Kompleks inżynierii mechanicznej: skład, znaczenie i cechy technologiczne. Rola inżynierii mechanicznej w rozwoju gospodarki rosyjskiej

Znaczenie kompleksu inżynierii mechanicznej i jego struktura

Kompleks inżynierii mechanicznej jest złożoną formacją międzysektorową obejmującą inżynierię mechaniczną i obróbkę metali. Z kolei inżynieria mechaniczna obejmuje wiele wyspecjalizowanych gałęzi przemysłu, które są podobne pod względem technologii i stosowanych surowców i tworzą maszyny i urządzenia stosowane wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, życiu codziennym, transporcie itp. Obróbka metali obejmuje przemysł konstrukcji i wyrobów metalowych, a także naprawę maszyn i urządzeń. Ponadto kompleks obejmuje „małą metalurgię” - produkcję stali i wyrobów walcowanych w przedsiębiorstwach budowy maszyn.

Inżynieria mechaniczna jest niezbędnym ogniwem w każdym kompleksie przemysłowym. Nie bez powodu zajmuje wiodącą pozycję w strukturze gospodarki światowej. Trudno sobie wyobrazić współczesne życie bez wykorzystania wyrobów przemysłu maszynowego, które są bardzo zróżnicowane pod względem treści i obejmują zarówno wytwarzanie podstawowych produktów konsumenckich, takich jak kalkulatory, obrabiarki i sprzęt AGD, jak i produkcję różnorodnych wysokoobrotowych urządzeń superkomputery, satelity, luksusowe samochody i samoloty.

Współczesna inżynieria mechaniczna rozwija się w coraz szybszym tempie i już wpływa na niemal wszystkie obszary działalności gospodarczej i produkcyjnej człowieka, głęboko zakorzenione w życiu codziennym. Stopniowo coraz większe znaczenie w strukturze przemysłu zyskuje przemysł elektroniczny, robotyka, motoryzacyjny i lotniczy.

Inżynierię mechaniczną można słusznie uznać za motor postępu, ponieważ osiągnięcia tej konkretnej branży, w szczególności elektroniki, w dużej mierze przyczyniają się do wejścia ludzkości w erę społeczeństwa informacyjnego, u progu którego obecnie się znajdujemy.

Wszystko to po raz kolejny potwierdza ogromne znaczenie nowoczesnego kompleksu inżynieryjnego w strukturze światowej gospodarki, a także potwierdza potrzebę jego dalszych badań, rozwoju i modernizacji.

Struktura inżynierii mechanicznej jest bardzo złożona. Obecnie struktura kompleksu maszynowego obejmuje 20 dużych, złożonych gałęzi przemysłu, które obejmują ponad 100 wyspecjalizowanych podsektorów i produkcji. Do niezależnych branż złożonych zaliczają się: energetyka, hutnictwo, górnictwo i rudnictwo, przemysł dźwigowy i transportowy, kolejowy, chemiczny i naftowy, traktorowy i rolniczy, budownictwo drogowe i inżynieria komunalna, inżynieria diesla, elektrotechnika, przemysł obrabiarek i narzędzi, przemysł produkcji międzysektorowej , budowa instrumentów, przemysł sprzętu komputerowego, motoryzacja, przemysł łożyskowy, budowa maszyn dla przemysłu lekkiego i spożywczego, produkcja sprzętu sanitarnego i gazowego, przemysł stoczniowy, przemysł lotniczy, rakietowy, przemysł zbrojeniowy i amunicyjny, przemysł radiowy i elektroniczny.

W wolumenie produkcji maszynowej 27,4% przypada na przemysł motoryzacyjny, 12,3% na elektrotechnikę i aparaturę, 10,3% na inżynierię ciężką, energetyczną i transportową, 6% na inżynierię chemiczną i petrochemiczną, 2,4% na przez inżynierię mechaniczną dla przemysłu lekkiego i spożywczego, 2,1% dla budownictwa drogowego, 1,9% dla przemysłu obrabiarek, 1,8% dla inżynierii traktorowej i rolniczej, ponad 35% dla obronności i pozostałych podsektorów.

Strukturę krajowego przemysłu maszynowego charakteryzuje się tym, że dominuje produkcja dóbr inwestycyjnych dla przemysłu ciężkiego, a także charakteryzuje się wysokim stopniem militaryzacji, tj. udział sprzętu wojskowego jest wysoki, przy zauważalnym opóźnieniu w produkcji dóbr konsumpcyjnych i sprzętu dla sektora nieprodukcyjnego.

Osobliwością struktury sektorowej kompleksu budowy maszyn jest to, że w latach władzy radzieckiej w różnych regionach byłego ZSRR powstały największe przedsiębiorstwa budowy maszyn, produkujące prawie cały niezbędny sprzęt technologiczny dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej gospodarka. Jednak krajową inżynierię mechaniczną charakteryzuje niezwykle wysoki stopień koncentracji terytorialnej, zwłaszcza w europejskiej części kraju, oraz niewystarczający poziom specjalizacji i współpracy międzysektorowej. Ponadto zaprojektowano i utworzono wiele dużych zakładów budowy maszyn oraz stowarzyszeń produkcyjnych jako uniwersalnych, zgodnie z zasadą „rolnictwa na własne potrzeby”, z pełnym zakresem branż zaopatrzeniowych, pomocniczych i naprawczych. Dlatego też w nadchodzących latach struktura przemysłowa, terytorialna i technologiczna budowy maszyn musi ulec zasadniczym zmianom, których głównymi kierunkami powinna być poprawa jakości wyrobów, dekoncentracja, podniesienie poziomu specjalizacji i kooperacji produkcji, ograniczenie nieracjonalnego transportu i inne kosztów, nasycając produkcję nowymi środkami technicznymi i technologiami, co w efekcie doprowadzi do dalszego wzrostu gospodarczego kraju, wzrostu wydajności i produktywności pracy społecznej oraz wzrostu dobrobytu ludności.

Klasyfikacja gałęzi inżynierii mechanicznej ze względu na cechy techniczne i ekonomiczne oraz znaczenie w gospodarce

Inżynieria mechaniczna to najbardziej złożona i zróżnicowana branża. W zależności od przeznaczenia produkty dzieli się na:

- energia;

- transport;

- rolniczy;

- budowa dróg;

- produkcja urządzeń technologicznych dla przemysłu;

- kolej;

- produkcja obrabiarek i narzędzi;

- inżynieria samochodowa i inne grupy.

W strukturze przemysłowej inżynierii mechanicznej wszystkie sektory dzielą się na:

1.stary- są to branże, które ustabilizowały swój rozwój lub znajdują się w fazie schyłku;

2. nowy- branże wykazujące pewien wzrost produkcji;

3. najnowszy- branże będące głównymi „katalizatorami” rewolucji naukowo-technologicznej wykazują szybki i zrównoważony wzrost.

Najnowsze gałęzie inżynierii mechanicznej wymagają dużej wiedzy. Należą do nich przede wszystkim elektronika, nauka o rakietach, robotyka, inżynieria nuklearna, sprzęt czujnikowy, systemy projektowania wspomaganego komputerowo itp. Produkcja sprzętu komputerowego, mikroprocesorów, robotów przemysłowych i sprzętu komunikacyjnego rośnie w przyspieszonym tempie.

Obecnie na tle branży elektrotechnicznej wyróżnia się niemal całkowicie niezależna gałąź inżynierii mechanicznej - przemysł elektroniczny. To najważniejsza zmiana makrostrukturalna w całym przemyśle budowy maszyn. Zauważalne zmiany nastąpiły w mezostrukturach przemysłu budowy maszyn: w przemyśle transportowym gwałtownie wzrosło znaczenie przemysłu samochodowego i lotniczego, gwałtownie wypierając przemysł stoczniowy i produkcję taboru kolejowego. Przemysł rakietowy i kosmiczny, będący nadal częścią przemysłu lotniczego, staje się niezależnym przemysłem. Bardzo duże zmiany zachodzą w mikrostrukturach całego przemysłu. Nowe kierunki zapewniają także powstanie nowych procesów technologicznych, w tym automatycznych fabryk działających w oparciu o technologię „bezzałogową”.

Gałęzie inżynierii mechanicznej dzielą się także ze względu na lokalizację produkcji i charakterystykę procesu technologicznego.

Znaczenie inżynierii mechanicznej

Inżynieria mechaniczna to jedna z najważniejszych gałęzi przemysłu, która ma ogromne znaczenie nie tylko dla całego przemysłu, ale także dla gospodarki kraju. Ponadto inżynieria mechaniczna wyznacza poziom postępu naukowo-technicznego, dostarczając wyposażenie wszystkim gałęziom przemysłu. Inżynieria mechaniczna obejmuje także nie tylko produkcję maszyn, urządzeń i artykułów gospodarstwa domowego, ale także naprawę i konserwację mechanizmów, obróbkę metali.

Rola inżynierii mechanicznej dla kraju:

• Zaopatruje w sprzęt wszystkie kompleksy w kraju
• Rozwój wszystkich sektorów gospodarki zależy od inżynierii mechanicznej
• Wdrażane są wszelkie osiągnięcia postępu naukowo-technicznego
• Zapewnia zdolność obronną kraju
• Największy kompleks w kraju
• 20% produkcji przemysłowej pochodzi z inżynierii mechanicznej
• 1/3 zatrudnionych w przemyśle
• Ponad 50 tysięcy przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn

Jeśli rozważymy bardziej szczegółowo, wszystko, czego używa dana osoba, to produkty inżynierii mechanicznej, sztućce, odzież, obuwie, wszystko to powstaje dzięki sprzętowi i maszynom używanym w produkcji.

Bez produktów inżynierii mechanicznej ludzie nie mogą istnieć jako całość, ponieważ używamy wszystkiego, co jest produkowane w fabrykach:

1. Samoloty, helikoptery, czołgi, rakiety, karabiny maszynowe i inna broń
2. Autobusy, tramwaje, metro i inny transport
3. Obrabiarki, koparki, spycharki i inny sprzęt
4. Telewizja, komunikacja, telefony komórkowe
5. Satelity, sprzęt i orbita itp.

Rola inżynierii mechanicznej w gospodarce

Inżynieria mechaniczna zapewnia ogromny impuls do rozwoju innych kompleksów przemysłowych.

Dynamika gospodarki zależy bezpośrednio od wprowadzenia do przemysłu nowych innowacyjnych technologii. Stały rozwój inżynierii mechanicznej uruchamia proces rozwoju przemysłu obrabiarkowego, który zapewnia wzrost potencjału produkcyjnego przy jednoczesnym wytwarzaniu konkurencyjnych wyrobów.

Inżynieria obrabiarek jest rodzajem dźwigni w dużym mechanizmie przemysłowym, która uruchamia proces rozwoju gospodarczego. Dlatego inżynierowie i projektanci zwracają szczególną uwagę na rozwój tej konkretnej branży.

Uwaga 1

Inżynieria mechaniczna musi nie tylko stale się rozwijać, ale także być wydajna. Dlatego dla strategicznego rozwoju gospodarki kraju najważniejszym czynnikiem jest modernizacja i wsparcie inżynierii mechanicznej.

Doskonalenie branży obrabiarek pomaga zredukować czas i koszty pracy, co ma pozytywny wpływ na koszty produktów.

Udział inżynierii mechanicznej w PKB wynosi 10-12%. Transport i sprzęt to główne produkty rosyjskiej inżynierii mechanicznej. Wiele branż jest bezpośrednio zależnych od importu (robotyka, produkcja obrabiarek), ale są też takie, które całkowicie pokrywają potrzeby kraju (przemysł wojskowy, motoryzacyjny, budowa wagonów).

Większość wyrobów z zakresu inżynierii mechanicznej trafia na rynek krajowy, eksport stanowi jedynie 5%.

W 2015 roku weszło w życie zarządzenie zakazujące importu maszyn na potrzeby państwa i gmin. Problemy z tymi potrzebami będą rozwiązywane przez przedsiębiorstwa w obrębie krajów.

Kolejnym sprzyjającym warunkiem rozwoju inżynierii mechanicznej jest obecność niezbędnych zasobów naturalnych na terenie kraju. Istotną rolę odgrywa także dostępność wykwalifikowanej kadry oraz interes państwa.

Zastosowanie maszyn zwiększa rozwój intelektualny i muskularny populacji, zwiększa wydajność pracy, poprawia jakość i stopniowo zastępuje pracę fizyczną.

Rola inżynierii mechanicznej w gospodarce narodowej

Gospodarka narodowa dostarcza przemysłowi surowce, w zamian otrzymuje od przemysłu maszyny, urządzenia chemiczne i dobra konsumpcyjne. Wynika z tego, że inżynieria mechaniczna tworzy narzędzia produkcji dla gospodarki narodowej.

Ponadto wprowadzanie nowych maszyn, mechanizmów i urządzeń wymaga nowych zawodów zawodowych nastawionych na wykorzystanie nowoczesnych technologii. Co prowadzi do rozwoju intelektualnego i zawodowego kraju.

Uwaga 2

Obecnie nie ma gałęzi gospodarki narodowej, która nie korzystałaby z jednostek produkowanych przez przedsiębiorstwa budowy maszyn.

Dzięki inżynierii mechanicznej ludzie mogą zaoszczędzić czas i uzyskać wydajne produkty, które zaspokoją różnorodne potrzeby.

Transport towarów zależy bezpośrednio od rozwoju branży transportowej, z kolei koszt towarów zależy od transportu.

Inżynieria mechaniczna zapewnia także sprzęt, transport i przemysł kolejowy (samochody, szyny, silniki itp.), Który służy do transportu towarów na duże odległości i transportu ludności.

Narzędzia mechaniczne, którymi ludzie posługują się w procesach społecznych, stanowią szkieletowy system produkcji. Stopień rozwoju stosowanego narzędzia mierzy funkcjonowanie ludzkich sił wytwórczych. Nie bez powodu nową erę ekonomii nazywa się erą inżynierii.

Rola inżynierii mechanicznej w obronności kraju

Inżynieria mechaniczna ma niemałe znaczenie dla systemu obronnego kraju, jest wyposażana przez kompleks wojskowo-przemysłowy, który wyposaża siły zbrojne kraju w niezbędny sprzęt i broń.

Przedsiębiorstwa inżynierii wojskowej są dość duże i tworzą miasto.

Poziom rozwoju inżynierii wojskowej odgrywa decydującą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa kraju i determinuje doposażenie techniczne głównych sektorów gospodarki. Odgrywa także ważną rolę w polityce zagranicznej kraju.

Inżynieria wojskowa stanowi ponad jedną trzecią eksportu maszyn i sprzętu.

Główna część obronności kraju jest wyposażona w takie rodzaje produktów inżynieryjnych, jak samoloty, rakiety i sprzęt przemysłowy.

Dużą rolę w rozwoju przemysłu kosmicznego odgrywa także inżynieria mechaniczna, dostarczając mu wraz z ośrodkami naukowymi najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane produkty.

Istota, struktura i cechy charakterystyczne przemysłu maszynowego w Rosji.

Moskwa 2004

1. Istota, struktura i cechy charakterystyczne przemysłu maszynowego w Rosji……………………………………………………………………………...4

1.1. Znaczenie inżynierii mechanicznej w strukturze sektorowej przemysłu………………………………………………………...4

1.2. Czynniki struktury przemysłu, specjalizacji i formy organizacji produkcji maszynowej………………………8

1.3. Dynamika proporcji i tendencji w doskonaleniu struktury przemysłu……………………………………………………….19

2. Zarządzanie formami organizacji publicznej i lokalizacją przedsiębiorstw……………………………………………………………….29

2.1. Istota, formy i wskaźniki koncentracji produkcji…..29

2.2. Centralizacja, decentralizacja i delegacja uprawnień w zarządzaniu……………………………………………………………...33

2.3. Departamentalizacja i współpraca……………………………...39

2.4. Centralizacja i decentralizacja……………………………..48

2.5. Różnicowanie i integracja…………………………………51

2.6. Efektywność ekonomiczna koncentracji produkcji w przemyśle………………………………………………….. 56

2.7. Optymalna wielkość przedsiębiorstw i lokalizacja branż……………………………………………………….62

2.8. Wskaźniki efektywności lokalizacji przedsiębiorstw branży budowy maszyn………………………………………………………...71

3. Funkcjonowanie przemysłu maszynowego i jego podmiotów w gospodarce rynkowej………………………………….………………..74

3.1. Klasyfikacja wyrobów przemysłu maszynowego………………………………………………………………………………….74

3.2. Ilościowa ocena konkurencyjności wyrobów inżynierskich………………………………………………………..82

3.3. Uwarunkowania rynkowe i konkurencyjność produktów...90

4. Przemysł, firma, przedsiębiorstwo w różnych typach otoczenia konkurencyjnego………………………………………………………………………………….92

4.1. Doskonała konkurencja…………………………………………………...92

4.2. Konkurencja monopolistyczna i efektywność firmy…94

4.3. Zachowanie przedsiębiorstwa na rynku oligopolistycznym……………..103

4.4. Dyskryminacja cenowa………………………………….…115

4,5. Konkurencja monopolistyczna polegająca na różnicowaniu produktów………………………………………………………………………………….121

4.6. Wskaźniki władzy monopolistycznej…………………………………128

5. Podstawy organizacyjne i produkcyjne wydawania wyrobów...132

5.1. Podstawowe formy organizacyjno-prawne przedsiębiorstw….132

5.2. Struktura produkcji przedsiębiorstw branży budowy maszyn..………………………………………………………………………………….140

5.3. Struktura i organizacja cyklu produkcyjnego………..….146

5.4. Organizacja ciągłych i zautomatyzowanych metod produkcji……………………………………………..………………152

6. Trendy i perspektywy rozwoju przemysłu maszynowego...159

6.1. Naukowe i techniczne perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej..159

6.2. Planowanie rozwoju technicznego przedsiębiorstw w branży..163

6.3. Polityka innowacji i inwestycji…………….……..167

6.4. Doskonalenie systemu wynagrodzeń czynnikiem stabilności społecznej…………………………………………………………….174

6.5. Polityka przemysłowa – narzędzie przejścia do wzrostu gospodarczego……………………………………………………………..179

Wykaz wykorzystanych źródeł…………………………………...189

W ostatnich latach w Rosji wykonano ogromną pracę na rzecz restrukturyzacji całego życia politycznego i gospodarczego oraz wprowadzenia radykalnej reformy mechanizmu gospodarczego. Niestety nieprzemyślane wdrożenie tej reformy doprowadziło gospodarkę kraju do przedłużającego się kryzysu. Kryzys ten ciągnął się dziewięć długich lat i dopiero od 1999 roku sytuacja zaczęła się zmieniać na lepsze. PKB kraju w 1999 r. wzrósł o 5,4%, w 2000 r. o 9, w 2001 r. o 5, w 2002 r. o 4,3%, tj. W ciągu ostatnich czterech lat PKB wzrósł o około 1/4. Jeśli dodać do tego wzrost o około 6% w roku 2003, to dla lat 1999-2003. PKB kraju powinien wzrosnąć o około 32%. Ale nawet biorąc pod uwagę jego wzrost, pod koniec 2003 roku osiągnęliśmy zaledwie 70% poziomu PKB z 1990 roku.

Sukcesy osiągnięte w rozwoju gospodarczym w ciągu ostatnich pięciu lat pozwoliły odsunąć nasz kraj od krawędzi, na której znaleźliśmy się w wyniku niespotykanego w spokojnych latach historii Rosji spadku produkcji w latach 90.

Inżynieria mechaniczna jest słusznie uważana za wiodącą branżę w kraju. To właśnie jej rozwój odzwierciedla poziom potencjału naukowo-technicznego i zdolności obronnych Rosji. Inżynieria mechaniczna determinuje perspektywy przemysłu na całym świecie. W krajach rozwiniętych przemysł ten stanowi ponad 1/3 całkowitej produkcji przemysłowej: w Japonii – 50%, w Niemczech – 48, w Szwecji – 42, w USA – 40, we Francji – 38, w Wielkiej Brytanii – 36%. Rosyjski kompleks inżynierii mechanicznej produkuje tylko około 21% wyrobów przemysłowych. Kompleks budowy maszyn (MK), który obejmuje odpowiednio inżynierię mechaniczną i obróbkę metali, produkcję naprawczą, a także metalurgię na małą skalę, stanowi materialną podstawę ponownego wyposażenia technicznego. Od niej w decydujący sposób zależy produktywność pracy społecznej, postęp naukowy i technologiczny oraz dobrobyt materialny ludzi. Przedsiębiorstwa tej branży są bardzo ściśle powiązane ze sobą i z możliwościami produkcyjnymi wszystkich pozostałych sektorów gospodarki. Głównym zadaniem inżynierii mechanicznej jest wyposażenie wszystkich sektorów gospodarki narodowej w wysokosprawne maszyny i urządzenia; gwałtowny wzrost poziomu technicznego, jakości i konkurencyjności produktów na rynku zagranicznym oraz osiągnięcie zaawansowanych pozycji naukowo-technicznych na świecie w tej dziedzinie; szybkie przejście do produkcji nowych generacji maszyn i mechanizmów zdolnych zapewnić wielokrotny wzrost wydajności pracy oraz wprowadzenie zaawansowanych technologii, przede wszystkim oszczędzających energię i zasoby; podniesienie poziomu mechanizacji i automatyzacji wszystkich etapów rozwoju produkcji próbek do masowej produkcji gotowych produktów.

Istotne jest także pogłębianie specjalizacji i poszerzanie współpracy produkcyjnej; rozwój przedsiębiorstw montażowych i montażu mechanicznego, wyspecjalizowanych zakładów produkujących części, zespoły i detale na potrzeby przemysłu i międzybranżowe; przyspieszenie odnowy trwałych aktywów produkcyjnych; zwiększenie efektywności wykorzystania istniejących oraz znaczne skrócenie czasu potrzebnego na utworzenie i rozwój zleconych obiektów produkcyjnych

Większość zadań postawionych przez życie przed tym podstawowym, strukturotwórczym sektorem gospodarki nie została zrealizowana. Podobnie jak w innych branżach, w MK w latach 1990-2002 nastąpił znaczny spadek produkcji większości typów obrabiarek, maszyn elektrycznych, silników elektrycznych, samochodów, autobusów, maszyn rolniczych, urządzeń dla przemysłu lekkiego i spożywczego, sprzętu medycznego, oraz części zamienne do produktów inżynieryjnych. Według szacunków Państwowego Komitetu Statystycznego Rosji, zmniejszenie fizycznych wolumenów wyrobów inżynieryjnych w 2002 r. w porównaniu z 1990 r. wyniosło 43%.

Wśród głównych przyczyn spadku poziomu naukowo-technicznego produktów inżynierii mechanicznej:

Odmowa wsparcia państwa dla zaawansowanej produkcji w ramach odpowiednich programów, zniesienie dotacji państwowych;

Zmniejszenie zamówień rządowych na tego typu sprzęt. Obecnie zauważalny jest spadek dotychczas niskiego udziału eksportu maszyn i urządzeń (w latach 80. eksportowano zaledwie 3% wyrobów budowy maszyn i to i to po cenach dumpingowych, najczęściej do krajów trzeciego świata).

Wszystko to świadczy o niezwykle niskim poziomie naukowym i technicznym naszej inżynierii mechanicznej.

W latach 1997-2002 przeprowadzone:

Rozszerzanie produkcji nowoczesnych urządzeń technologicznych, przede wszystkim dla sektora paliwowo-energetycznego i przemysłu wytwórczego;

Poprawa struktury produkcji samochodów;

Rozwój produkcji konkurencyjnego sprzętu i narzędzi;

Poszerzenie asortymentu pojazdów, maszyn drogowych, maszyn rolniczych;

Obniżenie kosztów we wszystkich gałęziach produkcji maszynowej.

W wyniku wdrożenia tych środków przez rząd produkcja ustabilizowała się w 2000 r. i rozpoczął się wzrost w przypadku wielu rodzajów produktów.

Jednym z głównych sposobów rozwiązania wielu problemów inżynierii mechanicznej jest rozwój krajowego rynku produktów inżynierii mechanicznej. Specyfiką rosyjskiego sektora produkcyjnego jest to, że dominują w nim naturalne monopole lub oligopole, skupione głównie na surowcach, które ze względu na rozwinięty potencjał eksportowy są jednocześnie monopolistami finansowymi. Bez ich zamówień rosyjska inżynieria mechaniczna nie może rozwijać się w wymaganym tempie.

Głównymi kierunkami modernizacji technologicznej przedsiębiorstw budowy maszyn w najbliższej przyszłości będą:

Rozwój nowych technologii, przede wszystkim energooszczędnych i zasobooszczędnych, przyczyniających się do wzrostu konkurencyjności maszyn i urządzeń;

Dostosowanie struktury produkcji do wymagań rynku;

Tworzenie dużych stowarzyszeń, holdingów i korporacji tworzących struktury, które zwiększyły stabilność finansową i są zdolne do samorozwoju;

Zwiększanie tempa odnowy i oddawania do użytku nowych środków trwałych w przedsiębiorstwach zrównoważonych;

Utworzenie federalnych ośrodków badawczych zaawansowanych technologii, które jednoczą organizacje naukowe, przemysłowe i finansowe, tworząc samowystarczalne i samorozwijające się systemy korporacyjne.

Poniżej (tabela 1) przedstawiono niektóre wyniki inżynierii mechanicznej i obróbki metali.

Tabela 1.

Kluczowe wskaźniki wydajności w inżynierii mechanicznej i obróbce metali

* Od 1995 r. - według sprawozdań finansowych.

Wstęp

Kompleks inżynierii mechanicznej składa się z inżynierii mechanicznej i obróbki metali. Inżynieria mechaniczna zajmuje się produkcją maszyn i urządzeń, różnego rodzaju mechanizmów do produkcji materiałów, nauką, kulturą i sektorem usług. W konsekwencji wyroby inżynierii mechanicznej są konsumowane przez wszystkie bez wyjątku sektory gospodarki narodowej.

Obróbka metali zajmuje się produkcją wyrobów metalowych, naprawą maszyn i urządzeń. Struktura inżynierii mechanicznej jest bardzo złożona; przemysł ten obejmuje zarówno niezależne gałęzie przemysłu, jak inżynieria ciężka, energetyczna i transportowa; przemysł elektryczny; inżynieria chemiczna i naftowa; przemysł obrabiarek i narzędzi; tworzenie instrumentów; ciągniki i inżynieria rolnicza; inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego, spożywczego itp., a także wielu wyspecjalizowanych podsektorów i gałęzi przemysłu.

Przemysł budowy maszyn produkuje także dobra konsumpcyjne, głównie trwałe. Przemysł ten ma ogromne znaczenie dla gospodarki narodowej kraju, gdyż stanowi podstawę postępu naukowo-technicznego oraz ponownego wyposażenia materiałowo-technicznego wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Celem pracy jest analiza struktury sektorowej kompleksu maszynowego oraz czynników lokalizacji jego gałęzi przemysłu i produkcji.

1) ujawnić skład i znaczenie inżynierii mechanicznej w gospodarce narodowej Rosji;

2) określić cechy rozwoju i lokalizacji kompleksu inżynierii mechanicznej Federacji Rosyjskiej;

3) studiować problemy i perspektywy rozwoju i lokowania inżynierii mechanicznej w naszym kraju.

Skład i znaczenie inżynierii mechanicznej w gospodarce narodowej Rosji

Kompleks budowy maszyn jest podstawą postępu naukowo-technicznego oraz ponownego wyposażenia materiałowego i technicznego wszystkich sektorów gospodarki narodowej

Zespół inżynierii mechanicznej jest liderem wśród kompleksów międzysektorowych i odzwierciedla poziom postępu naukowo-technicznego oraz potencjał obronny kraju, determinuje rozwój innych sektorów gospodarki. Dzieje się tak z kilku powodów:

Kompleks maszynowy jest największym z kompleksów przemysłowych, stanowiącym prawie 25% wartości wytwarzanych produktów i prawie 35% wszystkich pracowników rosyjskiej gospodarki, a także około 25% wartości trwałych przemysłowych aktywów produkcyjnych . W naszym kraju kompleks ten jest słabo rozwinięty. W krajach wysoko rozwiniętych gospodarczo produkty przemysłu maszynowego stanowią 35-40% kosztów produkcji przemysłowej, a 25-35% zatrudnionych w przemyśle jest to znacznie mniej;

W porównaniu do przemysłu jako całości, inżynierię mechaniczną i obróbkę metali charakteryzują większe rozmiary przedsiębiorstw (średnia wielkość przedsiębiorstwa w branży wynosi około 1700 pracowników, w porównaniu do mniej niż 850 w przypadku przemysłu jako całości), większa kapitałochłonność, kapitałochłonność i praca intensywność produktów. Złożone produkty inżynierii mechanicznej wymagają zróżnicowanej i wysoko wykwalifikowanej siły roboczej. Korolevskaya V.I., Khokhlov S.N. Zarządzanie gospodarką regionalną w warunkach rynkowych. M., 2014. S.84.

Spośród wszystkich gałęzi przemysłu inżynieria mechaniczna zajmuje pierwsze miejsce pod względem udziału w produkcji brutto i zatrudnionych w produkcji przemysłowej oraz drugie (po kompleksie paliwowo-energetycznym) pod względem udziału w majątku produkcji przemysłowej, a także w strukturze eksportu .

Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, które znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, życiu codziennym i transporcie. W konsekwencji postęp naukowo-techniczny we wszystkich sektorach gospodarki narodowej materializuje się poprzez wytwory inżynierii mechanicznej, a zwłaszcza w takich priorytetowych sektorach, jak budowa obrabiarek, przemysł elektryczny i elektroniczny, produkcja instrumentów oraz produkcja elektronicznego sprzętu komputerowego. Inżynieria mechaniczna jest zatem katalizatorem postępu naukowo-technologicznego, w oparciu o który dokonuje się technicznego ponownego wyposażenia wszystkich sektorów gospodarki narodowej.

Dlatego jego gałęzie przemysłu rozwijają się w przyspieszonym tempie, a ich liczba stale rośnie. Ze względu na ich rolę i znaczenie w gospodarce narodowej można je połączyć w 3 powiązane ze sobą grupy:

1. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technicznej w całej gospodarce narodowej to inżynieria przyrządowa, inżynieria chemiczna, elektrotechnika i elektroenergetyka.

2. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technologicznej w budowie maszyn to przemysł obrabiarkowy i przemysł narzędziowy.

3. Branże zapewniające rozwój rewolucji naukowo-technologicznej w niektórych sektorach gospodarki to budownictwo drogowe, inżynieria traktorowa i rolnicza, przemysł motoryzacyjny itp. Korolevskaya V.I., Khokhlov S.N. Zarządzanie gospodarką regionalną w warunkach rynkowych. M., 2014. S.87.

W ciągu ostatnich dziesięcioleci pojawiło się wiele nowych gałęzi przemysłu związanych z produkcją urządzeń automatyki, elektroniki i telemechaniki, urządzeń dla energetyki jądrowej, samolotów odrzutowych i samochodów domowych. Charakter wyrobów starych gałęzi inżynierii mechanicznej zmienił się radykalnie.

Głównym celem ekonomicznym wyrobów inżynierii mechanicznej jest ułatwienie pracy i zwiększenie jej produktywności poprzez nasycenie wszystkich sektorów gospodarki narodowej środkami trwałymi o wysokim poziomie technicznym.

Główną gałęzią przemysłu wytwórczego jest budowa maszyn. To właśnie ta branża odzwierciedla poziom postępu naukowo-technicznego kraju i determinuje rozwój innych sektorów gospodarki. Nowoczesna inżynieria mechaniczna składa się z dużej liczby gałęzi przemysłu i gałęzi przemysłu. Przedsiębiorstwa tej branży są ściśle powiązane ze sobą, a także z przedsiębiorstwami z innych sektorów gospodarki. Inżynieria mechaniczna, jako duży odbiorca metalu, ma szerokie powiązania, przede wszystkim z hutnictwem żelaza. Bliskość terytorialna tych gałęzi przemysłu umożliwia zakładom hutniczym wykorzystanie odpadów z budowy maszyn i specjalizację zgodnie ze swoimi potrzebami. Inżynieria mechaniczna jest również ściśle powiązana z metalurgią metali nieżelaznych, przemysłem chemicznym i wieloma innymi gałęziami przemysłu. Wyroby inżynierii mechanicznej są konsumowane przez wszystkie bez wyjątku sektory gospodarki narodowej.

Obecnie struktura inżynierii mechanicznej obejmuje 19 niezależnych branż, które obejmują ponad 100 wyspecjalizowanych podsektorów i branż. Złożone niezależne gałęzie przemysłu obejmują: inżynierię ciężką, energetyczną i transportową; przemysł elektryczny; inżynieria chemiczna i naftowa; przemysł obrabiarek i narzędzi; produkcja instrumentów; ciągniki i inżynieria rolnicza; inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego, spożywczego itp. Ekonomika przemysłu maszynowego. / wyd. GA Krayukhina. - M., 2015. P.142.

Inżynieria ciężka. Fabryki tej branży charakteryzują się dużym zużyciem metalu i dostarczają maszyny i urządzenia przedsiębiorstwom hutnictwa, paliw i energii, górnictwa i chemii górniczej. Przedsiębiorstwa z branży wytwarzają zarówno części i zespoły (np. walce do walcowni), jak i poszczególne typy urządzeń (kotły parowe czy turbiny dla elektrowni, urządzenia górnicze, koparki).

Przemysł obejmuje następujące 10 podsektorów: inżynieria metalurgiczna, górnictwo, inżynieria dźwigowa i transportowa, inżynieria lokomotyw spalinowych i torów, budowa wagonów, inżynieria dieslowska, budowa kotłów, inżynieria turbin, inżynieria nuklearna, inżynieria poligraficzna.

Produkcja urządzeń hutniczych, zajmująca pierwsze miejsce w branży pod względem wartości produktu, zlokalizowana jest z reguły na terenach dużej produkcji wyrobów stalowych i walcowanych. Podbranża produkuje urządzenia dla spiekalni, wielkich pieców i elektrycznych pieców do topienia, a także urządzenia do produkcji walcowniczej i kruszenia i mielenia.

Profil zakładów inżynierii górniczej to maszyny do poszukiwań oraz otwarte i zamknięte metody wydobywania, kruszenia i wzbogacania minerałów stałych w przedsiębiorstwach hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych, przemysłu chemicznego, węglowego, przemysłu i materiałów budowlanych, budownictwa transportowego . Przedsiębiorstwa inżynierii górniczej produkują maszyny górnicze i nożyce, koparki obrotowe i kroczące.

Produkty inżynierii dźwigowej i transportowej mają ogromne znaczenie gospodarcze, ponieważ około 5 milionów ludzi jest zatrudnionych przy załadunku i rozładunku w przemyśle, budownictwie, transporcie i innych sektorach gospodarki narodowej, a ponad połowa zajmuje się pracą fizyczną. Podbranża produkuje suwnice elektryczne, przenośniki stacjonarne i taśmowe oraz urządzenia do kompleksowej mechanizacji magazynów. Ekonomika przemysłu maszynowego. / wyd. GA Krayukhina. - M., 2015. S.144.

Budowa lokomotyw spalinowych, budowa wagonów i inżynieria torowa zapewniają transport kolejowy głównymi liniami towarowymi, pasażerskimi i manewrowymi lokomotywami spalinowymi, wagonami towarowymi i osobowymi itp.

Podbranża ta produkuje również maszyny i mechanizmy torowe (układanie, spawanie szyn, odśnieżanie itp.).

Produkcja turbin, dostawa turbin parowych, gazowych i hydraulicznych dla energetyki. Fabryki podprzemysłowe produkują urządzenia dla elektrowni cieplnych, jądrowych, hydraulicznych i turbin gazowych, urządzenia do pompowania gazu do głównych gazociągów, urządzenia kompresorowe, wtryskowe i recyklingowe dla przemysłu chemicznego i rafinacji ropy naftowej, hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych.

Inżynieria jądrowa specjalizuje się w produkcji reaktorów zbiornikowych ciśnieniowych i innego wyposażenia dla elektrowni jądrowych.

Przemysł poligraficzny ma najmniejszy w branży wolumen produktów handlowych i produkuje prasy drukarskie, przenośniki dla drukarni itp.

Przemysł elektryczny. Przemysł wytwarza ponad 100 tysięcy rodzajów produktów, których konsumentem jest prawie cała gospodarka narodowa. Pod względem wielkości produkcji znacznie przewyższa ogółem wszystkie podsektory inżynierii ciężkiej. Produkcja wyrobów elektrycznych wymaga szerokiej gamy środków technicznych i materiałów wytwarzanych przez różne kompleksy przemysłowe. Główny zakres produkcji stanowią: generatory do turbin parowych, gazowych i hydraulicznych, maszyny elektryczne, silniki elektryczne; transformatory i przetwornice, oświetlenie, sprzęt do spawania elektrycznego i elektrotermicznego. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Chruszczow A.T. Rozkład sił wytwórczych. M., 2014. S.125.

Przemysł obrabiarek obejmuje produkcję maszyn do cięcia metalu, sprzętu do kucia i prasowania, sprzętu do obróbki drewna, narzędzi do obróbki metalu, scentralizowaną naprawę sprzętu do obróbki metalu. Około połowa wielkości produkcji pochodzi z maszyn do cięcia metalu.

Oprzyrządowanie. Wyroby tej branży charakteryzują się niskim zużyciem materiałów i energii, jednak ich produkcja wymaga wysoko wykwalifikowanej kadry pracowniczej i badawczej. Fabryki z branży specjalizują się w montażu i uruchamianiu urządzeń automatyki, tworzeniu oprogramowania, projektowaniu i produkcji zegarków, urządzeń medycznych, sprzętu pomiarowego i sprzętu biurowego. Te zaawansowane technologicznie produkty stanowią główny element systemów automatyki służących do sterowania procesami technologicznymi, zarządzania, pracami inżynieryjno-technicznymi oraz systemów informatycznych.

Inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego i spożywczego. Obejmuje to następujące podsektory: produkcja urządzeń dla przemysłu tekstylnego, dziewiarskiego, odzieżowego, obuwniczego, skórzanego, futrzarskiego, a także produkcja włókien chemicznych i urządzeń dla przemysłu spożywczego. Głównym czynnikiem umiejscowienia jest bliskość konsumenta.

Przemysł lotniczy. W przemyśle lotniczym współpracują przedsiębiorstwa niemal wszystkich gałęzi produkcji przemysłowej, dostarczając różnorodne materiały i urządzenia. Przedsiębiorstwa wyróżniają się wysokim poziomem kwalifikacji personelu inżynieryjnego, technicznego i operacyjnego. Przemysł produkuje nowoczesne samoloty pasażerskie i towarowe oraz helikoptery o różnych modyfikacjach.

Przemysł rakietowy i kosmiczny produkuje orbitalne statki kosmiczne, rakiety do wystrzeliwania satelitów, statki towarowe i załogowe oraz statki wielokrotnego użytku typu Buran, łącząc wysoką technologię z szeroką międzybranżową złożonością produkcji.

Przemysł motoryzacyjny. Pod względem wielkości produkcji, a także wartości środków trwałych jest największą gałęzią inżynierii mechanicznej. Wyroby motoryzacyjne znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sektorach gospodarki narodowej i stanowią jeden z najpopularniejszych towarów w handlu detalicznym. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Chruszczow A.T. Rozkład sił wytwórczych. M., 2014. S.126.

Inżynieria rolnicza i traktorowa. W inżynierii rolniczej realizowana jest specjalizacja przedmiotowa i szczegółowa; znacznie mniej zakładów specjalizuje się w określonych etapach procesu technologicznego lub remontach urządzeń. Przemysł produkuje różnego rodzaju kombajny: kombajny zbożowe, kombajny do lnu, kombajny do ziemniaków, kombajny do kukurydzy, kombajny do zbioru bawełny itp. A także różne modyfikacje ciągników: kołowe do upraw rzędowych, kołowe do upraw, gąsienicowe do upraw rzędowych itp.

Przemysł stoczniowy. Większość przedsiębiorstw branży, pomimo zużywania znacznych ilości metalu o dużych parametrach, co jest uciążliwe w transporcie, zlokalizowana jest poza dużymi bazami hutniczymi. Złożoność nowoczesnych statków determinuje instalację na nich różnorodnego sprzętu, co implikuje obecność powiązań kooperacyjnych z przedsiębiorstwami z innych sektorów gospodarki narodowej.

Wstęp................................................. ............................... strona 3

Rozdział I Kompleks budowy maszyn jest podstawą postępu naukowo-technicznego oraz ponownego wyposażenia materiałowo-technicznego wszystkich sektorów gospodarki narodowej............................ .................................. .............. .... 4

Rozdział II Struktura przemysłu i cechy lokalizacji kompleksu maszynowego Federacji Rosyjskiej............................ ............... .. strona 5

II a) Czynniki lokalizacji inżynierii mechanicznej

II b) Cechy struktury branżowej i geografii kompleksu

Rozdział III Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej w naszym kraju............................ .............. .................................. ....... strona 15

Wniosek................................................. ........................... strona 24

Bibliografia................................................. ............. strona 26

WSTĘP

Inżynieria mechaniczna jest częścią branży zwanej „Inżynierią mechaniczną i obróbką metali”. Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, aparaturę i instrumenty, różnego rodzaju mechanizmy do produkcji materialnej, nauki, kultury i sektora usług. Obróbka metali zajmuje się produkcją wyrobów metalowych, naprawą maszyn i urządzeń. Obecnie inżynieria mechaniczna w Rosji składa się z szeregu niezależnych gałęzi przemysłu, które obejmują ponad 350 podsektorów i branż.

Inżynieria mechaniczna produkuje środki pracy - maszyny i urządzenia, przyrządy i komputery, urządzenia transmisyjne, pojazdy - dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Produkuje dobra konsumpcyjne, głównie trwałe (samochody, telewizory, zegarki itp.). Do połowy lat 80. w ogólnym wolumenie produkcji maszyn i urządzeń środki produkcji stanowiły 88,9%, towary konsumpcyjne zaledwie 11,1%, co wskazywało, że krajowy przemysł budowy maszyn nie był zorientowany na potrzeby masowego konsumenta.

Celem niniejszego opracowania jest pokazanie nie tylko struktury sektorowej kompleksu budowy maszyn oraz czynników wpływających na lokalizację jego gałęzi przemysłu i podsektorów, ale także scharakteryzowanie obecnego stanu kompleksu, perspektyw i możliwości wyjścia z trudna sytuacja gospodarcza, która wystąpiła dzisiaj. W szczególności poruszono problematykę inwestycyjną, politykę eksportowo-importową, wykorzystanie potencjału naukowo-technicznego oraz problemy społeczne.

Uwzględniając specyfikę tej tematyki oraz zakres poruszanej problematyki, konstrukcja opracowania pozwala na konsekwentne wyeksponowanie w pierwszym rozdziale zagadnień teoretycznych (rola i znaczenie, specyficzna lokalizacja, struktura przemysłowa) kompleksu maszynowego, w drugim - obecna niekorzystna sytuacja ekonomiczna w kompleksie i praktyczne przesłanki wyjścia z niej.

Kompleks budowy maszyn jest podstawą postępu naukowo-technicznego oraz ponownego wyposażenia materiałowego i technicznego wszystkich sektorów gospodarki narodowej

Kompleks budowy maszyn to zbiór branż produkujących różnorodne maszyny. Jest liderem wśród kompleksów międzybranżowych. Dzieje się tak z kilku powodów. Po pierwsze, kompleks budowy maszyn jest największym z kompleksów przemysłowych, wytwarzającym prawie 20% wytwarzanych produktów i wszystkich pracowników rosyjskiej gospodarki. Inżynierię mechaniczną i obróbkę metali charakteryzują większe rozmiary przedsiębiorstw niż cały przemysł (przeciętna wielkość przedsiębiorstwa w branży to około 1700 pracowników w porównaniu do niecałych 850 pracowników w całym przemyśle), większa kapitałochłonność, kapitałochłonność i pracochłonność produkty; Złożoność konstrukcyjna i technologiczna produktów inżynierii mechanicznej wymaga zróżnicowanej i wykwalifikowanej siły roboczej.

Spośród wszystkich gałęzi przemysłu inżynieria mechaniczna zajmuje pierwsze miejsce pod względem udziału w produkcji brutto (w 1990 r. - 30%) i kadrach produkcji przemysłowej, drugie miejsce (po kompleksie paliwowo-energetycznym) pod względem udziału w majątku produkcji przemysłowej, a także podobnie jak w strukturze eksportu (18%).

Po drugie, inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, które znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, życiu codziennym i transporcie. W konsekwencji postęp naukowo-techniczny we wszystkich sektorach gospodarki narodowej materializuje się poprzez wytwory inżynierii mechanicznej, a zwłaszcza w takich priorytetowych sektorach, jak budowa obrabiarek, przemysł elektryczny i elektroniczny, produkcja instrumentów oraz produkcja elektronicznego sprzętu komputerowego. Inżynieria mechaniczna jest zatem katalizatorem postępu naukowo-technologicznego, w oparciu o który dokonuje się technicznego ponownego wyposażenia wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Dlatego głównym celem ekonomicznym wyrobów inżynierii mechanicznej jest ułatwienie pracy i zwiększenie jej produktywności poprzez nasycenie wszystkich sektorów gospodarki narodowej środkami trwałymi o wysokim poziomie technicznym.

Struktura przemysłu i cechy lokalizacji kompleksu inżynierii mechanicznej Federacji Rosyjskiej

II a) Czynniki lokalizacji inżynierii mechanicznej

Inżynieria mechaniczna różni się od innych branż wieloma cechami wpływającymi na jej położenie geograficzne. Najważniejsza jest obecność społecznego zapotrzebowania na produkty, wykwalifikowana siła robocza, własna produkcja czy możliwość zaopatrzenia w materiały budowlane i energię elektryczną.

Intensywność nauki Trudno sobie wyobrazić współczesną inżynierię mechaniczną bez powszechnego wprowadzenia osiągnięć naukowych. Dlatego produkcja najbardziej złożonego nowoczesnego sprzętu (komputery, wszelkiego rodzaju roboty) koncentruje się w obszarach i ośrodkach o wysoko rozwiniętej bazie naukowej: dużych instytutach badawczych, biurach projektowych (Moskwa, Petersburg, Nowosybirsk itp.) . Koncentracja na potencjale naukowym jest podstawowym czynnikiem lokalizacji przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn.

Zużycie metali Przemysł budowy maszyn zajmujący się produkcją takich wyrobów, jak sprzęt metalurgiczny, energetyczny i górniczy, zużywa duże ilości metali żelaznych i nieżelaznych. W związku z tym zakłady budowy maszyn zajmujące się produkcją tego typu wyrobów starają się zazwyczaj lokalizować jak najbliżej baz hutniczych, aby obniżyć koszty dostawy surowców. Większość dużych zakładów inżynierii ciężkiej znajduje się na Uralu.

Pracochłonność Z punktu widzenia pracochłonności kompleks budowy maszyn charakteryzuje się wysokimi kosztami i bardzo wysokimi kwalifikacjami siły roboczej. Produkcja maszyn wymaga dużego nakładu pracy. Pod tym względem dość duża liczba gałęzi przemysłu budowy maszyn skupia się na obszarach kraju, w których występuje duże zagęszczenie ludności, a zwłaszcza tam, gdzie występuje wysoko wykwalifikowany i techniczny personel. Następujące sektory kompleksu można nazwać niezwykle pracochłonnymi: przemysł lotniczy (Samara, Kazań), budowa obrabiarek (Moskwa, Sankt Petersburg) oraz produkcja elektrotechniki i instrumentów precyzyjnych (Uljanowsk).

Aspekt militarno-strategiczny można uznać za odrębny czynnik wpływający na położenie geograficzne inżynierii mechanicznej. Mając na uwadze interesy bezpieczeństwa państwa, wiele przedsiębiorstw kompleksu maszynowego wytwarzających produkty obronne jest zlokalizowanych daleko od granic państwa. Wiele z nich koncentruje się w zamkniętych miastach.

Grupowanie branż budowy maszyn według czynników lokalizacji

II b) Cechy struktury branżowej i geografii kompleksu

W latach władzy radzieckiej w różnych regionach byłego ZSRR powstały największe przedsiębiorstwa budowy maszyn, produkujące prawie cały niezbędny sprzęt technologiczny dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Jednak krajową inżynierię mechaniczną charakteryzuje niezwykle wysoki stopień koncentracji terytorialnej, zwłaszcza w europejskiej części kraju, oraz niewystarczający poziom specjalizacji i współpracy międzysektorowej. Ponadto zaprojektowano i utworzono wiele dużych zakładów budowy maszyn oraz stowarzyszeń produkcyjnych jako uniwersalnych, zgodnie z zasadą „rolnictwa na własne potrzeby”, z pełnym zakresem branż zaopatrzeniowych, pomocniczych i naprawczych. Dlatego też w nadchodzących latach struktura przemysłowa, terytorialna i technologiczna budowy maszyn musi ulec zasadniczym zmianom, których głównymi kierunkami powinna być poprawa jakości wyrobów, dekoncentracja, podniesienie poziomu specjalizacji i kooperacji produkcji, ograniczenie nieracjonalnego transportu i inne koszty.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Fabryki tej branży charakteryzują się dużym zużyciem metalu i dostarczają maszyny i urządzenia przedsiębiorstwom hutnictwa, paliw i energii, górnictwa i chemii górniczej. Charakteryzuje się zarówno przedsiębiorstwami produkującymi części i zespoły (na przykład walce do walcowni), jak i przedsiębiorstwami specjalizującymi się w produkcji niektórych typów urządzeń (kotły parowe lub turbiny do elektrowni, sprzęt górniczy, koparki), a także uniwersalnymi produkujące seryjnie lub indywidualnie różnego rodzaju urządzenia („Uralmash”, Zakłady Metalowe w Petersburgu itp.).

Przemysł obejmuje następujące 10 podsektorów: inżynieria metalurgiczna, górnictwo, inżynieria dźwigowa i transportowa, inżynieria lokomotyw spalinowych i torów, budowa wagonów, inżynieria dieslowska, budowa kotłów, inżynieria turbin, inżynieria nuklearna, inżynieria poligraficzna. Około 90% produkcji przemysłu koncentruje się w części europejskiej, pozostała część w zachodniej Syberii i na Dalekim Wschodzie.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , zajmujące pierwsze miejsce w branży pod względem wartości produktu, zlokalizowane są z reguły w obszarach dużej produkcji wyrobów stalowych i walcowanych. Przedsiębiorstwa na Uralu produkują urządzenia dla spiekalni, wielkich pieców i elektrycznych pieców do topienia, a także urządzenia do walcowania i produkcji kruszenia i mielenia.

Profil fabryczny ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – maszyny do poszukiwań oraz otwarte i zamknięte metody wydobywania, kruszenia i wzbogacania minerałów stałych w przedsiębiorstwach metalurgii żelaza i metali nieżelaznych, przemysłu chemicznego, węglowego, przemysłu i materiałów budowlanych, budownictwa transportowego. Z reguły znajdują się na obszarach konsumpcji - na Uralu i Syberii itp. Krajowa inżynieria mechaniczna ma pierwszeństwo w rozwoju i powszechnym rozwoju przemysłu górnictwa i kombajnów, koparek obrotowych i kroczących. Wyroby te produkowane są w Krasnojarsku, Jekaterynburgu („Uralmasz”), Szachtach, Kiselewsku i Permie.

Produkty ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ ma ogromne znaczenie gospodarcze, gdyż przy załadunku i rozładunku zatrudnionych jest około 5 milionów ludzi w przemyśle, budownictwie, transporcie i innych sektorach gospodarki narodowej. osób, zresztą ponad połowa - pracą fizyczną. Elektryczne suwnice pomostowe produkowane są w regionie centralnym (zakład w Uzłowskim), na Dalekim Wschodzie (Burejsk, Komsomolsk nad Amurem) i w wielu innych miastach. Przenośniki stacjonarne i taśmowe - w regionach Wołga-Wiatka, Środkowy i Ural.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå zapewnia transport kolejowy lokomotywami spalinowymi towarowymi, pasażerskimi i manewrowymi, wagonami towarowymi i osobowymi itp. Lokomotywy spalinowe linii głównych produkowane są w jednym z najstarszych zakładów budowy maszyn - Kołomenskoje, przemysłowe lokomotywy spalinowe manewrowe - głównie w regionie centralnym (Briansk, Kaługa, Lyudiovo, Murom ) i na Uralu. Produkcja wagonów towarowych koncentruje się na Syberii Zachodniej (Nowołtajsk) i Syberii Wschodniej (Abakan). Samochody osobowe produkowane są w fabrykach w Twerze, Demichowskim i Petersburgu. Maszyny i mechanizmy torowe (układarki, zgrzewarki szynowe, odśnieżarki itp.) są nadal produkowane w niewystarczających ilościach i asortymentach; ich produkcja koncentruje się w miastach europejskiej części Rosji - w Kałudze, Tule, Wiatce, Saratowie. , Engels, Armawir, Tichoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , dostarczającą turbiny parowe, gazowe i hydrauliczne dla sektora energetycznego, reprezentowane są przede wszystkim przez stowarzyszenia produkcyjne „Zakłady Metalowe w Petersburgu”, „Zakłady Łopatek Turbin w Sankt Petersburgu”, Zakłady Silników Turbo w Jekaterynburgu, „Dalenergomasz” (Chabarowsk). Fabryki podprzemysłowe produkują urządzenia dla elektrowni cieplnych, jądrowych, hydraulicznych i turbin gazowych, urządzenia do pompowania gazu do głównych gazociągów, urządzenia kompresorowe, wtryskowe i recyklingowe dla przemysłu chemicznego i rafinacji ropy naftowej, hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych. Głównymi czynnikami obsadzania stanowisk są dostępność wykwalifikowanego personelu oraz organizacji badawczo-rozwojowych.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå z fabryk głównych stowarzyszeń produkcyjnych „Izhora Plant” (St. Petersburg) i „Atommash” (Wołgodońsk). Fabryki specjalizują się w produkcji reaktorów zbiornikowych ciśnieniowych i innego wyposażenia dla elektrowni jądrowych.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå ma najmniejszą liczbę produktów dostępnych na rynku w branży. Produkcja koncentruje się wyłącznie w europejskiej części kraju - w Petersburgu, Moskwie, Rybińsku.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Przemysł wytwarza ponad 100 tysięcy produktów. nazwy produktów, których konsumentem jest niemal cała gospodarka narodowa. Pod względem wielkości produkcji znacznie przewyższa ogółem wszystkie podsektory inżynierii ciężkiej. Produkcja wyrobów elektrycznych wymaga szerokiej gamy środków technicznych i materiałów wytwarzanych przez różne kompleksy przemysłowe.

O lokalizacji przedsiębiorstw branży elektrycznej decydują różne czynniki, przy czym ważną rolę odgrywa dostępność wykwalifikowanego personelu, wyspecjalizowanych organizacji badawczych i dużych odbiorców. Obecnie głównymi regionami elektrotechniki są regiony środkowej, północno-zachodniej i zachodnio-syberyjskiej. Najstarsze są takie przedsiębiorstwa, jak Moskiewska Elektrownia im. V.V. Kujbyszew, St. Petersburg „Elektrosila”, Jekaterynburg „Uralelektroapparat” i nowosybirska elektrownia transformatorowa.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü obejmuje produkcję maszyn do cięcia metalu, sprzętu do kucia i prasowania, sprzętu do obróbki drewna, narzędzi do obróbki metalu, scentralizowaną naprawę sprzętu do obróbki metalu. W głównych rejonach budowy maszyn zlokalizowane są zakłady przemysłu obrabiarkowego. Średnia wielkość przedsiębiorstw jest stosunkowo niewielka. Dużymi ośrodkami przemysłu obrabiarkowego są Moskwa (fabryka tokarek i kompleksów robotycznych „Krasny Proletary”), Petersburg, Iwanowo, Saratów, Ryazan, Niżny Nowogród, Nowosybirsk, Orenburg, Irkuck itp.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Wyroby tej branży charakteryzują się niskim zużyciem materiałów i energii, jednak ich produkcja wymaga wysoko wykwalifikowanej kadry pracowniczej i badawczej. Dlatego też większość potencjału produkcyjnego skoncentrowana jest w dużych i większych miastach. Na przykład w Moskwie i regionie moskiewskim istnieją dziesiątki stowarzyszeń badawczych, produkcyjnych i produkcyjnych specjalizujących się w produkcji, instalacji i uruchamianiu sprzętu automatyki, tworzeniu oprogramowania, projektowaniu i produkcji zegarków, wyrobów medycznych, sprzętu pomiarowego i sprzętu biurowego.

W strukturze inżynierii mechanicznej udział wyrobów do budowy instrumentów wynosi około 12%. Te zaawansowane technologicznie produkty stanowią główny element systemów automatyki do sterowania procesami, a także pracami zarządczymi i inżynierskimi, systemami informatycznymi itp. W produkcji instrumentów ponad 80% wyrobów wytwarzają duże przedsiębiorstwa (zatrudnienie od 1 do 10 tys. osób). Do największych przedsiębiorstw należą JSC „Druga Moskiewska Fabryka Zegarków” i Fabryka Zegarków Penza.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Obejmuje to następujące podsektory: produkcja urządzeń dla przemysłu tekstylnego, dziewiarskiego, odzieżowego, obuwniczego, skórzanego, futrzarskiego, a także produkcja włókien chemicznych i urządzeń dla przemysłu spożywczego. Głównym czynnikiem lokalizacji jest bliskość konsumenta, dlatego zdecydowana większość fabryk i ponad 90% produkcji produktów handlowych zlokalizowana jest w strefie europejskiej (głównie regiony środkowe, Wołga-Wiatka, północno-zachodnie i Wołga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . W przemyśle lotniczym współpracują przedsiębiorstwa niemal wszystkich gałęzi produkcji przemysłowej, dostarczając różnorodne materiały i urządzenia. Przedsiębiorstwa wyróżniają się wysokim poziomem kwalifikacji personelu inżynieryjnego, technicznego i roboczego, co doprowadziło do powstania i rozwoju przemysłu lotniczego w dużych ośrodkach przemysłowych. Nowoczesne samoloty pasażerskie i towarowe produkowane są w Moskwie, Smoleńsku, Woroneżu, Taganrogu, Kazaniu, Uljanowsku, Samarze, Saratowie, Omsku, Nowosybirsku. Helikoptery produkowane są w Moskwie, Rostowie nad Donem, Kazaniu i Ułan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Moskwa, Omsk, Krasnojarsk itp.) produkuje orbitalne statki kosmiczne, rakiety do wystrzeliwania satelitów, statki towarowe i załogowe oraz statki wielokrotnego użytku typu Buran, łącząc wysoką technologię z szeroką międzybranżową złożonością produkcji. Rosja odpowiada za 85% mocy kompleksu rakietowo-kosmicznego byłego ZSRR.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Pod względem wielkości produkcji, a także wartości środków trwałych jest największą gałęzią inżynierii mechanicznej. Wyroby motoryzacyjne znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sektorach gospodarki narodowej i stanowią jeden z najpopularniejszych towarów w handlu detalicznym. Ponad 80% przewożonych towarów odbywa się transportem drogowym.

Zdecydowana większość produkcji koncentruje się na starych obszarach przemysłowych europejskiej części Rosji, o dużym natężeniu ruchu i obecności dużych węzłów transportowych. Przemysł charakteryzuje się wysokim stopniem koncentracji przemysłu. Ponad 1/2 produktów rynkowych, środków trwałych i personelu pochodzi z przedsiębiorstw zatrudniających powyżej 10 tys. pracowników, co stanowi zaledwie 11% ogółu. Do tej grupy należą AMO ZIL i JSC Moskvich (Moskwa), JSC GAZ (Niżny Nowogród), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Nabierieżne Czełny). Główne obszary lokalizacji to regiony centralny (ponad 1/5 produkcji brutto), Wołga, Wołga-Wiatka i Ural.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Główne możliwości inżynierii rolniczej i traktorowej zlokalizowane są głównie w regionach Północnego Kaukazu, Wołgi, Zachodniej Syberii, Uralu, Środkowej, Środkowej Czarnej Ziemi i Wołgi-Wiatki. Odpowiada to lokalizacji i specjalizacji rolnictwa. W inżynierii rolniczej realizowana jest specjalizacja przedmiotowa i szczegółowa; znacznie mniej zakładów specjalizuje się w określonych etapach procesu technologicznego lub remontach urządzeń.

Produkcja kombajnów zbożowych koncentruje się w zakładach Rostselmash, zakładach w Krasnojarsku i Taganrogu, kombajnach ziemniaczanych w Riazaniu, kombajnach lnianych w Bezhecku. Różne typy ciągników produkowane są we Włodzimierzu, Lipiecku, Petersburgu, Wołgogradzie, Rubcowsku, Pietrozawodsku, Barnaułu, Briańsku i Czeboksarach.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Większość przedsiębiorstw branży, pomimo zużywania znacznych ilości metalu o dużych parametrach, co jest uciążliwe w transporcie, zlokalizowana jest poza dużymi bazami hutniczymi. Złożoność nowoczesnych statków determinuje instalację na nich różnorodnego sprzętu, co implikuje obecność powiązań kooperacyjnych z powiązanymi przedsiębiorstwami. Budowa statków rozpoczyna się na lądzie, a kończy na wodzie, dlatego wiele stoczni zlokalizowanych jest przy ujściach dużych rzek lub w portach chronionych przed morzem.

Największa dzielnica przemysł stoczniowy rozwinęła się nad Morzem Bałtyckim, gdzie znajduje się jej najważniejszy ośrodek - St. Petersburg z szeregiem fabryk (Stocznia Północna, Bałtyk, Admiralteysky, Kanonersky, Newski). W Wyborgu i Kaliningradzie znajdują się zakłady stoczniowe i remontowe. Na Dalekim Wschodzie centra napraw statków to Władywostok i Pietropawłowsk Kamczacki.

Przemysł stoczniowy rzeczny reprezentowany jest przez liczne stocznie na najważniejszych autostradach rzecznych: Wołdze (Niżny Nowogród), Ob, Jeniseju. Korzystne położenie geograficzne takich zakładów sprawia, że ​​budowa statków w tego typu przedsiębiorstwach jest bardzo efektywna.

Jeśli weźmiemy pod uwagę regionalny aspekt lokalizacji przemysłu budowy maszyn, wówczas wiodącą pozycję wśród regionów budowy maszyn nie tylko Rosji, ale także WNP zajmie Centralny Region Gospodarczy. Do niedawna odpowiadała za ponad 1/2 produkcji samochodów osobowych, znaczną część przemysłu motoryzacyjnego i 90% wyrobów inżynierii mechanicznej dla przemysłu lekkiego. Prawie 80% wyrobów zostało wyeksportowanych do innych regionów i za granicę. Rozwój zaawansowanej technologicznie produkcji wynika w dużej mierze z obecności wysoko wykwalifikowanego personelu, organizacji badawczych i projektowych. Moskwa odgrywa znaczącą rolę w strukturze produkcji. Znajdują się tu dawne okręty flagowe krajowego przemysłu motoryzacyjnego JSC Moskvich i AMO ZIL oraz ogromna liczba „skrzynek pocztowych” i utworzonych na ich bazie branż konwersji. Moskwa jest także domem dla tak dużych gigantów inżynieryjnych jak JSC Dynamo, którego nazwa pochodzi od fabryki. Iljicza, kilka fabryk łożysk kulkowych. Gałęzie specjalizacji inżynieryjnej Centralnego Okręgu Gospodarczego to motoryzacja, lokomotywa, wagony, budowa statków rzecznych, ciągniki, rolnictwo i inżynieria precyzyjna.

Północno-zachodni region gospodarczy jest częścią centralnego regionu Rosji. Główna część produkcji inżynierii mechanicznej przypada na Sankt Petersburg, gdzie koncentruje się energetyka, radiotechnika, inżynieria optyczno-mechaniczna, budowa statków morskich, budowa wagonów i produkcja obrabiarek. Kaliningrad jest ważnym ośrodkiem przemysłu stoczniowego morskiego.

Drugim dużym regionem koncentracji produkcji inżynierii mechanicznej jest region Ural-Wołga. Pod względem wielkości produkcji region ustępuje jedynie Centrum. Przedsiębiorstwa Uralu produkują 24,6% wszystkich obrabiarek, 24,4% sprzętu kuźniczego i prasującego oraz 17% sprzętu górniczego. Duże ośrodki to miasta Jekaterynburg, Czelabińsk, Togliatti, Nabierieżnyje Czełny i Niżny Nowogród. Należy także podkreślić, że najważniejsze przedsiębiorstwa przemysłu obronnego skupione są w regionie gospodarczym Wołga-Wiatka (Republika Udmurcji). W szczególności w stolicy republiki znajduje się Fabryka Broni w Iżewsku, która produkuje całą gamę lekkiej i średniej broni strzeleckiej .

W kierunku z zachodu na wschód zauważalny jest wzrost kosztów budowy kapitału, robocizny, transportu surowców i wyrobów gotowych. Jeżeli koszty stworzenia produkcji maszyn w regionie centralnym przyjmiemy za 100%, to koszty na Syberii wzrosną o 7-12%, a na Dalekim Wschodzie o 12-15%. Odpowiedni wzrost kosztów produkcji wyniesie 13-25%, w zależności od specyfiki produkcji. Dlatego też w pobliżu źródeł surowców i energii wskazane jest lokalizowanie materiało- i energochłonnych urządzeń do produkcji energii, urządzeń dźwigowo-transportowych, samochodowych i górniczych. Podobne przedsiębiorstwa koncentrują się w obwodach Ałtaju, Kemerowa i Irkucka. Obecność wysoko wykwalifikowanego personelu w Nowosybirsku i Omsku umożliwiła utworzenie przedsiębiorstw high-tech w elektrotechnice i radiotechnice.

Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej w naszym kraju.

W krajach uprzemysłowionych, gdzie okresowo powtarzają się kryzysy i spadki produkcji, zmiany w obecnym otoczeniu rynkowym w najmniejszym stopniu wpływają na produkcję najnowszych wyrobów high-tech, co stwarza pewne impulsy do przezwyciężenia sytuacji kryzysowych. Inżynierię mechaniczną w Rosji charakteryzuje ostatnio diametralnie odwrotny trend - przyspieszony spadek produkcji najbardziej zaawansowanego sprzętu. W efekcie możliwa jest całkowita utrata potencjału technologicznego zgromadzonego przez poprzednie lata, choć nie dostatecznej jakości, ale jednak mającego fundamentalne znaczenie dla dalszego funkcjonowania gospodarki.

Rozpad zjednoczonego kompleksu maszynowego ZSRR na oddzielne bloki republikańskie gwałtownie pogorszył problemy inżynierii mechanicznej w Rosji, ponieważ jednocześnie dostrojone zagraniczne stosunki gospodarcze w dziedzinie handlu maszynami i urządzeniami przez dziesięciolecia uległ załamaniu i dzięki temu pojawiła się pewna równowaga w nasyceniu sektorów rosyjskiej gospodarki narodowej nowoczesnymi technologiami.

Strukturę końcowych wyrobów krajowego przemysłu maszynowego na przełomie ostatnich dziesięcioleci charakteryzowała „ciężkość” i wysoki stopień militaryzacji. Udział sprzętu wojskowego pozostał zaporowo wysoki, przy wyraźnym opóźnieniu w produkcji dóbr konsumpcyjnych, a zwłaszcza sprzętu dla sfery nieprodukcyjnej. W pierwszej połowie lat 80. wzrost produkcji wyrobów inżynierii inwestycyjnej całkowicie ustał, a w drugiej połowie rozpoczął się spadek, który na początku lat 90. przerodził się w osuwisko.

Spadek popytu w gałęziach przemysłu konsumenckiego wymusił na przemyśle budowy maszyn dostosowanie się do warunków użytkowania swoich wyrobów, zwiększenie produkcji urządzeń uniwersalnych i wprowadzenie prymitywnych technologii. Doprowadzi to do zaprzestania produkcji wyrobów high-tech, dalszego ograniczenia produkcji w zakresie inżynierii mechanicznej, a w efekcie do wyhamowania procesu inwestycyjnego i likwidacji podstawowych działów gospodarki (z wyjątkiem surowców, które potencjał eksportowy).

Gwałtowny spadek produkcji na początku lat 90. w mniejszym stopniu dotknął produkcję dóbr trwałego użytku, której udział był ponadprzeciętny – głównie samochodów osobowych oraz produkcję sprzętu AGD, charakteryzującą się najszybszym wzrostem cen i wysoką opłacalnością produkcji. Zatem główną cechą zachodzących zmian było skupienie się na produkcji wyrobów stosunkowo prestiżowych, przy jednoczesnym pogorszeniu warunków produkcji wielu innych, co w dużej mierze wynikało z ochronnej polityki celnej państwa, m.in. w odniesieniu do branży motoryzacyjnej. Dlatego też względna dobra koniunktura części przedsiębiorstw tej branży jest przejściowa i w warunkach stale rosnących kosztów produkcji oraz rosnącej konkurencji ze strony producentów zagranicznych, upadek i okresowe przestoje produkcji są nieuniknione.

Stan inżynierii mechanicznej pogarszał także wysoki poziom koncentracji i monopolu produkcji. Spośród 2/3 przedsiębiorstw każde produkuje ponad 75% wyrobów określonego rodzaju, czyli jest de facto jego producentem monopolistycznym.

Cechą charakterystyczną recesji lat 1991-1993 była względna stabilność rozwoju branż i podbranż produkujących sprzęt mobilny, przy jednoczesnym spadku produkcji w gałęziach produkujących urządzenia technologiczne. Powodem jest większa płynność sprzętu mobilnego w stosunku do sprzętu wymagającego instalacji, którego produkcja zaczęła przekraczać efektywne zapotrzebowanie na skutek nadmiernego gromadzenia floty tego sprzętu przez konsumenta. Spowodowało to poważne problemy finansowe i produkcyjne, prowadzące do zamknięcia szeregu dużych przedsiębiorstw.

Główną przyczyną tej sytuacji jest gwałtowny spadek aktywności inwestycyjnej oraz spadek popytu na maszyny i urządzenia. Szczególnie zmniejszył się wolumen inwestycji kapitałowych w produkcję sprzętu dla budownictwa i inżynierii rolniczej, a popyt na wyroby inżynierii inwestycyjnej w 1993 r. zmniejszył się 3-4 razy w porównaniu z rokiem 1990.

Ze względu na uznane za niekorzystne czynniki zmniejszył się natomiast udział branż wiedzochłonnych przemysł motoryzacyjny ustabilizowała się. Warunkiem tej stabilizacji jest ograniczenie ceł na surowce energetyczne, produkty kompleksów metalurgicznych i chemicznych, transport kolejowy oraz rozszerzenie protekcjonistycznych środków celnych. Pomimo wszystkich pozytywnych aspektów tego procesu, przemysł motoryzacyjny wymaga restrukturyzacji, która będzie wymagać głównie scentralizowanych inwestycji kapitałowych, ponieważ środki zdecentralizowane są skrajnie niewystarczające. Sama struktura wydania musi ulec zmianom, ponieważ nie spełnia jeszcze współczesnych wymagań. Realizacja programów o celach strukturalnych wiąże się ze znacznymi kosztami i czasem inwestycyjnym. Jednakże doświadczenie GAZ SA potwierdza konieczność, a co najważniejsze powodzenie kompleksowej restrukturyzacji strukturalnej. Terminowa restrukturyzacja produkcji wraz z organizacją produkcji samochodów o ładowności półtora tony i samochodów z silnikami Diesla umożliwiła zwiększenie wolumenu produkcji. Przykładowo za 10 miesięcy 1995 r. tempo wzrostu wyniosło 122,4% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego.

W przemysł obrabiarek Dziś w Rosji produkcja jest coraz bardziej zorientowana na efektywny popyt. Jednak po stronie byłego głównego konsumenta – państwa, gwałtownie się zmniejszyła, a podmioty gospodarcze nie rekompensują tej redukcji (szczególnie w przypadku złożonych produktów high-tech), preferując tańszy i prostszy sprzęt, co pociąga za sobą utratę zamówień, co jest bolesne dla branży obrabiarek. Spadek produkcji sprzętu high-tech postępuje tu w przyspieszonym tempie. Sytuację pogarsza odpływ wysoko wykwalifikowanej kadry, w tym z organizacji naukowych, projektowych i technologicznych. W istocie istniało zagrożenie, że Rosja straci własny przemysł obrabiarek.

Rozwój produktów innych niż podstawowe dla przemysłu obrabiarek w celu przetrwania stał się powszechną praktyką. Tym samym JSC „LSPO im. Sverdlov” (St. Petersburg) zajmujący się maszynami do obróbki kłód, urządzeniami dla przemysłu węglowego; Ponadto produkuje dużą ilość okuć meblowych.

Pewne ożywienie produkcji w inżynierii mechanicznej praktycznie nie miało wpływu na wzrost zapotrzebowania na urządzenia technologiczne, gdyż obecnie wykorzystywana jest mniej niż połowa jej taboru. W rezultacie wraz ze wzrostem produkcji w przedsiębiorstwach konsumenckich początkowo wzrośnie obciążenie istniejącego sprzętu, kapitał zostanie zgromadzony i dopiero wtedy pojawi się perspektywa ponownego wyposażenia technicznego, a tym samym nabycia nowego sprzętu.

Słabe inwestycje prywatne i zagraniczne, bierny popyt ze strony sektora niepaństwowego na urządzenia technologiczne powoduje konieczność zapewnienia wsparcia państwa dla przedsiębiorstw tej branży. Jest to efektywne ekonomicznie, a czasem strategicznie, szczególnie w przypadku substytucji importu. Tym samym środki przeznaczone na ten cel w latach 1993-1995 umożliwiły utworzenie w Lipetsk Machine Tool Plant JSC zakładu produkcyjnego do produkcji łożysk liniowych na licencji TNK (Japonia). Komponenty te stanowią podstawę rosyjskiego przemysłu obrabiarek precyzyjnych; do tej pory były one importowane głównie z zagranicy. Rozwinięte moce produkcyjne diamentów syntetycznych w Tomal JSC pozwalają na całkowite przejście na produkcję narzędzi diamentowych w oparciu o surowce rosyjskie zamiast ich importu z Ukrainy i Armenii, a także stworzenie potencjału eksportowego na poziomie 10 mln dolarów rocznie rok.

Przykłady te pokazują wysoką efektywność wsparcia państwa dla priorytetowych obszarów rozwoju przemysłu obrabiarkowego.

Od 1995 roku pojawiła się pewna tendencja do stabilizacji przemysł elektryczny I tworzenie instrumentów. W 1995 roku zwiększono produkcję silników elektrycznych (o 14%), szeregu wyrobów kablowych (energia, telefonia miejska). W celu poszerzenia rynków zbytu i znalezienia nowych konsumentów zakłady elektrotechniczne i produkujące instrumenty zaczęły opracowywać i wytwarzać produkty, na które jest zapotrzebowanie, w tym te produkowane wcześniej w krajach WNP (na przykład silniki elektryczne w wykonaniu przeciwwybuchowym, duże maszyny elektryczne , produkty kablowe). Sprzyjała temu także protekcjonistyczna polityka celna państwa, w ramach której konsumentowi opłaca się kupować te produkty od rosyjskich przedsiębiorstw.

W ramach federalnego programu innowacji mającego na celu stworzenie technicznych środków obowiązkowej rachunkowości kasowej wprowadzono dodatkowe moce produkcyjne do produkcji 300 tys. kas fiskalnych. Wzrost ich produkcji przyczynia się do zwiększenia wpływów podatkowych do budżetu Rosji i usprawnienia kontroli nad obiegiem pieniędzy w handlu.

W ciągu ostatnich czterech lat na skutek niewypłacalności producentów wiejskich produkcja maszyn rolniczych gwałtownie spadła, większość fabryk wykorzystuje 10-15% swoich mocy produkcyjnych. W samych gospodarstwach park maszyn rolniczych zauważalnie się zmniejsza.

W warunkach silnej kompresji popytu na maszyny rolnicze planuje się obecnie podjęcie działań przyspieszających proces adaptacji przedsiębiorstw rolniczych (strukturalna restrukturyzacja produkcji, rozszerzenie rynku eksportu sprzętu, utworzenie domów handlowych przy przedsiębiorstwach , organizacja targów i wystaw). Aby rozwiązać problem braku płatności, przedsiębiorstwa branżowe będą przeprowadzać transakcje barterowe i wzajemne kompensaty, a także szerzej wykorzystywać weksle i weksle skarbu państwa. Szczególnie obiecującą formą normalizacji sprzedaży wydaje się praktykowane już zaopatrywanie kompleksu rolno-przemysłowego w produkty inżynieryjne w oparciu o długoterminowy czynsz – leasing.

W 1995 roku występowała tendencja do stabilizacji wielkości produkcji niektórych typów wyrobów inżynieria ciężka , a według innych - wzrost produkcji. Dotyczy to produkcji urządzenia dla hutnictwa żelaza i górnictwa : maszyny do ciągłego odlewania półfabrykatów i produkcji spiekania (JSC Uralmash i JSC Yuzhuralmash), wiertnice na potrzeby przemysłu wydobywczego (JSC Buzuluk Heavy Engineering Plant). Przedsiębiorstwa zwiększyły swoją aktywność w pozyskiwaniu wypłacalnych klientów ze względu na konkurencję ze strony zagranicznych dostawców podobnego sprzętu.

Sytuacja w energetyka ustabilizowała się dzięki nieznacznemu wzrostowi produkcji turbin parowych, w związku z eksportem urządzeń, głównie do Chin, Iranu i krajów Europy Wschodniej. Produkcja silników wysokoprężnych i generatorów diesla ustabilizowała się na poziomie z 1995 roku. Jednocześnie widoczna jest tendencja do opanowania produkcji silników Diesla na licencjach firm zagranicznych, co umożliwia fabrykom tej subbranży wejście w konkurencję na rynku światowym.

W podbranży budynek wagonu wielkość produkcji zależy od możliwości finansowych głównego klienta - Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej. Nie jest tajemnicą, że są one ograniczone i nie pozwalają znacząco zwiększyć produkcji taboru, tak potrzebnego rosyjskim kolejom. Pod tym względem nieznacznie wzrosła produkcja wagonów towarowych.

Oczekuje się zmiany struktury produkcji samochodów osobowych. W ten sposób Tver Carriage Plant JSC zwiększa produkcję samochodów osobowych, które spełniają nowoczesne wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa ruchu. Stwarza to możliwość zaprzestania ich importu z Niemiec. Udział wagonów przedziałowych w ogólnej produkcji wagonów parowozowych wzrósł w 1996 roku o 39%. JSC Demikhovsky Machine Plant zorganizowała produkcję elektrycznych wagonów kolejowych zamiast tych kupowanych na Łotwie. Wprowadzona w tym przedsiębiorstwie zdolność produkcyjna do 500 wagonów rocznie pozwala na produkcję w pełni kompletnych pociągów.

W nadchodzących latach, nawet przy działalności inwestycyjnej, nie należy spodziewać się znaczącego wzrostu popytu na nie budownictwo i droga technika. Ponadto w kompleksie budowlanym znajduje się flota sprzętu budowlanego utworzona przed 1995 rokiem, która obecnie jest załadowana nie więcej niż w połowie. Pogorszyły się jednak parametry aktualizacji wytwarzanych produktów. Zjawisko to wskazuje, że branża nie dostosowuje się do nowych warunków działania poprzez zmianę jakości produktów. W ciągu ostatnich 3 lat intensywność odnowień spadła o 40%, a udział sprzętu masterowanego po raz pierwszy podwoił się. Przedsiębiorstwa tej branży potrafią replikować przestarzały sprzęt i technologie.

Podsumowując wszystko, można z całą pewnością stwierdzić, że o stanie rozwoju rosyjskiego kompleksu maszynowego decyduje nie tylko popyt, ale także ograniczenia inwestycyjne. To oni spowalniają restrukturyzację produkcji, która powinna opierać się na poprawie jakości produktów, a co za tym idzie, zwiększeniu ich konkurencyjności.

Na koniec konieczne jest przedstawienie ogólnego obrazu trudnej sytuacji społeczno-gospodarczej, która rozwinęła się w przemyśle w ostatnich latach. Wynika to z faktu, że narastająca w ciągu ostatnich 2 lat fala niepłatności zwiększyła udział nierentownych przedsiębiorstw: według Ministerstwa Gospodarki Federacji Rosyjskiej ich udział w przemyśle w styczniu 1995 r. wyniósł ,. 23,5%, w marcu – 25,5%, w czerwcu – 30%. W budowie maszyn w drugiej połowie 1995 roku było 81,5% przedsiębiorstw nierentownych. Liczba bezrobotnych w tym zespole wzrosła w większym stopniu niż w całym przemyśle (o 76% wobec 52%).

Oficjalne statystyki z ostatnich lat pokazują, że ukryte bezrobocie (w niepełnym wymiarze czasu pracy lub co tydzień) w przemyśle ogólnie spadło. Z badania przeprowadzonego pod koniec ubiegłego roku przez St. Petersburg Centrum Monitorowania Pracy wynika, że ​​udział pracowników budowy maszyn zatrudnionych w niepełnym wymiarze godzin lub wysłanych na urlopy z inicjatywy administracji wzrósł z 18,2% do 26%. Wśród osób zatrudnionych w przedsiębiorstwach budowy maszyn rośnie zapotrzebowanie na zatrudnienie dodatkowe. Stwierdziło to 86,9% ankietowanych pracowników, a 84,6% stwierdziło, że ich wypłaty wynagrodzeń regularnie opóźniają się o miesiąc lub dłużej.

Szczególnie trudna sytuacja powstała w kompleksie obronnym, gdzie liczba pracowników produkcyjnych spada jeszcze szybciej niż w całym przemyśle maszynowym. Zatrudnienie spadło najbardziej zauważalnie w przemyśle elektronicznym oraz przy produkcji specjalnego sprzętu łączności. Utrzymuje się także opóźnienie w płacach: w 1994 r stanowiło to 67% średniej w branży. Wszystko to powoduje odpływ wysoko wykwalifikowanych specjalistów z organizacji badawczych i biur projektowych, także za granicą. Sytuacja jest szczególnie trudna w regionach, w których przedsiębiorstwa kompleksu wojskowo-przemysłowego pełnią rolę przedsiębiorstw miastotwórczych (Ural, Udmurtia, niektóre regiony Centralnego Regionu Gospodarczego).

Niezmiernie konieczne jest podjęcie działań w celu dostosowania wybranej stopy rynkowej. Jeżeli tego nie zrobimy, w najbliższej przyszłości nasilą się nastroje pesymistyczne i napięcie społeczne, co stworzy zagrożenie dla dalszej budowy społecznie zorientowanej gospodarki rynkowej w Rosji.

WNIOSEK

Pilne potrzeby gospodarki narodowej, spowodowane koniecznością minimalnego wsparcia poziomu technologicznego w kompleksie inżynierii mechanicznej, wyznaczają priorytety polityki strukturalnej i inwestycyjnej w inżynierii mechanicznej. Konieczne jest unormowanie procesu inwestycyjnego poprzez przywrócenie popytu na sprzęt i powiązania współpracy międzyregionalnej. Szczególnie istotne jest ożywienie zapotrzebowania na sprzęt w podstawowych, niezbędnych do życia sektorach gospodarki narodowej. Dzięki temu możliwe stanie się ożywienie najbardziej zacofanych gałęzi inżynierii mechanicznej o niezagospodarowanej strukturze produkcyjnej.

W kontekście spadku produkcji w przemyśle budowy maszyn wskazane jest ograniczenie zakupów za granicą sprzętu, którego odpowiedniki są lub mogą być produkowane w Rosji. Zwiększy to wykorzystanie mocy produkcyjnych i może, w powiązaniu z dostawami szeregu rodzajów podzespołów i urządzeń, przywrócić zerwane więzi produkcyjne i kooperacyjne z krajami sąsiednimi i byłymi krajami WGW. Jednocześnie potrzebne jest wsparcie państwa dla tych podsektorów kompleksu maszynowego (przede wszystkim obronności), których zdolności produkcyjne pozwalają na techniczne doposażenie aparatu produkcyjnego kraju.

Realizacja strukturalnej polityki inwestycyjnej kraju wymaga koncentracji znacznych środków na obszarach priorytetowych. Jednak wolumen inwestycji kapitałowych realizowanych kosztem środków własnych przedsiębiorstw jest obecnie ograniczony w wyniku rosnących cen środków inwestycyjnych oraz katastrofalnej sytuacji finansowej samych przedsiębiorstw. Jednym z dodatkowych źródeł inwestycji w krajową inżynierię mechaniczną są inwestycje prywatne. Możliwość przyciągnięcia inwestycji prywatnych jest jednak ograniczona ze względu na wąską powierzchnię obszarów inwestycyjnych. Według niektórych szacunków atrakcyjność inwestycyjna inżynierii mechanicznej jako całości jest niska, natomiast ocena branż o orientacji eksportowo-surowcowej jest wysoka. Jednocześnie generalnie jest mało prawdopodobne, aby w najbliższej przyszłości przyciągnięcie na dużą skalę środków od inwestorów prywatnych (krajowych i zagranicznych) z takich podsektorów jak inżynieria rolnicza i inżynieria mechaniczna do przetwórstwa produktów rolnych.

Dlatego też główny ciężar utrzymania żywotności inżynierii mechanicznej dla podstawowych sektorów gospodarki narodowej spada na barki państwa.

Bibliografia:

1. „Geografia Rosji; ludność i gospodarka: podręcznik dla szkół ogólnokształcących”. V.Ya. Rom, V.P. Dronow, M. 1995.

2. „Rozkład sił wytwórczych”. V.V. Kistanov, N.V. Kopyłow, A.T. Chruszczow, M. 1994.

3. „Geografia ekonomiczna i społeczna”, literatura przedmiotu. wiceprezes Dronow, V.P. Maksakovsky, V.Ya. Rom, M. 1994.

4. „Ekonomika przemysłu maszynowego: podręcznik dla studentów uczelni wyższych studiujących na specjalności „Ekonomika i organizacja przemysłu maszynowego”. MI. Orłowa, L.M. Łukaszewicz, wyd. GA Krayukhina, M. 1987.

5. „Gospodarka regionalna”, pod redakcją prof. T.G. Morozowa, M. 1995

6. „Sytuacja w kompleksie inżynierii mechanicznej w Rosji”. „BIKI” nr 55-56 z 16.05.1996, s. 3-5.

7. „Kompleks budowy maszyn: stan i możliwości rozwoju w 1996 roku. (Recenzja.)” Opracowano na podstawie materiałów Departamentu Inżynierii Mechanicznej Ministerstwa Gospodarki Federacji Rosyjskiej. „The Economist” nr 1, 1996, s. 32-40.

8. „Sfera innowacji: stan i perspektywy”. Ionov M., „The Economist” nr 10, 1993, s. 37-46.

9. „Społeczeństwo i Gospodarka” Główne wskaźniki społeczno-ekonomiczne przemysłu na rok 1995. Materiały Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej. nr 1-2, 1996, s. 233-236.

10. „Problemy społeczne i pracownicze gospodarki rosyjskiej w 1995 roku”. E. Anonosekow. „Rosyjski Dziennik Ekonomiczny”. Nr 10, 1995, s. 31-40.

11. „Działania innowacyjne w inżynierii mechanicznej.” G. Choroszyłow. „The Economist”, nr 7, 1995, s. 32-40.

Dane cyfrowe zaczerpnięte z: M. I. Orłowa, L. M. Łukaszewicza „Ekonomia przemysłu maszynowego ZSRR. Przewodnik po studiach.” , M. 1987, rozdz. 1 s. 13-17; V.V. Kistanov, N.V. Kopyłowa „Alokacja sił wytwórczych”. , M. 1994, rozdz. 2.5. s. 144-145.