Rodzaje i zasada działania przekładni. Rysunek Jak nazywają się współpracujące koła przekładni?

Uljanowsk

Wstęp

1. Sprzęt, klasyfikacja………………………………………………………4

2.Przekładnia zębata, klasyfikacja…………………………………………………...8

3. Ewolwenta i jej właściwości………………………………………………………………………………9

4.Metody skrawania kół zębatych…………………………………………………11

5.Przycięcie profilu zęba. Korekta biegu………12

Wniosek

Wykaz używanej literatury

Wstęp

Szybki rozwój nauki i technologii prowadzi do pojawienia się nowych materiałów, nowych rozwiązań technologicznych, które umożliwiają tworzenie zasadniczo nowych projektów, ale podstawowe założenia metodologiczne pozostają niezmienione.

W XI wieku szczególną uwagę poświęcono przemysłowi budowy maszyn i samolotów; w związku z tym chciałbym zatrzymać się na elementach ogólnego przeznaczenia stosowanych w tych gałęziach przemysłu, a mianowicie przekładniach.

W abstrakcie podano definicję napędu zębatego, omówiono jego klasyfikację oraz sposób obliczania parametrów geometrycznych przekładni.

W pracy opisano także cel przekładni zębatej oraz podano charakterystykę przekładni w mechanizmach.

Koło zębate, klasyfikacja.

Koło zębate, koło zębate - główna część przekładni zębatej w postaci tarczy z zębami na cylindrycznej lub stożkowej powierzchni, która zazębia się z zębami innego koła zębatego. W inżynierii mechanicznej małe koło zębate z mniejszą liczbą zębów nazywa się kołem zębatym, a duże kołem. Jednak wszystkie koła zębate są często nazywane kołami zębatymi.

Ryc.1. Bieg.

Przekładnie są zwykle używane w parach o różnej liczbie zębów w celu konwersji momentu obrotowego i prędkości wałów wejściowego i wyjściowego. Koło, na które moment obrotowy jest dostarczany z zewnątrz, nazywa się kołem napędowym, a koło, z którego odbierany jest moment obrotowy, nazywa się kołem napędzanym. Jeżeli średnica koła napędowego jest mniejsza, wówczas moment obrotowy koła napędzanego wzrasta w wyniku proporcjonalnego zmniejszenia prędkości obrotowej i odwrotnie. Zgodnie z przełożeniem zwiększenie momentu obrotowego spowoduje proporcjonalne zmniejszenie prędkości kątowej obrotu napędzanego koła zębatego, a ich iloczyn – moc mechaniczna – pozostanie niezmieniony. Zależność ta obowiązuje tylko dla przypadku idealnego, który nie uwzględnia strat tarcia i innych efektów charakterystycznych dla rzeczywistych urządzeń.

A) Profil poprzeczny zęba

Profil zębów kół ma zwykle ewolwentowy kształt boczny. Istnieją jednak koła zębate o okrągłym profilu zębów (koło Novikowa z jedną i dwiema liniami zazębienia) oraz z cykloidalnym. Ponadto w mechanizmach zapadkowych zastosowano koła zębate o asymetrycznym profilu zębów.

Parametry przekładni:

m - moduł koła. Moduł zaangażowania jest wielkością liniową w π razy mniejszy niż podziałka obwodowa P lub stosunek podziałki wzdłuż dowolnego koncentrycznego okręgu koła zębatego do π , czyli moduł to liczba milimetrów średnicy na ząb. Koła ciemne i jasne mają ten sam moduł. Najważniejszy parametr, znormalizowany, wyznaczany jest z obliczeń wytrzymałościowych przekładni. Im bardziej obciążona przekładnia, tym wyższa wartość modułu.

Wszystkie parametry geometryczne przekładni wyrażane są poprzez jej moduł:

1. Moduł zęba m= = .

2. Wysokość zębów h = 2,25M.

3. Wysokość główki zęba H = m.

4. Wysokość trzonu zęba H = 2,25M.

5. Średnica koła podziałowego d = mz.

6. Średnica okręgu występów D = re + 2H =d+ 2m=m(z + 2).

7. Średnica okręgu zagłębień d = d +2 h =d+2m=m(z +2).

8. Luz promieniowy pomiędzy współpracującymi pierścieniami Z=0,25T.

9. Odległość od środka A = .

10.Podziałka zębów p=πm.

11.Grubość zęba S = 0,5p= .

12. Szerokość zagłębień l= 0,5p= .

13. Szerokość pierścienia zębatego (długość zęba) b≈(6…8).M

14. Średnica piasty D ≈ (1,6…2)D .

15.Długość piasty l = 1,5D .

16.Grubość obręczy δ ≈ (2,5…4)M.

17. Kąt profilu, kąt zazębienia α = α = 20 .

18. Średnica podziałowa, średnica początkowa d = d =mz.

19. Średnica główna. d=d ponieważ α

Rys.2 Parametry przekładni.

W inżynierii mechanicznej dla wygody produkcji i wymiany kół zębatych akceptowane są pewne wartości modułu przekładni m, które są liczbami całkowitymi lub liczbami z ułamkiem dziesiętnym: 0,5; 0,7; 1; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5 i tak dalej, aż do 50.

B) Linia podłużna zęba

Koła zębate dzielimy w zależności od kształtu linii podłużnej zęba na: czołowe, śrubowe, jodełkowe.

B) Koła zębate czołowe

Koła zębate czołowe są najczęstszym rodzajem kół zębatych. Zęby są rozmieszczone w płaszczyznach promieniowych, a linia styku zębów obu kół zębatych jest równoległa do osi obrotu. W takim przypadku osie obu kół zębatych muszą być również umieszczone ściśle równolegle. Przekładnie czołowe mają najniższy koszt, ale jednocześnie maksymalny moment obrotowy takich kół jest niższy niż przekładnie śrubowe i jodełkowe.

C) Koła śrubowe

Przekładnie śrubowe są ulepszoną wersją przekładni czołowych. Ich zęby są ustawione pod kątem do osi obrotu, a ich kształt przypomina spiralę.

Zalety:

Zazębianie takich kół jest płynniejsze niż w przypadku zębów prostych i powoduje mniejszy hałas;

Powierzchnia styku jest zwiększona w porównaniu z kołem czołowym, więc maksymalny moment obrotowy przenoszony przez parę kół zębatych jest również większy.

Podczas pracy przekładni śrubowej powstaje siła mechaniczna skierowana wzdłuż osi, co powoduje konieczność zastosowania łożysk oporowych do montażu wału;

Zwiększenie powierzchni tarcia zębów (co powoduje dodatkowe straty mocy w wyniku nagrzewania), co jest kompensowane przez zastosowanie specjalnych smarów.

Ogólnie rzecz biorąc, koła śrubowe są stosowane w mechanizmach, które wymagają przenoszenia wysokiego momentu obrotowego przy dużych prędkościach lub mają rygorystyczne ograniczenia dotyczące hałasu.

D) Koła Chevron

Zęby takich kół wykonane są w kształcie litery „V” (lub uzyskuje się je przez połączenie dwóch kół śrubowych z przeciwległymi zębami). Skrzynie biegów oparte na takich przekładniach nazywane są zwykle „szewronami”.

Koła Chevron rozwiązują problem siły osiowej. Siły osiowe obu połówek takiego koła są wzajemnie kompensowane, dzięki czemu nie ma konieczności montażu wałów na łożyskach wzdłużnych. W tym przypadku przekładnia jest wahliwa w kierunku osiowym, dlatego w przekładniach z kołami typu jodełka jeden z wałów osadzony jest na pływających podporach (najczęściej na łożyskach z krótkimi krążkami walcowymi).

D) Przekładnie z uzębieniem wewnętrznym

W przypadku ścisłych ograniczeń wymiarowych, w mechanizmach planetarnych, w pompach zębatych z uzębieniem wewnętrznym, w napędzie wieży czołgu stosuje się koła z przekładnią koronową wyciętą od wewnątrz. Koła napędowe i napędzane obracają się w jednym kierunku. W takiej przekładni występują mniejsze straty tarcia, czyli wyższa wydajność.

E) Koła sektorowe

Koło sektorowe jest częścią dowolnego typu zwykłego koła. Takie koła stosuje się w przypadkach, gdy ogniwo nie musi obracać się o pełny obrót, dzięki czemu można zaoszczędzić na jego wymiarach.

G) Koła z okrągłymi zębami

Przekładnia oparta na kołach z zębami okrągłymi charakteryzuje się jeszcze większymi właściwościami jezdnymi niż przekładnie śrubowe – dużą obciążalnością załączania, dużą płynnością i cichą pracą. Jednakże ich zastosowanie jest ograniczone, ponieważ w tych samych warunkach zmniejsza się wydajność, a żywotność takich kół jest zauważalnie trudniejsza w produkcji; Ich linia zębów to okrąg o promieniu dobranym pod kątem określonych wymagań. Kontakt powierzchni zębów następuje w jednym punkcie linii zazębienia, położonym równolegle do osi kół

Powiązane informacje.

Bardzo często w życiu codziennym doświadczonych mechaników można usłyszeć zwroty dotyczące różnych części: ich funkcji, możliwości, ceny i wydajności. Jedną z takich części jest przekładnia. Do czego potrzebna jest ta część? Co to jest i na jakiej zasadzie działa? Rozwiążmy to.

Opis i rodzaje przekładni

Koło zębate to koło (tarcza) z zębami (innymi słowy koło zębate (G)), które jest przymocowane do osi obrotowej. Może mieć powierzchnię stożkową lub cylindryczną.
Przekładnie zębate dzielą się (w zależności od linii zębów) na następujące typy:

Proste zęby.

Są to najczęściej stosowane ze wszystkich typów skrzyń biegów, w których zęby są rozmieszczone w płaszczyznach promieniowych. Skośne (spiralne)

, stosowany w narzędziach elektrycznych i benzynowych (wyrzynarki, piły do ​​metalu...). W tych częściach zęby są ustawione pod kątem do osi obrotu. Robak (spirala)

służy do kierowania samochodem.

Śruby mają kształt cylindryczny, zęby znajdują się wzdłuż linii śruby. Stosowane na wałach położonych prostopadle do siebie. Z okrągłymi zębami

, które mają okrąg o promieniu, dzięki czemu kontakt przekładni odbywa się tylko w jednym punkcie (na linii sprzęgu), położonym równolegle do osi wieńca zębatego. Wewnętrznie nastawiony

, w którym „zęby” są wycięte do wewnątrz. Stosowane są w napędach wież czołgów, mechanizmach planetarnych, pompach...

Przekładnie sektorowe wchodzą w skład różnych typów przekładni, co znacznie oszczędza wymiary. Stosowany jest w przekładniach, w których nie jest wymagany obrót skrzyni biegów.

Istnieje wiele innych typów tych części, z których każda może pełnić określoną funkcję.

Skrzynia biegów jest uważana za jedną z najważniejszych części stosowanych w mechanizmach przekładniowych, zarówno złożonych, jak i prostych. Znajdują zastosowanie w przemyśle maszynowym, spożywczym, wydobywczym, stoczniowym, dźwigach, skrzyniach biegów, wciągarkach, zbiornikach, platformach wiertniczych...

Koła zębate używane są parami i pracują za pomocą zębów przylegających do sąsiednich, dzięki czemu realizowana jest główna funkcja skrzyni biegów - przenoszenie ruchów obrotowych pomiędzy wałami.

Każde koło zębate ma swoją własną liczbę zębów. Różnica w liczbie zębów koła zębatego jest konieczna, aby móc przeliczyć liczbę obrotów wału i moment obrotowy, czyli przenieść lub zmienić CM z przekładni prowadzącej na napędzaną. Koło napędowe to koło zębate, do którego moment obrotowy jest dostarczany z zewnątrz, a koło napędzane to to, z którego jest on usuwany.

Ponadto, gdy średnica części napędzanej jest mniejsza niż napędzanej, CM wzrasta proporcjonalnie do zmniejszania się prędkości obrotowej, a w odwrotnym przypadku (średnica części napędzanej jest mniejsza niż napędzanej), odwrotnie. Dodatkowo trzeba wiedzieć, że płynność pracy przekładni zależy od ilości zębów na kole zębatym (więcej zębów to płynniejszy ruch i odwrotnie).

Zużycie przekładni (wybicie zębów) pociąga za sobą konieczność jej wymiany, gdyż części nie da się naprawić.

Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii

Bieg Lub bieg- główna część przekładni zębatej w postaci tarczy z zębami na powierzchni cylindrycznej lub stożkowej, które zazębiają się z zębami innego koła zębatego. W inżynierii mechanicznej zwyczajowo nazywa się małe koło zębate bieg, a ten duży to koło. Jednak wszystkie koła zębate są często nazywane kołami zębatymi. Minimalna liczba zębów koła łańcuchowego jest ograniczona ze względu na zużycie przegubów, nierówną prędkość obrotową i hałas podczas pracy. Dla przekładni z łańcuchami tulejowo-rolkowymi przypisuje się od 12 (przy przełożeniach i 6) do 31 (z i 1), dla przekładni z łańcuchami zębatymi - od 17 do 40 przy tych samych przełożeniach, w przeciwnym razie stan sprawnego i niezawodne działanie nie zostanie spełnione. Stąd wzięła się nazwa – sprzęt. Przekładnie są zwykle używane w parach o różnej liczbie zębów w celu konwersji momentu obrotowego i prędkości wałów wejściowego i wyjściowego. Koło, na które moment obrotowy jest dostarczany z zewnątrz, nazywa się kołem prowadzący, a koło, z którego usuwany jest moment, to niewolnik. Jeżeli średnica koła napędowego mniej, a następnie moment obrotowy koła napędzanego wzrasta ze względu na proporcjonalność zmniejszenie prędkość obrotowa, i odwrotnie. Zgodnie z przełożeniem zwiększenie momentu obrotowego spowoduje proporcjonalne zmniejszenie prędkości kątowej obrotu napędzanego koła zębatego, a ich iloczyn – moc mechaniczna – pozostanie niezmieniony. Zależność ta obowiązuje tylko dla przypadku idealnego, który nie uwzględnia strat tarcia i innych efektów charakterystycznych dla rzeczywistych urządzeń.

Przekładnie czołowe

Profil zębów kół ma zwykle ewolwentowy kształt boczny. Istnieją jednak koła zębate o okrągłym profilu zębów (koło Novikowa z jedną i dwiema liniami zazębienia) oraz z cykloidalnym. Ponadto w mechanizmach zapadkowych zastosowano koła zębate o asymetrycznym profilu zębów.

Parametry przekładni ewolwentowej:

• M- moduł koła. Moduł zaangażowania jest wielkością liniową w π razy mniejszy niż podziałka obwodowa P lub stosunek podziałki wzdłuż dowolnego koncentrycznego okręgu koła zębatego do π , czyli moduł to liczba milimetrów średnicy koło bojowe na ząb. Koła ciemne i jasne mają ten sam moduł. Najważniejszy parametr, znormalizowany, wyznaczany jest z obliczeń wytrzymałościowych przekładni. Im bardziej obciążona przekładnia, tym wyższa wartość modułu. Wszystkie pozostałe parametry są przez niego wyrażane. Moduł mierzony jest w milimetrach, obliczany według wzoru:

• z- liczba zębów kół
• P- podziałka zębów (zaznaczona kolorem liliowym)
• D- średnica koła podziałowego (zaznaczona na żółto)
• d- średnica okręgu wierzchołków ciemnego koła (zaznaczona na czerwono)
• db- średnica okręgu głównego - ewolwenta (zaznaczona na zielono)
• re fa- średnica okręgu wgłębień ciemnych kół (zaznaczona na niebiesko)
• h aP + h fP- wysokość zęba ciemnego koła, x+h aP +h fP- niewielka wysokość zębów koła

W inżynierii mechanicznej akceptowane są pewne wartości modułu przekładni M dla ułatwienia produkcji i wymiany kół zębatych, które są liczbami całkowitymi lub liczbami z ułamkiem dziesiętnym: 0,5 ; 0,7 ; 1 ; 1,25 ; 1,5 ; 1,75 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 i tak dalej, aż 50 . (więcej szczegółów można znaleźć w GOST 9563-60 Koła zębate. Moduły)

Wysokość główki zęba - h AP i wysokość trzonu zęba - h fP– w przypadku tzw przekładnia zerowa (wykonana bez offsetu, przekładnia z zębami „zero”)(przemieszczenie listwy tnącej, wycinanie zębów bliżej lub dalej od przedmiotu obrabianego i przemieszczenie bliżej przedmiotu obrabianego nazywa się przesunięcie ujemne, a przemieszczenie dalej od przedmiotu obrabianego nazywa się. pozytywny) odpowiadają modułowi M następująco: h aP = m; h fP ​​\u003d 1,25 m, to jest:

$\backslash mathbf(\backslash frac(h\_(fP))(h\_(aP))=1,25)$

Z tego otrzymujemy wysokość zęba H(nie pokazano na rysunku):

$\backslash mathbf(h=(h\_(fP))+(h\_(aP))=2,25m)$

Ogólnie rzecz biorąc, z rysunku jasno wynika, że ​​średnica koła wierzchołków d większa od średnicy okręgu wgłębień re fa do podwójnej wysokości zęba H. Na podstawie tego wszystkiego, jeśli chcesz praktycznie określić moduł M koło zębate, bez danych niezbędnych do obliczeń (z wyjątkiem liczby zębów z), wówczas należy dokładnie zmierzyć jego średnicę zewnętrzną d i podziel wynik przez liczbę zębów z plus 2:

$\backslash mathbf(m=\backslash frac(d\_a)(z+2))$

Linia podłużna zęba

Koła zębate dzielimy w zależności od kształtu linii podłużnej zęba na:

• proste zęby
• śrubowaty
• szewron

Koła czołowe

Produkcja przekładni

Metoda biegania

Obecnie jest to najbardziej zaawansowana technologicznie, a co za tym idzie i najbardziej rozpowszechniona metoda wytwarzania kół zębatych. Do produkcji kół zębatych można stosować narzędzia takie jak grzebień, obcinacz do płyt i nóż.

Metoda wałkowania za pomocą grzebienia

Narzędzie tnące w kształcie zębatki nazywa się grzebieniem. Po jednej stronie grzebienia krawędź tnąca jest zaostrzona wzdłuż konturu zębów. Półfabrykat toczącego się koła wykonuje ruch obrotowy wokół własnej osi. Grzebień wykonuje złożone ruchy, polegające na ruchu translacyjnym prostopadłym do osi koła oraz ruchu posuwisto-zwrotnym (nie pokazanym na animacji) równolegle do osi koła w celu usuwania wiórów na całej szerokości jego obręczy. Względny ruch grzebienia i przedmiotu obrabianego może być różny, na przykład przedmiot obrabiany może wykonywać przerywany, złożony ruch toczny, skoordynowany z ruchem tnącym grzebienia. Przedmiot obrabiany i narzędzie poruszają się względem siebie na maszynie tak, jakby profil wycinanych zębów stykał się z pierwotnym konturem produkcyjnym grzebienia.

Metoda walcowania za pomocą krajarki

Oprócz grzebienia jako narzędzie tnące używana jest przecinarka. W tym przypadku pomiędzy przedmiotem obrabianym a nożem znajduje się przekładnia ślimakowa.

Metoda walcowania za pomocą krajarki

Błędy w konstrukcji przekładni

Przycinanie zębów

Zgodnie z właściwościami uzębienia ewolwentowego, prosta część początkowego konturu tworzącego zębatki i ewolwentowa część profilu zęba uzębionego koła stykają się tylko z linią uzębienia maszyny. Poza tą linią pierwotny kontur tworzący przecina ewolwentowy profil zęba koła, co prowadzi do nacięcia zęba u podstawy, a wnęka pomiędzy zębami wycinanego koła staje się szersza. Obcięcie zmniejsza ewolwentową część profilu zęba (co prowadzi do skrócenia czasu zazębienia każdej pary zębów projektowanego koła zębatego) i osłabia ząb w jego niebezpiecznym odcinku. Dlatego przycinanie jest niedopuszczalne. Aby zapobiec występowaniu podcięcia, na konstrukcję koła nakłada się ograniczenia geometryczne, z których określa się minimalną liczbę zębów, przy której nie zostaną one podcięte. Dla narzędzia standardowego liczba ta wynosi 17. Podcięcia można również uniknąć stosując inną metodę produkcji kół zębatych niż metoda docierania. Jednak nawet w tym przypadku należy zachować warunki dotyczące minimalnej liczby zębów, w przeciwnym razie wgłębienia pomiędzy zębami mniejszego koła okażą się na tyle ciasne, że zęby większego koła produkowanej przekładni nie będą miały wystarczająco dużo miejsca na ich ruch, a skrzynia biegów się zablokuje. Aby zmniejszyć gabaryty kół zębatych, koła powinny być zaprojektowane z małą liczbą zębów. Dlatego, gdy liczba zębów jest mniejsza niż 17, aby uniknąć podcięcia, koła należy wykonać z przesunięciem narzędzia - zwiększając odległość narzędzia od przedmiotu obrabianego.

Ostrzenie zęba

Wraz ze wzrostem przesunięcia narzędzia grubość zęba będzie się zmniejszać. Prowadzi to do zaostrzenia zębów. Ryzyko ostrzenia jest szczególnie duże w przypadku kół z małą liczbą zębów (poniżej 17). Aby zapobiec odpryskiwaniu wierzchołka spiczastego zęba, przemieszczenie narzędzia jest ograniczone od góry.

Zobacz także

Heraldyka

Obecnie wizerunki kół zębatych znajdują się na herbach:

Nieaktualne herby:

Napisz recenzję na temat artykułu „Sprzęt”

Notatki

Literatura

• // Słownik encyklopedyczny Brockhausa i Efrona: w 86 tomach (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburgu. , 1890-1907.
• Julia Smirnova// Nauka i życie. - 2013.
• wyd. Skorokhodova E. A. Ogólny podręcznik techniczny. - M.: Inżynieria mechaniczna, 1982. - s. 416.
• Gulia N. V., Klokov V. G., Yurkov S. A. Części maszyn. - M.: Centrum Wydawnicze "Akademia", 2004. - s. 416. - ISBN 5-7695-1384-5.
• Bogdanov V. N., Malezhik I. F., Verkhola A. P. i in. Przewodnik po rysowaniu. - M.: Inżynieria mechaniczna, 1989. - s. 438-480. - 864 s. - ISBN 5-217-00403-7.
• Anuriev V.I. Podręcznik projektanta budowy maszyn: W 3 tomach / wyd. I. N. Zhestkova. - wyd. 8, poprawione. i dodatkowe.. - M.: Inżynieria Mechaniczna, 2001. - T. 2. - 912 s. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).
• Frolov K.V., Popov S.A., Musatov A.K., Timofeev G.A., Nikonorov V.A. Teoria mechanizmów i mechaniki maszyn / Kolesnikov K. S. - Wydanie czwarte, poprawione i rozszerzone. - M.: Wydawnictwo MSTU im. N. E. Bauman, 2002. – T. 5. – P. 452-453, 456-459, 463-466, 497-498. - 664 s. - (Mechanika na uczelni technicznej). - 3000 egzemplarzy.
• - ISBN 5-7038-1766-8. Leonova L. M., Chigrik N. N., Tataurova V. P.

. - Omsk: Wydawnictwo Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Omsku, 2005. - 45 s.

Spinki do mankietów

Nikołaj z niekończącym się uśmiechem na twarzy, lekko pochylony w fotelu, usiadł, nachylając się nad blondynką i opowiadając jej mitologiczne komplementy.
Szybko zmieniając pozycję nóg w obcisłych legginsach, rozprowadzając z siebie zapach perfum i podziwiając swoją panią, siebie i piękne kształty swoich nóg pod obcisłymi kichkirami, Nikołaj powiedział blondynce, że chce porwać tu panią Woroneż.
- Który?
- Cudowny, boski. Jej oczy (Nikołaj spojrzał na swojego rozmówcę) są niebieskie, usta koralowe, białość... - spojrzał na jej ramiona, - postać - Diany...
Mąż podszedł do nich i ponuro zapytał żonę, o czym mówi.
- A! Nikita Iwanowicz – powiedział Mikołaj, grzecznie wstając. I jakby chcąc, aby Nikita Iwanowicz wziął udział w jego żartach, zaczął mu opowiadać o swoim zamiarze porwania pewnej blondynki.
Mąż uśmiechał się ponuro, żona wesoło. Żona dobrego gubernatora podeszła do nich z dezaprobatą.
„Anna Ignatievna chce się z tobą widzieć, Nicolas” – powiedziała, wymawiając te słowa takim głosem: Anna Ignatievna, że ​​teraz dla Rostowa stało się jasne, że Anna Ignatievna jest bardzo ważną damą. - Chodźmy, Nicholasie. W końcu pozwoliłeś mi się tak nazywać?
- O tak, ma tante. Kto to jest?
– Anna Ignatiewna Malwincewa. Słyszała o Tobie od swojej siostrzenicy, jak ją uratowałeś... Zgadniesz?..
– Nigdy nie wiesz, że ich tam uratowałem! - powiedział Mikołaj.
- Jej siostrzenica, księżniczka Bołkońska. Jest tutaj, w Woroneżu, z ciotką. Wow! jak się zarumienił! Co, lub?..
– Nawet o tym nie pomyślałem, ma tante.
- No dobrze, dobrze. O! jaki jesteś!
Żona gubernatora zaprowadziła go do wysokiej i bardzo grubej starszej kobiety w niebieskiej pelerynie, która właśnie skończyła grę w karty z najważniejszymi osobami w mieście. To była Malwincewa, ciotka ze strony matki księżniczki Marii, bogata bezdzietna wdowa, która zawsze mieszkała w Woroneżu. Stała, płacąc za karty, gdy podszedł do niej Rostow. Zmrużyła oczy surowo i znacząco, spojrzała na niego i nadal karciła generała, który z nią wygrał.
„Bardzo się cieszę, kochanie” – powiedziała, wyciągając do niego rękę. - Nie ma za co.
Po rozmowie o księżniczce Marii i jej zmarłym ojcu, którego Malwincewa najwyraźniej nie kochała, i zapytaniu, co Mikołaj wiedział o księciu Andrieju, który najwyraźniej także nie cieszył się jej łaskami, ważna stara kobieta puściła go, ponawiając zaproszenie do przebywania jej.
Nikołaj obiecał i znów się zarumienił, gdy ukłonił się Malwincewie. Na wzmiankę o księżniczce Marii Rostów doświadczył niezrozumiałego uczucia nieśmiałości, a nawet strachu.
Opuszczając Malwincewę, Rostow chciał wrócić do tańca, ale żona małego gubernatora położyła pulchną dłoń na rękawie Mikołaja i mówiąc, że musi z nim porozmawiać, zaprowadziła go na kanapę, z której natychmiast wyszli obecni, więc żeby nie przeszkadzać żonie gubernatora.
„Wiesz, mon cher” – powiedziała żona gubernatora z poważnym wyrazem twarzy – „to zdecydowanie dla ciebie; Czy chcesz, żebym się z tobą ożenił?
- Kogo, ma tante? – zapytał Mikołaj.
- Ulubię księżniczkę. Katerina Petrovna twierdzi, że Lily, ale moim zdaniem nie, jest księżniczką. Chcieć? Jestem pewien, że twoja mama będzie ci wdzięczna. Naprawdę, co za urocza dziewczyna! I wcale nie jest taka zła.
„Wcale nie” – powiedział Nikołaj, jakby urażony. „Ja, matante, jak przystało na żołnierza, o nic nie proszę i niczego nie odmawiam” – powiedział Rostow, zanim zdążył pomyśleć o tym, co mówi.
- Więc pamiętaj: to nie jest żart.
- Co za żart!
„Tak, tak” – powiedziała żona gubernatora, jakby mówiła do siebie. - Ale oto co jeszcze, mon cher, entre autres. Vous etes trop sassidu aupres de l "autre, la blond. [moja przyjaciółka. Za bardzo opiekujesz się tą blondynką.] Mąż jest żałosny, naprawdę...
„O nie, jesteśmy przyjaciółmi” – powiedział Nikołaj w prostocie swojej duszy: nigdy nie przyszło mu do głowy, że tak przyjemna rozrywka dla niego nie może być zabawą dla nikogo.
„Co za bzdury jednak powiedziałem żonie namiestnika! – przypomniał sobie nagle Mikołaj podczas kolacji. „Ona na pewno zacznie się zaloty, a Sonya?…” I żegnając się z żoną gubernatora, gdy ona z uśmiechem powiedziała mu jeszcze raz: „No, pamiętaj”, wziął ją na stronę:
- Ale prawdę mówiąc, matko...
- Co, co, mój przyjacielu; Chodźmy tu usiąść.
Nikołaj nagle poczuł chęć i potrzebę podzielenia się wszystkimi swoimi najskrytszymi myślami (tymi, których nie powiedziałby swojej matce, siostrze, przyjacielowi) temu niemal nieznajomemu. Mikołaj, gdy później przypomniał sobie ten impuls niesprowokowanej, niewytłumaczalnej szczerości, który jednak miał dla niego bardzo ważne konsekwencje, wydawało mu się (jak zawsze się ludziom wydaje), że trafił na głupi wiersz; a jednak ten wybuch szczerości, w połączeniu z innymi drobnymi wydarzeniami, miał ogromne konsekwencje dla niego i dla całej rodziny.
- To wszystko, mamo. Maman od dawna chciała wydać mnie za bogatą kobietę, ale sama myśl o tym, że się ożenię dla pieniędzy, budzi we mnie odrazę.
„O tak, rozumiem” – powiedziała żona gubernatora.
– Ale księżniczko Bołkońska, to już inna sprawa; przede wszystkim powiem prawdę, bardzo ją lubię, jest po moim sercu, a potem, kiedy spotkałem ją w tej sytuacji, to jest tak dziwne, że często myślałem, że to był los. Pomyśl szczególnie: mama myślała o tym od dawna, ale nigdy wcześniej jej nie spotkałem, bo to wszystko się wydarzyło: nie spotkaliśmy się. I w czasie, gdy Natasza była narzeczoną jej brata, bo wtedy nie byłbym w stanie myśleć o poślubieniu jej. Konieczne jest, abym poznał ją dokładnie wtedy, gdy ślub Nataszy był zdenerwowany, a potem to wszystko… Tak, właśnie to. Nikomu tego nie mówiłem i nie powiem. I tylko Tobie.
Żona gubernatora z wdzięcznością potrząsnęła jego łokciem.
– Znasz Sophie, kuzynko? Kocham ją, obiecałem, że się z nią ożenię i ożenię się z nią... Zatem widzisz, że to wykluczone” – powiedział Nikołaj niezręcznie i rumieniąc się.
- Mon cher, mon cher, jak oceniasz? Ale Sophie nie ma nic, a ty sama powiedziałaś, że z twoim tatą dzieje się bardzo źle. A twoja mama? To ją zabije, na przykład. Zatem Sophie, jeśli jest dziewczyną z sercem, jakie będzie miała życie? Matka jest zrozpaczona, wszystko jest nie tak... Nie, mon cher, ty i Sophie musicie to zrozumieć.
Mikołaj milczał. Z przyjemnością wysłuchał tych wniosków.
„A jednak, ma tante, tak nie może być” – powiedział z westchnieniem po krótkiej chwili milczenia. „Czy księżniczka nadal wyjdzie za mnie?” i znów jest teraz w żałobie. Czy można o tym pomyśleć?
- Naprawdę myślisz, że teraz się z tobą ożenię? Il y a maniere et maniere, [Na wszystko jest sposób.] – powiedziała żona gubernatora.
„Co z ciebie za swatka, ma tante…” powiedział Nicolas, całując jej pulchną dłoń.

Przybywając do Moskwy po spotkaniu z Rostowem, księżna Marya zastała tam swojego siostrzeńca ze swoim nauczycielem i list od księcia Andrieja, który wyznaczył im drogę do Woroneża, do ciotki Malwincewy. Obawy związane z przeprowadzką, obawy o brata, aranżację życia w nowym domu, nowe twarze, wychowanie siostrzeńca – wszystko to zagłuszyło w duszy księżnej Marii to uczucie pokusy, która dręczyła ją w czasie choroby i po śmierci ojca, a zwłaszcza po spotkaniu z Rostowem. Była smutna. Wrażenie utraty ojca, które łączyło się w jej duszy ze zniszczeniem Rosji, teraz, po miesiącu, który od tego czasu minął w warunkach spokojnego życia, odczuwało ją coraz mocniej. Była niespokojna: myśl o niebezpieczeństwach, na jakie narażony był jej brat, jedyna bliska jej osoba, dręczyła ją nieustannie. Była zajęta wychowaniem siostrzeńca, do którego stale czuła się niezdolna; ale w głębi jej duszy panowała z nią zgoda, wynikająca ze świadomości, że stłumiła osobiste marzenia i nadzieje, które zrodziły się w niej, związane z pojawieniem się Rostowa.
Kiedy następnego dnia po wieczorze do Malwincewy przyjechała żona gubernatora i po rozmowie z ciotką o swoich planach (z zastrzeżeniem, że choć w obecnych okolicznościach o formalnym randkowaniu nawet nie można myśleć, to jednak jest to możliwe aby zgromadzić młodych ludzi, pozwolić im się poznać ), i kiedy po uzyskaniu zgody ciotki żona gubernatora pod wodzą księżnej Marii mówiła o Rostowie, chwaląc go i opowiadając, jak się zarumienił na wzmiankę o księżniczce Księżniczka Marya doświadczyła nie radosnego, ale bolesnego uczucia: jej wewnętrzna zgoda już nie istniała, a znów pojawiły się pragnienia, wątpliwości, wyrzuty i nadzieje.
W ciągu tych dwóch dni, które upłynęły od chwili tej wiadomości do wizyty w Rostowie, księżna Marya nieustannie zastanawiała się, jak powinna się zachować w stosunku do Rostowa. Potem zdecydowała, że ​​nie wejdzie do salonu, kiedy przyjedzie do ciotki, że w jej głębokiej żałobie nieprzyzwoite jest dla niej przyjmowanie gości; potem pomyślała, że ​​byłoby to niegrzeczne po tym, co dla niej zrobił; potem przyszło jej do głowy, że ciotka i żona gubernatora mają wobec niej i Rostowa jakieś plany (ich wygląd i słowa czasami zdawały się potwierdzać to przypuszczenie); potem powiedziała sobie, że tylko ona, ze swoją deprawacją, może tak o nich myśleć: nie mogli powstrzymać się od wspomnienia, że ​​na jej miejscu, gdy nie zdjęła jeszcze plerezy, takie kojarzenie byłoby obraźliwe zarówno dla niej, jak i dla pamięć o ojcu. Zakładając, że ona do niego wyjdzie, księżniczka Marya wymyśliła słowa, które jej powie, a ona mu powie; i czasami te słowa wydawały jej się niezasłużenie zimne, czasami miały zbyt duże znaczenie. Przede wszystkim, spotykając się z nim, bała się wstydu, który, jej zdaniem, powinien ją zawładnąć i zdradzić, gdy tylko go zobaczy.
Kiedy jednak w niedzielę po mszy lokaj oznajmił w salonie, że przybył hrabia Rostow, księżniczka nie okazała zawstydzenia; jedynie lekki rumieniec pojawił się na jej policzkach, a oczy rozbłysły nowym, promiennym światłem.
-Widziałeś go, ciociu? - powiedziała księżniczka Marya spokojnym głosem, nie wiedząc, jak może być tak pozornie spokojna i naturalna.
Kiedy Rostow wszedł do pokoju, księżniczka na chwilę opuściła głowę, jakby dając gościowi czas na przywitanie się z ciotką, a potem, w chwili, gdy Mikołaj się do niej zwrócił, podniosła głowę i napotkała jego spojrzenie błyszczącymi oczami . Ruchem pełnym dostojeństwa i wdzięku wstała z radosnym uśmiechem, wyciągnęła do niego swoją chudą, delikatną dłoń i przemówiła głosem, w którym po raz pierwszy słychać było nowe, kobiece dźwięki w klatce piersiowej. M-le Bourienne, która była w salonie, spojrzała na księżniczkę Marię ze zdziwieniem. Jako najbardziej zręczna kokietka, ona sama nie mogła lepiej manewrować, gdy spotykała osobę, która potrzebowała zadowolić.
„Albo czarny tak jej pasuje, albo naprawdę stała się taka ładniejsza, a ja tego nie zauważyłem. A co najważniejsze – ten takt i wdzięk!” - pomyślała mlle Bourienne.
Gdyby księżna Marya potrafiła w tej chwili myśleć, byłaby jeszcze bardziej zaskoczona zmianą, jaka w niej zaszła, niż m-lle Bourienne. Od chwili, gdy ujrzała tę słodką, ukochaną twarz, jakaś nowa siła życiowa zawładnęła nią i zmusiła ją, wbrew jej woli, do mówienia i działania. Jej twarz od chwili wejścia Rostowa nagle się zmieniła. Jak nagle, z nieoczekiwanym, uderzającym pięknem, na ścianach malowanej i rzeźbionej latarni, która wcześniej wydawała się szorstka, ciemna i pozbawiona znaczenia, gdy w środku zapali się światło, pojawia się to złożone, umiejętne dzieło artystyczne: tak nagle twarz księżnej Marii przekształcony. Po raz pierwszy wyszła na jaw cała ta czysta duchowa praca wewnętrzna, z którą żyła do tej pory. Cała jej wewnętrzna praca, niezadowolona z siebie, swoje cierpienie, pragnienie dobra, pokora, miłość, poświęcenie – wszystko to teraz błyszczało w tych promiennych oczach, w jej cienkim uśmiechu, w każdym rysie jej łagodnej twarzy.
Rostow widział to wszystko tak wyraźnie, jakby znał ją przez całe życie. Poczuł, że istota stojąca przed nim jest zupełnie inna, lepsza od wszystkich, których do tej pory spotkał i lepsza, co najważniejsze, od niego samego.
Rozmowa była bardzo prosta i nieistotna. Rozmawiali o wojnie mimowolnie, jak wszyscy, wyolbrzymiając swój smutek z powodu tego wydarzenia, rozmawiali o ostatnim spotkaniu, a Mikołaj próbował skierować rozmowę na inny temat, rozmawiali o żonie dobrego gubernatora, o krewnych Mikołaja i księżna Marya.
Księżniczka Marya nie mówiła o swoim bracie, odwracając rozmowę na inny temat, gdy tylko ciotka wspomniała o Andrieju. Było jasne, że może w ukryciu mówić o nieszczęściach Rosji, ale brat był tematem zbyt bliskim jej sercu, a ona nie chciała i nie mogła mówić o nim lekko. Mikołaj to zauważył, tak jak on z niezwykłą dla niego wnikliwą obserwacją dostrzegł wszystkie odcienie charakteru księżniczki Marii, co tylko utwierdziło go w przekonaniu, że jest ona istotą bardzo wyjątkową i niezwykłą. Mikołaj, podobnie jak księżniczka Marya, rumienił się i był zawstydzony, gdy opowiadano mu o księżniczce, a nawet gdy o niej myślał, ale w jej obecności czuł się całkowicie wolny i nie mówił wcale tego, co przygotował, ale tego, co natychmiast i zawsze w odpowiednim momencie przyszło mu do głowy.
Podczas krótkiej wizyty Mikołaja, jak zawsze, gdzie są dzieci, Mikołaj w chwili ciszy podbiegł do synka księcia Andrieja, głaskał go i pytał, czy chce zostać huzarem? Wziął chłopca na ręce, zaczął nim wesoło kręcić i znów spojrzał na księżniczkę Marię. Czułe, szczęśliwe i nieśmiałe spojrzenie podążało za ukochanym chłopcem w ramionach ukochanej osoby. Nikołaj zauważył to spojrzenie i jakby rozumiejąc jego znaczenie, zarumienił się z przyjemności i zaczął dobrodusznie i wesoło całować chłopca.
Księżniczka Marya nie wychodziła z okazji żałoby, a Mikołaj nie uważał za stosowne ich odwiedzać; ale żona gubernatora nadal kontynuowała swoją działalność randkową i przekazawszy Mikołajowi pochlebne rzeczy, które powiedziała o nim księżniczka Marya i z powrotem, nalegała, aby Rostow wyjaśnił się księżniczce Marii. W tym celu zorganizowała spotkanie młodych ludzi u biskupa przed mszą św.
Chociaż Rostow powiedział żonie gubernatora, że ​​nie będzie miał żadnych wyjaśnień z księżniczką Marią, obiecał przyjechać.
Podobnie jak w Tylży Rostów nie pozwolił sobie na wątpliwości, czy to, co wszyscy uznawali za dobre, jest dobre, tak i teraz, po krótkiej, ale szczerej walce pomiędzy próbą uporządkowania swojego życia według własnego uznania a pokornym poddaniem się okolicznościom, wybrał to drugie i oddał się mocy, która (w jego odczuciu) nieodparcie go gdzieś przyciągała. Wiedział, że obiecawszy Soni, okazywanie swoich uczuć księżniczce Marii byłoby tym, co nazywał podłością. I wiedział, że nigdy nie zrobi niczego podłego. Ale wiedział też (i nie, że wiedział, ale w głębi duszy czuł), że poddając się teraz sile okoliczności i ludzi, którzy go prowadzili, nie tylko nie robił nic złego, ale robił coś bardzo, bardzo ważne, tak ważne, coś, czego nigdy wcześniej w życiu nie robił.
Po spotkaniu z księżniczką Marią, choć na zewnątrz jego sposób życia pozostał taki sam, wszystkie dawne przyjemności straciły dla niego swój urok i często myślał o księżniczce Marii; ale nigdy nie myślał o niej tak, jak bez wyjątku myślał o wszystkich młodych damach, które spotykał na świecie, a nie tak, jak długo i kiedyś z zachwytem myślał o Soni. Jak niemal każdy uczciwy młodzieniec, o wszystkich pannach myślał jak o przyszłej żonie, wypróbowywał w wyobraźni wszystkie warunki życia małżeńskiego: biały kaptur, żona przy samowarze, powóz żony, dzieci, mama i tata , ich związek z nią itp., itp., a te pomysły na przyszłość sprawiały mu przyjemność; ale kiedy pomyślał o księżniczce Marii, z którą był dopasowany, nie mógł sobie wyobrazić niczego ze swojego przyszłego życia małżeńskiego. Nawet gdyby próbował, wszystko wychodziło niezręcznie i fałszywie. Po prostu czuł się przerażająco.

Opis przekładni

OGÓLNE INFORMACJE O PRZEKŁADNIACH

Przekładnie to rodzaj mechanicznej skrzyni biegów, która działa na zasadzie przekładni. Służą do przenoszenia i przekształcania ruchu obrotowego pomiędzy wałami.

Napędy zębate wyróżniają się wysoką wydajnością (dla jednego stopnia - 0,97-0,99 i więcej), niezawodnością i długą żywotnością, zwartością i stabilnym przełożeniem ze względu na brak poślizgu. Napędy zębate stosowane są w szerokim zakresie prędkości (do 200 m/s) i mocy (do 300 MW). Wymiary kół zębatych mogą wahać się od ułamków milimetra do kilku metrów.

Wadami są stosunkowo duża złożoność produkcji, konieczność cięcia zębów z dużą precyzją, hałas i wibracje przy dużych prędkościach oraz duża sztywność, która nie pozwala na kompensację obciążeń dynamicznych.

Przełożenia w skrzyniach biegów mogą osiągnąć 8, na otwartych biegach - do 20, w skrzyniach biegów - do 4.

Ze względu na układ zębów rozróżnia się koła zębate z uzębieniem zewnętrznym i wewnętrznym.

Konstrukcyjnie przekładnie zębate są najczęściej zamknięte we wspólnej sztywnej obudowie, co zapewnia dużą dokładność montażu. Tylko biegi o niskiej prędkości ( w < 3 м/сек) с колесами значительных размеров, нередко встроенных в конструкцию машин (например, в механизмах поворота подъемных кранов, станков), изготавливаются в открытом исполнении.

Najczęściej koła zębate stosuje się jako zwalniacze (skrzynie biegów), tj. w celu zmniejszenia prędkości obrotowej i zwiększenia momentu obrotowego, ale z powodzeniem stosowane są również w celu zwiększenia prędkości obrotowej (mnożniki).

Aby chronić powierzchnie robocze zębów przed zatarciem i zużyciem ściernym, a także zmniejszyć straty tarcia i związane z tym nagrzewanie, stosuje się smar. Zamknięte przekładnie są zwykle smarowane ciekłymi olejami mineralnymi, poprzez zanurzanie kół lub wtłaczanie oleju do zazębiających się zębów. Otwarte przekładnie smarowane są smarami okresowo nakładanymi na zęby.

Koła zębate z równoległymi wałami nazywane są cylindrycznymi (ryc. 2.1), z przecinającymi się wałami - stożkowymi (ryc. 2.2).

Na podstawie położenia zębów rozróżnia się koła zębate z zębatkami zewnętrznymi (ryc. 2.1 A-V) i uzębienie wewnętrzne (ryc. 2.1 G).

Ze względu na profil zębów koła koła zębate dzielą się na: koła zębate z przekładnia ewolwentowa, w którym profile zębów są obrysowane ewolwentami; do transferów z profil cykloidalny; do transferów z Link Nowikowa. W dalszej części instrukcji zostaną opisane wyłącznie przekładnie o profilu ewolwentowym z uzębieniem zewnętrznym.

Koło zębate to przekładnia zębata o mniejszej liczbie zębów (najczęściej napędowa). Koło to przekładnia zębata z dużą liczbą zębów. Termin „przekładnia” można zastosować zarówno do koła zębatego, jak i koła zębatego.

Przekładnie czołowe Istnieją zęby proste, spiralne i jodełkowe.

Koła czołowe(ryc. 2.1 A) stosowane są przede wszystkim przy niskich i średnich prędkościach obwodowych, przy dużej twardości zębów (kiedy obciążenia dynamiczne wynikające z niedokładności produkcyjnych są małe w porównaniu do użytecznych), w przekładniach planetarnych, w przekładniach otwartych, a także gdy konieczny jest osiowy ruch kół (w skrzynie biegów).

Koła spiralne(ryc. 2.1 B) mają większą nośność (ze względu na większą długość zębów przy tej samej szerokości wieńca), zwiększoną płynność i zmniejszony hałas, dlatego są stosowane w krytycznych przekładniach przy średnich i wysokich prędkościach obrotowych. Wielkość ich zużycia stanowi ponad 40% wielkości zużycia wszystkich kół walcowych w maszynach.

Koła śrubowe z twardymi powierzchniami zębów wymagają zwiększonej ochrony przed zanieczyszczeniami, aby uniknąć nierównomiernego zużycia wzdłuż linii styku i ryzyka odprysków. W przekładniach śrubowych powstaje siła osiowa, którą należy uwzględnić przy projektowaniu podpór i wałów.

Koła jodełkowe(ryc. 2.1 V) mają wszystkie zalety kół śrubowych, a jednocześnie nie występują w nich szkodliwe siły osiowe, jednak technologia ich wytwarzania jest bardziej złożona.

Dla przekładni czołowych, kąt zębów B= 0°, dla zębów skośnych - B= 8...20°, dla jodełki - B= 25...40°.

W przekładniach śrubowych skrzyń biegów zaleca się skierowanie zębów w lewo, w kołach – w prawo.

Większość seryjnych skrzyń biegów ma koła śrubowe, zarówno na etapach wysokich, jak i niskich prędkościach.

Wśród przekładnie stożkowe W inżynierii mechanicznej najczęściej spotykane są koła zębate z zębami prostymi. Często stosowane są również koła zębate z okrągłymi zębami. Znacznie rzadziej - ze stycznymi i innymi zakrzywionymi zębami.

Proste zęby przekładnie stożkowe (ryc. 2.2 A) stosowane są przy małych prędkościach obwodowych (do 2...3 m/s, dopuszczalne do 8 m/s), gdyż są najłatwiejsze w montażu.

Przekładnie stożkowe z okrągłe zęby(ryc. 2.2 B) mają płynniejsze załączanie, a co za tym idzie, większą prędkość i nośność. Są bardziej zaawansowane technologicznie.

2.3 Materiały przekładniowe i obróbka cieplna lub chemiczno-termiczna

Materiały przekładni oraz obróbkę cieplną lub chemiczno-termiczną dobiera się w zależności od przeznaczenia przekładni, warunków pracy i wymagań dotyczących wymiarów gabarytowych.

Aby zwiększyć nośność kół zębatych, zaleca się zwiększenie twardości powierzchni zębów, ponieważ Nośność kół zębatych pod względem siły styku jest proporcjonalna do kwadratu twardości powierzchni zęba. Jednakże zwiększenie twardości materiału ma negatywny wpływ na wytrzymałość na zginanie. Aby zwiększyć wytrzymałość na zginanie, pożądane jest utrzymanie plastycznego rdzenia zęba. Dlatego stosuje się głównie powierzchniową obróbkę cieplną lub chemiczno-termiczną.

Metody wzmacniania:

· Normalizacja pozwala na uzyskanie twardości w zakresie 180...220 HB, dzięki czemu nośność jest stosunkowo niewielka, ale jednocześnie zęby kół dobrze docierają i zachowują dokładność uzyskaną podczas obróbki. Koła znormalizowane są zwykle stosowane w mechanizmach pomocniczych, takich jak mechanizmy sterowania ręcznego.

Stosowane stale: 40, 45, 50 itd. Aby zwiększyć odporność na zakleszczenie, przekładnie i koła powinny być wykonane z różnych materiałów.

· Poprawa pozwala na uzyskanie twardości powierzchni i rdzenia w zakresie 200...240 HB (dla małych przekładni 280...320 HB), nośność jest nieco większa niż przy normalizacji, ale zęby przekładni są bardziej zużyte. Zazwyczaj ulepszone koła są stosowane w produkcji na małą skalę i jednoczęściowej w przypadku braku rygorystycznych wymagań dotyczących wymiarów.

Używane stale: 40, 45, 50G, 35KhGS, 40Kh itp.

· Hartowanie prądami o wysokiej częstotliwości(HFC) daje średnią nośność przy dość prostej technologii hartowania. Pozwala na osiągnięcie twardości powierzchniowej 45...55 HRC przy głębokości warstwy utwardzonej do 3...4 mm. Hartowanie HFC zwykle poprzedzone jest ulepszaniem, dzięki czemu właściwości mechaniczne rdzenia są takie same jak podczas ulepszania. Wytrzymałość na zginanie jest 1,5-2 razy większa w porównaniu do hartowania objętościowego. Ze względu na zwiększoną twardość zębów koła zębate nie docierają dobrze. Rozmiary kół zębatych są praktycznie nieograniczone. Należy pamiętać, że przy modułach mniejszych niż 3...5 mm ząb jest kalcynowany na wskroś, co prowadzi do znacznego wypaczenia i zmniejszenia udarności.

Stosowane stale: 40Х, 40ХН, 35ХМ, 35ХГСА.

· Cementowanie(nasycenie powierzchni węglem), a następnie hartowanie wysoką częstotliwością i obowiązkowe szlifowanie pozwala uzyskać twardość powierzchniową 56...63 HRC przy głębokości utwardzanej warstwy 0,5...2 mm. Nośność jest wysoka, ale technologia hartowania jest bardziej złożona. Wytrzymałość na zginanie jest 2-2,5 razy większa w porównaniu do hartowania objętościowego.

Stal 20Х jest szeroko stosowana, a do krytycznych przekładni, zwłaszcza pracujących z przeciążeniami i obciążeniami udarowymi, stal 12ХН3А, 20ХНМ, 18ХГТ, 25ХГМ, 15ХФ.

· Azotowanie(nasycenie powierzchni azotem) zapewnia wysoką twardość i odporność na zużycie warstw wierzchnich, bez konieczności późniejszego hartowania i szlifowania. Azotowanie pozwala uzyskać twardość powierzchniową 58...67 HRC przy głębokości warstwy hartowanej 0,2...0,5 mm. Mała grubość warstwy hartowanej nie pozwala na stosowanie kół azotowanych przy obciążeniach udarowych i podczas pracy przy intensywnym zużyciu (brudny smar, kontakt ścierny). Czas trwania procesu azotowania sięga 40-60 godzin. Zazwyczaj azotowanie stosuje się do kół zębatych wewnętrznych i innych, które są trudne do szlifowania.

Stosuje się stal molibdenową 38Kh2MYuA, ale azotowanie stali 40KhFA, 40KhNA, 40Kh pozwala obniżyć twardość, ale zwiększyć wytrzymałość.

· Azotonawęglanie– nasycenie warstw wierzchnich węglem i azotem w środowisku gazowym, a następnie hartowanie zapewnia wysoką wytrzymałość kontaktową, odporność na zużycie i odporność na zacieranie oraz charakteryzuje się dość dużą szybkością procesu – około 0,1 mm/h i więcej. Dzięki niskiemu wypaczeniu pozwala w wielu przypadkach obejść się bez szlifowania. Zawartość azotu w warstwie wierzchniej pozwala na zastosowanie stali mniej stopowych niż podczas nawęglania: 18KhGT, 25KhGT, 40Kh itp.

2.4 Projektowanie przekładni

Konstrukcja przekładni zależy od ich wielkości, materiału, technologii wykonania i wymagań eksploatacyjnych.

Małe koła zębate, w których średnica okręgu wnęk zębatych jest zbliżona do średnicy wału, są wykonane integralnie z wałem (wał-koło zębate) (ryc. 2.3).

Zwykle montowane są koła, które można zamontować na wale. Umożliwia to dobór najodpowiedniejszych materiałów i obróbki cieplnej wału i koła, upraszcza technologię wykonania tych części oraz pozwala na ich wymianę po zużyciu zębów koła, zachowując wał.

Koła zębate o małej średnicy ( D 200 funtów) są zwykle wykonane z prętów okrągłych (150 funtów), kutych lub tłoczonych półfabrykatów w postaci pełnego dysku lub z wystającą piastą itp. (ryc. 2.4).

Średniej wielkości koła ( D£ 600 mm) są wykonane z odkuwek, tłoczonych lub odlewanych półfabrykatów i przeważnie mają konstrukcję tarczową (ryc. 2.5).

Duże koła zębate mogą być wykonane w całości, z jedną lub dwoma równoległymi tarczami wspartymi na żebrach lub ze szprychami w kształcie krzyża, litery T, dwuteownika, owalu lub innym przekroju poprzecznym (ryc. 2.6).

W przypadku stosowania stali wysokiej jakości do produkcji koła koronowego, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, koła mogą być wykonane opaskowo (pasowanie z gwarantowanym wciskiem) lub prefabrykowane (na pasowane śruby, za pomocą spawania lub kleju) (ryc. 2.7).

Aby zapewnić płynną pracę i efektywne przekazywanie energii obrotowej poprzez przekładnię, zęby muszą mieć specjalny kształt. Ten kształt zęba, tzw spiralny, jest obecnie używany na prawie wszystkich biegach. ( Spiralny- to jest krzywa, którą rysuje ołówek na końcu naprężonej nici rozwijającej się z nieruchomego okrągłego cylindra.)

Koła zębate są zwykle wykonane ze stali, ale stosuje się również inne materiały - żeliwo, mosiądz, aluminium i tworzywa sztuczne. Aby zwiększyć trwałość, stalowe koła zębate są utwardzane powierzchniowo poprzez nawęglanie i obróbkę cieplną. Takie traktowanie jest obowiązkowe w przypadku wszystkich krytycznych przekładni, w szczególności samochodowych przekładni i mechanizmów różnicowych. Włączenie biegu może być cylindryczne, stożkowe i hipoidalne– gdy osie zazębionych ze sobą kół zębatych są odpowiednio równoległe, przecinają się lub skrzyżowane.

Przekładnie czołowe. Przekładnie do wałów równoległych nazywane są zębatkami czołowymi. Jedno z dwóch zazębionych kół zębatych – ruch przenoszący – jest przekładnią napędzającą, drugie napędzaną. Jeśli jedno z kół jest znacznie mniejsze od drugiego, nazywa się to kołem zębatym. Jeżeli stosunek prędkości obrotowych kół napędzających i napędzanych jest równy jeden, wówczas oba koła zębate mają te same wymiary. Przełożenie przekładni jest równe stosunkowi liczby zębów dwóch kół. Na przykład koło zębate z 10 zębami obraca się 4 razy szybciej niż koło zębate z 40 zębami. Zęby mogą znajdować się zarówno na zewnętrznej, jak i wewnętrznej powierzchni koła. Przy uzębieniu zewnętrznym koła obracają się w przeciwnych kierunkach, przy uzębieniu wewnętrznym - w jednym kierunku.

Aby zamienić obrót na ruch liniowy, koło napędzane zastępuje się zębatką „zębatką” - przypomina koło zębate o nieskończenie dużej średnicy.

Wielostopniowa przekładnia zębata. Aby przenieść obrót między dwoma wałami znajdującymi się w znacznej odległości od siebie, mogą być wymagane więcej niż dwa koła zębate. Koła pośrednie zmieniają kierunek obrotu, jeśli ich liczba jest parzysta. Jeśli ich liczba jest nieparzysta, kierunek obrotu nie ulega zmianie.

Rodzaje przekładni czołowych . Nazywa się koła zębate, których zęby są równoległe do osi koła proste zęby. Aby zwiększyć długość styku i liczbę zębów w zazębieniu (co jest konieczne do przeniesienia większego momentu obrotowego i płynniejszej pracy przy wyższych prędkościach), należy zastosować przekładnie śrubowe. Poważną wadą przekładni śrubowych jest siła osiowa powstająca przy styku zazębionych zębów. Aby go wyeliminować, stosuje się koła zębate jodełkowe z ukośnymi zębami w kształcie litery V (kątowymi).

Przekładnie stożkowe. Osie kół zębatych stożkowych są ustawione pod kątem prostym, a ich zęby są zwykle cięte wzdłuż promieni. Jeśli zęby kół stożkowych są proste, ale nie podążają za promieniami, wówczas nazywa się je stycznymi. Przekładnie stożkowe, których osie kół się nie przecinają, nazywane są hipoidalnymi. Często stosowane są w tylnych osiach samochodów w celu obniżenia środka ciężkości. Samochodowe mechanizmy różnicowe wykorzystują ortogonalne koła zębate z zębatkami o tej samej średnicy. Przekładnie spiralne przypominają koła zębate czołowe, jednak ich zęby są nacięte w taki sposób, że przenoszą obrót pomiędzy wzajemnie prostopadłymi wałami.

Przekładnie ślimakowe. Aby zwiększyć przełożenie uzyskane za pomocą cylindrycznych kół zębatych czołowych lub stożkowych, można zastosować przekładnię ślimakową. „Ślimkiem” takiej przekładni jest śruba obracająca koło zębate, którego oś jest prostopadła do osi ślimaka. Zaletą przekładni ślimakowej jest oszczędność miejsca, ale wadą jest utrata mocy.

4.Jakie znasz główne typy struktur organizacyjnych przedsiębiorstw usługowych?

Struktura organizacyjna SO jest tworzona zgodnie z wybranym obszarem działalności. Główna funkcja struktury organizacyjnej- motywować personel do zapewnienia zwiększonej efektywności, promować stosowanie ustalonych zasad, procedur i wytycznych, które wspierają codzienną pracę personelu CO.

Różnorodność powiązań funkcjonalnych i możliwych sposobów ich rozłożenia pomiędzy działami i pracownikami determinuje różne typy struktur organizacyjnych zarządzania produkcją. Większość CO w różnych branżach korzysta z następujących rozwiązań: rodzaje struktur organizacyjnych:

Funkcjonalne i technologiczne;

Zorganizowane w oparciu o zarządzanie według typów produktów i (lub) marek;

Uporządkowane według cech geograficznych (struktura geograficzna);

Uporządkowane według segmentów.

Pierwszy typ konstrukcji, tradycyjny dla naszego kraju, zapożyczony jest z doświadczeń przedsiębiorstw przemysłowych i operacyjnych (tzw. struktura warsztatowa). Pozostałe trzy struktury nazywane są często dywizjonalnymi.

W strukturach dywizjonalnych kluczowymi postaciami w zarządzaniu przedsiębiorstwem nie są szefowie służb zarządzania funkcjonalnego, ale menedżerowie (menedżerowie) kierujący jednostkami produkcyjnymi. Struktura przedsiębiorstwa na działy odbywa się zwykle według jednego z trzech kryteriów: według wytwarzanych produktów lub świadczonych usług (specjalizacja produktowa), według obsługiwanych terytoriów (specjalizacja regionalna), według orientacji na konsumenta (specjalizacja konsumencka).

Struktura produktu sprawia, że ​​dość łatwo jest opracowywać nowe typy produktów w oparciu o względy konkurencji, ulepszanie technologii lub zaspokajanie potrzeb klientów.

Struktura regionalna zapewnia skuteczniejsze uwzględnianie lokalnych przepisów, systemów społeczno-gospodarczych i rynków w miarę geograficznego rozszerzania się obszarów rynkowych. Jednak organizując pracę według produktu czy regionu, kluczowe działy SO nie znają segmentów, z którymi współpracują i nie znają potrzeb tych segmentów.

W strukturze organizacyjnej zorientowanej na klienta wszystkie działy są zgrupowane wokół segmentów wybranych przez kierownictwo SO. Uważa się, że taka struktura organizacyjna jest najbardziej perspektywiczna i odpowiada współczesnym trendom rozwoju rynku, w tym TS DM. Taka struktura pozwala najskuteczniej uwzględnić potrzeby konsumentów, którzy mają jasno określone lub konkretne potrzeby, od których przedsiębiorstwo jest w największym stopniu zależne. Struktura wspólnego przedsięwzięcia jest powiązana z istotnymi cechami segmentów i zależy od liczby rynków (na których działa wspólne przedsięwzięcie), liczby i wielkości segmentów oraz powiązań finansowych. Taka struktura wymaga odpowiednich zmian w systemie księgowym, w tym w informacjach księgowych. CO skupiający swoje działania na wybranych segmentach lepiej reaguje na potrzeby rynku niż struktury organizujące swoją pracę według funkcji, produktu czy regionu.

Zatem wybór rodzaju struktury dywizji powinien opierać się na tym, który z tych czynników najbardziej sprzyja zapewnieniu realizacji planów strategicznych przedsiębiorstwa usługowego i osiągnięciu jego celów. Na przykład dzięki tej strukturze można wdrożyć większość pomysłów współczesnej filozofii jakości. Struktury dywizjonowe są preferowane w okresach w miarę stabilnej działalności przedsiębiorstwa. W przedsiębiorstwach o sztywnej organizacji funkcjonalnej kierownictwo średniego szczebla zwykle koncentruje się na minimalizacji zużywanych zasobów i ścisłym przestrzeganiu przez pracowników przepisów i nakazów. W takim przedsiębiorstwie procesy są optymalizowane zgodnie ze strukturą funkcjonalną. Jednakże w każdy proces biznesowy zaangażowanych jest kilka działów i usług CO, a w ramach tego samego procesu przecinają się granice funkcjonalne działów i usług. Prowadzi to do pojawienia się konsumentów wewnętrznych i dostawców wyników pośrednich. Dlatego funkcje, zasoby i zarządzanie powinny być dostosowane do realizowanych procesów, a kadra kierownicza powinna koncentrować się na współpracy z dostawcami wewnętrznymi i obsłudze klientów wewnętrznych. W takich warunkach personel ma silniejszą motywację do poprawy jakości i innych cech wytwarzanych produktów i usług. W tym przypadku zadowalającym rozwiązaniem jest macierzowa (lub programowa) struktura kontrolna.

Struktura matrycy to struktura sieciowa zbudowana na zasadzie podwójnego podporządkowania wykonawców. Z jednej strony wykonawcy podlegają bezpośredniemu kierownikowi służby funkcjonalnej (która zapewnia kierownikowi projektu pomoc kadrową i techniczną), a z drugiej strony kierownikowi projektu lub programu docelowego (posiadającemu odpowiednie uprawnienia ). Kierownik projektu współpracuje zatem z dwiema grupami podwładnych – ze stałymi członkami zespołu projektowego oraz pracownikami działów funkcjonalnych, którzy podlegają mu czasowo i w ograniczonym zakresie zagadnień. Jednocześnie pozostaje ich podporządkowanie bezpośrednim kierownikom wydziałów i służb.

Organizacja macierzowa pozwala lepiej koordynować działania przedsiębiorstwa przy wdrażaniu różnych procesów biznesowych. Jest bardziej elastyczna niż np. struktura funkcjonalna, w której wszyscy pracownicy są ściśle przydzieleni do określonych działów funkcjonalnych. W ramach struktury macierzowej możliwe jest przeprowadzenie integracji zarówno na poziomie łączenia aspektów funkcjonalnych, operacyjnych, geograficznych i czasowych, jak i powiązań serwisu z innymi działami przedsiębiorstwa. Organizacja macierzowa jest stosowana w wielu gałęziach przemysłu, a także w niektórych organizacjach pozaprodukcyjnych. Wadami organizacji macierzowej są złożoność i niejednoznaczność jej struktury, narzucenie władzy pionowej i poziomej, co podważa zasadę jedności dowodzenia i może prowadzić do konfliktów i trudności w podejmowaniu decyzji.