'de tam kara geçişini yapan ilk kişi oldu.

1930'larda Antarktika'nın keşfi ve kıtanın bilimsel olarak keşfedilmesi, kıtanın bazı kısımları üzerinde hak iddia eden bazı ülkelerle uluslararası rekabete yol açtı. Bazı iddialar örtüşüyor. Amerika Birleşik Devletleri hiçbir iddiada bulunmadı veya diğer ülkelerin çıkarlarını tanımadı. Büyük kalıcı araştırma istasyonları kuruldu ve değerli bilimsel veriler toplandı.

Antarktika hakkında sonuç olarak

Güney Orkney Adaları'nda İngiliz ve Arjantin istasyonları var veya vardı; Weddell Sea'nin Birleşik Krallık, ABD ve Arjantin'de istasyonları vardır; Palmer'da veya Antarktika Yarımadası'nda, Güney Amerika'da Arjantin, Şili ve Büyük Britanya'da istasyonlar var; Marie Bird Land'in Amerika Birleşik Devletleri istasyonları vardır; Pasifik Okyanusu'ndaki Ross Buz Sahanlığı ve Ross Denizi, Amerika Birleşik Devletleri ve Yeni Zelanda'daki istasyonlara ev sahipliği yapıyor; Wilkes-Land, Avustralya'nın Fransa, Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde istasyonları vardır; Amerikan Sıradağları, Hint Okyanusu'nun Avustralya, Çin ve Rusya'da istasyonları vardır; Atlantik'ten Dronning Maud Land'in Güney Afrika, Almanya, Japonya, Hindistan ve Rusya'da istasyonları var.

Güney Kutbu'nda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amundsen-Scott İstasyonu bulunmaktadır. 1959'da, Temmuz 1957'den Aralık 1958'e kadar Uluslararası Jeofizik Yılı'na katılan 12 ülke Antarktika Antlaşması'nı imzaladı. Hareket özgürlüğü ve bilimsel işbirliği sağlar ve bölgedeki askeri operasyonları ve nükleer patlamaları yasaklar.

James Cook, kıtanın soğuk güneyindeki varlığı öne süren ilk kişiydi. Ancak çok zorlu buz koşulları kıtanın kıyılarına ulaşmasına izin vermedi. Bu, 16 Ocak (28 Ocak) 1820'de Thaddeus Bellingshausen ve Mikhail Lazarev liderliğindeki bir Rus seferi tarafından yapıldı.

Bundan sonra kıtanın kıyıları ve iç kısımlarının incelenmesi başladı. Ernest Shackleton liderliğindeki İngiliz keşif gezileri tarafından çok sayıda çalışma gerçekleştirildi (onlar hakkında “En Korkunç Sefer” kitabını yazdı).

1911-1912'de Norveçli kaşif Roald Amundsen ve İngiliz Robert Scott'ın keşif gezileri arasında Güney Kutbu'nu fethetmek için gerçek bir yarış başladı. Amundsen Güney Kutbu'na ulaşan ilk kişiydi; ondan bir ay sonra Robert Scott'un partisi bu değerli noktaya ulaştı ve dönüş yolunda öldü.

20. yüzyılın ortalarından itibaren Antarktika'nın incelenmesi endüstriyel temelde başladı. Kıtada çeşitli ülkeler, tüm yıl boyunca meteorolojik, buzulbilimsel ve jeolojik araştırmalar yürüten çok sayıda kalıcı üs oluşturuyor.

Toplamda Antarktika'da yıl boyunca yaklaşık 45 bilimsel istasyon bulunmaktadır. Şu anda Rusya'nın Antarktika'da beş operasyon istasyonu ve bir saha üssü var: Mirny, Vostok, Novolazarevskaya, Progress, Bellingshausen, Druzhnaya-4 (üs).

Üç istasyon güvensiz durumda: Molodezhnaya, Russkaya, Leningradskaya.

Gerisi artık yok: Pionerskaya, Komsomolskaya, Sovetskaya, Vostok-1, Lazarev, Erişilemezlik Kutbu.

Uluslararası Jeofizik Yılı olan 1957'den 1959'a kadar 65 ülke Antarktika'ya sefer göndermek, bilimsel istasyonlar kurmak ve çeşitli araştırmalar yapmak konusunda anlaşmıştı. Antarktika'da 60'tan fazla araştırma istasyonu inşa edildi. Dünyanın birçok ülkesinden bilim adamları orada çalışıyor. 1959'da Antarktika ile ilgili uluslararası bir anlaşma imzalandı ve buna göre burada endüstriyel ve askeri tesisler inşa edilmesi yasaklandı. Kıtanın tamamı bilim adamlarının araştırmasına açık olduğundan Antarktika'ya bilim adamlarının kıtası deniyor.

Antarktika'ya ilk Sovyet seferi, Sovyetler Birliği Kahramanı M.M. Somov. Ocak 1956'nın başında, keşif gezisinin amiral gemisi olan dizel-elektrikli gemi Ob, Kaptan I.A. Mana, Helen Buzulu'na yoğun sis içinde yaklaştı ve buzulun ağzının doğusundaki buzdağları arasındaki dar bir geçitten Davis Denizi Depo Körfezi'ne geçti.

Araştırma istasyonu kurmak için yer arayışı başladı. Haswell Adası bölgesinde uygun bir yer bulundu.

Şubat 1956'nın ortalarında, Antarktika kıyılarındaki ilk Sovyet gözlemevinin büyük açılışı gerçekleşti. Gözlemevine, Birinci Rus Antarktika Belingshausen Seferi gemilerinden biri olan Lazarev'in onuruna “Mirny” adı verildi. Sovyet üssünün varlığının ilk günlerinden itibaren planlanan tüm alanlarda bilimsel araştırmalar başladı. Keşif ekibinin yerleştiği sahile Hakikat Sahili deniyordu.

Bilim insanları Antarktika'nın daha önce yeşil bir şehir olduğunu kanıtladı. Ve buzun altında dağlar, vadiler, ovalar, eski nehir yatakları, eski göl çanakları var. Milyonlarca yıl önce bu dünyada sonsuz bir kış yoktu. Burada ormanlar sıcak ve yeşil bir şekilde hışırdıyordu, uzun otlar ılık rüzgarların altında sallanıyordu, hayvanlar nehir ve göl kıyılarında su içmek için toplanıyor, kuşlar gökyüzünde kanat çırpıyordu.

Bilim insanları Antarktika'nın bir zamanlar Gondwanaland adı verilen dev bir kıtanın parçası olduğunu öne sürüyor.

Birkaç ay sonra keşif, Doğu Antarktika'nın “beyaz noktasının” derinliklerine bir kızak tırtıl yolculuğu gerçekleştirdi ve deniz seviyesinden 2700 m yükseklikte, kıyıdan 370 km uzaklıktaki “Pionerskaya” iç istasyonunu organize etti. Buzul kubbesinin bu yamacında, en iyi havalarda bile karları süpüren dumanlı bir rüzgar esiyor.

A.F. liderliğindeki ikinci Sovyet Antarktika seferi. Treshnikova kıtanın daha da içlerine doğru ilerledi. Araştırmacılar Güney Jeomanyetik Kutbu'na geldiler ve kıyıdan 1400 km uzaklıkta, deniz seviyesinden 3500 m yükseklikte kalıcı bir bilim istasyonu olan “Vostok” inşa ettiler. Kutup kaşiflerinin yaşamı ve çalışması için gerekli olan her şey birkaç gemiyle anavatanlarından teslim ediliyor; ayrıca kışçıların traktörleri, traktörleri, uçakları ve helikopterleri var.

Kıyıdaki herhangi bir noktaya hızlı bir şekilde ulaşmaya yardımcı olan hafif AN-2 uçağı ve MI-4 helikopteri sayesinde jeologlar kısa sürede düzinelerce kayalık dağ - buz tabakasından çıkıntı yapan nunataklar - Mirny kayalarını ve Bangera Hills vahası ve çevresi. Biyologlar birçok kıyı adasının üzerinden uçakla uçarak bu bölgelerin flora ve faunasını anlattılar.

Buradaki bitki örtüsü likenler, yosunlar ve mavi-yeşil alglerdir. Antarktika'da kara memelileri, kanatlı böcekler ve tatlı su balıkları bulunmuyor.

Mirny yakınlarında 100 binden fazla penguen yuvası var; sularda çok sayıda fırtına kuşu, skua, fok ve leopar foku yaşıyor.

Üçüncü Sovyet Antarktika seferi Uluslararası Jeofizik Yılı sırasında gerçekleşti. Bu zamana kadar iki istasyon daha inşa edildi - “Komsomolskaya” ve göreceli olarak erişilemez bir bölgede - “Sovetskaya”. İstasyonlarda 24 saat atmosferik izleme düzenlendi. Gezegenimizin Soğuk Kutbu keşfedildi. Vostok istasyonunun yakınında yer almaktadır. Burada ağustos ayında ortalama aylık sıcaklık 71 C, minimum sıcaklık ise 88,3 C'dir. Bu sıcaklıklarda metal kırılgan hale gelir, mazot hamur benzeri bir kütleye dönüşür, yanan meşale indirilse bile gazyağı alev almaz. bunun içine.

Dördüncü Sovyet Antarktika Seferi'nin çalışmaları sırasında, Kraliçe Maud Bölgesi'nin kıyısında yeni bir "Lazarev" istasyonu hala faaliyet gösteriyordu, ancak daha sonra 80 km içeride yeniden yazıldı ve "Novolazarevskaya" olarak adlandırıldı. Bu keşif gezisine katılanlar, Vostok istasyonundan Güney Coğrafi Kutbu'na bir kızak tırtıl gezisi yaptılar.

Ekim 1958'de, bir IL-12 uçağındaki Sovyet pilotları, Mirny'den Güney Kutbu üzerinden Ross Adası yakınında bulunan Amerikan McMurdo üssüne kıtalararası bir uçuş yaptı. Bu, Güney Kutbu üzerindeki ilk Sovyet uçağıydı.

1959'un sonunda Dördüncü Sovyet Antarktika Seferi sırasında araştırmacılar arazi araçlarıyla olağanüstü bir yolculuk yaptılar. Bu yürüyüş Antarktika'nın en zorlu bölgesinde Mirny-Komsomolskaya-Doğu-Güney Kutbu rotası boyunca gerçekleşti. 26 Aralık 1959'da, Sovyet kutup kaşiflerinin Amerikalılar tarafından sıcak bir şekilde karşılandığı Amundsen - Scott istasyonuna bir Sovyet arazi araçları treni geldi. Geziye katılanlar, yalnızca birkaç dakika süren, dünya ekseni etrafında geleneksel bir dünya turu gerçekleştirdiler. Bu gezi sırasında bilim adamlarımız sismoakustik yöntemi kullanarak buz tabakasının kalınlığını ölçtüler. Vostok istasyonunun altında buzulun kalınlığının 3700 m olduğu ve Güney Kutbu'nda - 2810 m; Pionerskaya istasyonundan Güney Kutbu'na kadar deniz seviyesinde uzanan geniş bir buzul altı ovanın olduğu ortaya çıktı. Ünlü Sovyet kutup kaşifi Otto Yulievich Schmidt'in onuruna Schmidt Ovası adı verildi. Dünyanın farklı ülkelerinden bilim adamlarının araştırma sonuçları tek bir ortak sistemde birleştirildi. Bunlara dayanarak, Antarktika buz tabakasının buzul altı kabartması ve kalınlığının haritaları derlendi.

Uluslararası işbirliği, bilim adamlarının çalışmalarını birleştirmemize olanak tanıyor ve Antarktika'nın doğasının daha iyi incelenmesine katkıda bulunuyor. Örneğin, Sovyet bilim adamları Amerikan Amundsen-Scott istasyonunu sık sık ziyaret edip çalışıyorlar ve Güney Jeomanyetik Kutbu'nda bulunan Sovyet Vostok istasyonunda Amerikalı bilim adamları kışı geçiriyor ve çalışıyor.

Artık Güney Kutbu'na ulaşmak nispeten basit bir mesele. Amerikalı araştırmacılar her zaman burada, her yıl onlarca uçak buraya uçuyor, muhabirler, kongre üyeleri ve hatta turistler buraya uçuyor.

Sovyet seferleri her yıl Antarktika'ya gidiyor. Yeni istasyonlar inşa edildi - Batı Antarktika'da “Molodezhnaya”, “Bellingshausen”, Ross Denizi'nden çok uzak olmayan Victoria Land'de “Leningradskaya”.

En zengin bilimsel materyaller toplandı. Örneğin sismik gözlemler Antarktika kıtasındaki depremlerin çok zayıf da olsa kaydedilmesini mümkün kıldı.

Sovyet Antarktika seferi, 1 Temmuz 1957'de başlayacak olan Uluslararası Jeofizik Yılı ile bağlantılı olarak düzenlendi. IGY, tek bir programa göre yer kabuğundaki, denizlerde ve okyanuslardaki, farklı yüksekliklerdeki atmosferdeki ve uzaydaki karmaşık doğal olayların dünyanın her yerinde aynı anda incelendiği en büyük bilimsel etkinliklerden biri haline geldi. .
1951 yılında, Birleşmiş Milletler Uluslararası Bilimsel Araştırma Konseyi Bürosu, IGY'nin hazırlanması ve yürütülmesi için bir Komite oluşturdu.
IGY'nin Uluslararası Komitesi, gelecekteki araştırmalara yönelik genel planları göz önünde bulundurarak, gezegenimizin en az çalışılan ve erişilemeyen bölgesi olan Antarktika'da mümkün olduğu kadar çok ülkeye jeofizik gözlemler düzenlemeye çağrıda bulundu.
Sovyet bilim adamları bu çağrıya sıcak bir şekilde yanıt verdi. Bir dizi bilimsel kurumda Antarktika araştırma meraklılarından oluşan girişimsel gruplar ortaya çıktı. En çok sayıda olanı, SSCB Bilimler Akademisi'nin deniz seferi çalışmaları bölümündeki Moskova grubuydu. Burada, en yaşlı kutup kaşifi I.D. Papanin'in önderliğinde planların ana hatları çizildi ve hararetli tartışmalar alevlendi. Yaklaşan Antarktika araştırmalarının konuları da Leningrad'daki Arktik Enstitüsü'nde tartışıldı.
13 Temmuz 1955'te Sovyet hükümeti Antarktika'ya büyük bir sefer göndermeye karar verdi. Keşif gezisinin bilimsel liderliği SSCB Bilimler Akademisi'ne, hazırlık ve teknik ekipman ise Arktik keşif konusunda geniş deneyime sahip bir kuruluş olarak Donanma Bakanlığı Kuzey Deniz Rotası Ana Müdürlüğü'ne verildi.

Antarktika'da Sovyet keşif planları
Temmuz 1955'te Paris'te Uluslararası Jeofizik Yılı'nın hazırlanmasına ilişkin bir konferansta, Sovyet IGY Komitesi Başkan Yardımcısı Profesör V.V. Belousov, Sovyetler Birliği'nin Antarktika kıtası ve suları üzerinde yapılacak araştırmalara katılımını duyurdu.
O zamana kadar birçok ülke planlarını zaten yayınlamıştı. Sovyet temsilcisi, IGY sırasında Sovyet bilim adamlarının Güney Jeomanyetik Kutbu ve Erişilemezlik Kutbu bölgesinde araştırma istasyonları oluşturacaklarını ve Antarktika'nın bu en erişilemez noktalarına Hint Okyanusu'ndan bir saldırı başlatacaklarını belirtti. ve Knox Sahili'nde bir yerde gözlemevi kurulacaktı.
O zamanlar Sovyet planı neredeyse fantastik görünüyordu. Ross Denizi'nden kıtaya önce kar, ardından hava yoluyla yapılan saldırı 50 yıldan fazla sürdü. Ellsworth Batı Antarktika üzerinden uçtu. İki ülkeden araştırmacılar Coğrafi Kutbu ziyaret ederek bayraklarını buraya diktiler. Araştırmacılar sadece Jeomanyetik Kutup ve Erişilemezlik Kutbu'nun bulunduğu yerlerin doğası hakkında spekülasyon yaptı. Sovyetler Birliği'nin katılımı ve planları Antarktika araştırmalarının önemini bir anda artırdı. Bu planların etkisiyle birçok ülke programlarını artırmaya yönelik revize etti. Özellikle Amerikalılar, Pasifik Okyanusu'ndaki üslerin yanı sıra Weddell Denizi kıyılarında ve Knox Sahili'ndeki Sovyetler Birliği mahallesinde bir istasyon oluşturmaya karar verdiler.
Bir dizi uluslararası konferansta geliştirilen jeofizik araştırma programının genel ilkelerine uygun olarak, Sovyet Antarktika seferine, uygulanması birkaç yıl için planlanan aşağıdaki görevler verildi: Antarktika'daki atmosferik süreçlerin etkisinin incelenmesi. Dünya atmosferinin genel dolaşımı; Antarktika'daki jeofizik olay ve süreçlerin özelliklerinin incelenmesi (jeomanyetik alan, dünya akıntıları, iyonosferin ve auroraların durumu, kozmik ışınlar, sismik dalgalar); Antarktika buz tabakasının ve dinamiklerinin incelenmesi; Antarktika bölgesinin jeolojik yapısının ve jeolojik tarihinin incelenmesi; Antarktika'nın bireysel bölgelerinin fiziksel-coğrafi ve biyocoğrafik tanımlarının derlenmesi; Antarktika bölgesindeki okyanus suları, deniz buzu ve okyanus tabanının yapısının incelenmesi; okyanusun güney sularında su biyolojisi ve faunanın bölgesel dağılımının incelenmesi; Antarktika kıyı bölgesinin navigasyonel ve hidrografik özelliklerinin derlenmesi, navigasyonel ve topografik haritaların derlenmesi için malzemelerin toplanması.
Birinci Keşif Gezisi'nin asıl görevi, Hint Okyanusu'nun güneyinde, 80 ila 105 doğu boylamları arasında Antarktika kıyısında bir üs ve ana jeofizik gözlemevi inşa etmekti. Ek olarak, yaklaşan çalışma alanlarının genel bir coğrafi araştırması ve azaltılmış bir programa göre ana gözlemevinde sabit gözlemlerin organizasyonu için görevler belirlendi. Kıyı üssünün kurulmasının ardından Antarktika sularında ve Dünya Okyanusunun diğer bölgelerinde oşinografik çalışmaların yapılması planlandı.
Sefer için üç gemi tahsis edildi. İki dizel elektrikli gemi ve bir buzdolabı. Aynı tip dizel-elektrikli gemiler “Ob” ve “Lena”nın her biri 12.600 ton deplasmana, 4.500 ton taşıma kapasitesine ve 8.200 beygir gücünde araç gücüne sahipti. 2.200 tonluk deplasmana sahip "7 No'lu Buzdolabı", bozulabilir malların kıyı üssüne teslim edilmesini amaçlıyordu.
Her büyük sefer, yola çıktığı günden çok önce başlar. Ve özellikle de Dünya'nın diğer ucuna, 16 bin kilometre öteye böylesine zorlu bir keşif gezisi! Hazırlanmak çok fazla enerji ve çalışma gerektirdi. Fabrika, atölye, mağaza veya tedarik üssü yok. Dolayısıyla hazırlık aşamasında unutulan ve sağlanmayanlar, bilimsel araştırmaları olumsuz yönde etkileyebilir, hatta insan hayatının güvenliği açısından ölümcül bir rol oynayabilir. Herkes bunu anladı: Antarktika'ya gidenler ve kutup kaşiflerini kaçıranlar.
Bu hazırlıklara yüzlerce Sovyet insanı, onlarca işletme katıldı. Sovyetler Birliği'nin farklı şehirlerinden vagonlar, platformlar ve teçhizat ve teçhizatla birlikte tüm trenler, keşif gezisinin kalkış limanı Kaliningrad'a gitti.

Mirny'nin yaratılışı
Antarktika'ya ilk Sovyet seferi, Sovyetler Birliği'nin ilk dönemi olan Leningrad'daki Arktik Araştırma Enstitüsü'nün bir çalışanı olan ve Orta Arktik araştırmalarında öne çıkan M. M. Somov tarafından yönetildi.
30 Kasım 1955'te, keşif gezisinin amiral gemisi gemisi, Kaptan I. A. Man komutasındaki dizel-elektrikli gemi Ob, Kaliningrad limanından ayrıldı. Atlantik Okyanusu'ndaki yolculuk sakindi ve Aralık ayı sonunda dizel-elektrikli gemi Ob, Güney Afrika'nın Cape Town limanına yanaştıktan sonra, gövdesiyle Hint Okyanusu'nun sularını kesiyordu.
İlk buzdağıyla 2 Ocak'ta 62° 43' güney enleminde ve 76° 08' doğu boylamında karşılaşıldı. Ve iki gün sonra, Sovyet gemisi 64° 49' güney enleminde ve 87° 32' doğu boylamında buzla karşılaştı. Güçlü buz kırıcı gemi, deniz buzu kuşağını kolayca aştı ve 4 Ocak'ta günün sonunda Drigalsky Adası yakınlarında temiz suya ulaştı. Daha güneyde açık deniz vardı, sadece çeşitli boyutlarda ve tuhaf şekillerdeki dev buzdağları mavimsi yeşil sularda beyaz hayaletler gibi yüzüyordu.
5 Ocak 1956'da dizel-elektrikli gemi Ob, yoğun sis altında Helen Buzulu'na yaklaştı. Bu bölgede çok büyük miktarda buzdağı vardı. Radar ekranında birbirlerine yansıtıldığında sağlam bir duvar gibi görünüyorlardı. Ancak sis dağıldı ve gemi, buzulun ağzının doğusundaki buzdağları arasındaki dar bir geçitten Farr Körfezi'ne geçti. Avustralya Mawson seferinin Aurora gemisi 1912-1914'te bu körfezi ziyaret etti. Çok uzak olmayan bir yerde, Shackleton Buz Sahanlığı'nda bu keşif gezisinin batı tarafı kışı geçirdi.
66° 28' 5" güney enleminde ve 94° 43' doğu boylamında gemi, kıyıyı çevreleyen hızlı buza yaklaştı.
Burada buz rafı kıtasal buzulun kenarına bağlanıyor. Haritada bu açıya Kavşak Açısı denir. Kıtasal buzulun uçurumunun yakınında siyah bir kara şeridi görülüyordu. Bu şeridin ana kayadan oluşan bir kaya sırtı mı yoksa sadece bir buzulun kenar moreni mi olduğunu bulmak çok önemliydi: eğer ana kaya ise üzerine bir temel inşa edilebilir.
Buzulbilimci P. A. Shumsky ve jeofizikçi dağcı A. M. Gusev liderliğindeki bir grup Sovyet araştırmacısı buzlu kıtanın kıyısına gitti. Kavşak Köşesindeki buz tabakasına tırmandılar ve ardından koyu renkli bir şeride doğru yürüdüler. Buzulun yüzeyinde yatan bir moren olduğu ortaya çıktı - büyük kayalar, taşlar, moloz ve kil yığını. Bu moren, 1913 yılında Mawson keşif gezisinin batı ekibi tarafından incelendi. O zamandan beri görünüşü ve konumu değişmedi. Ancak burası istasyon yapımına uygun değildi.
Uzun menzilli keşif için uçaklara ve helikopterlere ihtiyaç vardı. Helikopter kanatlarının montajına başlandı. Aynı zamanda hızlı buz üzerinde hafif bir uçak monte etmeye karar verdiler. Parçaların bulunduğu kaplar buzun üzerine boşaltıldı ve bir kızak üzerinde geminin yanından çekildi. Uçağın montajının ortasında aniden bir fırtına çıktı. Güçlü görünen kalın buz çatlamaya başladı ve boşaltılan her şeyin gemiye kaldırılması gerekiyordu.
Kötü havanın geçmesinin ardından bir traktör buzun üzerine indirildi ve uçağın parçaları montaj için kıyıya yaklaştırıldı. Aynı zamanda üs oluşturulacak yer arayışı için keşif helikopteri uçuşları başladı. Bu uçuşlar, geminin görüş alanında hiçbir ana kaya çıkıntısının olmadığını gösterdi.
Uzun menzilli keşif uçuşları 12 ve 13 Ocak'ta gerçekleştirildi. Üs için uygun bir yer, Farr Körfezi'nin batısında, Haswell Adası bölgesinde keşfedildi. Orada, kıtasal buzulun kenarında dört granit tepe yükseldi. İkisinin arasında bir moren şeridi görünüyordu. Burada bir kıyı istasyonu kurmaya karar verdiler. Tepelerin karşısında kayalık, buzsuz küçük adalardan oluşan bir takımada yatıyor. Bunlardan 17 tanesi vardı; en büyüğü Haswell Adası'nın çapı yaklaşık bir buçuk kilometreydi.
Ancak son kararı vermeden önce bilimsel danışmanlar, havacılık uzmanları ve navigatörler AN-2 uçağıyla buraya uçtular. Hepsi oybirliğiyle bölgedeki istasyon için en uygun yerin burası olduğu sonucuna vardılar.
Zaten 14 Ocak 1956'da, birkaç AN-2 uçuşunda 20 kişilik bir grup buraya teslim edildi.
İnşaat yöneticileri hemen inşaat sahalarını düzenlemeye başladı. Araştırma ekibi hızlı buzun derinliklerini ölçmeye ve hızlı buzdan kıyıya giden bir yol döşemek için buzun kalınlığını belirlemeye başladı. Pilotlar buzulun üzerinde pist için uygun bir yer buldu.
Ana zorluklar, malların kıyıya teslim edilmesiyle ilgiliydi. Hızlı buz, erimeyle büyük ölçüde yok edilmişti ve genişliği gözlerimizin önünde daralıyordu. Büyük buz parçaları kenardan kolayca koptu. Buzun kalınlığı yaklaşık bir metreyi buldu.
14 Ocak 1956'da dizel-elektrik gemisi Ob, Farr Körfezi'nden Haswell Adası bölgesine hareket etti ve boşaltmanın planlandığı kıyıdan 100 metre uzakta hızlı buza çarptı. Hızlı buzdan kar yamacı boyunca kıyıya doğru yol yapıldı.
Boşaltma hemen başladı. Traktörler, geminin yan tarafındaki hızlı buz boyunca kargo içeren kızakları taşıdı ve ardından yokuş boyunca kıyıya kaldırdı. Ancak 15 Ocak'ta yeniden fırtına çıktı. Yolun ilerlediği hızlı buz ve kar eğiminin bölümü kırılarak denize taşındı. İkinci ve üçüncü yollarda da aynı şey oldu. Hızlı buz gittikçe zayıfladı. Traktörlerin buradaki hareketi çok tehlikeli hale geldi. Erimiş suyun kıyıdan aktığı uçurumun tam üzerine, çelik kablolarla birbirine bağlanan kütüklerden bir güverte inşa ettiler.
20 Ocak 1956'da, yaklaşık 5.000 ton kargo taşıyan ikinci sefer gemisi dizel-elektrik gemisi Lena geldi. Gemiye deneyimli kutup kaptanı I. A. Vetrov komuta ediyordu.
Lena'nın güvertesinde ağır, çift motorlu bir IL-12 uçağı vardı. Acilen hızlı buzun üzerine boşaltılıp kıyıya teslim edilmesi gerekiyordu. Lena'nın yanından uzaklaşan ilk traktör buzu kırdı ve yarıdan fazlası suya battı. Bir sehpa ve vinçlerin yardımıyla onu dışarı çıkarmayı başardılar.
21 Ocak'ta IL-12 uçağı özel kayaklarla güvenli bir şekilde karaya çıkarıldı.
Aynı gün bir talihsizlik yaşandı - yirmi yaşındaki traktör sürücüsü Ivan Fedorovich Khmara trajik bir şekilde öldü. Ob'un yanından çok uzakta olmayan bir traktör, bir tırtılla buzu kırdı. Traktör sürücüsü Kudryashov, traktörün motorunu kapatarak kabinden atladı. Kızağa yaklaşırken ne yapacağını düşünürken, başka bir traktörün sürücüsü Khmara, arızalı arabanın kabinine koştu, aceleyle kapıyı arkasından kapattı, motoru çalıştırdı ve hızı açarak kızağı çekmek niyetindeydi. araba delikten çıktı. Rayların altındaki buz anında parçalandı ve traktör suyun altında kayboldu. Her şey o kadar hızlı oldu ki kimse felaketi önleyemedi. Daha sonra yakındaki adalardan birine Khmara'nın adı verildi.
Daha sonra traktörler hızlı buz üzerinde ancak geceleri donduğunda ve buz yüzeyi sertleştiğinde yürüdü. Gemiler sıklıkla palamarlarını değiştirmek zorunda kalıyordu.
Ancak 1 Şubat'ta fırtına ve kar fırtınası çıktı. Hızlı buzun kalıntıları çatladı. Fırtınadan sonra gemilerin tehlikeli bir buz kayalığının yakınına yerleştirilmesi ve doğrudan oraya boşaltılması gerekiyordu.
Gemilerin kıyıya boşaltılmasıyla eş zamanlı olarak üs inşaatı da sürüyordu. Özel kalkanlardan konut binaları, bilimsel pavyonlar, alıcı ve verici radyo istasyonları, bir elektrik santrali, mutfak-yemek odası ve diğer nesneler inşa edildi.
13 Şubat 1956'da boşaltma tamamlandı. Karaya 8 bin tondan fazla çeşitli kargo teslim edildi. Kaptan "Obi" I. A. Man raporunda şunları söyledi:
“2 No'lu ambarın boşaltılması ve geri kalanı, hedefe ulaşmada personelin yaratıcılığını, zekasını, yorulmazlığını, azmini ve sabrını gösterdi. 3 ve 4 numaralı ambarların bomları bariyerin birkaç metre üzerindeydi ancak bariyere ulaşmıyordu ve yüklerin traktörle buz bankasına çekilmesi, ardından manuel olarak bir kızağa yüklenmesi ve bir kasaya götürülmesi gerekiyordu. yer. Kaygan buzun üzerinde geniş bir yokuşta elle çekilen çimento torbalarının bir kızağa boşaltılması özellikle zordu. Bu şiddetli rüzgarlarda oldu. İş son derece zor ve riskliydi. Uçak ekipmanını boşaltırken, uçurumdan kayan paraşütü tutmak isteyen denizci Migunov, on iki metrelik bir buz uçurumundan sıcaklığı eksi 1 ° olan suya düştü. Neyse ki genç denizci şaşırmadı; bir yoldaşının kendisine attığı manila kablosunun ucuyla kendini hızla suya bağladı. Bireylerin ve tüm mürettebatın cesareti birçok durumda ve çeşitli koşullar altında ortaya çıktı: fırtına tarafından taşınan mavnaları ararken, bunları boşaltırken, bir kasırga sırasında bir LI-2 uçağının kanatlarını kurtarırken, yayılma sırasında boşaltırken hızlı buzlanma, korkulukların zorlu kablolaması sırasında, çatlaklardan geçişler sırasında ve son olarak Mirny'nin inşası sırasında.”
Keşif üyelerinin deyimiyle "7 Numaralı Buzdolabı" veya "Yedi", 8 Şubat 1956'da Sovyet kıyı üssüne yapılan baskına ulaştı.
13 Şubat 1956'da Antarktika kıyısındaki ilk Sovyet gözlemevinin büyük açılışı gerçekleşti. Tüm keşif katılımcılarının huzurunda, merkezi radyo direğine Sovyetler Birliği'nin devlet bayrağı çekildi. Gözlemevine, Bellingshausen-Lazarev'in ilk Rus Antarktika seferinin gemilerinden birinin onuruna "Mirny" adı verildi.
Açılış gününden itibaren düzenli meteorolojik gözlemler ve hava durumu raporlarının radyo yayınları başladı.
15 Şubat 1956'da dizel-elektrik gemisi "Ob", suyu temizlemek için "Yedi" yi buz kuşağından geçirdi ve buradan balina avcılığı filosu "Slava" nın balıkçılık alanına doğru yola çıktı.
İnşaat alanı seçildiği andan itibaren, yaz aylarında Mirny yol kenarında birçok adayı işgal eden büyük bir Adélie penguen kolonisi doğa rezervi ilan edildi. Bu, bu yerleri ziyaret eden herkesin penguenlerin yaşamını inceleyebileceği ancak kimsenin onları yok etmemesi gerektiği anlamına geliyor. Daha sonra bu kural, Mirny yakınlarında hızlı buz üzerinde kışlayan imparator penguen kolonisini de kapsayacak şekilde genişletildi.
Ocak ayının sonunda gemilerin boşaltılması sırasında iki uçak ve bir helikopterle Mirny'nin 360 kilometre doğusunda bulunan Banger vahasına gezi yapıldı. Vahayı ziyaret eden ilk Sovyet bilim adamları arasında coğrafyacılar ve jeologlar G. A. Avsyuk, O. S. Vyalov, K. K. Markov, P. A. Shumsky vardı.
Buzuldaki vahanın yakınında, uçaklar için bir pist olan geçici bir üs oluşturuldu. Buradan bir helikopter araştırmacıları vahanın merkezine götürdü. Jeologlar, coğrafyacılar, buzulbilimciler, meteorologlar ve hidrobiyologlar burayı ziyaret etti. İlginç gözlemler yaptılar ve kaya koleksiyonları topladılar. Her şey, uzak geçmişte bu kayaların bir buzulla kaplı olduğunu gösteriyordu. Daha sonra buzulun azalmasına yol açan iklim koşulları yaratıldı. Kayalar yüzeydeydi. Kayaların koyu rengi, güneş ısısının emilmesine katkıda bulundu ve burada, çevredeki buzullara göre daha yüksek yaz sıcaklıklarına sahip bir mikro iklim oluşturuldu. Vahadaki hava sıcaklığı 7 santigrat dereceydi ve aynı zamanda buzulda - sıfırın 5 derece altında. Büyük gölde su sıcaklığı 4°C iken küçük göllerde 9°C'ye ulaştı.
29 Şubat 1956'da dizel elektrik gemisi Ob, Mirny yol kenarından ayrıldı ve Antarktika'yı çevreleyen okyanusu keşfetmek için yola çıktı.
“Lena” Hakikat Sahili'nde (Sovyet seferinin yerleştiği sahilin adı) yarım ay daha kaldı.
Denizin üzerinde uçan uçaklardan denizin yavaş yavaş genç buzla kaplandığı görülüyordu. Bu buz, Drigalsky Adası'nın kuzeyindeki eski buzun kalıntılarını sınırladı. Burada buzun ne kadar hızlı büyüdüğünü ve Lena'nın bu kemeri kırıp kıramayacağını kimse bilmiyordu.
17 Mart 1956'da "Lena" mevsimlik inşaat ve montaj ekibini, ailesine ve arkadaşlarına yazdığı mektupları yanına alarak kuzeye doğru yola çıktı. Kışı Mirny'de 92 kişi geçirdi. Bu zamana kadar ana binalar inşa edilmişti ancak büyük miktarda kurulum ve bitirme işi hâlâ devam ediyordu. Zaten kışın ortasında tamamlandılar. Son rötuşlarla eş zamanlı olarak bilimsel gözlemlere de başlandı. Daha önce de belirtildiği gibi Mirny'nin açıldığı günden itibaren düzenli meteorolojik gözlemler başladı; Kısa süre sonra atmosferin alt katmanlarında düzenli sıcaklık ve rüzgar radyosu sondajı yapmaya başladılar. Hava durumu hizmeti çalışmaya başladı - ilk sinoptik harita 4 Mart 1956'da derlendi. Mayıs ayında iyonosferin durumuna ilişkin düzenli gözlemlere başladık. Kayaya oyulmuş bir kuyuya kurulan sismik istasyon faaliyete geçti; Dünyanın manyetik alanındaki değişikliklerin kaydı düzenlendi.
Buzulbilimciler, jeologlar ve coğrafyacılar saha araştırmalarına başladılar: Mirny civarında köpek kızakları ve arazi araçlarıyla yürüyüşler yaptılar ve daha uzak noktalara uçakla uçtular. Mirny'de kışçılar saha malzemelerinin masa başında işlenmesiyle meşguldü ve istasyonun yakınındaki sabit alanlarda gözlemler gerçekleştirdi.
Varlığının ilk günlerinden itibaren Davis Denizi'ndeki Sovyet üssü, modern bilimsel aletler ve gelişmiş ekipmanlarla donatılmış büyük bir gözlemevi haline geldi. Araştırma nitelikli bilim adamlarının rehberliğinde gerçekleştirildi.
Artık Mirny, Antarktika manzarasının ayrılmaz bir parçası haline geldi ve burada Sovyet kutup bilim adamları, onu çevreleyen doğa hakkında insanın bilgi kitabında birçok sayfa yazdı.

Dizel-elektrikli gemi "Ob"un ilk oşinografik yolculuğu
Dizel-elektrikli gemi "Ob", Donanma Bakanlığı tarafından yalnızca Antarktika kıtasına insan ve kargo teslimatı için değil, aynı zamanda bir oşinografik araştırma kompleksi yürütmek için de tahsis edildi. Bu ikinci görev için geminin çok kapsamlı bir yeniden teçhizatı gerçekleştirildi. Güvertelere, kablo uzunluğu 10 bin metreye kadar olan beş derin deniz oşinografi vinci, elektromanyetik akım ölçer için iki elektrikli vinç, bir termal banyo grafiği ve güçlü bir derin deniz trol vinci yerleştirildi. 2a numaralı ambarın ara güvertesinde jeofizik, hidrokimya ve jeoloji laboratuvarları çitlerle çevrilmiş ve modern cihazlarla donatılmıştı; alt güvertede bir biyolojik laboratuvar vardı ve direklerin yakınındaki üst yapılarda hidrolojik ve aerometeorolojik laboratuvarlar vardı. Genel olarak Ob, buz sınıfının en büyük araştırma gemisi oldu. Gemi Antarktika kıyılarına doğru yola çıktığında, yalnızca durma gerektirmeyen çalışmalar gerçekleştirildi: radyosondaların salınması dahil düzenli hava meteorolojik gözlemler, yankı sireniyle derinlik ölçümleri, denizin yüzey katmanındaki su sıcaklığının kaydedilmesi , buzdağlarının, buzun, balinaların ve kuşların gözlemleri.
Mirny'de boşaltıldıktan sonra dizel elektrikli gemi Ob, tam teşekküllü bir oşinografik araştırma gemisine dönüştü. Birinci Deniz Seferi, SSCB Bilimler Akademisi Oşinoloji Enstitüsü müdürü oşinolog V. G. Kort tarafından yönetildi. Deniz seferi yedi bilimsel ekibi içeriyordu: aerometeorolojik, hidrolojik, hidrokimyasal, jeolojik, jeofizik, hidrografik ve biyolojik. Müfrezelerde toplam 48 kişi çalıştı. Geminin mürettebatı 67 kişiden oluşuyordu. Bu nedenle toplamda 29 Şubat 1956'da 115 kişi Ob gemisiyle Pravda Sahili'nden oşinografik bir yolculuğa çıktı.
Öncelikle Davis Denizi'nin oşinografik araştırması yapıldı. 575 millik yankı sondaj araştırmaları ve 15 derin deniz oşinografi istasyonu tamamlandı. Gemi, derinliği neredeyse bilinmeyen yerlerden geçti. Keşif gezisinin dönüşünden sonra Davis Denizi'nin yeni bir deniz navigasyon haritası derlendi ve Sovyetler Birliği'nde yayınlandı. Davis Denizi'nin ortalama derinliği yaklaşık 400 metredir. Deniz tabanının topografyası oldukça karmaşıktır. Keşif gezisi, kıyıya paralel uzanan ve derinliği 1.440 metreye varan bir su altı hendeğini keşfeden ve izleyen ilk kişi oldu. Daha sonraki Sovyet oşinografik araştırmaları, Antarktika kıyısı boyunca uzun bir mesafe boyunca bu hendeği keşfetti. Bazı yerlerde hendek denize doğru uzanan buz tabakalarının altından geçiyor. Raf içi açmaya daha sonra M.P.
8 Mart 1956'da dizel-elektrikli gemi Ob, yüzen buz kuşağını geçerek Hint Okyanusu'na girdi. Yüzen deniz buzu kümelerinin yanından geçerek Shackleton Buz Sahanlığı'ndan doğuya yöneldi.
Sonbahar zamanıydı, kuzey yarımkürede mart ayı eylül ayına denk geliyor, sık sık yaşanan yoğun sis, kar yağışı ve rüzgarlar buz ve buzdağları arasında zorlu seyir koşulları oluşturuyordu. Ancak düzenli olarak önceden belirlenmiş noktalarda gemi durdu. Oşinologlar, farklı derinliklerdeki su sıcaklıklarını belirlemek ve sonraki kimyasal analizler için örnekler almak için batometreleri indirdiler, jeologlar alt topraktan örnekler aldı, biyologlar Antarktika sularının faunasının temsilcilerini yakalamak için ağları ve trolleri indirdiler. Her hidroloji istasyonu farklı uzmanların sıkı çalışmasıdır; bu, gezginlerin sanatıdır. Ob'un ilk yolculuğuna katılan keşif gezisinin bilimsel sekreteri E.M. Suzyumov bu konuda şöyle yazıyor:
“...bu öğleden sonra (5 Mart 1956) bir sonraki 21 numaralı istasyon “Ob” büyük bir buz çukurunda sürükleniyordu. Aletler denize indirildi. Rüzgâr kuzeydoğudan üçüncü kuvvette esiyor ama burada güçlü bir akıntı var ve gemi iki deniz mili hızla kuzeybatıya doğru sürükleniyor. Kar yağmaya başladı, görünürlük keskin bir şekilde kötüleşti, önce geminin yakınında tek tek buz parçaları belirdi, sonra tarla parçaları ve şimdi Ob kendisini küçük kırık buzlarla çevrili buldu. Buz kütleleri ince kablolara yapışmaya başlar. Bu kadar güçlü bir sürüklenmeyle kablo kopması ve pahalı ekipmanların kaybı gerçek bir tehdit haline gelir.
Moroshkin güverteden köprüye "Vasily Fedorovich" diye bağırıyor, "gemiye manevra yapmamız gerekiyor, aksi takdirde enstrümanlarımızı kaybedeceğiz!"
Köprüden hemen sonra Nefedov motoru çalıştırıyor ve gemi düşük hızda geriye doğru çalışmaya başlayarak pervaneden gelen güçlü bir jetle buzu yan taraftan uzaklaştırıyor.
Ve sanki özel bir şey olmamış gibi çalışmalar aynı hız ve hassasiyetle devam ediyor.”
Haritanın Bowman Adası adı verilen bir buz kubbesini gösterdiği Shackleton Buz Sahanlığı'nın doğu ucuna güneye doğru gitmek için bir girişimde bulunuldu. Ancak Ob'nin yolu, kar fırtınası sırasında kırılması tehlikeli olan sıkıştırılmış buzla kapatılmıştı. Gemi temiz suya yaklaşarak tekrar kuzeye döndü.
107° doğu boylamında Ob, yüzen bir buz kuşağını geçerek güneye doğru Vincennes Körfezi yakınındaki Knox Sahili açıklarındaki temiz suya girdi. Tuhaf buzdağlarının bulunduğu buzlu kıyı açıkça görülüyordu. Buradaki buzul kalkanı güneye doğru dik bir şekilde yükseldi.
Sovyet kaşifler Knox Sahili boyunca yelken açmaya devam ederken Yel Değirmeni Takımadaları olarak bilinen kayalık ada gruplarını geçtiler. Adalardan birinde, jeolojik koleksiyonları toplamak için karaya çıkan Sovyet araştırmacılar, bir guri ve içinde 19 Ocak 1956'da, yani üç aydan kısa bir süre önce, bir grubun buraya indiğini bildiren bir not bulunan bir kalem kutusu keşfettiler. F. Lowe liderliğindeki Avustralyalı “Kista-Dan” gemisi.
Sovyet dizel-elektrik gemisi tekrar kuzeye doğru yola çıktı ve ardından Banzare ve Clari kıyılarına yaklaştı. Gemi bordasından derinlikler sürekli olarak ölçüldü, düzenli aralıklarla oşinografi istasyonları yapıldı, Dünya'nın manyetik alanı incelendi, buz dağılımı ve hava durumu gözlemlendi ve radyosondalar günde iki kez güverteden gök yükseklerine uçuruldu ve rapor edildi. radyo 25-30 kilometre yüksekliğe kadar atmosferin durumunu bildirir.
18 Mart 1956'da Ob, Banzare Sahili yakınlarında devasa bir buzdağı birikimi arasında yelken açtı ve mevcut en son haritalarda karanın belirtildiği derinlikleri araştırdı. Aynı zamanda, Dufek'in de bulunduğu Amerikan buzkıran Glacier, 15 mil kuzeyden geçti. Ross Denizi'ndeki operasyonları tamamladıktan sonra, gelecekteki istasyonun inşaat sahasında ek bir araştırma yapmak için Knox Sahili bölgesine gitti.
132° doğu boylamının doğusunda yer alan Ob'nin yolculuğu Antarktika kıyılarından belli bir mesafede gerçekleşti. Adélie Land ve George V Land'e giden yol, geniş bir katılaşmış buz kuşağı tarafından kapatılmıştı.
27 Mart 1956'da Sovyet araştırmacılar Antarktika kıyısındaki ilk yolculuklarının en doğu noktasına - Balleny Adaları'na ulaştılar. Böylece 91°'den 162° doğu boylamına kadar uzanan bu yolculukta Antarktika'yı çevreleyen sulara ilişkin kapsamlı çalışmalar yapıldı.
57 oşinografi istasyonu tamamlandı ve derinliklerin hiç ölçülmediği yerlerde yankı sondajları yapıldı. Biyologlar Antarktika sularının geniş fauna ve flora koleksiyonlarını topladılar.
Ob, Balleny Adaları'ndan kuzeye yöneldi - önce Macquarie Adası'na, sonra da Yeni Zelanda'ya. Bu güzergah üzerinde 24 derin deniz oşinografi istasyonu daha tamamlandı. Macquarie Adası'na yaklaşmadan önce Sovyet denizcileri, 1950'lerin "öfkeli" enlemlerinin fırtınasının tüm gücünü deneyimlemek zorundaydı. 2 Nisan 1956'da rüzgar kasırga gücüne ulaştı: hızı saniyede 30 metreyi aştı. Dalgaların yüksekliği 15 metreye ulaştı. Uzmanların ve dalga gözlemcilerinin belirttiği gibi, "Güneş ışınlarına ve açık bir ufka rağmen bu fırtına en güçlü izlenimi yarattı." Dalgaların fırtınalı, kısa tepeleri rüzgârla parçalanıp toza dönüştü. Bütün deniz köpüklerle kaplandı. Şiddetli rüzgarlarda, dalga yamaçlarının "buruşuk" yüzeyinden su tozu kasırgaları yükseldi. Büyük dalgaların rüzgâraltı yamaçlarının kabartması bazen bir dizi çıkıntı ve küçük teras şeklinde sunuluyordu.
Ob, Vostok ve Mirny'den sonra Macquarie'yi ziyaret eden üçüncü Rus gemisiydi. Ünlü Rus gemileri Kasım 1820'de Balke Körfezi'nde kendilerini savundular.
Bir grup Sovyet araştırmacı kıyıya çıktı ve burada Adams liderliğindeki Avustralyalı kutup kaşifleri tarafından misafirperver bir şekilde karşılandılar.
Avustralyalılar Sovyet meslektaşlarını istasyona ve bilimsel araştırma organizasyonuna tanıttılar. Macquarie Adası'nın neredeyse 40 yıldır doğa koruma alanı olduğunu bildirdiler. Burada 4 türden 4 milyondan fazla penguen ve 60 binden fazla fok yaşıyor. Kürk foklar yakın zamanda ortaya çıktı. Tavşanların sınırsız avlanmasına izin veriliyor: Buraya getirildikten sonra burada vahşileşiyorlar ve çok sayıda üreyerek adanın bitki örtüsüne büyük zarar veriyorlar.
Ob, Yeni Zelanda'daki Wellington limanına uğradıktan sonra Tasman Denizi'nin orta kısmından Sidney'e kadar 13 istasyonun oşinografik bölümünü tamamladı. Ardından, Sovyet araştırmacıların ünlü Avustralyalı kutup kaşifi Mawson ile buluştuğu Adelaide limanına uğradıktan sonra Ob, yol boyunca 21 istasyonun oşinografik bölümünü tamamlayarak doğrudan Davis Denizi'ne yöneldi. Bölümün sonunda, Davis Denizi yakınında, keşif gezisinin jeologları, bir piston tüpü kullanarak, derinliği 2750 metre olan okyanusun dibinden neredeyse 15 metre uzunluğunda bir toprak sütunu almayı başardılar. Bundan önce Amerikalıların 1947'de Antarktika yakınlarında elde ettiği en uzun sütun 260 santimetreydi.
Ob yolculuğunun katılımcıları Mirny'yi gerçekten tekrar ziyaret etmek istiyorlardı. Sadece 200 kilometre uzaktaydı. Ancak mayıs ortasıydı, kararsız havalarda sıkışan buzların arasından kıyıya doğru yol almak zorunda kalıyorduk ve uzun, karanlık geceler başlamıştı. Pilot I.I. Cherevichny komutasındaki bir uçak Mirny'den Ob'nun otoparkına doğru havalandı. LI-2 uçağıyla bulutların ve sisin arasından geçerek bir gemi buldu ve memleketine teslim edilmek üzere bir çanta dolusu mektubu ona bıraktı.
Dizel-elektrikli gemi kuzeye yöneldi ve Davis Denizi'nden Aden Körfezi'ne kadar tüm Hint Okyanusu boyunca Sovyet araştırmacıları, 41 derin deniz istasyonundan oluşan yaklaşık 7.000 mil uzunluğunda bir oşinografik bölümü tamamladı.
Bu, Antarktika'yı çevreleyen sular hakkında kapsamlı bir çalışmanın başlangıcı oldu.
5 Temmuz 1956'da dizel-elektrikli gemi Ob, Leningrad'daki ilk yolculuğunu tamamladı.

Doğu Antarktika'nın buz kubbesinin yamacında
Mirny'de inşaat hâlâ devam ediyordu ve coğrafyacılar, buzulbilimciler, jeologlar ve jeofizikçiler zaten istasyonun batısına ve doğusuna uçuşların hayalini kuruyorlardı.
Şubat 1956'da Mirny'nin kuzeyindeki buz adası Drigalsky'ye ve Mirny'nin batısındaki Gauss Dağı'na uçuşlar yapıldı. Dikkat çeken bu noktaların kesin koordinatları belirlendi. Ancak asıl dikkat, kıtanın Mirny'nin güneyindeki iç bölgelerine çekildi. Ne de olsa orada, kutup kıtasının tam merkezinde, Sovyet kutup kaşifleri IGT döneminde kalıcı bilimsel istasyonlar oluşturmak zorunda kaldı. Ancak bu erişilemez yerlerin doğası hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. İlk sefer sadece sefer için kıyı üssü oluşturma göreviyle karşı karşıya olmasına ve saha araştırmasının yalnızca mümkün olduğu ölçüde yapılması gerektiğine rağmen, bu ana görevin çözümüne bağlı olarak M. M. Somov ve meslektaşları, en azından geleceği bir uçaktan Vostok istasyonunun oluşturulmasının planlandığı Güney Jeomanyetik Kutbu'na giden yolu inceleyin.
24 Şubat 1956'da Mirny'den 78° güney enlemi ve 106° doğu boylamına böyle bir uçuş gerçekleşti. IL-14 uçağı pilot I. I. Cherevichny tarafından uçuruldu. Keşif gezisinin başkanı M. M. Somov gemideydi.
Rota boyunca yüzeyin çok monoton olduğu ortaya çıktı. Kayalar ya da çıkıntılar yoktu. Sastrugi'nin net deseni sürekli rüzgarları gösteriyordu; Sastrugiler özellikle dev buz kubbesinin eğiminin daha dik olduğu ilk 500 kilometrede belirgindi. Daha ileride, 1000 kilometre daha güneye doğru yavaşça yükselen sonsuz bir karlı ova uzanıyordu. Rotanın son noktasında yüzey yüksekliği yaklaşık 3500 metre idi. Doğu Antarktika buzulunun yüzeyinin kesin yükseklikleri, yükseklikleri belirleme görevinin çok zor olduğu ortaya çıktığından çok daha sonra belirlendi.
3 Mart 1956'da aynı uçakla ve aynı mürettebatla kıtanın içlerine doğru 76. güney enlemi ve 79° doğu boylamına ikinci bir uçuş yapıldı. Yüzeyin doğası ve yükseklikleri ilk uçuştakiyle yaklaşık olarak aynı çıktı. Bu rota boyunca Amerikan haritaları, Amerikalı pilotların 1947'de gördüğü iddia edilen kıyıdan 300 kilometre uzaktaki dağ sıralarını gösteriyor. Amerikalılar muhtemelen güney ufkunda karanlık bir bulut kümesi gördüler ve onları dağlık bir ülke sandılar.
İki uçuş sonucunda katılımcılar, uçağın böyle bir yüzeye kayaklara inişinin mümkün olduğuna karar verdi. Bu uçuşlarda hava sıcaklığı sıfırın 25-35 derece altındaydı.
İki uçuşta elde edilen bilgiler yeterli değildi. İç kesimlerdeki diğer mevsimlerdeki iklimi ve hava durumunu bilmek, yüzeyin doğası hakkında daha doğru bilgiye sahip olmak gerekiyordu. Sonuçta kızaklı ve traktörlü trenlerin yüzlerce ton yükü yeni istasyonlara ulaştırmak için yüzlerce, hatta binlerce kilometre yol kat etmesi, ağır uçakların da oraya inip kalkması gerekiyor. Bu nedenle araştırmanın bir sonraki aşaması bir uçağın uçuşu ve bir buz kubbesinin yamacına inmesiydi.
5 Mart 1956'da hafif bir AN-2 uçağı Mirny'den kayaklarla havalandı. A.A. tarafından yönetildi. Bilimsel gözlem programı A. M. Gusev'e emanet edildi. Mirny'den yaklaşık 400 kilometre uzakta, 3000 metre yükseklikte, uçak sert ve yüksek sastrugi üzerine indi. Hemen kalkış koşullarını kontrol ettik. Ağır oldukları ortaya çıktı: kayaklar kuru, kum benzeri karda iyi kaymadı; ince hava nedeniyle motor gücü azaldı, bu nedenle uçak sert sastrugi üzerinde sıçrayarak uzun süre koştu. Uçak havalandı ve tekrar indi. Karakteristik bir özellik hemen ortaya çıktı: Uçak alçalırken hava sıcaklığı keskin bir şekilde düştü - 300 metre yükseklikte eksi 24° ise, yüzeyde eksi 38° idi.
Keskin, soğuk bir rüzgar sürekli esiyor, kar yağdırıyordu. Araştırmacılar, Kırgız yurtunu andıran yarım küre şeklinde bir çerçeve çadırı kurdular. Bu çadırlar Kuzey Kutbu'nun sürüklenen buzları üzerinde iyi bir şekilde test edilmiştir. Montajı kolaydır, her türlü rüzgara dayanıklıdır ve hatta monte edildiğinde bir yerden bir yere taşınabilir. Bu çadır, Shaposhnikov tarafından tasarlanan çerçeve Arktik çadır anlamına gelen KAPS olarak kısaltılmıştır. Çadır, metal bir silindir içinde verilen propan-bütan gazıyla ısıtılıyordu.
Beş gün boyunca Gusev sürekli gözlemler yaptı. Pilotlar ona yardım etti. Mirny'deki ve iniş alanındaki hava sıcaklıkları arasındaki fark şaşırtıcıydı. Mirny'de termometre sıfırın altında yaklaşık 5 dereceyi gösterirken iniş alanında -45-50 dereceydi. Karda iki metre derinlikte sıcaklık daha da düşüktü - 52°. İnce hava, düşük sıcaklıklar ve karla birlikte savrulan veya kar sürüklenen sürekli rüzgarlar, yaşamak ve çalışmak için son derece zor koşullar yarattı.
Nitekim kış başında bir grup insanın kıyıdan sadece 400 kilometre uzakta bu kadar kısa süre kalması, kıtanın iç kısımlarındaki yaşam koşullarının alışılmadık derecede zorlu olacağını gösteriyordu.
Keşif gezisinin bilimsel konseyi, iç alandaki ilk çalışma deneyimini tartıştı ve keşif gezisi başkanına bu sezondan itibaren en azından kısa bir mesafe için bir kara iç keşif gezisi düzenlemesini tavsiye etti.
Mirny güneyden yarım halka şeklinde buzul yarıklarıyla sınırlanmıştır. Kıtaya güvenli bir çıkış bulmak gerekiyordu. Buzul bilimciler önce uçakla, sonra da iplerle bağlı olarak yaya olarak Mirny'nin dış mahallelerini incelediler ve üç kilometre batısındaki çatlak bölgesinden güvenli bir geçiş buldular. Geçit dardı ve işaretlerle dikkatlice işaretlenmişti.
14-15 Mart 1956'da, iki hafif arazi aracı GAZ-47 ile Mirny'nin 50 kilometre güneyinde bir yolculuk gerçekleştirildi. Bu gezi sırasında buzulun birkaç iyi tanımlanmış terasa sahip eğiminin güneye doğru dik bir şekilde yükseldiği tespit edildi. Keşif buzul gözlemleri yapıldı ve kar birikiminin belirlenebilmesi için kar ölçüm direkleri kuruldu. Daha sonraki yıllarda bu elli kilometrelik bölüm, kıtanın kıyı bölgesindeki buzul bilimi çalışmalarının ana profili haline geldi. Burada kar birikim hızı ve buzul hareket hızı belirlendi, kar ve buzun yapısını ve termal rejimini incelemek için kar fırını ve buzul katmanlarında derin kuyular açıldı ve buz tabakasının kalınlığı belirlendi.

Kıtanın içlerine ilk gezi
2 Nisan 1956'da, Mirny'den güneye doğru bir kızaklı traktör treni yola çıktı: iki S-80 traktör ve buldozerli bir traktör, her biri üç kızak çekiyor. Üç kızak yakıt varilleriyle yüklendi; dördüncü kızakta buzun kalınlığını belirlemek için sismik ekipmanın, meteorolojik aletlerin ve bir radyo istasyonunun kurulduğu yalıtımlı bir konut vardı; beşinci kızakta mutfak ve yemek odası için küçük bir ev inşa edildi, ön kısmında kanvas bir aerolojik pavilyon vardı; altıncı kızak yiyecek, ısınma için bütan-propan gazı ve mutfakta bir gaz ocağı, uyku tulumları, yedek kıyafetler ve yolculuk için gerekli diğer ekipmanları taşıyordu. Sefer, keşif başkanı M. M. Somov tarafından yönetildi. A.M. Gusev kampanyanın başlangıcını şu şekilde anlatıyor: “... gece, rüzgar buzlu çölde esiyor, yükselen kar sağlam bir duvar gibi hızla ilerliyor ve sastrugilerin üzerine tutamlar halinde fırlıyor. Dönen karda, bir traktörün ve ağır bir kızağın belirsiz hatları zar zor seçilebiliyor. Gecenin karanlığında farların iki loş ışık noktası hareket ediyor, motorların gergin sesi duyuluyor ve farların zayıf ışığında traktörün önünde ellerinde buz baltalarıyla iple bağlanmış iki insan figürü var. görünür - rüzgara doğru dik bir şekilde eğildiler ve inatla bilinmeyene doğru yürüdüler":
İlerleme yavaştı. İlk gün 10 kilometre yürüdük. Tırmanış dikti, kar gevşek ve derindi. Yakıt dolu ağır kızakların bazen her iki traktör tarafından çekilmesi gerekiyordu. Bu nedenle yirminci kilometrede sadece kızağı yakıtla bırakmak zorunda kaldık.
Her 50 kilometrede bir, gidilen yolu bu dikkat çekici işaretle işaretleyen bir piramit kuruldu.
Güneydoğudan sürekli olarak kuvvetli soğuk bir rüzgar esti ve karların sürekli sürüklenmesine neden oldu. Yatay görüş sınırlıydı. Yüzey bir buçuk metre yüksekliğe kadar katı sert sastrugilerden oluşuyordu. Bazen rüzgar fırtına şiddetine ulaştı, şiddetli bir kar fırtınası başladı ve tren birkaç gün durdu. Konaklama sırasında traktörler ve kızaklar karla kaplandı. Uzun duraklamalardan sonra treni kazmak büyük çaba gerektirdi. Buna rağmen trende kısa duraklamalar ve uzun beklemeler sırasında yoğun bilimsel çalışmalar yürütüldü. Düzenli olarak hava durumu gözlemlendi, kar ölçüm direkleri yerleştirildi, kar kalınlığının sıcaklığının ölçüldüğü çukurlar kazıldı, yapısı incelendi ve Dünya'nın manyetik alanının özellikleri belirlendi. Bazı noktalarda buz kalınlığı akustik yöntem kullanılarak belirlendi. Sonuçlar şaşırtıcıydı: buzun kalınlığı iki kilometreye ulaştı ve bazı yerlerde ana kaya okyanus seviyesinin altındaydı.
Yürüyüş 400. kilometreye kadar planlanmıştı, ancak yolculuğun ilk yarısında bu mesafeyi kat edip Mirny'ye dönmenin mümkün olmayacağı - yeterli yakıt olmayacağı anlaşıldı.
Yürüyüşe katılanların aklına bir fikir geldi: Geri dönmemek, mümkün olduğunca güneye gitmek ve treni iç istasyona dönüştürmek.
Mirny aracılığıyla radyoda Moskova ile istişarede bulunduk. Bu karar onaylandı. Yeni istasyon için ek malzemeyi ancak uçakla organize etmek mümkündü.
22 Nisan 1956'da Mirny'den 215. kilometreye iki uçak uçarak 700 kilogram yiyecek ve pilleri şarj etmek için bir ünite teslim etti. Somov bu uçaklardan biriyle Mirny'ye döndü. A. M. Gusev sonraki kampanyanın lideri olarak kaldı. Tren yavaşça güneye doğru ilerlemeye devam etti. Mayıs geldi. Antarktika'da bu acımasız bir kış ayı, hava sıcaklıkları sıfırın altında 50-60°'ye ulaştı. Günler kısalıyordu ve kutup gecesi yaklaşıyordu. Bir gün trene yiyecek götürmek için Mirny'den bir uçak havalandı, ancak görüş mesafesinin zayıf olması ve radyo iletişimindeki parazit nedeniyle pilotlar treni bulamadı ve Mirny'ye geri döndü.

İlk iç istasyon Pionerskaya
4 Mayıs 1956'da daha fazla ilerlemenin durdurulmasına karar verildi. Tren, Mirny'ye 375 kilometre uzaklıkta, deniz seviyesinden 2700 metre yükseklikte bulunuyordu. Aynı gün Mirny'den bir AN-2 uçağı geldi. İnşaat malzemeleri, marangoz ve yiyecek dağıttı. Uçakta üç kişinin Mirny'ye uçması gerekiyordu. Ancak kalkış sırasında kayaklardan biri kırıldı.
A. M. Gusev bu anı şöyle anlatıyor: "Her şey yolunda gidiyormuş gibi görünüyordu, ancak uçak kaldırdığı kar kasırgalarının içinde kaybolduğunda, bir çatırtı sesi, motorun histerik bir kükremesi duyuldu ve sonra her şey oldu. hemen öldü. Sağlık çantalarını kapıp koşup bir traktöre binerek olay yerine gittik. Kar tozu bulutu dağıldığında tek kanadı yana yatmış bir uçak gördük.” Şans eseri vatandaşlar yara almadan kurtuldu, sadece kayak pisti kırıldı.
Pist aşağıdaki uçakları alacak şekilde hazırlandı. Uçaklar buraya kolaylıkla indi ama zorlukla kalktı. Düşük sıcaklıklarda kayaklar dondu ve uçaklar zar zor hareket etti. Yaklaşık üç bin metrelik yüzey yüksekliğinde hava seyreldi, motorlar bu şartlarda çalışmaya adapte olamadı ve güçlerini kaybetti. Bu nedenle kalkışta hız kazanmak için uçak çok uzun süre koştu.
Evler kızakla birlikte kapatılmış ve tahtalardan yapılmış bir giriş kapısı ile birbirine bağlanmıştır. İstasyonun inşaatı ve donanımları mayıs ayı sonuna kadar devam etti.
27 Mayıs'ta istasyonun resmi açılışı gerçekleşti. “Pionerskaya” adı verildi. Bu Antarktika'daki ilk iç istasyondu. Keşfiyle altıncı kıtanın keşif tarihinde önemli bir aşama başladı. İnsanlar ilk kez kışı kıtanın iç kesimlerinde deniz seviyesinden 2700 metre yükseklikte geçirmeye karar verdiler.
Önümüzdeki kış aylarında bir grup Sovyet halkını hangi koşulların beklediğini kimse bilmiyordu. Ve Sovyet araştırmacılar yakın gelecekte altıncı kıtanın tam kalbinde, kıyıdan 1.500 kilometre uzakta bir istasyon kurmayı planladıkları için bu koşulların incelenmesi gerekiyordu. Pionerskaya istasyonunda meteoroloji ve kar ölçüm alanları donatıldı, uzak bir meteoroloji istasyonu kuruldu, buzulun üst katmanının termallerini incelemek için on altı metrelik bir kuyu açıldı, on bir metrelik direğe elektrik termometreleri takıldı kar yüzeyinin üzerindeki farklı hava katmanlarındaki eğim gözlemleri için.
Hava durumu bilgileri düzenli olarak radyo aracılığıyla Mirny'ye ve oradan da diğer ülkelerdeki Sovyetler Birliği ve Antarktika istasyonlarına aktarılıyordu. Böylece gelecek yıl yeni iç istasyonlar kurmaya hazırlanan herkes kıtadaki kış havasından haberdar oldu.
25 Mayıs'tan itibaren güneş artık burada ufkun üzerinde yükselmedi - 20 Temmuz'a kadar süren kutup gecesi başladı. İstasyona kış için yiyecek ve yakıt sağlanması gerekiyordu. Gusev bu dönemi şöyle anlatıyor:
“Yaklaşan karanlık ve sürekli kötü hava koşulları, uçakların üzerimize uçmasını engelledi. Ama yine de, mayıs ayının sonlarına doğru, bir öğleden sonra, sonsuz kar üzerine gri, donuk bir alacakaranlık hakim olduğunda ve rüzgar, bulut dalgalarını yüzeyde taşıdığında, gökyüzünde uçaklar belirdi. Onları uzun zamandır bekliyorduk ve bu sefer onların geleceğine dair çok az umut vardı ama yine de kötü havayı atlattılar ve şimdi kasvetli gökyüzünde kanatlı gölgeler gibi uçuyorlardı.
Sıfırlama başladı. Kara bulutlardan sanki bir bereketten geliyormuş gibi pek çok harika şey üzerimize yağdı. Konserve gıda kutuları, sosisler, şeker, demir kutular kakao, yoğunlaştırılmış süt, çeşitli et türlerinden briketler, dövülmüş kümes hayvanları paketleri, krakerler, ekmek ve daha birçok ürün uçuşuyordu.”
Artık yeterli ürün vardı. Ancak istasyonun yaşam alanlarını ısıtacak yakıt yoktu. Uçaktan atıldığında dizel yakıt varilleri kırıldı. Uçakların inmesi gerekiyordu.
7 Haziran 1956'da bir LI-2 uçağı istasyona indi. Bir radyo operatörü, bir buzulbilimci teslim etti ve kampanyaya katılanları ve Pionerskaya inşaatçılarını Mirny'ye götürdü. Kış için dört kişi kaldı: Aynı zamanda meteorolog olan istasyon şefi A. M. Gusev; N. N. Kudryashov - traktör tamircisi; L. D. Dolgushin - buzulbilimci, E. T. Vetrov - radyo operatörü.
Yakıt rezervleri yalnızca ısıtma için yeterliydi, ancak sürekli olarak şişirilen pisti döndürmenin mümkün olacağı bir traktörü çalıştırmak için yeterli değildi.
A. M. Gusev şöyle yazıyor: “Buzlu çölde dış dünyadan tamamen kopmuştuk. Bize giden yol bir süreliğine imkansızdı; Uçağın inmesi de imkansızdı.” “Öncüleri” dış dünyaya bağlayan tek şey radyoydu. Bir sonraki uçak neredeyse altı ay sonra Pionerskaya'ya indi - 17 Kasım 1956'da.
Birinci Sefer'in resmi raporunun kuru sözleri bile Pionerskaya'daki kışlama koşulları hakkında net bir fikir veriyor:
“Antarktika'nın yüksek platosunun sert iklimi nedeniyle istasyon personeli kutup gecesinde ciddi testlere katlanmak zorunda kaldı. Buradaki tüm kış aylarının ortalama sıcaklığının, daha önce dünyanın herhangi bir yerinde gözlemlenenden daha düşük olduğu ortaya çıktı. Buna çok sık görülen kar fırtınaları, 10-15 m/sn'lik rüzgarlar, düşük nem ve havadaki çok belirgin oksijen eksikliği de eklenmelidir.
Temmuz ayında, aylık ortalama -50° değerindeki sıcaklık, bazı günlerde -64°'ye düştü; bu, Antarktika'da o zamana kadar kaydedilen mutlak minimum değer olan -61,1'den daha düşük.” (Bu minimum, 21 Temmuz 1934'te, deniz seviyesinden yaklaşık 130 metre yükseklikte Ross Buz Sahanlığının derinliklerinde yalnız geçirdiği kış sırasında R. Bird tarafından not edildi.)
20 Ağustos'ta Pionerskaya istasyonu A.M. Gusev minimum hava sıcaklığının eksi 66,7°, kar yüzeyinin ise eksi 67,6° olduğunu kaydetti. Bu tür sıcaklıklar daha önce yalnızca Sibirya'da, Verkhoyansk bölgesinde ve dahası kural olarak sakin dönemlerde gözlemlenmişti. Burada bu sıcaklıkta rüzgar saniyede 10 metre hızla esiyordu. Dünyanın belirli bir yerindeki hava koşullarının şiddetinin, hava sıcaklığı ve rüzgar kuvvetinin birleşimiyle belirlendiği bilinmektedir. Sibiryalılar ve kutup kaşifleri, rüzgarlı bir ortamda 20°'lik dona kıyasla sakin bir havada 40°'lik dona tahammül etmenin daha kolay olduğunu biliyor.
Antarktika'daki donların şiddeti, yüksek irtifalarda havanın ince olması ve vücudun oksijen eksikliği yaşaması nedeniyle daha da kötüleşiyor. Bu koşullar altında fiziksel çalışma veya hızlı yürüyüş, en sağlıklı insanlarda bile nefes darlığına ve kalp atış hızının artmasına neden olur.
Ekim ayında bir uçaktan istasyona birkaç varil dizel yakıt atıldı. Büyük zorluklarla kazdılar ve traktörü çalıştırdılar, pist temizlendi ve yuvarlandı.
17 Kasım 1956'da Mirny'den AN-2 uçağıyla yeni bir vardiya geldi: istasyon şefi - meteorolog N.P. Rusin, aerolog S.E. Zotov, radyo operatörü M.K. Eski Pionerskaya mürettebatı aynı uçakla Mirny'ye uçtu. Yeni istasyon vardiyası, radyosondaların düzenli olarak serbest bırakılmasına başladı.

Mirny Gözlemevi
Bu arada Mirny'de sabit gözlemlerin önü her geçen gün daha da genişliyordu.
Daha önce de belirtildiği gibi, Sovyet kıyı üssü Mirny'nin resmi açılışı sırasında - 13 Şubat 1956 - gözlemevinde düzenli meteorolojik ve aerolojik gözlemler yapıldı. Bir ay sonra geniş bir program kapsamında düzenli aktinometrik gözlemler başladı. Aerometeoroloji istasyonu en yüksek sınıftaki aletlerle donatılmıştı. Radyo istasyonu, tüm Antarktika istasyonlarından ve ayrıca Avustralya, Güney Afrika ve Güney Amerika'daki istasyonlardan hava durumu raporlarını alabiliyordu. Bu, 24 Mart 1956'dan itibaren günlük sinoptik haritaların derlenmesini ve hava durumu hizmetinin yürütülmesini mümkün kıldı.
Mayıs 1956'dan bu yana iyonosferin durumuna ilişkin sürekli araştırmalar başladı ve Temmuz ayına gelindiğinde depremlerin ve Dünya'nın manyetik alanındaki değişimlerin düzenli olarak kaydedilmeye başlandığı sismik ve manyetik pavyonların ekipmanı tamamlandı.
Mirny'de ayrıca jeoloji ve buzul bilimi laboratuvarları da vardı. Kışın jeologlar jeoloji laboratuvarında kaya örneklerini analiz etti, ön analize tabi tuttu ve tanımladı. Buzul bilimi laboratuvarı, ısıtılmayan ve her zaman negatif sıcaklığı koruyan ayrı bir evde bulunuyordu.
Mirny'deki tüm ısıtma elektrikliydi. Her evde suyun ısıtıldığı ve metal borular ve radyatörler aracılığıyla sirküle edildiği bir elektrikli kazan vardı. Özel termostatlar ayarlanan sıcaklığı otomatik olarak korur. Bu ısıtma sistemi çok kullanışlıdır - kömürle ısıtmada olduğu gibi toz veya gaz veya herhangi bir sıvı yakıtla ısıtmada olduğu gibi koku yoktur. Ayrıca bakım için zaman kaybetmeye gerek yoktu. Mirny'deki elektrik santrali günün her saatinde çalışıyordu ve elektrik akımı kablolar aracılığıyla yaşam alanlarına, hassas aletlere, radyo istasyonuna, garaja ve atölyeye, mutfağa ve hatta domuz ahırına kadar akıyordu. Mirny'ye birkaç domuz getirildi ve kadırganın zengin atıklarıyla semirip çoğaldılar.
Geniş ve rahat yemek odası akşamları kulüp veya sinema salonuna dönüşüyordu. Tüm konutlara hoparlörler yerleştirildi ve Moskova'da kasete kaydedilen konserler veya Moskova ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirlerinden yapılan yayınlar belirli saatlerde radyo yayın ağı üzerinden yayınlandı.
Mirny'de ayrıca otomatik bir telefon santralı da vardı. Hemen hemen her ofis ve konut binasında bir telefon vardı.
Ancak tüm bu olanaklar Antarktika'nın doğasını hiç de güzelleştirmedi.

Katava rüzgarları ve çalışmaları
Nisan ayından itibaren kıtadan neredeyse sürekli olarak kuvvetli rüzgarlar esmeye başladı, bazen kasırga şiddetine ulaşıyordu. Bu rüzgar, buzulun yamacından soğuk kar tozu yığınlarını taşıdı. Evler ve binalar çok geçmeden süpürüldü ve dışarıya yalnızca çatıdaki deliklerden çıkmak mümkün oldu. Mirny bölgesi, Mawson'un bir zamanlar "kar fırtınası ülkesi" veya "rüzgarların direği" olarak adlandırdığı Adélie Land'in kıyıları kadar fırtınalıydı. Buzlu kıtadan esen sürekli rüzgarlar, dev buz kubbesinin yamaçlarının dik olduğu Antarktika'nın tüm kıyılarının karakteristik özelliğidir. Bu rüzgara buzul veya katabatik rüzgar denir. Bu kadar ısrarcı rüzgarların sebebi nedir? İlk seferin katılımcısı Nikolai Petrovich Rusin bu konuda çok iyi konuşuyor:
“...Antarktika'nın havası ve iklimi denizden gelen kasırgalardan etkileniyor. Ancak etkileri yalnızca dünyanın yüzeyine yakın değil, aynı zamanda atmosferin daha yüksek katmanlarında da hissediliyor. Yüksek irtifalarda, Antarktika üzerindeki rüzgar genellikle denizden ana karaya doğru eser ve oraya giderek daha fazla yeni hava kütlesi getirir. Bu hava biriktikçe soğur, yoğunlaşır ve alttaki hava katmanlarına baskı yapar. Burada yüksek basınç alanının (antisiklon) oluşmasının nedenlerinden biri de budur. Yukarıdan gelen baskıya maruz kalan alt soğuk hava katmanları merkezden kıyıya, yani yüksek basınç alanından alçak basınç alanına yayılmaya başlar. Bu havanın hareketi eğimli bir buzul eğimi ile kolaylaştırılmaktadır.
Nasıl ki şiddetli bir yağmurdan sonra dağın yamacına düşen su, yerçekiminin etkisi altında hareketini hızla hızlandırarak dağın eteğine doğru akıyorsa, aynı şekilde soğumuş, daha yoğun hava da Antarktika'nın buzul platosunun uzun eğimi boyunca alçalır. Her geçen dakika daha hızlı hareket ediyor ve çoğu zaman kıyı açıklarında bir kasırganın gücüne ulaşıyor.”
Yazın bile, gemiler boşaltılırken bazen şu olay fark ediliyordu: Mirny'de rüzgar şiddetliydi, buzulun yamacından büyük miktarda kar tozu taşıyordu ve kıyıdan birkaç kilometre uzakta zayıf bir esinti vardı. hatta sakin ol. Kışın, hızlı buz oluştuğunda, bu fenomen daha da belirgin hale geldi: Mirny üzerinde bir kar fırtınası kasıp kavuruyor ve kuzeydeki kıyıdan 10-15 kilometre uzakta güneş parlak bir şekilde parlıyor ve kar fırtınası yok. Görünüşe göre katabatik rüzgarın bittiği yer burası.
Bu olguyu daha detaylı incelemek için yaklaşık 93. meridyen boyunca dört geçici uzak istasyonda gözlemler düzenlendi. Bu istasyonlardan biri (VS-1) sahilin 25 kilometre güneyinde, deniz seviyesinden 600 metre yükseklikte Pionerskaya yolu üzerinde oluşturuldu, ikincisi (VS-2) ise 10 kilometre güneyde, deniz seviyesinden 10 kilometre yükseklikte yerleştirildi. 400 metre, üçüncüsü (VS -3) - kıyıya yakın, 115 metre yükseklikte ve dördüncüsü (BC-4) - hızlı buz üzerinde denizde, kıyıdan 14 kilometre uzakta. Ağustos ayında eş zamanlı olarak görev yaptılar.
Bu istasyonlardaki gözlemciler pilotlar, doktorlar, jeologlar, radyo operatörleri ve hatta muhabirlerdi. Daha önce uzmanların rehberliğinde gözlemci kurslarını tamamlamışlardı. Yılın en zorlu döneminde çadırlarda yaşamak ve her türlü hava şartında gözlem yapmak zorunda kalıyorlardı.
Uzak istasyonlardaki rüzgar gözlemlerinin karşılaştırılması, buzul yamacından aşağı doğru akan hava akışının enerjisinin, 10-15 kilometre genişliğindeki bir kıyı şeridindeki hızlı buzun düz yüzeyine girdiğinde hızla tükendiğini gösterdi.

Oasis İstasyonunun Oluşturulması
Coğrafyacılar, buzulbilimciler ve jeologlar vahaya ilgi duymaya devam etti. Boşaltma sırasında oraya uçan yaz partisi orada sadece bir hafta geçirdi. Bu sadece bir keşifti. Mirny, Pionerskaya ve diğer istasyonlardaki gözlemlerle karşılaştırmak için merkezde uzun vadeli gözlemler elde etmek önemliydi. Bunu yapmak için yeni bir veritabanı oluşturmanız gerekir. Ağustos ayında, kışın ortasında, dayanılabilir havayı seçen, pilot A.A. Kash'ın bulunduğu bir AN-2 uçağı, yeni bir üssün yerini seçmek için birkaç bilim adamını Banger vahasına taşıdı. Kash uçağını hem vahanın güney kısmındaki deniz fiyordunun buzuna, hem de vahanın ortasındaki tatlı su Figurnoye Gölü'nün buzuna indirdi. İstasyon oluşturmak için en iyi yer, yaz partisinin geçici üssü olarak kabul edildi - Figurnoye Gölü kıyısında (66° 16' güney enlemi, 100° 45' doğu boylamı).
Eylül ayında, gün ışığının daha fazla olduğu zamanlarda pilotlar çadırları, inşaat malzemelerini, gazı, yiyecekleri, küçük bir traktörü, radyo istasyonunu ve bilimsel ekipmanı vahaya taşımaya başladı. Orta Arktik'teki Sovyet sürüklenme istasyonlarında kullanılan iki hafif katlanabilir ev ithal edildi. Evin adı PDSh (Shaposhnikov tarafından tasarlanan mobil ev). Evler olası kasırgalar nedeniyle hızla toplandı, rüzgar tarafındaki duvarları neredeyse yarı yüksekliğe kadar taşlarla kaplandı ve kalkanları rüzgardan uçmasın diye çatıları enine kablo bantlarıyla bağlandı. Kabloların uçları kayaya sabitlendi.
Bu önlemin gereksiz olmadığı ortaya çıktı. 26 Eylül 1956'da inşaat çalışmalarının ortasında bir kasırga meydana geldi. Radyo direkleri devrildi, anten kabloları yırtıldı ve çadırın yakınındaki duralumin çerçevenin rüzgâr tarafındaki kirişleri büküldü.
15 Ekim 1956'da Antarktika'daki üçüncü Sovyet istasyonu açıldı. Buna "Vaha" adı verildi.
Bilimsel çalışmalar yapmak üzere istasyonda üç kişi kaldı. Yalnızlıkları kısa sürdü. Zaten Aralık 1956'da, İkinci Sovyet Keşif Gezisinden bir grup jeolog buraya geldi ve tüm Banger vahasının ayrıntılı bir jeolojik araştırmasını gerçekleştirdi. Biyologlar da burayı ziyaret etti. Ancak bu aşağıda tartışılacaktır.

Grierson ve Vestfold vahalarının araştırılması
Uçaklar, Sovyet coğrafyacılarını ve jeologlarını daha da doğuya, Mirny'den 1000 kilometre uzakta Grierson vahasına veya Amerikalıların dediği gibi Rüzgar Değirmeni Takımadalarına götürdü.
11 Ekim 1956'da G.V. Sorokin'in pilotluk yaptığı LI-2 uçağı, kayalık adalar arasındaki hızlı buza ilk inişi yaptı.
Kısa süre sonra A.A. Kash, 9 Kasım'a kadar bir yerden bir yere uçan bilim adamlarının bir dizi coğrafi ve jeolojik araştırma yürüterek tüm Grierson vahasını incelediği AN-2 ile buraya geldi. Bu çalışmalara ilişkin raporda şunlar belirtiliyor:
“Grierson Vahası, kıtasal buzla birbirine kaynaklanmış bir grup küçük kayalık kayalıklı ada ve nunataklardan oluşan bir gruptur... Vahanın toplam alanı yaklaşık 200 metrekaredir. km. Tüm uzunluğu boyunca neredeyse buzlu bir uçurumdan oluşan kıyı şeridi, birbirini takip eden yarımadalardan ve derin çıkıntılı koylardan oluşuyor. Kayalık dorukların yüksekliği 100-150 metreyi buluyor, yamaçlar dik, çoğu zaman dik.”
İlkbahardı ve Adélie penguenlerinin bahar kolonileri vahanın kayalarına çoktan yerleşmişti. Uçurumlarda yuvalanmış fırtınakuşları ve skualar - kuşlar krallığındaki korsanlar. Yüzlerce Weddell foku hızlı buzun üzerinde dikkatsizce yatıyordu.
Sovyet bilim adamları ayrıca Mirny'nin batısında bulunan bir başka vahayı da keşfettiler: Ingrid Christensen Sahili bölgesindeki Vestfold vahası.
Coğrafyacılar ve jeologlar 5 Aralık - 17 Aralık 1956 tarihleri ​​​​arasında burada çalıştılar. Vestfold vahasının Bunger ve Grierson vahalarına çok benzediğini buldular. Çok sayıda kayalık ada, derin çıkıntılı fiyortlarla girintili çıkıntılı kayalık kıyı şeridi boyunca uzanır. Tuzluluğu denizden birkaç kat daha fazla olan birçok göl vardır. Görünüşe göre yakın geçmişte bu kıyıda bir yükselme olmuş, bunun sonucunda bazı koyların denizden bağlantısı kesilerek göl zincirlerine dönüşmüştür. Burada az yağış var, hava çok kuru ve göllerden gelen su yavaş yavaş buharlaşıyor. Göllerdeki suyun tuzluluğu o kadar yüksektir ki kışın donmazlar ve kıyıları çökelmiş tuzdan oluşan bir sınırla çevrilidir. Bu göllerin kıyılarında deniz hayvanlarının cesetleri bulundu.
12 Aralık 1956'da dizel-elektrikli gemi "Ob", İkinci Sovyet Antarktika Seferi'nin ilk partisiyle Mirny yol kenarına ulaştı.